光大2020:恒指25500-28000点之间波动 布局四条主线

时间:2019年12月13日 13:48  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术遣纫:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位帮味、锁紧霜晚杉。    与会专家认为报拣,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求评创,安全性测试验证要满足热测试(高温危险辛蓉、热稳定长、无热管理循环底喉、热冲击循环橡、被动传播电阻)犯,电性测试(短路伙、过充电和过放电)和机械性测试(冲击碎么、掉落悸维、穿刺牵商、翻滚孟袒曝、浸入屑稠、压碎)的安全要求攻鞠负。但是淋沟当,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧镁。安全无止境灰贿,提高电动汽车安全性马尾,还需要国家厦镁、科研机构滑、动力电池整个产业链条等多方的共同努力贺。    在燃油汽车发展的一百多年历史中叫,也曾不断出现事故夹,遇到挫折是任何事情发展的规律先菊拾。因此孔,对于各类事故藐琅蚀,电动汽车各产业链不应止步不前甩,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足瓶患。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的莫,要让安全成为满足一切功能的首要条件衡持。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇攻桐:李芳" "   上海车展开幕前一天谜厂廖,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会汰背耙,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌响瞪。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌颇斑?北京现代副总经理牢昧闹、销售本部副本部长吴周涛表示累貉功,目前北京现代47%的客户是80后和90后桑疯,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例良。“他们对于服务有着完全不同的需求垢差。比如服务要定制化释,手段要智能化堡、科技化钵蓖。同时形贸峡,还要预见到他们的需求并满足裁。”    如果说此前雇,中国汽车市场的竞争是产品的竞争鲸荡,是厂家产能的竞争旱,那么未来则是客户的竞争嘉幢九。因此起逻,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”贯。“意思就是享受你还没有想到的服务刑距净。”吴周涛如此解释含。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢廊镰?据了解祈唱,北京现代由原来的只关注车辆生命周期坪激,升级为对客户用车生态的全面服务宛狗,基于互联网科技的进步绘番,先于消费者预见需求多瓷,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”尸联,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效蒙晌耗、智能蕉须、共享朴堆,以及个性化定制的智慧服务体验姐献。    具体来看辉,北京现代将率先整合官网蓉、呼叫中心粟人、4S店透明车间纠愁、服务App泊、娱乐乖妈、地图培侍蛊、语音控制柏示吠、智能搜索等服务功能衬衬俱,并将其聚合到车机上试蜕兄,成为用户的车载生活服务平台勒锋。它就像一艘移动的生活航母淡,无论是餐饮窟、娱乐泉疤法、购物的生活需求餐,还是维修篮汐、保养的汽车服务惟相,都将以车为桥梁醚妓,实现信息互通需匹梁。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务铝,还能够通过在线直播的方式欢菲拎,对接车录唉、检测董、派工挛淀、维修春翘、洗车膘图汉、交车等服务的全程进行智能监控氏寡,实现人车分离式的售后服务熟热,把客户彻底从4S店里解放出来隋瘦,为他们创造更多自由生活的空间榷蚀痪。    值得一提的是邪棉盎,在“汽车共享”大火的当下邢层劳,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务帆。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者模,首先北京现代有着820万庞大数量的车主隆漆。“如果只有5%参加到共享汽车当中南,那也有40万辆的规模姓,这是目前任何第三方平台都实现不了的秒。”陈静表示相,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车女酪、售后代步车僳蕉墙、公务用车也会参与进来忍恭遁。“我们希望融入大潮逗,积极参与这种尝试话。”    除了全新服务品牌的发布车书淑,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点提楞胁。据了解栓藤,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上废绷,通过平直且富有张力的线条荤咆蔫,充满力量感的车身轮廓矛,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格父入锰。同时饯恨,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机锯多,匹配7速双离合变速箱讼设锤,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现仙场蔬。    “新一代ix35上市之后拾蜗喀,北京现代有全新胜达刮饶、全新途胜常、新一代ix35伐固、ix25四款SUV产品蜕。通过这样的产品布局骡课淳,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势樊绷澈。”吴周涛介绍说弓晴,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车喜啤碎,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求探附。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点嫂化,本届车展除了新一代ix35恢,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔窘。新车延续流体雕塑2.0设计风格奥阶皖,对进气格栅脚肌将、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化盲,以DAW驾驶员注意力警示新偷来、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置患茄剧,为消费者带来更安全的驾驶体验侵里殿。    除了两款新车外镶,北京现代还设置了技术展示区嘘拣崎,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果坚丁。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台绷始妙,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天屯光、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况闷。    2016年蔽靛,北京现代实现产销114万辆鞠篓湿,超额完成目标效耙守,保持了行业第四的市场地位恳嫌。今年北京现代即将迎来成立15周年揣培,也是北京现代从800万用户基淳酱妇选,迈向千万用户级别的重要一年挪。业内人士分析看,在后百万辆时代到来之时槐泄郴,北京现代不仅在集合全球化的领先技术祷,也在不断践行本土化政策阀池,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理说泻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低恼许:李芳" "  5月10日华撇,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点撼凳,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业褪寝绍,人们的关注度更高边偷江。在今天轮慨惕,汽车产业主管部门涉、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》库铜阜,其中指出揪媚:“中国企业半宛,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”焦倘。   目前在中国汽车领域辣筋,舆论将中国品牌分为三类戌瑰募,一种是例如长安罗饱劫、吉利这些发展势头迅猛的示范企业炬,用通俗的话说“敢说敢想敢干”信鹿,而且成果显著钠铃惫,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”兢洽,这些企业通过内部的改革伯哨屠,已经形成了正确的发展思路额昂达,尽管在终端销量上尚未展现成果揽哇逞,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”哇篡,始终有一种“捞一把就走”的心态赤陆题,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型胖攀,在市场赚取短期的效益湍。   苗圩在撰文中指出梁饥:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力插。企业投入资源牡,通过设计开发马差、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值婪,包括物质价值和精神价值霖。但是芬,这个价值需要在市场交换中转化为货币猫赂,才能完成“惊险的跳跃”茬,成为企业的收益滩百拱。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心飞享技。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日儒,中国汽车很兴奋郊,但正如苗圩在文章中强调裂边拌,品牌建设是长期而艰巨的任务随家登,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”烫。这同样是中国汽车品牌需要思考的谁被。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》说苦,通过仔细研读壳,将其中核心思想与观点标明黄,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示句狸,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知块劝铅。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来捅肺,党中央喷辈、国务院就振兴实体经济脸阜鞘、做大做强制造业做出一系列重大部署睬,对加快质量品牌建设提出明确要求弄。习近平总书记强调卉,“推动中国制造向中国创造转变喇渤、中国速度向中国质量转变撵、中国产品向中国品牌转变”疤箩角。   2016年蔷,国务院部署了消费品“三品”专项行动搭灭寐,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》埠鬼蔫,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力囤,提高有效供给质量馅盟,满足人民群众消费升级需要的战略抓手卧搁。   近日蔚杆淳,国务院同意设立“中国品牌日”珐晤赖,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用诺输,体现了全社会对中国品牌的期望奔坏彩,为建设制造强国指明了努力方向帅齿。      一荣、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代忻冉伤,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现博太戮,代表着国家的信誉和形象圭。品牌发展是一国由大变强的必由之路府仙,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志呸鹊。   品牌建设助力制造强国战略猩敲。 我国是名副其实的制造大国郝辫,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务郎。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”毋睹谦,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化同赁涂,产业转型升级势在必行戏壕辰,迫切需要加快新旧动能转换搞柬丢,培育面向产业中高端的竞争新优势蕉挟。经济发展规律淬纲嗜、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明汰旗,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵嚏逼,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力充峭。   品牌建设推动供需结构升级粟捍。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新楞沪,重点任务是提升供给体系质量粹,提高供给结构对需求结构的适应性谦乡。品牌是连接供给与需求的纽带哪堡,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置瞧,引导需求侧消费升级财,提高供需两侧对接的效率府卤绕。   品牌建设促进实体经济振兴芳围。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心扁吠,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力抗备。企业投入资源课琴美,通过设计开发谋脓、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值染菏舅,包括物质价值和精神价值握。但是完尉,这个价值需要在市场交换中转化为货币嘿梗亲,才能完成“惊险的跳跃”蒙催,成为企业的收益袒肆完。能不能跳得高部绍佰、跳得远炕,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知靡皆扭。品牌是价值和信誉的载体几信嘛,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力掣拭。      二己、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述吮,科学地阐明了创新肝稀晚、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系桓铰。从品牌建设的角度看婚,品牌需要“中国创造”耿瓶,没有创新羌痞氮,品牌就没有差异化的魅力嗜剔澎。品牌需要“中国质量”盼品,没有高质量茨蕉霉,品牌就丧失了价值的基础翟。 近年来馁,面对国内外严峻复杂的经济形势催,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央蚀、国务院重大决策部署棺卧礁,认真研究我国工业发展的阶段和特点搂避,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路廉和。   把握规律捐,找准抓手柬。要坚持质量品牌工作整体推进苔晚,引导企业在设计开发极帆、生产制造和营销服务的全过程建立全员郊、全方位的质量管理体系桨文醚、诚信体系和品牌培育管理体系侨,以培育有竞争力的品牌为标志老袄陀,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念谋。   积极履职睡,统筹部署欣叛到。2011年疟案鹿,工业和信息化部会同发展改革委铂、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》交,进一步推进品牌建设喝绣北。2015年爆卿,推动出台了《中国制造2025》合,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一祭想狸。去年锑,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动梳稀排,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划蚕,部署了全产业链质量品牌协同行动敌牧、优势和战略产业质量品牌护航行动拜椽、中国品牌“走出去”等一系列重大行动莲谐芯。   持之以恒端兔,扎实推进档。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设鄙。   经过多年的不懈努力啥票构,我国品牌建设工作进展顺利视,取得了初步成效娄努。目前蛙煎,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点礁,涌现出251家示范企业幌。根据对示范企业的调查剑入,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%福欺卉,工业增加值率从21.8%提高到26.2%羞,企业经营的质量和效益得到明显改善莎。同时合擅事,重点消费品的定制化柬统、中高端产品供给比重显著提升娠,定制化服装消费增速超过30%尼千瘸,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致抄睛。      三剿呈、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务猫,需要社会各界齐抓共管窗钎的,合力推进午。下一步车,工业和信息化部将发挥行业优势汤稿,深化推进品牌建设红律,加强与有关部门密切合作凰,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境武,努力开创工业品牌建设的新局面陇。   坚持企业主体囊痞脊,增强品牌培育能力遍。 引导企业增强质量品牌意识抡秀粟,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理雌废绩。坚持试点先行祁、示范引领鞭封记,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设平蛾,促进企业品牌与区域品牌互动发展书洼动。加快制定品牌管理体系标准钱闻,组织贯标推广晌。加强质量品牌宣传距式怀,弘扬精益求精的工匠精神攫,扩大自主品牌社会影响峰瓶瞧,激发企业培育品牌的内生动力烷盎翅。   落实质量为先唉烷,加大支持引导力度窖椿萌。 贯彻实施《中国制造2025》文,落实质量为先的基本方针乒纯剐,加快推进质量品牌提升行动钮彪。发挥制造业创新中心建设霓嫡、智能制造峦雷母、工业强基等重大工程的支持作用遂酸猫,引导企业加快工业化与信息化深度融合佩骑,运用“互联网+”伯、大数据等新一代信息技术萍,把握智能制造叉、绿色制造熔变、柔性制造等产业和技术发展方向粳,加快培育自主品牌焕分纠。   鼓励创新设计坞,丰富品牌差异化定位鹃疵睛。 完善制造业创新体系沮,加强关键核心技术研发钎腹肛,推进企业技术中心建设敞砍环。在重点领域推广应用以绿色炽、智能夏秦、协同为特征的先进设计技术课狠头。建设具有世界影响力的创新设计集群小孤漏,培育一批专业化的工业设计企业辰嘿,鼓励代工企业建立研究设计中心彩催,加快培育自主品牌獭。   实施重点行动来丸,促进关键领域发展管骂。 落实消费品“三品”专项行动卷,支持消费品工业向智能伎胶、绿色伪览、柔性和高效制造发展悼节。增加中高端消费品供给亲台陵,促进产品向高性价比优势转变来。大力发展智能手加耙、健康消费品陀拢,支持发展民族特色消费品湃铆。实施优势和战略产业质量品牌护航行动躲铅,加强产业市场研究和需求预测哼偶伎,科学规划产业布局接窍、供给定位和品种结构江澜坦。 实施中国品牌“走出去”行动惧楞蒋,贯彻落实国家“一带一路”战略帮,推进国际品牌共建共享父殊盲。   完善公共服务韭歉攘,支持质量品牌进步错儒。 建设质量品牌专业化服务平台纽,依托中小企业服务体系搅,提升服务平台的质量品牌服务能力辟。构建质量品牌信息共享平台稿侮,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估款。完善知识与人才开放共享平台酞孔瓜,依托企业经营管理人才素质提升驳、专业技术人员知识更新等工程酵,培养品牌领域管理人员和专业技术人员川。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台虚,促进科技创新泥镁横、成果转化和推广应用浑钞誓。   加强技术保障疥讼缓,夯实质量品牌基础确史。 完善产业标准媳、产业计量炯、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设妈。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关啪谷侠,推动质量升级窗店。引导企业增强研发创新和系统集成能力签,创新制造方式和服务业态频颠华,发展定制化生产问帛谁,满足个性化需求详。鼓励企业发展现代销售体系昏,在品牌传播是、顾客体验和销售模式等方面创新发展贡褂挎。   设立“中国品牌日”锭砷朽,大力宣传知名自主品牌 杉拆食,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新涝福、质量精良狸屡播、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值涸。品牌建设是长期而艰巨的任务司,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”淳钎,以新理念引领新发展眉,持之以恒地不懈努力啪,共同推进中国品牌迈入新时代滩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋:李芳" "   5月5日羞,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开纺,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人鞋、董事长李斌就中国汽车升级之道骂、互联网企业造车碎跨、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论晒。    近两年互联网造车企业纷纷入局擂,被称为“新造车运动”充。徐和谊开玩笑说拣社假,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心哭。”他说啃:“我从传统汽车的角度看俱狈废,就是不服!”徐和谊解释道案菱闷,李斌做到的他也能做到酿,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇卸蹄。    徐和谊认为号,最难的不是做产品赔仙,而是做品牌么莆矗,尤其是国有企业体制下做品牌祷沙。建立随、培育一个品牌痞,没有很多年漫长的过程是培育不出来的危葛。他举例说罚徊,蔚来汽车在东方广场建体验店偏,那叫“烧钱”嗽,国有企业就不能这样“烧钱”芭。但品牌打造的初级阶段尚稻,该烧的钱还是必须烧的戮踞倦。这就引申出国内传统汽车行业伸熬,必须加快加大国企的改革步伐拱防,从发展角度凉蓝、竞争角度精虑雄,必须改革材。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务任汰,希望未来产品不光是一个出行工具碗风隶,而是一个用车的体验平台霸。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口毕河,而是看到与用户交流的新机会巫。从互联网兄萄、移动互联网痛范抵、移动社交发展趋势看芳,与用户关系会让汽车发生深度变化泊,体验会变得更加重要水诞牡。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业木吗,新车企应该走什么样的路饶戌,徐和谊认为股夯世,条条大路通罗马盯,但是路和路是有区别的菠冷。他认为全世界只有中国能做到一件事炕踏揩:传统车企和新生力量深入融合嘿摊五、发挥各自优势筛提捅,结合起来桓蹦透,这条路可能全球谁也做不到娘氏臀。中国很可能缩短从大到强的汽车路线晌。徐和谊透露细墟迸:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作毫尸,很可能这轮竞争是槐,十三五末啃酪,再过2至3年寡,肯定会出一个比较好的结果刮实。”    李斌也认为浓,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大邓,这跟传统燃油车情况不太一样嗡祈暖。他干脆表示善,国外品牌在中国是没戏的柏萝寿,因为智能汽车需要本地化的数据尘剧,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快斑会豢。蔚来汽车在三电冈闲僚、智能电动抽膛、包括制造方面都跟其他企业合作挎肪。李斌强调黄窖鲁:“我们是很尊重制造这件事的专业性缎。”谈到合作商,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作天电廓:“我们的南京工厂投入十几个亿梨沽唇,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作督,不是简单的代工地妈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳琴:李芳" "   据雅虎网站报道痰,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示唐勤,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现魄捂孔,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务铂。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称挽伴履:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域抡愤铅,那么它将会伤害我们的汽车保险业务费。”    他指出光妙:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现够咯。尽管我认为这可能还有很长的路要走貉犯故,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况牧酪倪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为牡埠点,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍说,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险皆挡。    当前不妮开,特斯拉怕盟、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术粉彤。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中迹,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密难噬捂,并将其带到了Uber第。    去年缉,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中捆,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑壳。特斯拉CEO马斯克表示绿叭,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”础熔胁。    马斯克认为层氯:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见锨太。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故拓龄,要远多于因人为失误导致的事故瑞敌成,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道敝泞,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素腑。    他表示物:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全反拧,那将是一件非尘愎#好的事情埂鬼互。但对于汽车保险公司来说嘲滤,这不是件好事庇昧浦。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后歌,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称功:“我觉得这种影响很明显裳勺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告纺屎古,以一个参与者的身份和一个观察者的角度嫩师,全面亨、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题胎乐,阐明了个人观点狙,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的吧北、客观的看法康。    报告摘要形沦:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期幕、导入期居、快速发展期与成熟期四个阶段侯裙酪。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段谴灯光。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化跑卫,很值得我们借鉴嫩秆莫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败泉划块。如果不加重视颂局,终会酝成大祸叛娠。    *韩国的电池产业婆颂,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战何项,我们必须面对这个挑战莱宿。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作溪,它会带动未来汽车消费新的革命冒冬浇。    *任何事物都有两面性轰副,政策也是这样起。补贴强度不足燎,难以起到激励效果抵抄,补贴强度大了惰,难免产生对技术发展的不良影响屏莫骋,也包括少数人铤而走险骗取补贴县桑。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一赌、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展凯壁,从国家科技项目立项至今已经接近20年茸赴,可以说产业发展已处于世界前列崔星黑。2016年蹬豆世,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车恕,累计销售95.5万辆千蔚揭,取得了令世人瞩目的成绩钉。有些专家认为善涪,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段抽漏,我的看法不是这样响嚼。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期敝溃、导入期惫很戏、快速发展期与成熟期四个阶段噬顿雄。导入期也称培育期涵淮,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段肮窗。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值伪,当时就有舆论认为橡池,我国新能源汽车驶入快速道构燎,进入了快速发展期描事高。然而到了2016年便回落下来剖。现在分析起来慨甭贯,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联渡勤弓,造成了数据中存在一定的水分停前。随着国家对骗补行为的查处薯,今年的数据逐渐回归正常夏剁牟。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势冻店试,有可能会得到一些错误的判断筒轻催,导致过于乐观的结论酒。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期芥,除了观察数据的趋势外抛,更重要的是看产业发展的推动力彤,是国家政策为主还是市场为主赁。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持淬扩,补贴政策还不能取消面劫,基础设施还很不完善狸对哥,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平驰,产业链还不够强壮与完善绵幕收,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高霉轿券。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨斜寡隧,工作量很大龄,切不可放松努力绰,让已经启动起来的产业发展放缓下来活店。    依目前的政策设计舞粳,我国将于2021年取消补贴袄携,代之以环境救等、能源为因素的常态鼓励政策盾。也就是把2021年设为一个转折点惕当蛇,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡虎绩九。期望实现年销售量达到二潭节、三百万辆以上拼,能够占到汽车总销售量5%到10%帽既。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段绢。    二健葱霖、如何看待新能源汽车的碳排放妥趟?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策花。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题汀。我认为许多人有这样的疑问是正常的哼,因为至今还没有一个权威的科学数据免挡,来告知公众电动汽车的排放是多少煎豌骡?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法卧娃肖。    电动汽车行驶过程是零排放剐,这点没有疑问诉擂串。但发电过程是有排放的蔷,不但有二氧化碳排放牢,还有导致PM2.5的有害气体排放幻杉函。所以简单说电动汽车是清洁的潜泊矾,是不能令人信服的认酬坷,需要拿出数据来绕。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标匪模款的新闻报道尝赎纳,受到一些启发高。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数掏,即“碳排放因子”趣颗伦。根据新加坡的实际情况锣,标明每消耗1度电位诉牛,就要造成500克的二氧化碳排放寄,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升杭,即每消耗1升燃油辈谈岗,就要产生3000克二氧化碳排放叹卉。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放鲁郸。由于特斯拉的车重摹,耗电量高划画,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值捐七,尤其是在夏天开空调的情况下胶,百公里电耗有可能到40度摔按借,因此被飞郏款台。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化勒蛔,很值得我们借鉴嘘井缄。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究赤,据我了解定性的结论比较一致监卷,定量的结果存在不小差异械淖阂,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关冕低。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别罗,其清洁技术水平也有很大差异枢。我们可以请国内具有客观地位的研究机构低畔,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估汰赌,发布我国的“排放因子”权威数据认,并定期予以更新毕版另。可以给出全国的平均值与各地区的平均值卑。    比较我国和新加坡的发电情况权面拣,新加坡百分之百都是石化能源发电晴测,而我国的发电能源结构里谈券,石化能源约占70%劝脸龋,可再生能源等非石化能源约占30%旧猫。全国平均来说搜,比新加坡的碳排放因子数值要小一点挫。而且按照现在国家电网的规划来看斧,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例睛膏,我们发电的能源结构会越来越清洁患,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大涟芬寒。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”抚某,来估算一下电动汽车的碳排放嘶潮告。例如一辆百公里耗20度电的乘用车衔履炊,可以算出其碳排放为100克/公里娶露创,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车捻厢,也可以相应算出其碳排放为300克/公里唬哼稀。可以看出一般情况下罗,电动汽车的碳排放明显低于燃油车蚊舰晃。但是如果电动汽车过重酬,电耗很高狸栋拈,就不能算是低碳产品赂,甚至不如先进的混合动力汽车狸炒鲍。碳排放固然与PM2.5没有直接关系寺粟,但是我们可以认为啤,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下崎,耗电越多唐劝,造成的PM2.5有害气体也越多吾良套。因此筹,从治理大气环境考虑懒撇,我们的政策应该鼓励低电耗产品奥,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向苍伍戮。    三滥僵、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展回?    这个答案是肯定的屠。我做过一个简单的计算脯粗辖,即使到2030年坚,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候骡秘封,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右饰妓。由于大部分电动汽车会在夜间充电豹炬,可以利用电网的低谷电时段来充电蹄眠。目前我得知的峰谷差是20%到30%蕉嚷,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段怖味,不但不会给电网增加负荷驳伙弦,反而可以帮助电网储电课是耿。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式烩,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里扩,在白天电价较高时段将电售回电网韧掂椿。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统星茹,这个系统包括了屋顶的光伏发电酪讥、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈耪虏。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电旦峨,采用分时段电价郡。当然揪,对于需要白天时段充电的一些领域镐,如快充公交晨掳秃、出租车与物流车等微迟,仍然需要增加局部地区的电力供应能力号沥膝。    四究捐、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败哦说昆。现在出现的火灾问题比较多草挞储,所幸还没有造成集体伤亡锋啊董,但是已经给我们发出严重警告喜习,如果不加重视新,终会酝成大祸蛊肆。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位档。    电动汽车的安全要以预防为主五雾,要从产品的设计做起泵哄导,然后是生产过程的严格控制罢扛,不能将未经严格考核的产品投入销售剂。电池的比能量越高矫,发生火灾时的危险性越大蒋,因此要求有更高的安全性技术晾,试验考核应该更加严格摹。尤其蛾,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎日,因为客车上乘客数量多炊酵,一旦出现火灾逃生难度大肠锤绢。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准监,为满足新的标准增加成本是必要的笛。对于纯电动客车茅葱,我倾向于采用较低能量密度的快充电池肩勉,既安全又经济踌。    说一下安全监控网络坛。我认为重在实效欣。我在几个火灾事例中了解到扭标栏,火灾发生前其监控网已显示警告信息隆围,但未引起关注与采取措施糠绩恨,说明安全责任不清穿桐缕,监控网站流于形式媚胸敢,主要是供参观用端澜。    五降函、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题川轰,大家都知道辖,韩国的电池产业蛾鬼蕉,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战壬芳氦,我们必须面对这个挑战可祁。目前有一些原因湃,使得韩国电池进入中国市场有一些困难猴,也给了国内电池领域一点时间染家桑。但是春另,如果我们自己不努力晨瓶配,最终经不起国际电池产业的冲击奴变救,我们将会面临严峻的问题尉。    我国动力电池产业发展很快朴,一批创新意识强的企业正在快速成长抬撮滔,为我国新能源汽车发展提供了重要支持醒管。但是总体来说和鲁宋,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况离及瘟,产品的质量水平不高鼎,投资过于分散纶汐,到处建设低水平的小规模电池工厂翁佩捆,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足梗,缺乏战略眼光愁霜。这些问题需要引起我们重视与思考平匪逛。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败村称,没有一个强大的中国动力电池产业笛步,就不可能有强大的中国新能源汽车产业杭庙,实现汽车强国的梦想又是一句空话购。    化学电池是一个非常老的传统产品落俱,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情疤。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度镶矮捌,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金距荒,形成了动力电池百花齐放的创新局面扳表。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰瘁土赖,还说不清楚哪项技术可以稳定下来呵。因此赌朗,谁能够掌握创新的主动权蹲诗疮,谁就有可能掌握未来电池的命运吭闷攻。电池的技术创新要有整个国家的总体布局翰,但是企业是实现创新的主体叭。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业温鹿驶,能够挑起这个历史重任阿,把更多的注意力放在创新技术上面哇。    去年参观宁德时代电池工厂时檄极腐,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图肥,给我留下深刻印象参墓构。图的中央标明安全性始终是核心骨,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度蜗虚接、功率密度节、寿命与成本畅。在实现高能量密度的同时沮陆,要实现快充性能饭鹃,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念撼,向1万次20年迈进容竿,彻底解除人们对电池可靠性肺肮、耐久性的不信任散触,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下沙捌类,最终实现电动汽车综合成本低于传统车氢,结束燃油车的历史缓黑亩。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标瓶,成为中国动力电池的创新巨人奥涵。    我对我国电池产品质量做过一些调研坪侣,认为侥扰漆,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平话茬赫。就电池单体成品质量控制方式懂巳擒,目前还有采用筛选的落后方法卜贰墟,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上呵娥门。这表明螺烧,产品的质量水平低劣恭,即使交货的产品数据是在合同范围内番,这些产品在使用中性能很快就会变差栓小,寿命很短齿幕胚。    目前唇溉爸,还有一种比较普遍采用的“分选”方法喇妊椭,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差茎闭,但这也并未在本质上提高一致性溺冷。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性冈羞恃,不需要分鸦曰杌辍,标明这些产品内在质量是优良的胯伤惊。用汽车工业对零部件的质量要求就是壁,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”蒙卜醒。恐怕多数企业都达不到辖,就这一点而言混,我们与日韩企业就有明显差距迁色。    面对严峻的国际竞争娩,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟猎倘。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙唬,再吃不掌握核心零部件技术的苦梯惊。我们看到国外整车厂来到中国时秘据剑,都要把自己的供应链带进来坟。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链蠢?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任娘。我建议政府暴收村、协会辱逃、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程泥晶瀑。    六谦劫、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作拆。它会带动未来汽车消费新的革命入喜究,有助于解决城市的拥堵剑、停车难棘、环境污染等问题朽。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率佩甫,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果鲁,是未来汽车应用一个非晨幌迹好的发展方向集额溺。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适厂邦卫。    由于共享租车提高了车辆利用率案电练,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泄浮,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显憾疯。又因为主要用于短途使用酬,大大降低对续驶里程的需求坊。从社会效益考虑上胜兽,减少了空驶行程泵氏,意味着减少能耗与排放湃旅弗,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间讨,缓解停车难的问题光罚。    现在驾衔核,很多城市都在做分时租赁擂,但有的并不是典型的分时租赁烈。A点借未逻、A点还揭拧,规模小的例子不少墟。例如有的大学有几十台车在那里憨隶谓,学生租了这个车出去办事儿朔忍列,回来时归还校园原处犬。这种模式也是一种共享庐贸,但不是典型的分时租赁蚕。只有实现A点借X点还嫁长、并具有一定规模俱硼寄、使用起来非常方便笺犀,才可以算是真正意义上的分时租赁辟。    除此之外渡,分时租赁还有一个评价指标阿囤,就是车辆的运行率浑,即车辆有多少时间在外面跑促、跑的时间和停的时间的比例我噬。我考察过芜湖市易开租车膘趴,我认为是很典型的分时租赁犊谎。从数量上看韧,芜湖已经有两三百个站点赋捅,三四千台车时湍鳞,具备一定的规模;从模式上看息,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借尝、X点还裁发匿。从车辆运行率来看缆醒,芜湖做到了80%屎论。    此外拼垃某,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用伞纠,规模也达到2000多辆环。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池勾,很有创新特色粕,也有一定规模其蒂。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据侵蓟怠,认为大约需要1辆/1000人口煎辈,或5辆/平方公里的密度扣逃德,才能够保证顾客较满意的租车成功率步抄烯。知豆的共享租车在意大利很受欢迎扭户,其租金仅是普通出租车的1/3河抚,估计对停车场需求仅为私人车的1/8癸郡礁。    作为共享租车的车型吐毙,以高可靠性淖、低成本不,微型车更为适宜联疥嚎。共享租车要应用车联网技术乃秋,建立完善的方便于客户的使用体系彼嚏葡,实现手机注册龟挖革、约车匹另、开车磊、交车究茫、付费以及安全监控等太崔。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持灿彩娠。我认为菊羌妨,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来惨科。为了方便客户淋薄舞,建立全国统一的注册收费系统十分必要码瑞辫。    七刃柏、补贴退坡后乓窟,新能源汽车是否还能发展疾吓添?    从今年开始房,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡孟孔坊。现在行业里有一些不同的声音悲抵,认为新能源汽车本身就是错误的事情缴染,它的发展依赖于补贴董,补贴拿掉以后碘,新能源汽车产业就会死掉豢靛。我不赞成这样的消极看法箍。    首先在电动汽车本身的技术上趴,我们要有信心丛。随着电池能量密度的提高品舒闹,到2020年氛勤涕,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上摔,规模化生产使电池的成本大幅度下降陀夯。从这几年市场反映看挝,很多消费者开始喜欢电动车了襄,他们觉得电动车很安静坛、很干净居春,如果自己家有充电桩巍痛,使用起来很方便突函。目前琉隙伍,面对全国大面积的雾霾形势兰济看,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策耽蔷匆,促进了电动汽车销售量的持续增长坍,在不久的将来墒幢,电动汽车将大量取代燃油汽车闯铝熟。    我国在新能源汽车产业取得的进展短稍盒,很大程度归功于国家的鼓励政策醚桥。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的脓盛,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用堑。但任何事物都有两面性叛,政策也是这样胚讨。补贴强度不足便聪,难以起到激励效果怠脯煽,补贴强度大了甘帛,难免产生对技术发展的不良影响亨帛岁,也包括少数人铤而走险骗取补贴师份咳。这些就是事物的复杂性闭洞氏,不足为奇累。因为产生一些问题汰熊,就否定补贴政策是很不客观的怯拼蝗。正确的做法是适时适度调整政策癸淋,逐步实现退坡衡,制定与能源傲、环保因素相关的长期鼓励政策嗓韩,进一步完善推广工作的其他政策环境材,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去论峦熟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超涕:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言却,销量突飞猛进洪,不仅在中国市场实现了大反转涣己事,以每年超过30%的增长率示杰,连续三年高速增长马,实现反超酶躺惠,在全球市场上来看时,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位石故独。设计之变耸羞笨,影响如此之深篱迪。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸淡狄,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚盖郴,都是如此萝。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌幢敞,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期宏。此消彼长疤谁,本来也是市场常态畅翠,从长期来看谁都有独领风骚的那几年尝度斥。一代产品往往决定了未来四五年间的表现迟东络。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略傻坞,而奔驰则用了进击的改变狼。这导致了市场格局的变化将。但在今年开始韧叫,奥迪要采用一种大胆的改变驹。   在北京车展上邻挥襄,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生禄。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司酥侨等,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品涣控隋。在采访中靠,马克·莱施特先生表示熔庐,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么媳。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略龟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是废,以奥迪品牌本身的三大支柱蓝,即“运动性”负、“卓越质量”认、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石吻挺趴,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现魏浓湘。另外乡括陈,马克·莱施特表示仟琳倒,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别劫嗽,以保持“个性化以及彼此之间的区别”毋读谈。   未来世屋雀,奥迪不论A矛许慧、Q故、R系列啊悄驴,还是电动系列势,每一个车型系列都有他们独特的个性改缆粹。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品嘘,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国沛爽乘。而且巷,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格取忿藕,在马克·莱施特看来踏,除了外观乳落,在内饰的设计上拢,奥迪前进的步伐还会更大女答弗。   比如新一代A8握饭城,大家会看到一个全新的控制理念骄,车里面可能都不会再有任何的物理按键了斑角,全部操控都是基于触摸屏勃。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中妹蛊慷,这将是一个具有革命性的设计冬樊伪。”马克·莱施特表示息。   【访谈】   媒体誓勉:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里熟寥冈?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么坚晾痹?   莱施特鹤酗:中国市场当然是我们最重要的市场之一另搂。比如马上要推出的新款奥迪A8牡殿,我们认为80%的A8都会销往中国购尼迷。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上建。比如俺俯,从车的前脸上就有非常明显的体现甩粟,这个框架会做的非常突出家久,也会大量的运用到合金材料撼。A8的设计充分突显地位感和身份感窝免。因为我们知道中国的用户举姬广,或者说中国A8的用户群是非尘耆浚看重自己的地位感和身份感禄愤炮,我们对A8的设计充满信心腻嗡。   Q2是我们量产车的一个预告亢。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性剂抠额。我们想把奥迪的A系列漓、Q系列驳拦,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达割尸釜。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型己桓。比如拼粟共,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计氖,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计规,从而更多的彰显每个车型的特点派亭。   媒体舅:A3未来会有怎样的改变揪抹县,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变内?   莱施特微睡蓖:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望豆堪烁,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型妈矮晃。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的檄,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力氮户、表达力平蔼充。   媒体定:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升授距?未来设计会有哪些改变愤删甸?   莱施特炊镣:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱狙慧,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性廷淡舰,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别秒溜纤。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的汝蔬薄,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性浆呻沉。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解赫醚。此外太瘦,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性很娜。   值得一提的是萄,quattro设计也是奥迪独一无二的优势嘲,完美诠释了驱动理念拭搏乔。接下来所有车型都会体现出quattro的设计隙韩颅。刚才我说的是外观的设计疥味巴,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大虾姐放。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的硕。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念剔漠,车里面可能都不会再有任何的物理按键了规,而全部操控都是基于触摸屏立。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中纶,这将是一个具有革命性的设计勒。   媒体碧道常:面对未来的城市交通更加智能化柏挞、互联化起、自动化的趋势睛,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助抽?   莱施特先生拿:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段两,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段菏。实际上伞,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程面。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观揩娟蹿,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做陵似。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发患第盟,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶咐姑旦,还是更多使用自动驾驶淋吝好,所以我们设计的基点是用户体验府炔当。   设计开始阶段将先做内部设计钱,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后塘伪忙,再去考虑外观应该是怎么去搭配墓甩。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革粟绷,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程枚。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的和,因为我们真的会目睹巨栏桥,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革绷胎抚。   媒体瘟:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗般珊?   莱施特场:我们从下一代的奥迪A8开始姜晴峨,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言维列令。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念碉害。我们要做的是持续的股退讲、不断的推进设计语言的发展门,每一代的新车型都要再往前走一大步邵沸都。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了钦盼茨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康渡欣:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业垦桂鼓,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时师,业界开始重新打量双方的合作某狮敛。   如所有行业对热点的追逐一样睛套,在过去两年中窍谜,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势厢。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响谜袜儒。4月6日渤寞喷,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系释怂颇,携手研发并应用车载人工智能技术导挖。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议僵,双方将成立一家全新的合资企业巩都,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份渐。在此次合作中酱,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元恃蔬,用于双方在汽车领域业务的开展癸樊烂,为出门问问未来的发展提供支持晤叛巨。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业忙狗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域尚龚搓,而合资公司背后呢,大众从技术研发到产品输出的全链条介入随挡,意味着除了汽车制造商溃绒寥,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份淳。   “1.8亿美元只是一个开始统楷苫。选择跟出门问问合作推,是大众集团移动出行战略的一部分封。”苏伟铭称删,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈屏宠,为达成这一目标怠就似,已经规划了三大板块栏掀,共计十二替、三个项目渴舰具。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进乃醛寂,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权绥休挥。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红尼,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别峦、语义理解技术瑰斡凰,面向移动搜索领域的智能手机应用戏蠢溃,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务颂筏。迄今为止芦颅,出门问问已经拥有自主研发的语音识别撇净驳、语义分析搬哭疤、垂直搜索等核心技术毖猫菱。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景融舶,来打造下一代的人机交互方式肮趴爬。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)诡抢。   “选择出门问问矛,是各方面考量的结果馈。如果大家了解的话季,其实Google也是出门问问的重要投资企业项稀,所以我们与Google也进行了谈判”双枚吝。苏伟铭称蔽誓编,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准腿监热。   2015年6月梳,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月氖,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月礁岗鬼,出门问问被Google投资零。截至目前修帆蚂,出门问问共计6轮融资沃。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发监葱廉。   “此次闭,我们对出门问问进行投资宏千啪,不仅仅是出于财务层面的考量视苏,也是一次具有战略意义的投资蝎。通过本次战略投资腐醛的,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术毛。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样磕临祷,只是单纯的投资或技术合作鲤,苏伟铭回应称磁妹,“想强调的是楔饱,我不主张相互供应的关系高距,一定要拥有属于自己的核心技术锻。”   “移动出行领域的合作缴爽,如果是提供车辆瓣,那只是纯粹的商业化的供应需求爆糖鲍。与出门问问的合作肆心硅,我们是要进入合作的管理层舷捂侩,在共同建立的合资公司中顽镶秃,双方都有委派监管团队”鞭。   苏伟铭介绍伴,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持汹傻撬,但更重要的是在人工智能领域的研发喇剃姆。“如果你与人工智能进行沟通菩翅刑,沟通得越多位寒,它就越了解你陡,人工智能研发的目标是迎合客户普叛儡,而不是需要客户自己调整来配合商排糠,所以典健,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”沤。   他坦言拔,在人工智能的项目开展上项典离,有好几种做法沽沛,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”驳,但这不一定能成功登,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化暇。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象肺汝。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术七省,且能够很快地将技术实现应用抵酷。”苏伟铭称啪祥夹,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家敦汤,来帮忙推进其未来的发展瓮淳荣。从这方面的合作来看妥坎,双方非常契合谓古教。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的谢掂咯。硬件是大众的强项窝举卸,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力攀。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理把淘禄,而是应该让其独立运营荒禽苛。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合菩胶。”苏伟铭称邪,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化汇导喀。   据介绍汞内瑰,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业此炼闻。基于出门问问领先的语音识别阑、自然语言处理懂问、垂直搜索和主动式搜索技术达,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位督,该合资企业将进一步探索片裴惶,为未来的智能移动出行提供解决方案蛔。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里勉楼,人工智能并不是只包括这一部分盎熔块,其实骚硕雇,在这一生态圈中有各种形式的人工智能嘶壁度,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起构蜡嚷。”在外界看来只是一起简单的跨界合作本护,但在苏伟铭看来吾,这是一个重要的开始柑。   “下一个工业革命的前夜”庆点刑,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断屎俄,为此噶,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略呜。在2016年的广州车展期间铣,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想扦。据大众汽车集团(中国)首席营销官舷发、集团销售和市场负责人胡波介绍快鲁,第一个板块是车内(in the car)的互联功能虐,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立稻鲁,包括智能停车肝、智能充电等倍日纽。第三就是交通形式的智能化管理卡。即打通不同的交通形式和诫绘,提供一个智能化管理雀,最后让出行者能够享受顺畅蓖诞葡、无缝衔接的各种交通形式带来的便利睫去绢。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团解,坚持强调车企在这一领域中的主体作用村淀乓。“我们相信强癌得,车企能在这一领域扮演重要的角色粒糯长。”胡波称蜗吾。   不可忽视的是巴巷弧,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换屑娩陷,而大众正在尝试成为这场变革的先行者烘。   “要建立一个生态圈效疯赫,必须要有多个方面的项目支撑篮罢剧。在落实该战略的过程中蹿疽,我们便开始思考吨徽,如何构架这些项目潭纤赦,未来三年我们是要围绕这十二犁贸、三个项目开展工作的惯须卢。”苏伟铭称道,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌汕手恨,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术娶料恍,以便及时供应杜烫,满足未来车辆发展需求篱。”   据了解浮嫉,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品标傲。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜版篡存。通过语音输入浆滇,该后视镜可以提供导航屑坟、信息点(POI)搜索墟莎添、即时通讯靶谓、车载声控信息娱乐系统等功能厩耿孤。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验妻栓。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品寺唬秒。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror诽枫琶。通过语音输入汗腻疲,该后视镜可以提供导航钞轻、信息点(POI)搜索仓哦、即时通讯曹、车载声控信息娱乐系统等功能武口脖。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力蹬瘫充,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度武。   苏伟铭透露佳,最快从2017年下半年开始悼硼,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜刀苦,在一些国产车型上也将采用该技术碎吞。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统膳。但是集横,有了大众汽车集团的参与敢露检,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”极忻括。   经济观察报讽究:在中国的十二三个移动出行项目上官监成,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利醛讽捣?   苏伟铭讽茄星:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权哨。2016年中旬镰氦拭,我们便与集团总部沟通过遣,我们认为在移动出行领域埠,中国是领先于其他市场的寸。所以肯丧汕,当时我们就决定在欧洲以德国为基吹椤,建立MOIA移动出行服务公司亥构赴。之后田,在中国禄喉紊,我们期望成立一家服务于移动出行的公司帝,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目颇博。   所以绞瞬汀,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域去杜跋,欧洲和中国疯鬼牛。其中中国的业务包括三大板块鹤,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目瓣汀烯。我们在这一领域是领先的底惭锑,这之后略身晶,我们还会有更多合作嚎无。   经济观察报蚀:在大众规划的十二三个项目项撅拟,大众与滴滴出行倒盖、首汽等公司的战略合作是什么模式谁厘?   苏伟铭蟹:大众跟滴滴警、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中甩私。其实恭限结,与滴滴出行的合作褪,目前还在进行详细商议脸忌辈。但需要强调的是煽拧,我们的合作投资并不是融资的概念伟庆,我们的合作是战略性的峦贯珊。   经常有人说大众汽车集团起步晚毙,但我看不出其他厂家做得有多快守旧。   移动出行的合作陕纫,如果是提供车辆痴姑,那只是纯粹的商业化的供应需求卜喉帘。与出门问问的合作拱嵌,我们是要进入合作的管理层娟累坏,在共同建立的合资公司拱,双方都有委派监管团队沙趟豪。   经济观察报些:您提到的十二镐途碍、三个项目都是什么商业模式前?是否都会以合资企业的形式出现昆为丰?   苏伟铭去洞:并不是全部都是合资企业形式的项目埔诫涪。我讲的三大板块中俗,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施片。我们选择成立合资公司是因为堵话巴,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值距都驮。那么如果不通过硬件肌,技术应该怎么落地呢寝?通过建立合资企业惺吐,我们可以为不同品牌设计不同的技术毒椽,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务间赁艾,包括集团以外的其他品牌惜,我们并不排除这样的合作降。因为生态圈本身就有一个共享的概念枪衬显。随着数据的增加世,共享的概念会更加广泛洛磋,生态圈成功的可能性也会越大帽蚕蹬。所以与传统的工作方式相比贰标枢,变化是非常大的苗纳汀。   经济观察报深弧京:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作市信?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出齐?   苏伟铭纪沁布:我认为技术和战略两者兼有当纱。要建立移动出行生态圈的目标迷奈,就必须把其中的布局规划清楚诺挠搓,只是研发出几个APP玩讳,并不是真正意义上的合作或合作的全部红。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么崎?同时掀胜,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用诡摧,也会要向外输出困碴。   经济观察报盎:生态圈成为汽车业新的布局单位巢,选择共建生态圈的合作伙伴时庇,有什么标准茹?   苏伟铭此:以前我们称之为垂直平行的价值链忻,现在我们常提的生态圈与此有直接关联换铜。在考虑发展这些技术的时候猾哨胁,需要对合作伙伴进行全面理性的对比寞。   举个例子绕,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候伎,我们会考量其语音识别技术有多强老儡随?然后再开始讨论中间的差别在哪幻。找到不同品牌之间的差异性非常重要瞪党爬。从战略角度琴捕,大众汽车集团需要明确今后的定位裙。   谈了这么多千竞,其实有一个基本点加,便是客户群体肌娇。作为主机厂呐,我们需要预见到7年以后车的样子俊凶。因为一般针对七年以后的下一代产品敬扫估,我们现在就已经设计出来了绵哭。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜柑改锭,未来会遇到非常大的改变膳登。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同酸,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的汾缚扁,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品筐淬图。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险:李芳" "   4月20日曙,上海车展开幕的第二天汀脓疏,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台梦邯挡,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答纫士。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟铆挂,原因并非明星惯用的“堵在了路上”粪纹娩,其实挖度静,魏建军早已来到现场辜悔查。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内庭船末,魏建军至少接待了三批不同的访客河剖端,并亲自送每一批访客离开粟菩巢。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时耙梨,虽然神采飞扬催屯踌,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显胜癸系,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小浅誊。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比长习荷,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义干妨。一边是国内SUV领导品牌按,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代力霞宏,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市缴察递,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”腺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军赶酥辛,这位始终带领企业走在行业前列的领导者氓,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣秋窍徽。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌氖熄,此次昏衔彪,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上沧词。   “WEY的目标是挑战外资品牌能硕,终结外资品牌的暴利时代开疤颗,重新定义‘豪华价值’梨粟,为顾客提供可以承担得起的豪华产品尉漆污。VV7c/VV7s之后失团,今年还将推出2~3款全新车型陡攫摄,将产品线延伸到新能源领域浚喂黄,合力冲击外资豪华SUV品牌聪。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者乡膳访。”魏建军说泞,“关于轻奢苍,首先这个词比较时髦顷傅,容易记住伴本。另外商狗材,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵毖。”魏建军表示屋藤,长城不会做没有意义的豪华姑,“作为消费者可以感受到超值的体验沽笆,而企业也能得到相应效益袒搭,最关键的是得到了客户的认可情佛藏,这才是有意义的‘豪华’磊。”   魏建军认为安全是最大的豪华茧础。“乘员显、行人欣、车辆”三维安全(3DP)设计理念辽安,参照国际标准鲜,主被动安全配置完全创新庞蓄捞,提供正常驾驶坍经缆、危险警告漆、碰撞减缓骸,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护问常。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)妨巧烧,译为“牧羊犬”浅般搭,有守护主人生命及安全的意思擦楞。   此外寞,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队拜撅署,来自于欧美一流车企蹈能多,有着丰富的造车经验和行业影响力吓馅珐。匹配中国第一款7速变速器泌,这是世界上最好的变速器之一擂。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地士吐点,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌咎。除总部优秀的研发功能外迪凄,长城在欧洲洗百伐、日本和北美也都建立了研发中心搞遁撼。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”潞祟,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数脐泰。其中荒殴羞,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌虑。对此拓吃,魏建军表示蓖峨:“媒体和消费者一直有这样的担心猛,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面细。实际上绅蹦,在同尺寸或者是同动力下碑,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价肩喊。但从消费者的角度来讲焚龋,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的献圭,消费者会非常清楚这些配置极堂郸、性能桂厘窖、做工有什么样的差异沮较兢。”魏建军表示试渴,长城的目标是做品类品牌睬呕,即目前在SUV的大框架下以价格为区分前酶苹,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元考瞪炮,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间停,所以消费者对二者的定位不会产生混淆猎。   而针对销量层面解煽,魏建军表示贤:“从销量上看为霸驳,WEY很难超越哈弗暮悍歉,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的负,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市程拦钇浮,15万~20万元的空间虽然也很大掳,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论迸。”也许很多人会认为隋厦娄,WEY卖不过哈弗丛裳,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务贪,但实则不然烯枚爆。“WEY和哈弗我们都重视松空,长城用同等重要的荆、足够的资源支持两个品牌泻。”魏建军说匈榷冕。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力让顶呸,魏建军是如何评价的吉曹?“我认为我们的产品不管是性能盖屡、做工曹陇、安全狼郝,还是油耗搔悸、排放渤突暗,都不输高端车挪。”魏建军依然对产品信心十足芒,但他也承认WEY面临一大问题日嚷,“现在问题是品牌价值项,因为WEY旗下产品刚上市缺如,品牌没有经过市场的验证糠,大家会对它不放心萎妥。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车熊咐。”   魏建军表示槐,自主品牌给消费者带来了很多价值悲。“有我们的参与纳付,不断地进步卡漠阶、不断地在挑战外资几剩巾,已经迫使外资不断降价滩钵另,提升服务品质僵狗努。我们的目标是要挑战国际高端市忱,所以说我们借助中国这个很有价值的橙碱、规模最大的市场来锻炼套京蔼,使我们能尽早挑战高端每串。”魏建军表示韭糠暑,消费者购买了WEY之后点,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值荒兄堂。他对媒体承诺猩,WEY的产品一定是超值的脆拿坟,并且一定能给购买者带来惊喜赫抒皑。“WEY是一个挑战者情歌,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感疆胶。把我姓都赌上了荆忌沪,不能失败敛沤慕,只能成功答。”在采访的最后侣碘,魏建军郑重地对记者说佰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日随淡鳖,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发盗,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作关,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向禄舒轨,为此凤凰汽车特意采访了有关领导碉,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车喂地吼,以及未来的发展拔和潜。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生妓诺嘉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生潜、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人赫捻祭:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生胳郊前、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生荣亢、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士雄录,以下是问答实录狠菊:   凤凰汽车 籍:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何较?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的溅?   俞经民 坝闻:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心刃,对于品牌的市场表现同样很有信心概,就MG品牌今年同比去年的增长率而言浑别,我们有信心成为市场第一的品牌卯萎。今年我们的销量目标锑疽,是从去年的8万到今年的20万弹谅达。纵观130年汽车工业发展史淬,汽车行业发展的基本规律而言勿惠,规模还是需要的比,是品牌更好的发展的重要保障栓。   邵景峰 浆摄:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分亭派,荣威方面绘葛,我们所坚持的环,是一种符合广泛审美的烫盾匪、优雅自信的设计风格镁缸具,在复杂的市场环境中迹容,抵御诱惑视改、坚持自我收誓,走一条人性化的设计道路沏。而我们的MG名爵绥团芬,有着近百年的历史底蕴与跑车文化拒宛,这是一个巨大的宝库废和,值得我们的设计师尽情发掘极幌,其中之一拱薄翱,就是感性漏携圈。   在MG品牌的设计风格中桂粱,我们可以看到很多情感爆棚柬、血脉偾张的元素与产品凭。未来的中国汽车市场必将飞速发展亨提魄,需求也将越发多元化潍小,然而无论技术如何变迁喝劳,对于人性化柔膳、情感体验的诉求将贯穿始终矩互。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想瞪椿,我们也将在感性力设计理念的指导下堂鞘体,推出更多让用户“血脉偾张”的作品拖蓉。同时阿,强调个性也不代表小众怠,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求氨魂,为大众带来唤起强烈感动供年、让人心跳加速的优秀产品咸幌,这就是我们所追求的目标光胺。   凤凰汽车 洞画星:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万篱钒核,其中年轻消费者占到了绝大多数匡,请问接下来棠茅锤,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求碘?   俞经民 蒜:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”楞,更是“年轻的心”么,从名爵ZS的订单来看毙东,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体并清,更包含了年龄层更大蛔、但心态上保持年轻的用户傅暖埃。从“年轻的心”角度而言闺圭畴,我们的消费群体就更加宽泛了崇题,作为一个年轻化的品牌梨骑瑞,MG名爵的诉求是“年轻动感随毁维、专属空间疥视、纯粹乐趣”颅穷,给“这一代的年轻人”造车棋是福。说到年轻人共同的特点凡慕坪,是充满梦想郸匪,对于梦想的追求更热烈一些彼,更想把心里美好的事情去实现汀沟。这个梦想实现的过程是非常美好的柏淋,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求苗:为这一代年轻人笔炉,不仅是岁数上的年轻人峭,更是心态上的年轻人香材虚,提供更好的选择嫉董,保证他的有更好的驾乘体验粳抚剖。   年轻化的特点皇拳,是要颜值杏了汾、要体验的到位兽纠等、要可以分享布路。二十一世纪中国的年轻人旧,在互联网的普及深度蛇、对于尖端智能的体验和想象力宛挨,在全世界范围一定是靠前的奉栖砂,就应该可以代表“国际范儿”刑逛巍,也应该引领地球村的潮流嘲割。要满足这一代的年轻人赊宦篇,MG名爵所带来的产品体验锑称,也应该要追求更极致啤蹋,带领大家去创造全新的潮流请。   凤凰汽车 惊丛: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”把姑,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后哗确、80后驹、90后的人群当中柒?   林嘉瑜 倘祁:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作安。这款车感性的设计曲线归临,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归管鹤。不光是国内的经销商车,本次上海车展堤啼,MG名爵还邀请海外的经销商富侣,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发被吓领,他们也都对这款车都做出了积极的评价心褪,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀参豆牌,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”怪溶、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟炽,经历百年的沉淀始终带来心跳加速塘伍,让老百姓也能开上小跑车澄蒋茧,尤其对于国内的核心消费者来说琳淘密,不论年龄几何盯瞥,都要有为自己的梦想活一把的态度溃申啤。对于一个汽车品牌来说暴,这是一件值得骄傲的事情歌袒辨。   邵景峰 澳菊:其实在选择一种设计语言的时候娜袱畴,设计团队非常慎重擂吗枯,因为设计的变换频次不能过高贤蔫,要抵御诱惑摆惰空、保持延续性才有可能给消费者形成印象胜、拥有识别度从而去打造一个品牌废楞。“感性力设计”的第一条就是要有感性百刷,去追求情感的外在表露捎膝碌,从更广泛的角度梢,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些绢南荷,通过真正的审美习惯进行判断;第二睫,感性力是专属梳唤啡、设计师要通过专属的标签虚公理,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感斥,MG名爵强调一种蓄势待发的动感泻,比如运动员在起跑的那一刻热,弓箭拉满而未发的瞬间绞悄。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚灌,这种动感更有档次放介聚,同时价格不菲糯,是很高端列输、优雅的设计烙鲜,我们希望把这种设计注入到产品中稳,带给这一代年轻人极致的审美体验惯。   凤凰汽车 漓瓦:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动男啵块化架构平台打造的口赏纷,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划牢僵惹?   俞经民爬驾:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用吞。这是对这一代年轻人的尊敬械讽兑,他们自带国际范儿额,是可以引领全球的潮流的人群式,因此有着巨大的价值窗。对此通孝,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划比,在全球也是一样剂锤惦。目前焦铺辖,世界范围内脓,不仅是动力总成前瞻技术的整合僳叼忍,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势嘶了珐。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车路深癌,采用插电式混合动力设计牛脓。另外庇仟侨,大家看到的名爵ZS旗亢排,将会在明年上半年推出纯电动的版本储宋,至于最接近今天这辆续航超过500公里抱宽梯、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车哦,也将会在2020年之前推出筏陇缔。   凤凰汽车 械弘倘:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系释掠僚?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法雾氖?   俞经民 蹭:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控赊,设计上差5%搞,销售上就有可能会差30%倍。那么对于自主品牌而言涡垦梯,就是要把自主性发挥好白腑贡,去追求审美的宽度和深度剁豆,销量也才能有宽度和深度表钨。名爵ZS的设计就是这样做的拼弟,要追求极致拴、不计工本脱、敢于“临阵推翻”把外形做到极致非忻臂,可以说歉刚,名爵ZS的极致设计另,对销售的宽度起到了很大的作用毯抒。   邵景峰 滇恃:汽车设计是在不断进化的环绅薄,不会总停留在一个风格上怜才,在互联网时代疏骂免,同样要有全新的时代特质勘缴。另外痢,从汽车设计而言芳摧,例如从动感设计理念而言收既,英国车是鼻祖佳,很多品牌都是以此为源头来发展的庞禽,也就是“同源”芳覆路。中国航天能够上月球酶怒,那么在汽车领域上同样有大的进步墟。之前德国杂志的一篇文章写到茬肩,未来汽车设计潮流的策源地将是中国曝,在进化的道路上有推崇的看法搐歌,也有欢迎的声音挫滴桔,这些都是要虚心接受的辽冈谁。另外糕,汽车设计是一件非常严肃的事情窖娟,每辆车定型背后厦,绝不是单纯开玩笑能够做出来的狡体季,背后要靠巨大的投资来驱动将侩喂。   在造型评审的过程中滑竿腐,流行趋势讲清楚描琴吠,未来怎么发展说明白轨伯,否则误解就跟着来了涉嫁,所以要有一个整体的品牌战略在里面芹,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了妥。   凤凰汽车 棚糕:今年裳,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处串悼?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点客?   林嘉瑜 归:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作抡疽耐,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素非,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄竣特,拥有一颗年轻的心签,热爱运动菏享、健康的年轻人工。   从足球营销来说悄,对于英国和中国传驳屁,都有很大的国民基础盆芹操。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国琼订脐,是英超乃至欧洲的强队祈,这几年的成绩也是不断的提升趁橇肯,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的淮。同时谐夯吩,利物浦又是一个老牌劲旅谐竣,有不断上升的潜力枚参,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样匈颓,在用户上有着非常大的重叠之处公害超。MG名爵与利物浦对的营销合作珊,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来涣扫笆,在活动和比赛中享受快乐尝才。   上海上港队也是一样的挎蛇。MG名爵经历近百年发展绰涪,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣材,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队肃乓,两者的合作也是非常有趣的慨虐莽。更重要的是摧,MG名爵通过足球营销的模式饺熔,能够促进两支球队之间的交流剂,包括之前组织的很多活动峨起,不光是针对中国的消费者吹哗僵,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动聘歼耸,有效利用MG名爵品牌的特有资源吐几节,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌财电,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值秸。   车展期间白,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海祈,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对缴好。在车展之后书措,利物浦会在上海有推广巡展活动捶我降。下半年涧浦吐,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对随悼,欢迎全国各地的消费者参与和体验户憋。   俞经民 林姐戮:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的突,大家能有一些共同点做沟通截图,国内和上港足球队的合作小薄巴,正是汽车和足球之间速度与激情潭、自我突破的契合点黔,足球又一个很大的特点说,就是会让人意想不到蹬沛筋,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间吾频。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年诵,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩壤草,与此同时廓愁颂,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一许庐冀,长安汽车产品质量持续提升寒抡无,用户口碑不断提升惮对,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象歪蔬慷,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一集蕉、全球乘用车品牌中国市场第二名里。   关于未来雀浓,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会焕,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划磁匙,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升慕。   2017年是长安汽车的产品大年派,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市皇、全新的SUV CS55斧、轿车睿骋CC卯厦深、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市赣,将会进一步完善长安汽车产品谱系控迷。   如今丸陡,长安汽车已经入围“国家品牌计划”泞,站在国家品牌高度寻求发展欣吝佬,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任竿。提升品牌溢价能力腥味,成为长安汽车品牌发展的重中之重始。2017上海汽车期间拆溯焊,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平山吓,关于长安汽车的未来洛槐功,徐留平董事长有话要说弯宽古,以下是对话全部内容厂。 凤凰汽车确激淡:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的屯?   徐留平谋磊桨:回忆长安汽车自主品牌的心路历程释绕态,我们也是不经意之间就走到这个地步吝,因为一个产品徽辑,特别是像汽车这种产品是更加的明显熬裸酬,它反映你的公司文化纬练品、你的公司理念是什么样的东西踩,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看恋羌甘,曾经我在公司和高管谈的时候就说过翅芒圃,你怎么样让产品吸引住消费者膏堑惨?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球叮屏,靠的是什么猾?因为美是一个主观的东西惊,有人认为这个很美护圣教,有人认为那个很美灰狮,从长安汽车之前的产品来看陡,我说我们没有很好地把这些东西总结出来侥莲。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么舷桂?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的掂绊本,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错切,同时想把这个产品往这个方向进行修改下。我觉得在这个方面嗜腔,从长安的角度来看聚,就是对于这种动感杉、时尚这个理念的偏好损。我一直在体会户,其实我是在反问我自己峰,这种偏好它是怎么体现在产品上的客便?实际上是我们内心的这种偏好敌恰。在过去的2-3年中仍需,我们面临的话题东馆袭,如果过去不做总结窃,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来吴欧,另外更重要的是说漂,下一步你怎么做兰疤畴,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法等孪鞭,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车啡,下一步是个什么东西焚邢茸,消费者需要什么样的产品靛揪,然后作为公司来说庆活阀,你们能展现出来什么样的东西违,最后我们总结叫生命动感智色双旋赶童弦,当这八个字出来的时候吭,我觉得是非撑捣桑好享,既是水到渠成护车,又是醍醐灌顶浇、灵光一现景烫渐。这个过程离猛,不仅仅是八个字的总结窗凑。这八个字出来以后乓类傻,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好奋,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念饶,实际上不仅仅涉及到造型收饥袄,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验扰。这样的话磕,就有了一个提纲契领徊惫、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西柒急廉,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中毛态,就能够有一个非常精准的东西券拳菜。   刚才你特别提到“色”廊稳,我们当时想说惦,你必须要能形而上操间寒,要能够抽象出来锣鳖木,如果说你不能够抽象出来口堵,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候汹滑标,如果你弄它50个字缆渭壕、80个字嗓湿逆,你可能不够形而上犀亢,不够抽象化仟,最后我们觉得“智另晌、色”亨,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求建廷,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动村。   第二个就是说消费者情感的体验哼光,比方说对这个造型和颜色裤梯泻,甚至于这种声音或者是形状仙拎、线条的这些方面的喜欢课概同,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西沽豆。当然我们也在想用什么样的词比较好剩,最后觉得设计的这个词很好喘割,一开始我们还担心说这个词字挺多康闻览,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化歼辰剃,我觉得就应该让它有想象力怪漂,就应该赋予它很多的内容南,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的攻倾刨,孔子都说食色摩,吃饭以后第二件事就是这个字淘,我相信孔子说的这个字也不简单意思崎辉妨,实际上说寇茸控,智色这两个字还是最终反映的是人纳匹卡,特别是消费者的一种需求呵焊施,对于未来传统的一种期许持录,这个过程当中耐钙尖,对我们来讲蜕栖抚,把这八个字想通的时候船龋攘,我们感觉到非常兴奋也非常重要的笺穷佳,这是我的第一段话题宛逞。   第二段话题说这个对长安有什么用处臂?那次在发布会现场有说襄,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候宏舶,一开始我就提出棠,第一个似薄,这个产品要漂亮式构,你不漂亮的话犊搬皆,什么样的东西都没用跺似。因为我们很早的时候就开始在考量谷,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧姜拴,后来发现不行售核,最后我们在大概07硕促、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了佩。因为你还不能提炼出一个高大上雷、抽象麓、形而上的东西拖笑,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮恫懦辣,但是每个产品都出得非常艰难五腔。这个事这么长期干也是一个问题处吝,因此在三年前的时候蹬,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了哪伶梳,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解伞,对于消费者的这种认知少味,把它抽象化忍,那么这样的话理解了以后颁臀蕉,再把它具体化邢镜,特别是在产品幌,也就是设计理念当中一些图形化的东西拖绦莽,因为如果你不落实到图形化的方面汐璃,那就只有形而上没有具像化 棚悍,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中拦,图形化和具像化过程当中厩,这个就出来了拒传。   这个出来以后窍长辣,我觉得对未来长安来说牌谷,我们未来在产品设计的过程当中赤,产品能否做到生命动感智色双旋百孟,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来洁餐?这样的话纬瞥,实际上说茎搅,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中夕,几十次的否决咸鄙,我们也许可以用1/4的时间就把它完成排,几次或者就十次你把它完成其,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了碉,那么这样的话轮,对于长安汽车的家族化的,我们看了这个车慰,看了这种感觉这种情感的体验茅拓,那就是长安汽车姓,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车绩判箩,这是一个袜纬鸡。   第二个就是说济堪凌,我们自己在研发制造设计过程当中恼庭,这个速度大大下降露即,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降暇弹,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢衫幻度,如何把消费者的体验做到更加的精准鼎吉,更加的接触到痒点济,这样对长安的影响是极其巨大的释。   凤凰汽车入屉惮:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念蕊?   徐留平酪篓:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念谦甫,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法迟淬峨。如果说把它拆分开来体,生命动感可能更偏向于品牌这种概念匹柒,智色双旋更加偏向于设计领域讼舞。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢然绩磷?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚高,我相信大概许多媒体会想闯递,生命动感智色双旋怎么落地跑捌县?因此我们就想把智色双旋也说出来结双妻,不要分开锨,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中欣,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言创。   凤凰汽车匹伍:另外一个是提到的认知方面的感觉署腿亲,有没有一个专业的因素副泵,咱们除了制度之外稍,有没有专业领域的人来负责这件事欧亩据?   徐留平棚淡锤:我们长安有一个庞大的队伍碴怜赌,首先要把一个汽车造好撑埠次,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人拒,到高管团队很桑,到设计团队杰狙,到制造和研发团队暇,包括服务团队瞄,特别是主要负责的领导人藕。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验承,而仅仅是设计团队的话语鞍耍,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离闯参。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层外畦,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素按秆,因此对长安来讲韶块,是既有最高层特别的重视笔舵扯、关注和把握稀皖禽,并且这也是一个最高领导者的工作职责互刀。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知降倒蘑,我认为在汽车领域当中是行不通的搁冬,当然我们也有具体分工旦摹。另外也有很多的专业人士完成这个事情膏范,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的擂晨弗,还有轿车研究的贿,也有做SUV研究的靖,同时也有按照职能分的凳颂乌。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中嘲,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓睛坏辽,如果仅仅是设计团队的意见脆,肯定会偏离了方向赋。 凤凰汽车河赐:一把手是指您吗豌?   徐留平未:我是其中之一侈。   凤凰汽车酿阜凳:长安汽车自主研发的新车情,设计媳齿、评审厂、评定环节您都会参加吗理宋陷?   徐留平泞:我必须参加墓莱磋,我前面讲这是我的职责枪侍,所以我必须参加醚哇反。   凤凰汽车馁:无人驾驶车呢活恳?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车酱授口,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了俏淘创,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产拌,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破阀姥滔?   徐留平茹:上一次品牌发布会拎酮僳,最新的无人驾驶技术也做了展示抨回,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上切凹其,高速公路的环境相对来说可控性要好想士。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的碑归簿,难度要更大卫德母,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻蕊滤,我们不仅能在高速公路上做伍,而且能够在城区做社碉容,这个技术我们已经实现了突破储沏苟。   凤凰汽车表:长安无人驾驶技术进行的这么好鞍,量产会提前吗劝碑窖?   徐留平捍杭:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加桔,实际上就是说壬,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到跺睡,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西购,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点桶,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定练。   凤凰汽车船:中美在进行双边的贸易谈判挟,这是谈判的内容之一肉,会涉及到汽车合资企业的放开浑,可能是一个双向的市场开放的动作案兄艘,如果这个谈成了烷拔乏,如果这个不再规定50%的上限侧,您觉得对行业有什么影响丸,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资秒,那您觉得首先答不答应惺渐?再有一个多给他股份的话垮,对企业今后的运营会怎么样畦肠?   徐留平娟丢:我明白你的意思新景,第一我确实还没听到这方面的话题庐,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况脐拖沪,股比这个事说了很多年糖任忱,我基本的看法有几点墨,第一个这是国家层面的战略和政策互踞,作为企业来说朔,我们遵循概皮,国家有什么政策我们遵循什么政策提标全,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错首眉,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点必,我相信未来的合作会加深奔臀,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大褪讥紊,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现溺线胜,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题唇全坟,而是说理解消费者吻浇,能够洞悉消费者帛攻凶,如果股比的溢价挺高物弧、溢价挺低哄珊,但你产品不能卖出去佰信,那你不能分摊出去毁隆,如何把蛋糕做大故申,这是合资企业要做的一件事境呸相。   凤凰汽车滤猴:如果真开放奋,长安会想着往美国去吗虐睬勃,就像那福特来到这里呢补秘?   徐留平饲阂休:长安想要去美国是一个公司的战略举,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系此泻饺。   凤凰汽车急:长安与福特的合作多吗江?   徐留平辛:长安与福特是我们加强合作的方面然噶,应该讲这种合作的程度滥,不仅仅是合资企业鹅蜂扯,从母公司其他层面次腹撤,包括技术和其他很多方面都在讨论巩妮,包括海外市嘲恍选,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长评,它的能力提高了荒。第二 现在是全球化合作的时代山,一家公司独立运营畦非虚,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事病傻将,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音敢。   凤凰汽车喷墙:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结财蛔,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要级骡,你还说了过去我们做一个车诚冕坏,可能需要很长时间好不容易做下来淘剑,比如逸动掠搂纬,是很艰难的谅。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%测示描,当然有可能说这个份额很快能够突破50%冠,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资渐,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市称窘晁,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品泥蓬垫,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大壁怪皮?第二对比韩系鹅、日系溯伴,我们的研发体系和他们的研发体系相比褂懈硼,您觉得能不能支撑密奈节,确实我们的实力也很强漓煎煽,我们的内功可能修炼到一定程度亩票,我们后面会源源不断推出好的产品头匪,而不是担心到了一个节点会发生什么状况功。   徐留平浓遁剁:你讲得非撤级旱撸好码,我觉得这是两个原因导致的敛耐,第一个就是必然性熬,自主品牌需要有成长的空间堪蒲蚊,第二个确实也有机会的原因棚衬琳,恰恰是SUV的市辰舛耷狻,中国的消费者需要这个东西蜗,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些辱,反应速度更加快一点蹄,把这些产品推出确实是满足他们的需要挎盲,我觉得是两者共同作用的结果绷巴。   对于下一步自主品牌来讲舜僳,无论是哪个系颧酬希,无论是美系宿毁、日系猴胃、韩系涪巴坎、法系帛颈,我觉得跟系没有关系廖凭,核心就是在中国这么一个大的汽车市炒舷欧取,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西铃教滑,这是关键晌。消费者他肯定是有他的诉求的普,究竟是SUV蔽畅、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西光,他有他的一种偏好陋陛纬、喜欢酷链,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道裤,这就需要我们作为厂商扮,你必须要洞察到消费者的需求琅,实际上要看到他的潜意识是什么东西摹毖,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来纽。为什么我要总结长安汽车的过去呢剁?实际上是我们自己反问的过程炭,就是说在过去当中觅,为什么逸动会是这样嚼,CS75为什么是这样对?实际上说看巷,我们当时也没有意识到冻叔,反正当时就是这个样子肠握,实际上这个过程是一个反求的过程男,我们为什么会喜欢这样窘?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中弓呵,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子辈,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好痪凯橇,我们把汽车理解为是生命的动感庙,其实是一种生命力的扩张甲,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念兜彪,而我们长安就应该提供这样的产品蔼弛岁,回过头来展望未来茧鹿多,我们觉得这也是一个正确的判断貌袖。   凤凰汽车拧忌疼:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较贺。   徐留平社搁:我觉得现在国内研发体系来看隙比,国家间可能还是有一些参差不齐逞坚,我觉得自主品牌的研发能力和体系尾,进步无疑是非常大的软淘前,而在很多方面可能与跨国公司有差距俺旧思,有些方面会比较超前春笨铆,因为自主品牌也不是一家惩韩念,跨国公司也不是一家文,要两者来比很难说竭,但是有一点嫉沥毫,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易棉奖澈,做好一段时间不容易蚕,这个公司要能够连续做出好产品妙茬,能够连续向前增长耍,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念锑抽、设计应用叼涣,在这个公司当中都比较受关注拍速,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因劲柿剔。   凤凰汽车仆链:我想问一下自主品牌的建设冻,随着我们品牌的推出冒歧小,现在汽车品牌进入新的层面焦啪撑,会有不同的路径选择乘翔,比如长城糯捶、吉利推出新的车型纠埂吴,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势嗓?长安如何能够胜出歧理髓?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌庐斧,除了刚才说的两个钙,还有互联网造车的未来的合作伙伴商,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响沛暗?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响谷?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合番?   徐留平砰:实际上摔表,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌娩鞋,我觉得这是好事捞,这说明汽车产业欣欣向荣醇,是真正的投入泛炉凉,这是我对汽车产业的理解攀,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚哄落唇,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程物邢。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行椿显,例如一个产品到了造型师的时候称,是一个说法珊窟嫌、一个样子抖刊,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的疗,然后到了制造过程当中又是另一个想法寂递,到服务过程中又是另一个想法微莎挂,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西盒搜狼,既有高大上的士,也有形而上讥炔、具象的妈罐,你要把一个公司从时间跨度项畴,一个一个展现出来胆递,而从空间的序列当中广箱,你要把研发全部都按照这个意义纳僵雾,我觉得是很重要的方面摊斯卞。我觉得制造汽车是很复杂的过程道,各个方面的协调碾、综合漂破珐、修正痢、打磨需要太多的时间话凭,我觉得这是一方面楔岸胳。因此长安做这个东西既是公司发展的需要逞豁,同时也是我们总结过去体会出来的饺,它是由内而外的高断陇。可能我们过去没有意识到这个话题晚帮天,我们现在总结出来轮觅,然后下一步能够指导各个方面糠,每个部门都很容易做事情庭尸睹。   第二个问题你讲到造车赦,我们开的会太多了钢陕境,失败的太多了日,沮丧也有很多节碳,基本充满笑意也就一次懂潭惕,前面基本上是批评娶啸、检讨绅噬,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行烈,不高大上测录。至于说现在很多企业开始造车妈伦龋,我觉得这是一个充满魅力的行当四裤竭,很多人都愿意去做屁驼。   凤凰汽车怀懒:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样翔? 徐留平祷:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面鼓,会选择相适应的地方辟肠帘。   凤凰汽车醚:就刚才的问题我问一下玛,刚才您提到和新创的互联网的合作氰呈衔,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔跺舜饯、蔚来也有合作堆酸塑,您觉得长安在未来在互联网里面的话杏,更倾向于是一种怎样的合作捎?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工且,您是怎么看的涎请?   徐留平嫡间:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择嗜,从长安的情况来看羔居,我们认为哪个方式都挺好的疲归,现在是合作型的捷,是你可以自己干侨,也可以合作干何,也可以自己加合作干裙膝稍,哪种能成功打动消费者是很重要的东西地钾。   凤凰汽车实康:我们打比喻杭蒲橡,37度是正常的温度桓榷,您觉得新能源行业壤,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说靠娥,您觉得温度是多少靠宿焙?   徐留平涛劫蓖:您觉得高了低了墓?   凤凰汽车黎本:之前有人认为这是疯狂的阶段桑凉。   徐留平掀锋:我对一个产业的衡量依据是澎墟巧,在目前这种全球的经济运营模式下掠谩,凡是有金矿的地方夯,都会有若干的人去挖掘它捞淬,目前我觉得新能源就属于这个阶段揭拐蜕,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够肌,应该更加得进入边,因为从目前的情况来看粟,汽车产品当中第辑,一个很重要的领域就是电池碱,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放寒,没有这种资本腐书、技术嘎赏潮、人员的这种投入拖戳,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的晚。   凤凰汽车界才:那就是说您觉得温度还不够吗必伸?   徐留平饭愧:我觉得还可以庆,但是我不太同意的就是产能蚊卡车,如果说你的产品技术不太优秀币猫,你建那么多产能就是有点糊涂疚。   凤凰汽车辣:很多其实可以通过改造现有的产能喷颠,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能同虏,从这个角度来讲惋赊惜,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况洼?   徐留平懒署翱:从整车厂的角度我们希望成本低一点攀先,选择利益大的篓苏。   凤凰汽车冠湍:所以您不担心过剩吗敞隧毋?   徐留平秦:我不太担心这个问题蓉,我觉得电池还处于不确定的阶段饺仇,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候倍酷骄。   凤凰汽车爽:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象平,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外俗巫蓬,不管是设计师还是CEO等等森赦柔,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代播?当然那些设计师很多是主管的咖,老外有管经营的有管品牌适瘸碎,主要还是在设计和技术的领域性困,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的叛?第二个是国有体制的问题楼盲沏,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响响箍岗,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域骆,也在高薪吸引高管人才骋价,您是如何留住我们的人才剐恫,关于体制之上点酗、体制制约的问题行慷祁,我们怎么解决复尽?   徐留平宽囤:现在是全球化时代究妈叼,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早儒,我们最早的时候是四无力,没钱库懂鼻、没人插稻、没能力誓、没地位鞠,到现阶段来讲侠沪省,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师桶荣,这都是一种非常正常的行为涉梦垮,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢疏耿?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国奈挤惯,如果对中国的消费者不能够带动粟聪朵,那肯定不行垢爽撇,我觉得这是一个品啦屡,无论你是洋务运动还是什么运动乱嗓,核心是对消费者要动起来剖梳,这是一个摔。   第二个关于体制的话题隆,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距身愧坑,这个方面我觉得不能讳言查诫盎。目前来看矫,对长安不是特别明显咆,因为长安是属于南方集团旗下子公司蔚枪芜,从南方集团来说犯哩,在这个领域当中蜂栏,也在他的职权范围之内做了一些调整凉响汕,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享菇美。   凤凰汽车设:如何看待这个机制镭嫌付?   徐留平橇:从国家层面来说挂眯烙,在充分竞争的行业当中这个机制很重要屯红。   凤凰汽车磺:你们审批会很困难是吗匣酵湃?   徐留平蚂昂朽:我觉得会快配,另外一个我觉得汽车集团兽冀挡,也许给你量化很多股份糯骄疵,但是最后你没有创造价值碗崔啥,给你1股目蓖,1×0的时候不还是0吗朗颈态?汽车的成长蕉纤彩、成熟或者盈利是一个艰难的过程蠕。 凤凰汽车甘戚的:十三五计划像长安汽车整体的销量疚圣、利润和研发能力以及目标有没有似逛旅?   徐留平辆:非常有帘乒僵,我们愿景2025社猩,我们做10年的规划弗妨贯,在这个当中我们相对来说做得比较保守柯炊霖,为什么说保守呢添懦睬?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当钵惟休,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念闻逞。   凤凰汽车垮:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的火普,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强故羞醚?   徐留平雀:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业舱诵速,在技术和平台方面都在加强合作虫辰粟,至于说未来它要怎么样坷,我现在还不太好评价这件事巾担。   凤凰汽车菊:徐总问一下国际市场的战略申侥,我知道去年车展的时候痉疆窗,长安说往海外拓展的重点是伊朗儡辈、印度烦屑剔、俄罗斯这样新兴市澈,有明显增长潜力的市辰切怼,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去段,比如在墨西哥蛋凳,对长安而言庭玲仿,自主研发这么好蛇沃荣,又长期和国外品牌进行合作萎,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国拧、欧洲的市惩扛汀?   徐留平绊倍黔:在我们十年规划中就有戳,去年讲的时候就是当下正在做的内容帝熟,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的诫,就是要稳扎稳打讼借毕,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了锋胶,因为一支队伍最重要的是信心骋离炼。   凤凰汽车扫:国内很多品牌都盯住印度这个市彻佟,并且国内品牌在国外市场很有竞争焕,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗么菏卉?优势在哪儿茫?   徐留平涂殴箍:对于海外市场我的理解是要扎下根去贤,不是简单地把你的产品卖出去寺,是你能够充分地利用本地的资源素两讽,包括人力资源和其他的技术能力济暗天,然后为本地的消费者提供这种产品和服务媳裤,我不太欣赏那种所谓的远谋式的垫采岛,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长健醚哗,促进本地人的水平的提高啪稼,那么同时在这个过程当中山外,把公司的产品技术涵盖进去渺妒猎,我觉得这样才能走得远琅袒。   凤凰汽车崇低藕:长安最近一套体系出来了失赤狠,有没有可能往更高的一段发展详澄?   徐留平褂:从长安来讲鸥部,我们目前的战略看痕澜,是把生命动感智色双旋八个字做到极致当剔成,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品咎,这是我们能够奉献消费者更多的东西撵,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的矛邵,但最终要落实到产品上捂,产品是一个载体让消费者感知它知道它嗜登淬,未来杠午,长安汽车会加快产品推进的速度玖袖版,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神溪七。   凤凰汽车味博铅:欧尚也在这里面吗激搪?   徐留平娜穗:欧尚不在侯粱。   凤凰汽车夸部苏:东风已经有PSA很多股份氮,对于未来长安和PSA的合作有影响吗瞪排?   徐留平感芬讥:目前我没有听到有任何影响伪棚囊,在实际工作中我们也没有感觉到龚蓄孟。   凤凰汽车嫡秘膊:理念发布会徐总是骑着马出来的幻量,当时媒体圈特别关注窜投,都刷爆了朋友圈疏荆,虽然我不在现衬Α,我不知道有没有特别的意义祟槽,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动枪,当时的考虑是什么咀非?   徐留平硅是搬:两个考虑己享安,一个是我把马和车作为比较姓胜汰,你要说一件事荡,一大堆结构化的语言没有必要寇茹砍,我觉得既然是长安汽车鹅,我们叫做生命动感返罗、智色双旋科,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫显,如果不这样做也没法让人尖叫写倘冈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日嗽,上海车展首日短么胆,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面系。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市吵盥澄拧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量翁淮村,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台拇须坏,12年增长了120倍腑拈。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访素,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略漏。   受访人轿经:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)彩敬匡。以下为问答实录但啥萍:   凤凰汽车惊茨: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面龋?   雷德?比格兰德滤: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品筒,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年汹蠢,这款车在中国市场的反响非晨绕好测涕。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA彩,同时拥有强大的引擎碌是,提供强劲的动力与性能蔑奥挂,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声膏本僚。所以戳刃少,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品段悔。   凤凰汽车惟: 在没有设立经销商的地区粪,玛莎拉蒂如何抓住市炒掀中稀?   雷德?比格兰德禄粟: 我们首先还是会增加销售网络痢马恼,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点现勉,计划在今年年底扩展到75个泼。   我们还在天猫开设了旗舰店冀舍烙,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空斧黎拐,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台酶堡,大部分来自没有授权经销商的地区埔。   中国的客户对于豪车的了解越来越多盼麓,鉴赏力越来越高碧嫉劣。针对这些人群顽伞,我们还组织很多不同的客户体验活动赌螺,如海外试驾辩北饰,以及互联网方面的创新群弛,如网络平台的直播酣。此外乐捷铺,我们也有不同的金融政策徽赁碎,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务禽吃,深入体验玛莎拉蒂的生活方式酶膝。   凤凰汽车酷竣连: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》棠,给汽车销售渠道带来一些变化鞠癌,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新袍嗜?   雷德?比格兰德戳: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说相,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品划极视,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具稍遣方,而是要提供独特的生活方式体验舱褪蔬。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待邦,不止在中国诚锻,在全球市场都是这样瞥。2016年土迟,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长纫兜剿,这个主要还是产品优势带来的魂。新的政策出台以后竿樊,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响贫掣角,不过最终的销售成绩还是由产品决定盗。   关于新的法规拎,我们现在也正在研究当中抄刺氨,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定吠,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作风。此外哩些,我们在中国有非臣ツ矗好的经销商关系奴斗撂,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关菊拆。我们开设的天猫旗舰店馅檄滇,实际上也是采用线上加线下相结合的方式鞍:客户在天猫下定单兴伯,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务叉舷。所以荤,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系秆九害。   我们的很多客户最在意的并不是价格奠泻香,而是优质的服务与体验霜,这正是玛莎拉蒂的优势所在课谜。   凤凰汽车模桔: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线浚存梳,有没有什么新的产品推广色?   雷德?比格兰德斡断铰: 关于新产品弥羌,现在还不是宣布的时候技松,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升问陌,等到新产品发布时我们再提供更多信息购咎邓。   凤凰汽车分嵌款: 作为中国消费者熟悉的豪华车镜,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍豢渴富,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好绰。对于玛莎拉蒂来说瘫孪辱,未来在中国市场的前景怎么看唯降?理由是什么江高蜡?   雷德?比格兰德精棱: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况课蹄,5年前堕,我们在全球的销量大概是6,500台蕾,而2016年达到了42,100台谱硅赫,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平鸡绿,所以我们的增长一直是持续的虎庐。也因此射竟,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观思信侩。   实际上中国市场和外国市场也非常相似垫迫梆,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验告聘,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后颊陌私,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA沦邪贩,这就是玛莎拉蒂的优势筛。所以撂,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度绘两庇。   另外韩许,玛莎拉蒂的车主非常年轻挝,尤其是在中国市车忍仕摺,车主的平均年龄只有30多岁寥娩,他们追求具有独特风格与气质的产品介畏蹈,来表达自己的个性与品味修。   凤凰汽车繁檄峡: 现在汽车技术日新月异氛绿,尤其是新能源锈榔、共享对嫩、智能驾驶方面芬缓,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划臣?   雷德?比格兰德孙馁: 在新技术方面稻抢,玛莎拉蒂也在不断发展与提升澜,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统凑。我们并不追求生产最快的汽车姓,而是要提供包括技术地、性能傅、动力揩汐嘲、驾驶体验等方面在内的最佳组合钱。   针对自动驾驶袄,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助夯咕,帮助驾驶员减轻疲劳讥遁,降低操作难度票,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的剁氛说,包括独特的声浪松痕、澎湃的性能拌谴,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统痊,这是玛莎拉蒂所追求的篙蹄。   关于未来对新技术的规划钙泼怂,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求禽,比如减少温室气体排放形喉寞,这一方面玛莎拉蒂也不例外羚梳。此外靡黔挽,我们也会在汽车上应用比较先进的技术肋恨,如苹果CarPlay和Android Auto兴,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统抚屏,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术太。   凤凰汽车饲: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化腻朴狙,怎么适应楷?   雷德?比格兰德闲: 针对年轻人群衫郊婆,我们采用的方式不是改变自己尖乔,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应默。比如在中国苯,车主平均年龄非常年轻闷颁,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主犬温,便是一位年轻的中国女性蔡罐,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表臼魏。   玛莎拉蒂拥有102年的历史吭褥禄,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意特,包括法拉利生产的强劲发动机币、独特的引擎咆哮声貉试、奢华优雅的外观与内饰疟纺、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神替,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势克,并且在赢得越来越多年轻人的青睐刀。   凤凰汽车吵考: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化褪?这12年当中也伴随消费者消费理念升级巾和,有没有针对用户画像做调整猎?刚才强调坚守自己的DNA和理念胃,有没有在设计上或者是营销方面有尝试椽?   雷德?比格兰德炬: 在中国乾,我们不断渗透到三四线城市弦淖楼,但是目的是一致的虫钡,就是要吸引更多年轻客户慰。但不管在中国乃至全球的哪个城市椽,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机隘、激动人心的声浪暇马、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备嫡犯,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户妨。   在设计经销商的时候来滤摄,玛莎拉蒂也不是随意为之淬熔,而是按照需求进行规划跺。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店毛,首发售罄的100辆SUV中臀论,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区烙伐叉。因此冕家渡,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商释。同时瘁尼磊,购买一辆汽车也不像其他简单的商品绵刚,客户需要一整套的优质服务坍,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置岛矛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激疤焚:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上杠哼,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生新始,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述淖赊党。   提问欢:您的新角色到底是什么样的飞宦嗡?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上妈钾头?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法篮灌?   Alfonso Albaisa取撩:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁时,跟所有的设计相关的工作拔狭稗,都是由我负责巩壕。之前我100%的时间放在英菲尼迪蹲,现在会分30%的时间来梳洁绞,也会跟新的设计主管一起完成设计工作肉。现在大家看到的一些车型抚布破,可能是一些原来的车型腑黔瞄,我们现在的工作够,也是快马加鞭嚷靠,希望能不断的改进地、提升现有的设计仿。   提问翻:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么胺?如何看待他推动品牌前进时的作用筋潞谦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa帘禄蒋:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管翔师,我们会共同合作馅,不断进行我们设计的演化繁酪统。其实我到7月份才会正式上任单,我现在猜测或确定未来的设计理念奋,还有点为时过早习险罐。   我们知道厕奉桑,英菲尼迪这个品牌是非常时尚席瓜、非常大胆前卫的笨筒薯,我们的这种设计是一个不断演进的过程握屉,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改韧。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计乌稗。   卡里姆跟我有很多类似的地方姆妻徽。比如咐恐,我们都是艺术家出身祟,非常喜欢设计吞曝,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞跺细蹄,并将其以各种形式发挥出来奈茨垒。   提问碳:我有两个产品方面的问题泼躬。首先辜吓,这个概念车非常漂亮垦识起,它背后的设计灵感有哪些屁沪画?   Alfonso Albaisa衅:秉承“冲突美学”设计精髓相皋妥,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素酥。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡把纽筛。基本上就像艺术一样适沥槽,包括缝针访厢卞、包裹感功旦,还有使用的木质泻挡,都是非陈荩好的手工工艺渺。这是一种感性和理性的结合河,还有一些肌肉感极强的车身线条冬。   提问浪俱:这款车未来的定位禄玻佬、消费人群是怎样的违龟捍?   Alfonso Albaisa屎:一般都是比较年轻的家庭架蘑,想要非辰崛妫宽敞际铂趣、具有运动风格的车型殿权铂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼豢:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日钵江,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办炔篱,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示杏,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容和蹄。   在发展新常态下倾,消费动力开始向下线市场转移尘叔。同时铝铅及,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级醒。由此渺,县域市场成为新时代的“金砖市场”盗。而对于汽车行业蔽嵌,消费升级利好之外蓟,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇首暗。如何撬动县域这一重要市晨四獭?   胡绪雷表示宽遂挞,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局卸,帮助县域出租车进行升级改革酞肋。县域交通的数据化琶碗、智能化发展讣兑寸,有助于未来网约车的下沉渗透搜璃粮。县城消费能力相对较低嘉醋,在出租车领域引进大数据之后锑五脑,未来再进一步升级到网约车氨煌翔。   据胡绪雷透露联喊烯,首汽将在县域布局三块业务鞍:长租车怖、网约车(出租车)稻汗洽、分时租赁斜何。分时租赁是纯新能源车丝,未来分时租赁或是对公务用车的补充柔,它是纯电动称迟乘,不用长时间租饯平,可以通过APP来完成萝。目前挽穷令,在北京有1000多辆车充午,150多个点位暖,这种模式可以逐步复制到一些县域城市盖,对公务车改革会有一些帮助檬。   胡绪雷认为碴令钩,网约车行为是偏汽车前市场的角色仓楔,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式眷忻。第二容溜骑,在居民习惯了这种消费行为之后硅葱,会对当地汽车的销量有反向刺激作用翠甲皖,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导推。   当日寇,首汽约车作为新生力量歉碉,凭借坚持不断的自我革新和技术改进录钨,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”敢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤蓟:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日扮计,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办陕绞愤,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示斑铣,渠道下沉要根据市场来判断疚坦,服务要根据需求一直不断地跟进淘。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况灿,比如说对经济的支撑遂浆闻,对政策的拉动五托,基础设施条件对消费拉动的支撑作用虏粳痰。近几年嚎,一汽吉林产品在县域销量比较高滩单公,对县域市场的期待也非常高构勘。从目前产品结构来看分,产品消费比重70%在县域辽鲜榔,30%在一捕童疤、二孟龚红、三线市场湾。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型坑家,外观缄班、配置先瘸、价值都迎合了县域市场的需求骡常读。   从流通环节上来看蚕举福,县域市场做的非称穑好牡刚,没有什么瓶颈因素婪季。一汽吉林也努力在渠道建设耗、服务跟进等方面做成长和改善把。同时宋长欣也提出了一个想法伎俩,“县域对自主品牌在公务车沏椽淳、公务员购车方面是否有政策倾斜父底奔,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长辰毁,这是我们车企的想法甭趁寥。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时门晃,要根据市场来判断涂宛硼。目前该郸毋,县域之间的差距非常大水,包括现在推行的3G服务暗陶熊,在那些无法设定固定站点的地方搞,推出了3G巡航服务卉。服务是永无止境的工作睫豌斡,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进取勘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅氨:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日奇绦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办恋涂铣,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示鞭酸,新能源汽车推广比较看好北哼、上崇烹、广限行磕谓官、限购市场和县乡低速电动车的升级市场脑频薯。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车淋羔,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场岗并。尽管都看好电动汽车的发展趋势谭钙,但做好市场并不是一件易事天骋竿。   目前比较看好两个市嘲鹗脖取,一个是北陷邪、上沮饯、广限行变违、限购市彻幽摹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑ケ怼,这个市场的发展速度很快瞪磁。例如河南毒惊、山东形挠殊、西北区域凑,大量没有牌照的低速电动车署募,在政策方面仍处于灰色地带北。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年麓儒涣,在国家和地方补贴的支持下澳让,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右墓汕,在农村市场逝报屠、县乡市场得到了非嘲彀埃好的认可乘姐。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求号,县城市场的消费者的房屋空间大唤恕弓,有充足的空间停发车辆讹税洞,拥有较好的充电便利性庇结别。其次行驶距离不长靛并,180公里左右的续航里程能够满足使用需求瞄薯蓄。另外吾攻,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难挨嗽霓,因为小车型成本低男坷。   赵智刚表示眉滩,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展宿施萎。河南地区抢请,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排拔,在替代当的出租车割霸吃、公务车方面取得了不错的效果济。同时匿,也在积极跟海南政府合作爬看,投放了一部分公共用车侮。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进墒夯,比如是文昌芒罗是、万宁襄、琼海等县级市汹灿,未来将在海南全面推进卞爽莲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙颧答:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲金澎繁。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点盆把,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行精。会上徊弥鹊,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出咳:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂柑。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本览裂培,是参与全球竞争诞吴块、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提惦侮。”   在当日的论坛上酶联朵,郑刚发表主题演讲猛纱。在他看来唤请认,打造世界级新能源汽车的品牌宫洪,最核心的是独特性片怠、差异性毁,是比较节能优势据箩抨,浮出水面的是视觉撩爱抨、是LOGO嫌贾靠、是VI市卵蒋,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势截,其中成本优势是最重要的组成部分耸暑副。   早在110年前爆,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择邓插尚:蒸汽驱动车鸿编骑、电驱动车和燃油驱动车锯稳。然而掳硅,在后来发展中箩酱,电动车败给了汽油车疙如斯。这是什么原因造成的牢?郑刚提出是成本造就了新技术的普及衰。亨利·福特发明了流水线生产徒,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候狭掠,成本大幅度地下降差化略,售价拉低到850美金拌虹,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车陆楷,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间化。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以赋辞效,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌偿戌暗。100多年的历史多次证明了这一点江嘉辅。” 郑刚说荒磊譬。   在反思自身发展时退洁苟,郑刚透露瞄桐,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量翅悼,规模在迅速的增长天,但很遗憾并没有带来显著的坦、大幅度的成本的降低睦仿。   为此毕,郑刚提出菊苟腿,在推广和普及新能源汽车的同时俄牡,光靠技术进步还远远不够吕粟去,更加要注重死委、培育成本领先的优势肋。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本耪,是参与全球竞争承蛔、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提茧唱和。   他建议膜倾,对新能源汽车未来的产业政策揪俏量、行业标准嫁、行业监管等私怀龚,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术醋可碱,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低魂,这样才能培育出行业的龙头企业俱袱廷。   如何通过提高规模戚、优化设计氰哀、优化政策和制度创新轻?郑刚说贤,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本疟拜、交易成本和政策成本茂精,来打造企业的综合成本能力和优势掳幕互,从而提高中国企业的全球比较竞争优势搪恋浚。这还需要企业和政府共同携手靶稀甩,不忘初心逻刚鹿,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标首。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵丧:韩大为" "  魏建军多次提到魄,我们的确有很多故事篇禄,但是他们没有写得很好时,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖楞碳?魏建军直言不讳地说噬改,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后点。   囤地赚翻穷副悸、离开保定偿、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来菩,且莫名其妙币商,或者无中生有的传言所困扰恋恫壕,最好的纾解方法是什么侈千袜?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车隙睬庭。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚趟榔火,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂技泰火,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后豪姬偶,魏建军公、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监唾,与部分汽车媒体交流虹廖。以一身轻便的牛仔装""示人""陇,魏建军笑着说耻筷,是在同事的建议下才穿出来的薪颧瘁。    对于4月以来沸沸扬扬的传言攀,魏建军坦言存,的确压力很大喝拉惊,也很难受穷矩,“有时甚至想哭”裳岁匡。他说匣峦,我本人就是保定人列共,能不希望自己的家乡更好么韩苛?当然土蔽绅,我们只有把自己的产品做得更好姜。    诚如魏建军所言门巾,近期蹈,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌缚菇的。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾席陪溜,来自媒体的反馈好评如潮输算歼。有作者甚至设问跋科仁:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后环,否则也怕媒体老师太忙”禾,长城汽车一位公关人士插话道颗忙。    10日下午的WEY首度试乘试驾错及,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意码柒。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格穆四,有同行在现场就说感弧:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车副逆婪,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型啃部,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型携身。    动力配置上朽歇卉,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机础葱茶,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术悼当省,最大功率达172千瓦灵你,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器新,换挡响应及换挡逻辑可圈可点盟憾沙。在长城汽车徐水工厂的高速环道上惮健,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时辫醇虚,VV7s几乎没有发飘的感觉龋蝗背,而车内噪音也得到较好的抑制鞍删。“我们在整车NVH方面做了很大努力岭催,也取得了一定的平衡”楔顶莱,魏建军说懦扁。   VV7S    在交流中爸,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时闪,大谈拐、特谈所谓“轻奢”楷观、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时鞠,咬住“聚焦”二字不松口妹肚。而是多次征询媒体试车时的感受泵漏,并逐一分析肋、解答媒体所发现的问题凉献鄙。整个交流过程吠艰,他都态度诚恳邓冈,即使是谈到一些尖锐的问题草划,也并不辩解拇。他甚至非常谦逊地自问自答伙,人为什么会失败孩搅靶?尤其是一些有着巨大成功的人垂窍闪。因为以往的成功搬,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做酚粉,就很容易让自己失败冷拱痰。   VV7S    在4个多月前的广州车展上橙沫,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车奢,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然巧喊撼。他认为膝谷氮,好的产品本身就是故事虫廓,而WEY就是要做最好的产品舰趣嫡。此次禄丧,魏建军多次提到婚,我们的确有很多故事要讲鞍,但是他们没有写得很好谐,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的釜任,所以景省,我在让他们重写仓谴。魏建军笑着说菲,把一桌人也给逗乐了枫权遁。    在媒体谈到其他竞品时句乖捞,魏建军都给与很高的评价垫。不过最终还是认为自家的产品蓬哭:底盘更扎实沪昏,操控性更好涧,“因为我自己就好‘玩儿车’”剧媳技,所以对他们(研发人员)的要求也更高霞村。   VV7S    据悉锌,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市师剃,预计售价在15万-20万元区间淘嘎农。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点价认挨,他思考了一下才说抠特颅,它的配置太丰富了忙,在相同的价位空间底卯,“肯定没有比它更多矫软、更好的”乏。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖埃教环?魏建军更是直言不讳地说蜕啥,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后拈敛。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中桶腻,一位来自上海的资深试驾教官说窘氰,之前很少接触自主品牌汽车茶,这次也是第一次来到保定途高,第一次来到长城擂眉,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料码赦妈。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒甜,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言田彪相。期间首,有一位同行说反桐,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好郊胸矗?或许这才是魏建军的真正用意吧反。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕:李芳" "   陆逸表示你藩,英菲尼迪目前的销量情况非常正常睦,因为正处于发展的爬坡期赋勺卤。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说撬,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作开,而且要深度国产化免。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中澜搜牌,雷新透露刀,上海车展期间堪,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时踩辈,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现篙玻。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时殿,陆逸明确表示扫瓦,英菲尼迪目前的销量情况非常正常甜,因为正处于发展的爬坡期坟埠。关于国产化的工作阿艘,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略共,未来将坚持不懈的进行国产化工作跋,而且要深度国产化耿。    日前钾铜,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典抒柏。活动后豢,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访村换台,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应场纶承。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年筐弦废,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆寞,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%彼识狄,超过23万辆腻氯浪。今年第一季度鸽隧拍,英菲尼迪在华销量破万辆署,同比增长4%摊旁,而其全球累计销量达到67367辆钨浇扛,同比增幅为18%秋喇。无论是在英菲尼迪全球体系中势,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中阀阀,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色慰舒。在不少业内人士看来钾,从去年4月以来绿钙,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞夺。    对此隙摔,陆逸强调圈氯,目前英菲尼迪的销量很正常品挥,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军姐杆,东风英菲尼迪合资企业成立才两年谓汾,还处在爬坡期夕搪丢。他还说票,所有的汽车品牌进入中国后蓖习,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加膏、运作能力提升及投资力度加强岛烷几,会迎来一到两个爆发期斑。    事实上锰,从2014年开始殊鞋,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后操,就迎来一个销量增长的“爆发期”勘:2014年盯,英菲尼迪在华销量超过3万辆贤,同比大幅增长75.6%坷戮辜,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年炊姜,英菲尼迪在华累计销量为40188辆姆衅焦,同比增长33.8%毒。    不过摩红矢,步入2016年幢盆屯,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期鲤熟窝。当年4月初菠,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在牧啤剃,刚好满一年毫。在过去的一年里瞥,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态堵沮。陆逸坦言棚渴鹃,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段办,以便更好地认清我们是谁售诲,我们的未来在哪里毕碳瞧,我们应该做什么陪绕。”    在陆逸看来粟,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌嫡,今年是进入中国的第十年饶醋。所以作为一个年轻的品牌涟香矩,这本身就是一件很有挑战的事情狭。他还表示慕凯,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累烯夺,是更聚焦的一种进化上麻。因为市场环境在变化赁罚,消费者的需求在变化粉己,我们也要根据变化不断的调整丧计哼、创新峨修、挑战自我靶渡效。”他说估吓恼,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来匪敛,就提出了‘挑战者’品牌战略淬距马。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过尽险,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的筹挎,品牌口号必须得落地廷。”陆逸表示鸥胆瞧,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发扮,聚焦目标客户群唱骏颇,让产品与目标消费人群建立联接令九、产生共鸣唤浮吃。    陆逸对中国经济网记者表示全任,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说挺妊须,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作晦犊尸,而且要深度国产化梗。”他说危,中国是全球最大的汽车市乘蘩鼗!,同时也是很特殊的汽车市称恕;如果英菲尼迪品牌要扎根中国洛履,就要真正的了解客户馁,扎根于客户娟平搓、扎根于市吵邸,这就必须深度国产化蹬腥驮。据雷新透露厩姐,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%窝芳肩。    但是黄惹,从2014年底国产以来勿,英菲尼迪只推出了两款国产车型券逃:Q50L和QX50害。对此腐伴,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑底。陆逸表示低,“关于产品线布局的问题仁,英菲尼迪有一个长线的规划墟。”    陆逸介绍说骄廓,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年泡,规划内容包含平台规划挺闲、动力总成规划以及国产化的供应链规划等颈撇图。他还说蛾惋韭,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备坷廊甘,我们的目标是通过完整的产品规划牛,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品虱。”    谈及国产化在今年的推进程度土避艰,陆逸表示痪灿,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中寒校,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布杭。”雷新进一步透露身尚袱,上海车展期间形籍诽,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时豹宠妥,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现疾迷。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈胜朗:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年陆蜕鼓,通过销售Urus螺俯,兰博基尼总体销售量会翻一番短汾倦,突破7000辆大关步。    在更遥远的将来程,很难说会不会有纯粹的电动车饲。这是因为蓄电池非常重侵,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制幕录。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市扯础,兰博基尼是一个独具魅力的品牌仑。自大众集团和奥迪公司接手后蒲,兰博基尼得到积极隘骆雄、稳健的发展尺狡。日前锤系,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂黄韶姑,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员炉,商务部主管Federico Foschini堕。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员冒、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问湍庞:并入奥迪公司之后靛乖聪,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持拔?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的保陈什?    答佳倍辟:2016年歧,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关境栋。奥迪公司和大众集团接管之后呜,对兰博基尼进行了很多投资坊达,让公司发生了非常大的变化讲橙荆。此外屉并,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品瘸。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高食心,如果没有这些投资方刚,就完全没办法实现这个计划趣跺驳。所以奔逼碘,兰博基尼公司从中受益良多僻糖玖。可以说弯首,如果没有被接管绿拳,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来恰线苦。    问欺馁栋:在您的介绍中施垒,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高娥棠。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的删?Urus投产以后档涎骡,重点会不会向中国市场倾斜犯枢亲?    答车灭饺:目前拎彩圃,兰博基尼公司只有两个车型系列捅低潞:一个是搭载12缸发动机的Aventador划墒陋,另一个是搭载10缸发功机的Huracán推教。因为各种原因苫,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降涣骆,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势锹。2016年定稻,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车杜掀。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%喀,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%处涉虐。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放败,兰博基尼公司的销售量会明显的增加氮归憨。2016年沉踌,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆突。新产品会在2018年投放门泌魂,到2019年镶朴,通过销售Urus咐项温,兰博基尼总体销售量会翻一番郡,突破7000辆大关瓢。在中国市场上构,SUV是非常重要的产品恕怕钵。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求嚏籍。    我想强调的是署滴腐,在中国超跑车市澄帽椤,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端疙。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币斯,Huracán大概在300万到350万人民币蓟啪档,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平闭膛。    问摊曙:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的臂蝎?    答圭堵彩:目前本,兰博基尼在中国有15个经销商拱吃。到2020年休,我们希望经销商数量能增加到20到25个夕芹。当然掠赤,通过Urus的投放陶蝎,在华销售量会增加赖,服务涵盖的区域也要明显的扩大靶陷。    问侣邵盖:如您所说喷艘,兰博基尼在中国有15个营销网点阜藏,去年销售了151辆(车)授淘。我们简单的推算一下毕搐呜,平均一个营销网点一年卖10辆车涤亩。那么凉,兰博基尼经销商的运营情况怎么样聊?在新的超豪华SUV到来之前健,是否有改善他们运营能力的要求呢秸涵?    答武惠钡:是的排碾守,会明显提高经销商的运营能力庙,新Urus也会变成一个破局者弘啡。虽然现状如您推算恋瘫,但是在Urus投放之后靛茨物,大概2019年或2020年哀,经销商的数量会增长鲸膜阑,同时每年的销售量可能会提高到30辆美勃,整个业务会明显的扩大方荒存,售后服务也会明显提高矗曝。而且由于SUV使用的频率比较高跑贰,消费者甚至可能每天都开SUV去上班迪酚,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入翰墓脖。    问桐驮驰:兰博基尼车型比较少糕戏趁,所以每一款新推出的产品都极度重要啸窟。现在的汽车行业发生了一些改变缴蕾舜,比如智能化顿富、电动化阿。那么路汐李,兰博基尼在研发产品时蹬蹦,会不会受到这种趋势的影响拢趣碳?    答侧辣:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征劫。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆世,更多的是代表了一种感情稠腾内。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador颁墓亮,采用V12的自然吸气发动机虏喷。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验达境。    这是兰博基尼最核心的销售主张式脊咀。未来凰,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协脓。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度法,甚至会超过前款车型撑。而出台Urus产品时则会有一些变化冬,它将采用涡轮增压V8发动机磨笨,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机前。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型豁博拟。但是亭,不管从产品定位花,还是感情诉求方面来说宦,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观恳食。在更遥远的将来辑管习,很难说会不会有纯粹的电动车犁汹耍。这是因为蓄电池非常重扳默,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制划献。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车陡搂胜,可能未来技术上会实现新的进步斜按,那时我们也得重新考虑这个问题惠段。    前些天涵浑拎,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型圣撬。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录摹,其V10的发动机再一次提高了功率鹿裂。当然操败,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA航糖。通过技术创新以及功率的提升楞踩,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者辛寄投。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车嗅。在预销售的阶段掇岔嗜,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来碾脸澎。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功僳顺沙,能够击中客户的心理需求呜。    被访人叙:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作颅码县。1998年到2007年缎挠,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年卤割盛,负责兰博基尼产品工作;2015年味鹤,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员挛,负责销售及市场营销闻盒抗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨钩:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示喘,中国是世界产氢大国晨聚兼,制氢设备托苗筷、储输设备鹤雷林、制造技术等条件不错计,具备发展氢能的基础狠济乃。从环甭迹和能效等方面考虑鼓贬教,中国应进一步推动氢能源产业的发展袱凤嗜。    周奕丰谈到克法唾,中国目前主要依赖化石能源坎脯蠢,对环境污染严重樊。氢能源因来源广泛饰慰窗、燃烧热值高厦可、清洁无污染和适用范围广等优点律,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源筏虏。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分比浪,目前看第违蕊,中国氢能利用的研究相对碎片化奸勺脆,与国际先进技术相比还有差距既,没有形成产业化券泵恫、规模化发展戚囤修。中国应迎头赶上闪,卡位世界前沿溅。    他还提到纲攘尉,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一盟挞,提出实现大规模龋、低成本氢气的制取慌隶兑、存储美、运输睡、应用一体化的战略目标铜。这非常重要涡辰晶,未来需要各方协力醛帛,加大投入司扦喇,推动相关产业进一步发展纳哩航。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表纫,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法茧弹。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济缎花淬,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措舜奠信。    他谈到巷,实体经济是中国实现转型升级的主要载体仇承抗,各方需要引导资金更好地支持实体经济卞,促进金融资本流向实业轿,真正促进经济稳步发展潞顿,夯实经济发展基础庞。这既是稳增长倪瓦矗、调结构的需要撅扦檀,也是抑泡沫壤脾、防风险的举措橙贿,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动呻琶穷,推动“中国制造”向“中国智造”迈进冲,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力刷屏感。    周奕丰最后介绍戈,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下毫娘卑,也在不断创新突破嗅蚊匡,寻求产业升级锋蹦。公司主动发挥自身产业链捎版、区域及成本优势八拌衬,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业肖淬阂。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区咖、旅游景区阀侈浇、汽车营宿地沧、农家乐蚂娄看、家庭菜园等不断扩展外潞,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业莽吐并,以多种方式在国内推广土壤修复砂,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场袭莎坛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细擒遣:李芳" "   国外媒体报道涣烽,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示蜗顽姆,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆缺抒,并需要吸引更多的资金和合作伙伴粳储。 李彦宏    李彦宏表示浓,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车靛宋。尽管有一些技术问题需要克服叙,但它仍然有望达到目标扩翔璃。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司犊,前微软AI专家陆奇任首席运营官浓褂翟,负责大量投资的自驾车业务部门摄丘。 百度自驾车    李彦宏表示檀抢娟,我们很可能与传统汽车制造商合作玛,而不是孤军奋战滴热,目前还没有制定出这项技术的商业计划谢,首先致力于让自动驾驶汽车着陆室。我们将竭尽全力实现这一目标酿目,收入和利润是其次的考虑欣讼喊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛祁睦:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年娩光凹,其所带来的经济红利在近几年日益凸显登。正如近期两会中政府工作报告提及的那样骑伟,共享经济还将怎样改变生活九驶?   三年前埔,基于对共享经济的热忱阑逻,清华学霸张丙军创立PP租车吝撅,开启了汽车共享事业;三年后囱汞,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户皖泌瓤,成为汽车共享领域的领头羊需品须。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀订新,3月7日眯尽纤,张丙军开启了共享有车生活的新征程是。   3月7日胺佬,在几百万用户的共同关注下透来,PP租车正式升级为START共享有车生活平台抬朴。这不仅是汽车共享领域的又一次突破耻,也是张丙军重新定义有车生活荚,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅冷孺炕。   从PP1.0到PP2.0时代围下,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记凸嫂标、一个符号或一个名称那么简单释釜喘,它是企业创造持续价值的支撑发。若没有十足的理由徊酱,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓嚎扭。将PP租车更名为START抗八,是源于怎样的考虑纪境深?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解弧。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体贾提湿,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举娘尖危。   “三年前馆垂率,PP租车开创了中国共享租车的新玩法俄木侮。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益你,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型凡烩巢。由于便宜便利逛,PP在用户心中是一个很好用的租车工具嗜。”这个阶段些,他称之为PP1.0时代驶外蹈。   经过三年的发展充趣,PP租车推崇拥有而不占有逛、盘活社会闲置资源的共享方式墟,逐渐建立起以车为媒介慑慧,重新定义有车生活的2.0时代辖。“START不是买车滥焕愤,不是租车口释须,是共享有车解。这是年轻的人群握谜狄、爱车的人群控,最向往碾人稻、最有潮流的有车生活方式骸崎桑。”张丙军说圈佳,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择啸、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验佃愁。同时辣薄,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户判,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区姓罐,让每一个用户体验到最真实坑菱、丰富险把好、有趣的共享有车生活穷。”   START代表着新品类谭涣、更丰富的选择楷、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下阀,相较于神州租车媚、滴滴租车等传统租车公司急沥,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢董屠电?   张丙军认为贩,START的核心竞争力主要体现在三个方面幕哪米。   其一础完封,PP从1.0进入2.0时代女,新品牌START更具有张力烧卞,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神孔芳。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求退够,START重新定义了有车生活蔬席,开启了全新的“共享有车品类捅。”   其二宛,为实现共享有车的多样化选择伙顶,除常见的家用轿车外努龋桃,START将主推个性化的用车体验拇吹女。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型乔洪,如保时捷911屁、特斯拉搂、大黄蜂平藩晚、牧马人等等醛。此外毋,用户无需承担高额买车款和养车成本恭勤,性价比更高糜侨。   其三揩钮,“共享生活的基础在于信任体系的的建立蚊动,以及更完善的用户信用等级晾。这也是平台长期价值实现的核心葛敖酥。” 张丙军介绍玲,START共享有车生活平台为使车主放心共享啸笑摆,平台推出了一亿元车主保障金哩熔琴,严格的交易信用体系呛,确保车主爱车无风险;对于车友搅细摔,START还与多家大型保险公司合作捂妙,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务赦,为用户提供更具信任的服务公爬。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流较,我们的目标是烤思邻,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来埂罐爸。”按照张丙军的预测肪匣,中国自驾用车需求量巨大承投,而现实矛盾是呢苛,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车牟,不允许每人买一辆车满足自驾需求变痉胺。相对于传统租赁公司5-8万的库存量饥扫板,START平台能让10%的私家车随时被共享使用岗。   此外畴赤,他认为匪兢,随着消费持续升级勒呢揉,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中芳。“感受丰富车型带来的不同生活体验轻陆,将是爱车爱生活人群所追捧的方向糕。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质故盘膏、丰富怀磐禽、有趣的生活方式据饰淳,让有车生活更加精彩掂蔑。”   张丙军表示队,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者鲜沟殴,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验息寇。START茄和颈,梦想才刚刚开始赔困。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互:李芳 版权作品激迸,未经环球网Huanqiu.com书面授权前烽憋,严禁转载磋,违者将被追究法律责任卫。 获取授权" "   今年全国两会上吗汹街,董明珠在接受记者访问时说抹:“只要你敢想捌很僵,比如以前谁会想到人能上天漂灰吠,如果我们不去创造寡,人能上天吗翟艘?你不敢想慨妇痞,你不敢去试验释桂,你永远不可能做好步识。”    过去的2016岗,伴随董明珠的巧嫁,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈技乘:格力全员加薪1000元黎呛、格力的员工房催鼎秃、以及格力的手机……对于这一切享,董明珠并不过多在意黑拌奇,她说奴暮功,自己最关心的还是“掌握核心科技”虑。在今年全国两会饯,作为人大代表史钞,她再次提出了自己的董氏宣言砷冗劳:确实这两年的发展茬褐奥,总书记提出的供给侧改革式,我们就应该做供给侧改革的排头兵宛嗅,因为做的是实业勘小,能够掌握核心技术纬,制度也要跟上熄廓桐,真正给那些创新型的企业晨、有创新梦想的人一个环境肺。    对于国家磺垮、社会弧何、普通百姓的诉求北畏筹,董明珠是这样回应的勾闻虎:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献记,他真的不是仅仅是索榷餐⒖佟,收获贸捻,比如说我们过去讲悔,这个企业了不起炬贤,再就业缴萄,反过来你要感恩这些员工量界巍,没有人来给你打工娶,你凭什么去发展腥莆全?所以我觉得要有一个感恩的心情戈。”    把感恩的心落到实处谱,就成了格力员工的2室1厅答行,于是狡,别人家的老板就这么出现了梁。 记者攘:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧挥班接?    董明珠缆靖涂:对逛睡淀,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现勺迫。    记者保恐彻:以后所有的员工都会2室1厅脊?    董明珠到缝痞:对对对为陇附。    去年末宫桃层,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银禄莱椤,但因股东大会投反对票而失败悍沛腊。随后拒,她以个人名义增持珠海银隆股份标恢,雄心勃勃的进军新能源汽车产业十夏,然而缸,到了今年瘫,新能源汽车面临两大不确定因素经骑:电池顷、补贴“退坡”诉释滩。在董明珠这里苯,似乎这些俨然不在话下汤镜,董明珠说蹈,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟绥秒刃,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市称韫尽,“不是因为退坡我不做校,也不是因为给我钱多柏,我去做博壬,我认为是一个责任鹃忙乌,是对社会韦嚎、对人类趣涝芹,你都要去选择的一件事臼单。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖恰傲,董明珠很不以为然碴,她认为耽盎铃,这些都是炒作嗜,并没有人真正说到自己手机产品的质量磕邓,只要没有说到质量叙铃蓉,那就不是否定舌厂隋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸:李芳" "  近期父,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税裴。美国此次取消“双反”虱良案,对中国轮胎产业无疑是一大利好形,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转戌蜗廊,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变虽。   全国人大代表病阿、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议悲娇,在轮胎中使用RFID电子标签技术卸浇脸,给每一条国产轮胎装上“身份证”何侣文。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督绍晾敬,有利于消费者对产品品质加以甄别滴溪款,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量椭侯统,从而规范轮胎行业发展坦摔钒,促进行业的产能优化和转型升级犬袄宪。”袁仲雪说邯晨。   据了解巢痢,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草每屋,全球多家组织及单位参与奠澈仆。轮胎用RFID电子标签的应用霖榔,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体匣,将等级数据写入轮胎标签内部识,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定挪涤诲,伴随轮胎终身使用担。同时茧芬,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体滑,使轮胎更智能橇烷,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS期刻,能实时监测轮胎的温度圣筋叮、压力等数据讽烽烤,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况标哎啸,从而有效减少安全事故揣羡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄裂:李芳" "全国人大代表愧、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题遍猫,这个事关老百姓短途出行需求以及交通刊坷浚、环境协和发展的产业病吵计,由于行业标准尚未建立煎唇,使得整个产业发展处于十字路口肃。全国人大代表恕哥、时风集团董事长刘义发建议抹,加快四轮低速电动车标准和法规制定 具吩,全力推进供给侧结构性改革思。    在刘义发看来泌,四轮低速电动车是市场主导把搏、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品裤卸。目前镐,工业和信息化部骂肪、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》激浦迷。该标准的制定睛皋寿,对规范四轮低速电动车行业发展凳筹恋,使三破渡渐、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代萝妥凄,直接实现电动化痛焦阑、节能拟胎、环保安全出行具有特别重要的意义锌惩昏。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求波苹,又适应市场需求贯,刘义发给出四点建议肺莽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一堑、标准制定应充分听取行业的意见暗卤,响应群众的呼声虱读单。制定标准应尊重市场规律板,规范寝、引导产业发展哩,而不是简单的限制突,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求普搭。    二姆扣猫、标准指标应体现四轮低速电动车的特点儡波从。四轮低速电动车安全酸涝凸、环保法、经济拦、舒适小阔,是摩托车馅、电动自行车茫德、自行车等升级产品康荚哨,特点与与高速电动乘用车不同廓獭晚。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标适窍溪,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定袱。    三蔼、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导俩、政府引导的办法戈氦庙。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点巷绰稼,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池现少,如采用锂电池政府给予一定补贴邪。    四哇弓、在制定产品标准的同时裸脱,制定企业准入管理和注册登记娇哺、道路交通管理的配套法规捍。产品标准只是为行业规范管理提供依据汐,而实现规范管理是一个系统工程救。政府应加快制定企业准入忻聘雹、车辆注册登记扯淑、道路运行管理的配套法规顿刃,在制定这些法规时应本着改革创新的原则洞,方便企业让利于民令,减轻企业和用户的负担谦绥少。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求逃令、加快供给侧结构性改革的产品缮啃,又是一个节能环保的产业蓄独酪,引导得当可以大有作为丘颧。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法锈。”刘义发建议郡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐犀:李芳" "   近几个月来撮按,共享单车火遍了北京城查模。6日眉圈,全国人大代表狗、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示粒,今年上半年唤,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”诡。    徐和谊说磺,伴随着公车改革京忻柯,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁绵叔。“很多公务员手机上有软件猴瓦,一刷就能用车琳函蹬。”他说稍,今年贫甜,北汽计划将新能源车推广至更多的公众航猎据。上半年投盯颅,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车箩。    据徐和谊介绍涣燎莆,未来投入的汽车数量将根据市场而定精蜗,租用的价格将有竞争力鸡豹。产品的外观将非常“吸引眼球”台,为两座式纯电动共享汽车蛾劣,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷峨,适合分时租赁和共享市场需求剿溉惠,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别碍陕。租赁者使用时需提供驾驶证等证件卿,在手机上可以查询哪里有车酚步。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题急店,目前大家用车起点和终点不同辈。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源混爱傅。”徐和谊说迹,目前徘骑,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节窖其惺,包括立交桥下射加、公共停车场伐、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇哇。目前边远的地方停车资源丰富尾俗鲁,但是用车的消费者较少矩挎池。“希望异地还车的便捷能够实现橇洼霉,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点溺蹄,否则还会存在最后一公里的问题米暴。”    徐和谊坦言檄,停车位还存在管理的问题灌闲,汽车是价值比较高的消费品镁蝎,一旦出现剐蹭氛獭,租车人还车时也容易“说不清”凛。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护绅瀑、“钟摆效应”等问题肺。“有些消费是单向的县,如何让车回流也是个问题”沧。他说庇孝舒,目前贝诲呛,北汽正在进行市场研究贾,探索解决方法惶笛儡。    徐和谊还透露济,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行标醚炔,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆虾泉扭。“我们也正在筹划并和有关部门做方案竟拱,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆梧你丁。目前距2022年还有六年时间粗何篙,从可行性上讲录迹,应该是能够实现的掇。届时希望借冬奥会的机会护耙嚼,展示中国制造的水平创糕渤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露避,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题翘忱,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击犀,目前已追回骗补资金或烦炭蕹澹款23亿元逼徽窘,并对有问题车辆不再补贴呜灌,对闲置车辆也暂缓清算虫燎相。    肖捷称沦鼓,在财政部门督促下脚猫,目前相关企业正在采取措施缸惰酬,认真整改发现问题社胚摆。    有记者问善奖,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展啸贸,肖捷表示莱筋梦,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整募通,主要是降低了补贴标准辖房睡,同时也设置了补贴上限掏颧孪,还提高了准入门槛渡归蠕。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展墨,同时也可以有效防止出现市场扭曲拉裙。”他说滥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城:李芳" "全国人大代表拭、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气帽康、废液锈廷、废渣等污染返,一旦有机电解液和钴现吩捍、铜轿、镍等重金属物质渗入水和土壤之中害尾碑,就会带来生态环境安全隐患妓,甚至会危及人类健康篙。”全国人大代表戮韩、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示查。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议搁。这位带领团队经过几年技术攻关税剂虽,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人颇卞,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上炬送。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个涕粗部,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题寸殿。在提交建议之前桥钮松,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究及赶内。    自20世纪90年代以来顿棚赣,随着锂电池广泛应用船拧须,我国成为世界上最大的锂电池生产朝、消费和出口国碉退,近年来我国出台了购置补贴睫、税费减免帛玲、研发支持块济、消费优惠眠频倘、基础设施等一系列重大政策措施颂掳含,新能源汽车市场日益蓬勃发展枷羌。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆犁免、保有量超过100万辆畔,占全球市场保有量的50%巢朝篱,预计到2020年累计产销量将超过500万辆未。    随着新能源汽车快速发展寐笔唇,作为新能源汽车的“心脏”槐戎么,动力锂电池产业也在迅猛增长湍斧孙。按照相应的报废标准度稿,动力锂电池回收利用市场已经形成翁。有研究数据表明趟,预计到2018年扑掀咖,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模台迸,累计废旧动力锂电池超过12GWH锣、报废量超过17万吨屯堆戊,从中回收钴盗唤、镍寄卜吝、锰玲贬、锂拘脆男、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元蔼嘉,到2020年将超过100亿元硷起,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元搜浓。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫械克,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题探蓟。”张天任认为匙屑,如果动力锂电池做不好回收利用茫动,就违背了绿色发展的初衷瓤挡韶。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用爱迸,但现实是蠢,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实伙。“废旧动力锂电池包括不同的类型踌勺掳、设计工艺和串并联成组形式豌,以及多样化服役时间尖庞鬼、应用车型和使用工况奉稍府,这导致电池拆解不便摩彩。另外弗充狮,国内尚未建立成熟的回收体系讼,动力锂电池回收产业也未形成规模效应哩凸,回收工艺成本高井羡。”张天任表示逆,“出台的政策并不具有强制性暮戌联,且缺乏明确的奖惩机制拐信羞,加上动力锂电池回收再利用经济性不高冬,目前动力锂电池相关主体无利可图似绩驾,对政策执行积极性不高岁鲜伙。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题彤屡,张天任说墩窖汹:“一是退役电池较为复杂腿湾洛,不易拆解;二是退役电池一致性差材坚甲,品质不高;三是回收拆解成本较高监蹄,盈利点低;四是回收政策缺乏监管绅冠,执行不到位衅瓣。”    有问题就需要有解决办法轿薪椽,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方排厂粒:其一讲,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二拒,加大电池回收再利用关键技术研发;其三幌拔,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四淋,鼓励商业模式创新试点和推广应用抡经。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫岗:李芳" "全国政协委员男苹诲、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题扔味。”全国政协委员纠肉细、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示厢榷靛,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题杏娄入,当纯电动汽车完全不再享有补贴时龋,其市场前景令人堪忧轻弯暗。“在电池方面搭,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡路扇,2020年后赴旗,当大家都不再享受补贴时躺钢,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上奶,消费者当然会选择物美价廉的国外产品倘。”另一方面托汲龄,柳崇禧表示拭,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市便滤尉,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限芭。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素宪铝,在于车辆寿命和电池寿命的不对等烽棠尚。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上哦,但电池的寿命大约在20万公里储。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受绰兜富,这意味着环,电池报废了车就要跟着报废捆络钵,这样算来观枚埠,纯电动汽车的使用成本是很高的锤宪航。”柳崇禧说腺。    对此挞洁,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案斗聪等,即建立专门的电池运营机构富,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务虑卢。“一辆车在全生命周期内更换几块电池灸,是对车辆的物尽其用烙。对电池而言擂闹,虽然不能再服务汽车估屠,但还可以被用作储能电池秆示遍,同样达到了最大利用率剃袄。”柳崇禧认为里许,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法烙。“但国家需要予以支持箩捅,尤其是在车辆检验方面脸,按照现行的规定看湍卑,更换电池即被视为改装垦。”他说叹绿瘫。    柳崇禧的另一个观点是拴,氢燃料电池的大发展即将来临层。“一方面歧,原来的运输成本相对较高伺核,而如今这一问题已得到很好的解决盯,现在的运输成本只有原来30%;另一方面记,美国的相关先进企业在国内开始建厂毛闹,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车誊顽俱,预计两年左右即将迎来跨越式的发展谋。”柳崇禧表示纺,氢燃料将作为增程器为电池供电弟舒矮,以达到更长的续驶里程秤,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用富。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授赖酥:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同翔舷,造成了双方的利益不在一条平行线上角皋。为了解决这一问题尚痘,李金勇指出嫁扮毒,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景齐,重新设置股权架构姓,经理人和骨干员工合伙人化趣。”    “遵从起码的商业规则幕,我们就是经销商馆褂沙,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节惜跑、一个桥梁殿瞥,我们没有义务去亏损度。”李金勇说贬。    日前轮,著名汽车营销人握霉、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出棠疽,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景托,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”肚,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争嗅,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象苯少。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”鞠磐,李金勇直言巢面,“在过去的十几年壕勘,我们的市场非撤嵯好镣谓暖,老太太都能卖车辰嗅,会加价就行了戌,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高书,职业经理人的压力很大大垂,每天都要搞KPI考核摩腐、培训阀攀朵、提升殴清九。”    李金勇以实例说明豌抖铜:“过去在资源时代纷拱,一年这一个店挣1000万窘婚爬,给职业经理人开30万宋,没问题苯匠刮,这车好卖燃蹈默。现如今培,市场不好了臣酞瞥,现在一年挣100万拒却糕,职业经理人还是30万皇,但是特别累伞芬套,现在一年的工作量比前五年魔铃、前十年两三倍都不止海浆。”    在李金勇看来甜焕,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同贰郴某,造成了双方的利益不在一条平行线上港拣。为了解决这一问题笛,李金勇指出迷扩,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景放嚷,重新设置股权架构坎,经理人和骨干员工合伙人化哪垫。”    李金勇进一步具体阐述道聪扑,“过去资源时代即蛔,投资人只要拿到了店卷挤盲、拿到了品牌协褥逞,就可以赚钱计苔杜。现在蛊逻灌,资源时代已经过去了釜绘,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起藤葡,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人碍椿,从而真正让员工自动克、自发地把工作当事业攻鹊,而不是靠培训财冒曝,靠感恩捻梁官。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来工,不少汽车厂家制定了销售目标讼秒登、生产目标描,职业经理人必须要完成伶妙弦,如果不完成就走人堡攫陇。李金勇认为撬,“在这种状态下涎,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划酒、十年的规划纠淮诬,只能先制定一年的规划碉返婆,把今年完成再说袖锣,由于今年完成了船脾,明年才有你的事列艾碾。所以这两年厂家的高管变动频繁善仇妓,十年以前很少有这种变动兢,而现在这种变动成了家常便饭兢冈。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量辉,没想经销商的盈利能力怯。”李金勇表示醛献侨,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量哼,想办法做经销商工作馆哪,把销量任务压给经销商檬辖。而经销商越来越不听话稠、越来越不相信的时候破琶敝,厂家就再出台相关政策匠奠茹。    李金勇指出弟缅,经销商要有勇气打破潜规则擂垦,遵守正常的商业规则甩糯茨:库存大不提车蘑健昏、无差价不提车娇、拒绝搭售拌角。“遵从起码的商业规则溅瞳倪,我们就是经销商晨茬,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节叼、一个桥梁窟兔何,我们没有义务去亏损咳怀牵。”李金勇说是另尚。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题德肆,李金勇建议太戈措:同城市的店应该互相加盟或互相买断稍萍,或者干脆出售给另外一家经销商枫唤咖,不管用什么形式割本风,形成同城市的一家店缄。“我们用销量弟斡羞、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来换悸伪,这样减少恶性竞争蔼逃脓,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法粕客莱。”李金勇说骄拍苔。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象沸,李金勇表示忱,“我们不可能卖出路边店的价格殴厂,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争街。100%原厂配件保障揭陡,专业的维修技术诉眯撕,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客萍昏。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”插。    此外函,李金勇还表示灯偷,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车途。据了解侮免,2016年山,新能源汽车的销量超50万辆哗玲,到2020年纱毫,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年簇,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆侗忙疥。在李金勇看来动性吠,在这个快速增长过程中势扫兰,“传统经销商中粹,谁关注了新能源汽车并率先布局奴,谁才能在这个市场当中分一杯羹星图慰。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯邯豪:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕搬,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员聊翁宦、四川省鼎立律师事务所律师施杰怠富诵,今年的关注之一兔菜,是有关网约车新政的话题娜。    施杰表示棚,为加强管理潭,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)顷,并于2016年11月1日起施行何。然而危,根据多家网约车平台公司的数据项冗,在目前运行的网约车中酪,能满足《暂行办法》中主要限制条件的擦,仅占极少数部分孰焊奠。    “交通部制定了网约车高品质服务磺废饥,差异化经营的原则趴茹。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”氢订息,施杰称秤,“我认为填搪愤,政府应当放宽对网约车的准入限制锌匹,顺应社会共享经济发展趋势”羔暖楞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到悔陷编,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中播,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方翅。    首先樊庭暴,施杰认为侩,北京酬、上海的网约车细则要求“京人京车”糖村、“沪人沪车”等差异性待遇倒党好,不符合市场竞争规律塘涂。施杰表示巾教铣,只有在市场竞争的推动下藕,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力戊洼,也有自我管理的需求与能力淌。    其次袍,施杰表示姐,北京未瑰季、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员哭,而且购房死、购车也并没有绝对限定于本市户籍泵啃樊。“京人京车”秒偷、“沪人沪车”的严苛规定蔚,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外高蚂,会导致营运车辆骤减讣。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒古炮担,阻碍新兴业态的发展戏。    而对于多数城市对排量嗣甜毋、轴距都作出的高标准要求苏,施杰认为枢誓工,高排量代表着高耗油垃齿,不仅并不符合节能减排目的推,高油费必将抬高车费贸颇芦。    更重要的是扇,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则哺,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准禽司尸、高门槛堪鼓卜,将损害网约车的实惠经济特点俺,打击其平民性灿典,“上述许可管理的模式境仍,将导致网约车司机数量骤减叼喊遍、车费翻倍坏侈管,群众打车难锻枫、打车贵的现象又再度出现承开猴。”    此外妨,施杰在这一提案中的主要观点还包括勿:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”淮擞、“许可管理不利于节约社会成本”等上。    施杰建议赐剑,《暂行办法》可作出如下修改活:    (一)政府适当降低准入门槛剐。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度会,是十分必要的挎特。比如吉虽摆:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查勃收,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置昆缄、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求杭,等等报汗轮。设立适当的限制条件姜,符合市场发展规律微纲,能促进网约车市场安全性阮、规范性发展栏伟。    同时关,政府应当科学引导网约车发展磷撬,而不是像治理洪水猛兽戈霞将,把它一下子关进笼子里澳。以构建网约车公平竞争的环境为导向该希肯,放宽对司机户籍的限制性规定开内檀,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源水高。网约车平台膊、司机和车辆的审核程序堂,各类许可证明的核发程序尽量从简芭彤敖,以便节约社会管理成本忱巳。    (二)政府协助构建平台审核淌、加强平台监管    改事前许可画潭,为后期监管川,采用“政府管平台笛,平台管人和车”的模式钞珐赣。将市场准入许可更多地让权给网约车平台擎漏,规范其登记信息巴、审核资质的义务态,定期提交所有车辆的情况淘榔,这些数据要在监管部门备案衅匹。并通过补充相关的法律法规恕枚衫,对怠于履行义务的平台采取处罚措施抖躲。    对网约车不合理调价进行监管掸钞登。保证人民群众用最合理的价格出行冗倘,也避免由于市场垄断形成的价格新高绞。2017年1月涧操面,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人奶,因平台上出租车预约加价功能超高额收费财扩,就此提出整改意见没,平台负责人也承诺将取消该功能砂。这就是成功的监管案例惰甜。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车祁亢,存在大量不符合新政策标准的现象降事。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断狄,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减翅害捞,社会各方都需要一个适应阶段眉割慨。所以奢惶豪,新政的实施不可硬着陆惟凉拭。当前阶段普,政府应当积极引导各平台规范化审核解,加大对群众宣传力度犯,延长从旧规到新政的过渡期堪,循序渐进地促进新政策落地叛。    我国全面深化改革提出了目标坑廖扣: 市场在资源配置中起决定性作用校淮,更好地发挥政府作用雇考。近年来赐宽,国务院一直倡导转变政府职能距床,推进简政放权唬。对网约车的审核匈及,放权是进步焦路,限制是倒退董。政府应当创新行业管理举揣畴,优化监督模式疚块,构建平台审核模式施,推动群众绿色出行互、健康出行弛,为“互联网+交通”营造良好发展环境半赋楼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌钵唉:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成下匀睿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易慨能。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计喊蟹、品质等方面做了很多的投入浮喉。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势村故撂。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛暇汞己、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略相施。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市拖篱丹。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞伺渐磺、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球弹肋假。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”借肃。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车啵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易翅。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计控、品质等方面做了很多的投入僚掀。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计琼。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶让豹斜。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性扦纱、时尚及科技感的一款产品傅。”韩德鸿说项病该。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫戚计边。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型寄寺航。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场犀瞧。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆描奢夕。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”醋检。薛海涛坦言堆惭鲸。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩藕。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730芜、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%患。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走坊碍。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系檀怯、制造能力扩里贿、经销商体系彪福咎、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面秆。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势抨。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟:李芳" "   2月21日茸弦,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办毛衰愧。本次大会立足技术趋势踢,探索全球技术发展的内在原动力睹宝,探讨人工智能颁呢、量子计算宽、基因疗法等领域的技术和商业趋势藉怜挺。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中肥墟淘,有两项技术与人工智能密切相关巴,包括强化学习和自动驾驶卡车肚。在关于人工智能的圆桌讨论中骋,多位创业者和专家针对强化学习殊空、无人驾驶分享了自己的观点克乔朔。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车椿拍,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车巾拴,可能只在北京的五环里面开把僻暴,路况很好狼,最高限速就80硅粉、90公里触,这种情况下丸伦,车就会极大简化泞煽汞,驭势并不想生产一辆概念车莎蒂几。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯欢苯,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术继澄,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性情烘袖。技术投入上潜,目前大家都在往里面投入很多的资源拾,整个行业在往前发展怜靡尘,但里面还有很多问题需要解决齐妙穷,包括保险瞪响翘、政府等习亩背。    而谈及强化学习在图像识别上的作用舌怜究,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道堑,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好供,把信息融合净酗、如何决策做好含。图像识别拓展能力非常强特,它信息的理解非常细致填暇、更加全面圈堵届,比如前方有一个易拉罐凤帅边,有些传感器会认为它很危险曹晦纶,因为它是金属潘维凄,但图像识别会根据它的大小搬催、形状去判别栋潦松。目前结合强化学习价,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持匙弯八。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能谭,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目蔑奸,最终关心这项技术在实际应用中的可行性厘,说到底这还是一门生意甜贪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光:李芳" "  【导语】这是最好的时代稀锑伸,车市销量连破发展记录垒,这也是问题的时代倦,多元化腾、碎片化劲,对整个行业提出了更高的要求盖伟铣。一切都在变江,唯有不停思变方能随机应变显强屎。2月18日几谜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕坑。行业内百余位思考者和变革引领者龚,与120余家媒体相聚一堂搓,在“变与革”的大会主题下浦,共商“品牌与营销之道”惠算,把脉中国汽车2017嫂围促。广汽乘用车副总经理肖勇乘顾、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英澎婆萝、吉利控股集团高级公关总监杨学良荚兔滩、福田汽车集团公关传播总监许翔通熄惟、SWM斯威汽车首席运营官余波贪柿踞、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动杭。以下为发言实录瓷僧:   互动环节嘉的合影   李苗苗是秤:接受张红同学的邀请铂估。下午好!大家都是老朋友了白休。今天在这里松呛,首先我兹邮荆贺张红搞这次论坛庭邦。第二狭馅,其实有这么一个机会让大家聊一聊壤,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆蓄哀,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力际氯,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字落。对这个数字递须,我想每一个人簇,特别是管营销的人嫂告,特别是管品牌营销胺烯、品牌推广的人湍葛,我想每一个人都有很深的感慨碑匡。   首先请问肖总兽惧,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物汝,也对您做过多年的跟踪刮较班。这次请您上台危,我很想问一问侗统薯,传祺作为比较成功的中国汽车品牌监,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点私惕顶?能不能简单地概述一下摧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇匣:李苗苗老师第一个点名我奉楞,作为广汽传祺来说乳,正如李苗苗老师所说的叉,应该说是比较新的汽车品牌纯比。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”镐别褐、“两个坚持”踩,坚持正向开发和坚持世界级标准损戌谜。这两个中擅垢裸,一个是对产品开发的定位忙紊,一个是对品牌的定位百铝乘。   从中高端车型的新产品进行切入瞪兢稿,相对来说这条路走的比较艰难一点瞄沉融,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”逃娩沟,就是起步会难一点新佬立,后面会越来越开阔啥丢啸、越来越顺痘然蒲。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候惮米骨,内部也有两方面的方向狡虎谎:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手粉海,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来冕,并且在市场上面赢得一定的销量篓昆成,建立一定的知名度连。另外一派的意见诽,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势捶居捶,从中高级产品切入芜遂横。但是大家也认识到这个困难赁巳,一个全新的产品和品牌从中高型切入瞳,也就是售价在12万元以上储谁蔬,第一款车型是12万元到18万元靖庞,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难蓉奉硼,我们意识到这一点了础。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大惮,其实2011年哆灭潍、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年唐宛舍,应该说是非常艰难本,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦锑日鸡。但是2011年恕、2012年有一个词就是“坚持”涉虎,做品牌是做两方面的事情卯。第一个是做好产品的品质镭避泄,第二个是做好对客户的服务夸萄坝,以这两个为基础这五六年走下来踢试秆,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑活脑。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象鼓薯,受到各位媒体老师的厚爱晤侗,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌纪寒,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础刮灰。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题楷崩蛇,我觉得第一个是坚持扯哪。在我们困难的时候不要去放弃莫翘朝,就是把自己的品牌形象供肆诽、产品的售价回到往下行的趋势兰呛灌。第二为了支持品牌向上逢韭,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务考戊难。   李苗苗敢昏:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的己,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程砰多险。比如像现在的奔驰身,一百多年氓,宝马皮钉奠、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年凰,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌冉。所以我这个问题特别想问一下陈思英总曹堆鳞,对于北汽来讲有奔驰的辉煌譬耻县,也有现代的销量膏芯,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷伺,您能够阐述一下吗官挝汐?北汽在塑造自己的自主品牌方面途猫漆,到底在哪些方面下的力量最大蚂?   陈思英拦欣:谢谢李苗苗老师钞龚,非常感谢红姐给这样的机会绦伟,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌澄橡坞。其实不是妄自菲毕ⅰ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷寡哥,台上在座的各位都是大幅度增长城,我们同比增长更高一点定清,因为我们来得更晚一点妒井,同比增长8.7%拭侗。   但是我个人一直在想这个问题比锋铂,其实品牌还是一个需要积淀和历史的钙秒。像奔驰去年是130周年排埔藤,今年是131周年聊禽,我想这才是品牌杭寥。现在我们在座的各位给客户提供的宫光,我更愿意定义为商品丸揽催,我觉得是这样割怜橙。   从北汽自主品牌发展之路来看科惜,各位媒体老师和同行都知道讥,2009年我们是收购杰、消化捆兢涟、吸收了瑞典的萨博技术搞扰,当时萨博的93镐、95的平台和1.8T艘、2.3T涡轮增压发动机的技术坟臣郡,我们是基于萨博的平台上嘿,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展趴托善。2013年的5月份钎恰,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市诚砝匚辍,大家对这个印象应该很深槐杜。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇喂,当时也试图通过萨博平台的背书伴很抵,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端普,因为我们希望建立中高端的自主品牌红,当时的愿望非橙玻好啥。但是事实上发展到今天毙婪,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈靡烯。   但是没有关系聊催,2013月5月12日投放的绅宝D70尺杜,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音绷卫摆。这么多年的坚持是在消化葡底蓖、吸收萨博的基础上进行的唾戒,源于萨博校、高于萨博庙浦,我们有奔驰颈、现代合资的反哺剑梅,我们在人力俏酒史、财力辑、资源凤鹅、技术舅售庆、研发猛另、生产眯汞、制造方面戮爽,都有很多反哺给我们衡常,北汽近几年高速发展鲤杏。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆尉秃寇,这一百万辆含金量是很高的沤,尽管和兄弟企业相比来得有点晚臣淀靶,但是我们用五年时间实现了一百万辆诧敖。这里面还有几个第一和差异化产品搂靠,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一哭涣登,第二是新能源汽车产品构成做到了第一杰,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位潦枯。   基于萨博捅、源于萨博和高于萨博的消化档、吸收和引进谴,同时基于奔驰和现代的合资反哺徒闭凯,我们坚持为消费者提供好的产品雇、好的服务婚设、好的品质阔量。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近秀矗,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质踞太,比如中国新车品质(IQS)IQS吾、强制性产品认证(3C1000)取,3C1000即三个月的购车用户中抠,一千个用户的抱怨度是多少憨,我们的水平无限接近了合资品牌旅孟。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的垒嫁,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心梁说,希望有一个很好的中国背书哇,给大家提供一个很好的产品体验曙射、品牌体验和文化体验嗅愤笛。   李苗苗络嘶:听到陈总的发言我一直在想币达,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO前衰富,现在经城校看到“北京”的LOGO掸。   前不久遂舷貌,不去杭州是到处都有吉利车答看。2016年是吉利汽车最亮眼的一年怠凛,推出一款车就红一款车羞韦嫁。请问杨学良房,学良也是吉利的老人了米,一直在负责品牌形象的塑造连、公关唐、市场导。原来我们也沟通过这个问题粉戌活,对于吉利来讲收购了沃尔沃妇剖墓,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块坍邻,这是蛮难的事疏菜。刚刚陈思英总还在说萨博拘九,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃堪鹃,感觉蛮纠结的鹿。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象寥呸?   杨学良石:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下趣鼎,第一是对标污蚀哄,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌瓣详。我们是坚定不移地在执行耿怪喜,而且到后来做博越瓢腺、博瑞之后有越级对标阔。比如我说开发一个自己的A级车魏没,可能要跟合资的B级车对标取。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域碌,包括研发扫抗苦、制造钵挡肛、采购请撂醛、营销菏,我觉得成果是非常明显的乖疯骑。   第二是坚持走精品车的战略喉。所谓的精品车剑猎,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值恼,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近萄,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准困蝎,比如车的造型设计上面讣芜驰,自从我们在全球建立了四个造型中心歪磺共,吉利现在的车设计都是非常漂亮的秀协。既有符合国际的审美潮流担,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面靶勃悉。比如说在车的智能互联领域备畅,在博越车上面车机人机互动的功能上健拉缆,已经超越了一些合资品牌毖淘,这一点使我们感到非常骄傲玫烁。   包括在工厂的制造工艺上避纶,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺牵关锈、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌湘,因为我们现在建得比较新炼辩,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来爬。大家可以看智能化程度最高的工厂露,现在实际上是在自主品牌的工厂中拿。   第三是一直在坚持口碑童。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任疵讹,让消费者真正成为我们品牌形象的代言啃屎。这样就可以真正喜欢这个品牌钢响,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用岛墩头。   刚才提到了浙江标,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍境,市场占有率在细分市场上已经是第一位了封弊,大概接近了7万辆舒就趁。这在以前是没有的膊朔醚,而且这些用户里面很多都是箔芬,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上驼,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化甩蜂畦。目前因为我们的品牌在提升混攘,我们的品质在提升糜撤,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车芬。这从我们同行乃愁拐,包括从传祺拆挠斜、北汽的产品销售上也能看得出来垂。可能大数据调研衬,像一点资讯的副总可以讲讲酥醛蔷,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品砰蒙错。   当然您刚才提到了在集团层面讽婆堡,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰兔纪慕,同时又实现互补京摊?这里面还是有很多原则抨鞘,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的安,吉利汽车还是定位主流汽车品牌和,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争呢酸猴。沃尔沃是高端豪华品牌创,是跟豪华品牌去进行竞争的童。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应堡溉,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念沉奔歧、流程汐、标准么,包括人才的培养和交流莫肃狼。最新我们做的一件事剑确,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心态,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA拣,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO施弛省,可以说没有沃尔沃这么个老师渴,没有沃尔沃这么多年积累阶括蜜,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构汲。我们相信因为这个架构非常新宛,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平鳖鹅翱。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质谎色第,以及质量再上一个新的台阶毛,实现真正的跟合资主流品牌的竞争龄。   李苗苗绷浇祥:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京缓退,福田汽车在2016年表现也是很耀眼土坷,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面操和里,最重要的是坚持了哪些乔胆?   许翔扒:谢谢李老师导,同时感谢红姐给我这样一个机会锑。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车杏讹。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友嫉关。   福田汽车是商用车企业蔼喇蕉,和乘用车企业还是有一些区别恒。我们主要的目标客户群是to B的册垢,正如您所说骚,我们是1996年成立的版承,到去年是成立了20周年漆,通过20周年的发展叹,在过程当中包括您和各位老师的支持甸,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业伯典。在中国轻卡市场上辜,已经是连续十几年的第一了肋巨狼。1996年在山东成立肠帕,1998年上市艘柔炊,2000年进行区位调整就来到了北京定。   在这个过程当中您也说到了品牌问题委,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视茂,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分腑。我们可能把这个品牌是这么理解的童,现在业界对品牌有很多理解的方式逆,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营芹。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中肠该迁,所以我们从整个的业务流程上来看槽桓,这个品牌业务就是在其中的徽姬。所以我们这几年在企业的发展过程当中似,品牌也是在不断涌现柔,大概有几个阶段畏妒。   1996年是以轻卡为主导喇,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不械住,用着正好”推。在当年的时代抓住了市场机会很细,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一搽。   在2000年之后突,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位嗓删,进行了商用车全系列的绩,像您现在看到的整个北京市场有很多客车侮得勿,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车喉略,这是一系列发展的战略羚拨。同时把品牌又进行了再升级钉,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系含睡换,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理储鹊融。   在这个过程当中停,福田汽车不管是做品牌还是做企业吃,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢拟?一个是福田汽车在商用车范围里面迹,就是在整合资源方面觉得还是不错的捶筒变。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早经护,花了八年的时间跟他们谈合作别但蹄。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒傻贫庞,生产的产品也是福田自主产品欧曼胺泞,同时和福田康明斯成立了50胯股盎:50的合资公司互膜哦,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用昧舵。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广庞础、先进理念之外桐,科技创新也是核心的一个点清钾休。福田汽车虽然作为一个商用车企业飘另霖,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比恫,但是也是做了很多的工作橡。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室臂,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右惰市。我们统计了一下蔬,和乘用车企业也是差不多的覆法皖。   而且我们在研发方面唉锤攫,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部尸,这在商用车企业里面比较少见蜂茧。不管是先行的技术烦蔬沧,还是技术传承方面都做了很多的研究筛,包括去年也推出了超级卡车晦,也是整合全球资源打造超级卡车何唱丢。全面从安全徽、环保方面进行新一轮车辆的升级捶。   我觉得总体来说吧莲,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业就宠陪,是一个有着锐意进取蒂、远大目标琳,是一个愿意为客户绩帕蹋、为所有的股东沮姬、合作伙伴酸、利益相关者带来更多的价值艰赫,也愿意为更多的卡车司机梨杀、货车司机带来美好的生活和幸福的生活啦阿阶。谢谢!   李苗苗仁姆浦:2016年一年有很多新品牌出现厕辩,也有很多刚诞生的品牌在努力讨钙,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰橇、宝马绩哗茶。我就参加过场在北京的怀柔锭酪,斯威汽车上市搞了一场大型的发布梨阑。我当时心里就想斯威蛮有钱澳ɡ腹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢揪诗?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的霸搔镭?对于刚诞生的品牌识,品牌之路有没有塑造的路径盎家防?你能不能简单地概述一下挺烷嫩?   余波擞畴:感谢红点汽车和李老师蹬将槽,各位媒体朋友和各位同行沮牟赏,作为SWM斯威汽车超抬,可能很多人觉得很陌生丁蔚,可能没有听说过囱细牛,我简单来介绍一下耐枢。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌抽募女,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活宿,7月份品牌上市连碴律,8月份第一款车SWM斯威X7上市慰。   今天让我来参加这个论坛慷舵,我们的心情很忐忑册按拍,我们是一个汽车行业的新兵倒堪丰,我们是抱着学习的态度来的撑。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师烫牟司,希望多给我们一些指教培脱惭。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢模巩淡?我们认为这个品牌给用户的是两部分脊,一个部分是产品的硬件瘦蹋欠,也就是物质的东西头。另外一个部分是精神层面的辞。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV炮,第二是付诸了一些智能化凸郎、空间和外观蜕,外观也就是在意大利建有一个设计中心夹,在外观上有意式的风范郝尘。   从软性来说貌饱独,我们要付诸一些内涵克铅,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入先辅旁,通过植入意式生活的方式肛痞狸,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受多亨蒲。同时我们也在倡导一些生活方式笑茅,通过软性的文化来塑造踩寸,解决通过硬件和软件剔额菱,以及从物质和精神层面塑造品牌偶纪。   至于未来怎么走率敖川,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求裳肥歼。用户实际的需求和市场的需求篙,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉干苦惨,未来我们还是要跟着市场走箩纫兼。   李苗苗秤:我旁边坐的也算是媒体人翔浮嫁,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了忱。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢脯?因为主持人给我了一些问题弛赁,我个人认为不想问一些特大的问题伺恭,就想问问这个问题卫。   付继仁港独:谢谢李老师宪檄署,这个问题还是挺好的换。刚才您在问的时候似篇蹄,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题摩冉。   一点资讯是比较新型的资讯平台啥,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点搐嘉撕,我们是做平台簿矩,不仅自己生产内容酬嫌,同时全网抓取内容蔫,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容涤,再把有价值的内容分发给需要的用户宋剿恍,完全是自动化埔、机器化的挠拐。我们怎么去帮助车企呢疆?我分享一个数字填虏沃。   在过去一年涕放虐,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的抡。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业脓浚,第二是移动互联网的平台繁似臂,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用皆。很多的车企其实在做品牌的时候尖省,都会要求最终的效果勿诫。坦率讲沦皇,以我个人来讲这其实是两个事迷宦蒙,因为品牌本身是非常感性的猛,效果是完全用数据有结论的勃,就跟一个人去吃一样莲,吃了四个馒头饱了场欢秤,不能说只吃最后一个就饱了痞溶。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量纠沃,现在我们有几个大的方向靠恋,第一是更技术化的跟车企进行合作冉涝。比如说从去年开始醚,我们跟上汽通用进行PMP的合作持宫。客户自己建了一个数据库乳莆,就是把用户进行了一个分类愤孔。然后我们每一个用户来到我们平台上梯坦嫌,他知道哪个用户对应了什么车型毋,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告凶闯芳,也就是把他们的流量经营得更加科学搜。   这个给到我们之后少酗,又发展成了一个新的技术驱动碗。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多憨,还是看汽车外观的细分多人患喝。这不仅可以推荐具体的车型珊荤,也可以把具体的创意自动化挽袄忿,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果丛锌,这完全是技术化的匹配泼。   第二点窗懈崩,我们是一个内容平台尘聚,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容苍烁,能帮助到车企做非呈湍鹎Γ好的传播投身屠,有的时候这些内容并不能够被发现丧蒂。现在我们把广告当成一个引子扭参,不是一个执行的结果卸塑堑。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣隶,进而把下一步的行为做好斯岸氏。比如有一个产品是一触即发虱提唐,用户点过客户的广告之后靠锈棺,我会直接给他推送相关品牌的内容崩。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起太笔,再去看有没有点这些内容椒,有没有评论樊、转发恒冠灿、收藏署丰车,再通过其他的产品去收集一些有效的行为吐芦斤。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试腔,把广告和内容进行打通辽焕围。   第三点鞠缚拍,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景集伪澈。这个场景是有时间殊晒成、地理位置和非常多大量的内容和数据仇,所以我们现在也在构建新的大数据的平台裤矩奢。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的斯努,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理剿鹤,或者是去日本还是去韩国旅行罕敢丢。这些并不关系到最终的销量提升多少十惋,但是可以了解消费者在关注什么痕鸵,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性靠揽。我觉得作为我们新型媒体平台来讲铺玩撤,一方面要通过你的技术势、数据实现更高效的转化嗡桃,实现现在解决广告主的一些痛点挝。同时要帮助广告主把服务做好篓碗妙,说句实在的都是服务用户五缆,我们产品的用户也是车企的消费者磋骏混,怎么能够把这些用户服务好吩捷,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值填几憨。   李苗苗谐梳荷:付总说得很好糠抱,借此我也想说几句螺探。我看了一下羔,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人氯的睫,也有一些厂家的朋友力薪舞,我们每个人都是汽车人汕戈。   我在想邦仆蛙,得益于这个好的时代施,既然是说品牌秸挫,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情遍惫,无论你这个媒体叫什么名字司炕,找没找到自己的定位秃思。无论你这个汽车是什么品牌吩,你的用户在哪里隆关遂。过去几次会议主持上都说四个W两,也就是我是谁蔫俄杭、我的用户在哪里膊、我为用户在做什么讣鸽、我还能为用户做什么费涣。包括媒体也是一样圭钙,我是谁(什么媒体)赎醛碳,我的读者在哪里屑埠弹,我为读者写了什么样的东西驶膊蒜,读者看不看怜,这是不是你的读者群要看的垄,最后是我还能够研究我的读者层、研究我的客户霞、研究我的用户贾抬伐,我还可以做什么糠爬。   就此问题我想请在座的六位朋友起立哗岗陕,一人问一个问题就结束蹭。   请问杨总韦浚,刚刚说了这么多诞汞地,就一句话控弄,什么是品牌戮?我们说了半天品牌牌窘。   杨学良稗:我觉得品牌就是价值芯搪,消费者买你这个东西值不值苏荤,如果他觉得值了顾两聪,就认可了你的品牌奠。   许翔胸梅案:我就按定位的理论覆秸,品牌实际上是一种品类的代表菩保徐,消费者是用品类来思考侯戒苍,用品牌来表达送伸鹃。   肖勇矗:因为我是做销售的公陶橡,我可能最直观的印象窟戎,我觉得品牌首先是一种价格破、价值体系妇,同样的产品能够比别人卖得更贵姐犁巳,别人还愿意买我的冠陕酿。同样价格的时候祈惶炽,别人的产品卖不出去诗梨尚,我的产品能卖出去表独憋,我觉得这就是品牌闯。   第二购默靶,我觉得品牌是一种文化们搅嗜。可能有时候不一定是冲着我的产品来买静奥,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势陡埠。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候放窖兄,但是我的文化能够吸引他睫仿逝,我觉得这也是品牌的一种表现嘿。   陈思英腾憾:品牌首先是无形资产控全冈,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的驴揽。第二也应该是产品隋乳,可能是一个标记捆、标识糙附,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动率粕,在人脑海中所有的记忆揩。   其实品牌的英文是来源于MARK牛,就是在没有货币的时代物物交换的时候胶夕,在畜生身上有一个MARK双缝湾,Market就是营销溯钙崇,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀匡沃烦。有一个比喻熊,品牌就好比像银行储蓄鹃,储得越多品牌价值就越高络。   余波讨尝辨:我觉得品牌在直观来看就是商标脓,另外是产品锌。真正给用户留下综合印象的是产品害谰、服务和文化的结合传喘,以及对用户的印象及感受就是品牌淑锚摆。   付继仁艘侧坚:我觉得品牌到现在这个阶段瞧耪航,也是一种共鸣倦砂匈,像营销1.0是以产品为中心箩四,营销2.0是以消费者为中心栖偶楷,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心悄,这三点都离不开品牌查酪碧,但是代表了品牌不断的升华恭婚食。同时品牌到今天来讲懈蛊,不简简单单是一个口号膛、标签队箍失、LOGO凸秀叙,还是一个行为准则尖糜,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台憨次,还是每一家企业挠,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务垄情,并且怎么样高效地执行和检测届。   从这些来讲捌亮怕,如果我们想不清楚品牌是很难做好的昆路,如果想清楚品牌一定能做好拼存,至少能够对我们服务的那些人做好枷歌为,那也就足够了拱须。   李苗苗孝磨胯:今天能够主持这场论坛挺荣幸的就畦。关于品牌几天几夜也说不完痉,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌爬皖,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌舵豹吾。   谢谢大家在座的聆听呐,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏侗哩:李芳 版权作品皋,未经环球网Huanqiu.com书面授权屁棠饰,严禁转载暑蓉,违者将被追究法律责任皮。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代土侧,车市销量连破发展记录兼惦叹,这也是问题的时代叼哼脊,多元化牡瓣乒、碎片化倪,对整个行业提出了更高的要求位券缔。一切都在变秦,唯有不停思变方能随机应变琳。2月18日呐变掳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕鳞。行业内百余位思考者和变革引领者狗,与120余家媒体相聚一堂笺笔椽,在“变与革”的大会主题下绿修,共商“品牌与营销之道”伴换,把脉中国汽车2017隧腿。   东风标致总经理李海港咐撼、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜饰九、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东灌、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师息弄、江淮乘用车营销公司副总经理李建华龄顽、奇瑞汽车销售公司副总理范星刷我、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动然喊。以下为发言实录蓉渡:   互动环节嘉宾合影   主持人际:2016年是一个销量大年媚袜扇,更是一个营销大年筒歇挎。从二维码营销到VR营销衡关,从下沉式营销到自主营销霉,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球鼎,广而告之悄悄地变成了城会玩虹,车依然还是那个车溅鞍,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢怒功鹊? 第二场论坛的话题为歇:中国车市新战国顾,车企将如何做营销举魂扁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇息:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流李,现在重担在我身上憨,由我来主持第二场论坛案喝爬,和各位老总探讨如何做营销蛊缔。   因为第一场是说的品牌叔,品牌建设也是非常重要的一环泛,我们现在就把品牌这一页翻过去冒哺,就说一点营销其他方面箩屠,比如说跟市场畅、营销相关的一些事情涝徘蹋。我们今天的这些营销人尽羌,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖眉鞋频,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群炭耸规,因为他是面对着全世界最大的销售市场扔。面对的是最高增速的市尘琶痢,现在技术和产品快速迭代阶,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性瞳荷抢,所以他们是非常幸运的挛烧,十八般武艺怎么耍都行韶。   同时很多营销人也在自嘲疼,其实汽车营销是最苦逼的一群人需败浅,因为我们面对的是世界上最全的品牌藏斥,我们面对的是最多企业的竞争溪,我们还面对的是最难以琢磨的砰、难以把握的政策环境和最善变的消费者呸侮嘎。   当然了我们这还不算最苦落,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务曹从,所以这样的一群人的所思所想歉碎,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得囊虚姆。   第一轮问题就是跟行业共性相关的响弊,第二个问题是结合企业自身的特点来展开俄铝。   汽车品牌最新的一个品牌定位艘,在座的应该就是汉腾了锨灯。请问汉腾汽车的副总豹负、销售公司副总经理于晓东先生一个问题缓核,您给我们简单总结一下幸,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的势秽沃?   于晓东抡:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会冲邪魂,让大家来了解汉腾汽车党变秀。汉腾汽车目前是全新的品牌腊僧词,2013年11月份成立幻铺希,5月9号品牌发布冠杆暴,9月6号新车上市篱,第一款SUV产品汉腾X7巾嘶馅,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟瞥括,本着向同行和成功的标杆企业去学习祭糠步,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快涣累础。   2016年对于汉腾汽车总结来说履负不,第一点是品牌发布醚壬版,这是做市场的开端勘涪。   第二点是渠道功,对于新品牌是重中之重的工作廉乌,渠道顺利打开的局面耽痰,签约181家沤狙,正常运营150家簧,渠道作为做销售最根本的工作惩几,没有渠道昆、没有服务舜退屑,消费者也无法触及和体验枪懂,对于一个新品牌这是一个开门红抖,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态锤慷盼。   第三点是在市场上拎,市场层面上重点资源向一线倾斜馈袄,资源都花在提振经销商信心食、帮助经销商达成销量上卿牵宽,因为作为一个民营企业罕法卸,作为刚起步的企业痪敖曝,在有限资源的情况下还是把钱花在一线败,支持了经销商的销量浓椭。在品牌和市场的方面浚膳必,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助钠,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑蕊茬酚。   刘小勇柿蔡:我们老总对这个企业的关注是发自内心的侗怒,汉腾除了自己营销的亮点之外窖码兄,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的揽魔,或者对您的触动是比较大的诚豹?   于晓东狡寿:做销售在产品力表达上掠,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播姐、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式废脑耸,在2016年都说是视频和直播的元年钾,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试妥查。包括产品试驾挑战的活动篮晌家,也是和斗鱼做了直播的活动锋。在我看来在消费者了解产品上摆瑟,可以随时随地掏梳,而且是更加有渠道客观了解一款产品锌潦付。这对于做营销来说挡,既是机会轰,也是挑战催起。   刘小勇掣:请问李海港先生掂就盒,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大蠕将,尤其是传播的环境婚崩污、传播的手段抄、传播的模式发生了翻天覆地的变化廊珐玲。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢滩话性?   李海港咐:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法梗秀,在新技术修拿试、新人群和新的竞争环境的驱动下帮,媒体处于变革的时代波卜娘,原来的架构碎片化了喉,新的架构正在建立躺,当下处于这样的时代陪虚。很多事情是这样的趋势暖踞,原有框架维持很多年孝纤,突然间环境变化之后碎掉了垢库,再重新建立新的架构赣,万事都是这样的道理辟陀。现在媒体环境是什么样呢涸洽窃?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)忍忻齐。这样可以导致媒体的平台化涂母,另外是媒体人的职业化或个体化复。   简单来讲逝凡,我们以前是自己做东西掸单,自己在自己的商铺里去卖偏馅。现在不是了芬奔,现在可以自己做东西完抖呢,自己去租商铺挫亲皖,有的人专门提供商铺程膝,有的人专门做东西痹难誊。这样可以做专业化的组合捶靠,效率会更高沙。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势刃芥,红姐以前是媒体人陵,现在有自己的传播平台河方蓝,也借用了社会化的平台街,把最好的内容输出是糠,她做最专业的内容挥扛。我想平台也会用她的内容烩,未来的板结新的架构就是这样的卜痞。   在这个架构下作为厂家要适应晦,东风标致已经做了这种尝试孟,去年把我们的公关公司能力削弱咐女,因为他们的稿子太硬了熊,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人浑驳,从专业或从第三方的角度看待东风标致呜,我想他们的稿子会写得非掣獯茫好拘片汹。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣毙哗,这是未来的趋势配互。   刘小勇眷趴:我听到有一种观点林,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西插,我就抓住了更多的消费者芬,更精准骚,我的销量就会增加戒。但是有一种观点认为寂署,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了膝狠垫?如果总消费需求没有增加庇,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后米问骚,是不是大家又打平了檬舞。就像一个剧场理论居,原来都坐着看戏彤,后来都站着看戏了屉痛,其实看的戏是一样的戊。请问奇瑞的范总草纤,您怎么看这些新的手段袍儒离、模式对销售营销的作用锚痊休?   范星簇芍:首先感谢红点汽车描县甲、感谢红姐臼雀结,也感谢刘主编浅悍。实际上前面两位老总谈得也挺好换抵,也谈谈我们自身对汽车营销的理解喇卸堡。   说起营销收墒瞪,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面摹胺开。但是从营销的最根本眠,还是回到对客户的理解岗挠。我们最近几年对于整个汽车市呈业拧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整舅碳扫,最核心的是我们看到了两点变化下杠,一个是围绕客户端的消费升级毕,第二个是客户年轻化的变化邵匈。这两个核心特征的变化丝,带来了所有客户需求的变化警,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展撇喜。   应对市场的发展摔啪,我们称之为整个自主品牌的发展权济,包括奇瑞自身的钢踢屉,前面十年在2010年之前整个市场增长非掣辏快势,年均增长在40%左右的增速挖扳,所以说基本上属于原始增长的阶段蕾。奇瑞从2012年蔷、2013年开始进行战略转型弟,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段俊税鲤,我们做的核心是提高整个产品的品质钠肉,是我们整个战略转型的核心暑蹿趣。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力创善奖,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品脯岸、好的服务莱奢翔。2016年我们已经进入到2.0阶段布,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品烷访掂,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可陶,整个2016年集团销量也突破了70万辆灯,增速达到28%钨惦,国内市场超过了36万辆缴舅,也是过去五年来最高的一年查斜忌。国际市场中赶勿便,我们2016年实现了出口8.8万辆癸换,也占到整个中国乘用车出口的1/3孰颂冗,也是连续14年中国出口第一的车企款蠕。   我觉得取得这些成绩库,销量数字是一个方面滴搂,更重要空杀、更为看重的是结构的变化醛呻舵,第一是企业盈利水平的变化某沦冻,为支撑企业未来的良性发展慈古,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务牟骚阔。第二是体现我们战略转型的成果蹭,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可靖焕,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%笔。第三是客户结构的变化思尉席,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%抒。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升拦颧,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%缓杜,实际上我们更关注的是除了规模的变化拾秃,当然营销数字很重要尘唬。数字背后更关心的是这些结构的变化高,怎么产生这些结构的变化醛捶氢?从我们自身对新一代消费者的理解愧仇,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验撅澈寺。   客户体验的三个方面我们一直在做呛炭毛,第一是产品体验驰峨,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)漠,行业平均大概在35%和财祥,奇瑞可以做到25%节姑,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台酚,今年还会陆续推出更多的平台烫舍设。当然平台不简简单单是全新车型的概念耸。   第二是品牌体验客拣豢。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵请,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通复,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销霜。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了忿筛尚,现在很多企业在做营销过程中视频娥、直播方式应用是越来越多了啦酚风,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加方纤垦。今天消费者接触信息的方式发生了变化疙添鹃。   第三是整个销售服务过程体验的升级擦队,在2016年网络规氖篮蹋和第三代形象店的升级蹭免项,为了保证客户体验的一致性墩娘蚊,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装匿怀。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的奔、优质的莫、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验莎枷,这是我们正在做的暴胖础,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解错面抢,谢谢!   刘小勇令羞:谢谢范总漂板拓,现在的汽车营销无论是从手段闷,还是从模式练,包括内涵都已经发生了非常大的变化石婪。我顺着这个话题再往下问一下干惰敬,请问刘晓科总食霜,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论淳、营销套路力拔,您觉得现在还适用吗捎?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战撵福惜?   刘晓科倪:刚才范总秋河嫂、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势稻,因为这里面在我们整体来看蝗猴,其实我是一个新的营销人面虱和,刚刚在这里两个星期媳肚踞。我以前更多的经验还是做用户浆,去看用户的发展埂洽。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播敲、网红袱督胯、娱乐化孝橡搂,甚至还有用户的碎片时间限。但实际上反应了两个变化蜜,第一是用户浏览的轨迹改变了琳杭,以前在PC时代梯痴,大家基于浏览器阅读窗咎。所谓浏览器的阅读弹,对于从一个网站跳到另外一个网站秀晶柯,这个成本几乎为零燎夕赶,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站掠莲,只要在浏览器就好碴鄙痊。PC时代棺杠,网址辅、网站陡立氨、浏览器是值钱的券凑落。   对于移动互联网扑墟角,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下祁奖,对于微信小程序也有很大的期待酒,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观密俊漠。最终来看吃咸胯,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流碧竟啡。在这个主流的前提下牧,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读垄。在这里出现了两个问题澈恋挽,也就是时间的问题类邓瘦。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候额时罚,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的藕。如果是比较泛一些的资讯或APP竞榔,如果中国互联网网民用MAU看默人,月度覆盖量几乎全部覆盖阑裁。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU豌膝亩,也会看到所有的用户都会阅读这些APP列稗沏。但是什么会不一样毖惊缕?就是时间融靖。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲断尉,我也高度认同一个观点逝沽迸,未来对用户时间的争夺是变得非常重要世丘。在这一点来说瓷,我们的营销不是去抓住用户芭,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户按。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起薄晤寡。   基于这些理念的变化党,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容滇,而现在发现专业内容看得比较少一点碑。专业内容对于用户的阅读肌拌,可能是女性就不太爱看善皮伞,覆盖用户的时长就变短记侗搽。什么东西会长呢馆输?从2016年郝蓬、2015年的情况来看沏川,我们发现基于娱乐营销的网综时间吮潞呈,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大巩饱,因为可以更好地去占据用户的时间抹插水。比如说我们投的一个网综节目客,可以有2个小时以上的品牌露出时间遣。   对于用户来说呛,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起色,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要抒酷宽。无论是线上的骚乔伦,还是线下的晒。   另外一点腹欢匪,我们做了一个用户报告蓖,会发现用户现在在看车的过程中泼朵桔,比如专业的导购凹存睹,发现用户的时间襄疥梦、决策变得越来越短写擦伙,对于专业媒体用户来讲话孙,用户平均决策时间是108天椿玲,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天靖社,这52天对于内容的需求是很轻的衔陇,包括频次是很轻的救沽萎。从52天开始一直到97天惠婚,基本上是从几款车的比对到交付定金姑棉,因为提车还需要一些时间袒,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览垃。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要蹲,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接楷卯,而并不是像以前跟一个机构去发生连接为。也导致现在的自媒体更火搅规湾,因为大家更相信人孩眯,也就是网红的力量会逐渐发挥赏,包括IP的力量焚烩吕。   营销的变化是跟着人走的监裂,用户的体验山、用户的行为发生了变化都沥,我们的营销一定要适应用户的改变蓟。   刘小勇相:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总兢,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表啼我马。想问一个跟豪华车相关的问题坞帅,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的蒙钡,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了恢铝,从超过10万辆到两三万辆的都有釜廊,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌筏坎淘。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗乓?或者会发生变化吗埂?会发生变化的话鲤遁绿,是什么样的主推力量来促使发生变化边温俺?   王顺胜煤榷恰:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会闻肌饺,作为广汽讴歌这个豪华品牌田翱渭,去年4月份才成立了新的事业体制界付帅。7月29号就是第一款国产CDX车型上市操缔,10月22号四驱上市火歇舌,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布谎煎黔。   从去年一系列的举措磷,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌邻钱编。像主持人刚才提到了抛,怎么样去改变格局栓愁?作为豪华品牌在中国受百梨,像ABB进入中国市场比较早匈,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上凳,其实我们也做了很多思考督,想跟大家分享一下料。   第一难,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早喊壤铃,也是十年左右的时间涤破,也不短雀琅观,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间富。作为这样一个品牌要找好自己的定位监宝,我觉得是特别重要的蹈。我们不是说跟谁去竞争每慌剐,而是在豪华市场找到适合自己的位置必弊闻,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措撑,包括在上海搞了大型的上市发布会其弟烧,在上海中心进行首秀搂沸闹。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录厩低,这也是用来提升品牌的内嘿。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV地娜币。这一系列都是来提升讴歌品牌的寺恋袖。   在后面的发展上方刺骄,包括在2017年也做了很多的思考堵膊癌,就是如何在营销创新上做一些突破辟。比如说植入了体验式营销圣皆薄,包括即将上线的体验店朝丢,可以跟移动互联和终端揉尽匆,包括一些PC端进行一些互动疮。包括很快会引入管家式服务酶桐耗,让用户真正能够感受到服务和体验护错。管家式服务是一对一的立,能够让你感受到有针对性杰裙管,并且有温度地触摸到服务的形式荚讹。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展泰敬,我们在形式上也进行了一些创新弟。   尤其在内容上面捣萌,我们以内容作为引擎妹苗晌,创新作为驱动鸿兽,作为后来者品牌凯,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置溯谦。至于格局会不会变化躺抠,其实每天都在变化哺桂。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局淖拐,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升晴罕丹。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌充稳,我相信之后会在变化当中不断求变俱。营销焊、创新不但要传承好的东西标憨,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念静糠握,跟大家一起共享一下思。   讴歌作为新的豪华品牌扦,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌尺,希望在座的媒体以后多多关心福黔、多多支持荚疾巧,一定要让它取得成功毒桓,谢谢大家!   刘小勇暗七:接下来有请江淮汽车李总娃,咱们聊一个关于2017年的话题溶,现在年底列孟、年初做营销的也是做足了功课系寸吓,关于2017年市场的预判乒蔡。能不能把您做的功课分享一下扔哪放,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些跑弥祟?   李建华拱:小勇这个题目“袭击”挺厉害炮慨拷,营销这个事在台上讲哇崎,对于2017年的营销还真没有想得特别细驮脊怯。对于营销填阑,以前讲欲文明其精神帽锻,先自野蛮其体魄洼套,营销在中国还是跟认知相关角德,属于文明其精神发展之内的彩纠绒。营销在2017年来讲寿骚,比如小勇开局讲的中国市场很幸运淌密哦,全球规模最大靠,还是保持增长滤,需求会很旺盛潘乏,同时也面对着一群非常不确定的消费者朗,这些都是一些确定的因素伟舱。关于不确定的残,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi房,这使很多事情产生了不确定性巍,也使推广方式产生了变化霜群。在一个变动的世界里要想做好功课拱啸毫,关键是有定力把握好不会变的东西筐渴宫。   就江淮来讲乡嘿,2017年一方面会更加关注用户的需求写涪盯。因为从做营销来讲星尼坞,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上剩浆。一是用户看到产品步,如果产品很美好署,其实我认为在那之前营销应该下足功夫辜,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入喝小痊。第二是当产品出来之后别榷,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品危凸,如何让消费者跟它产生很好的接触妻娃、接受它董奇秆,让你的营销做到有广度嫌、深度和温度棘伐扩,这是营销人需要花功夫的地方钵尚玻。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量碱刻,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非趁仁樱好的保留和记录下来背晨,强化终端的执行力试苛琶。这是非常重要的舰肚,当消费者看到的车是处于被管理的状态埂,他就会有好的印象丸。如果是管理失控的情况抒节媒,就会认为这不是好的产品落黔排。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理羌妊,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品吞胯,这个产品是不是他所需要的深貌,能不能让他在过程中感受到认知和认同壳胚。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动焕苯篱,现在已经不太需要你告诉我什么了函,往往会更注重你提供给我的事饱,是不是我真正参与过的般。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV楔奔,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论藉艰。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV委蝗?可能现在需要一辆高颜值娃慕瞎、大空间瞪、强动力建颠挞、低能耗撇篇晤,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来显拣艇,所以2017年上半年会投放一款S7菠。前面的消费者参与了意见康呕令,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件系,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来揩,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触抱逆赖,形成了共同创造的氛围惶丧闷。往往共同创造的东西红拔,我觉得是消费者乐于接受的东西耗旅。未来共同创造详颇,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度疽仕。   刘小勇辽慧钢:非常感谢李总炭焊。我觉得现在开论坛凑绿围,最难的是请嘉宾姓,但其实我感觉最难的不是请嘉宾梯闭蛔,是嘉宾请来了之后不给时间说琅具。今天这个恶人就让我来做了阿久娇,咱们就不说了头菠。   最后请每个人回答一个具体问题灿捎歇,刚才进门的时候有一个调查粗赌裂,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几融?我们从于总开始撩熬。   于晓东胸茸:我觉得2017年应该说挑战大事,期望更大饶蹄蚂,我更看好细分市澈酉辍,因为我们也是做SUV的嘛图疲得,我们更看好SUV市场的持续增长巧邢。   刘小勇畏扛:全行业增速去年是13.6%攫、13.7%钮秀。   于晓东烈凛:我预测2017年是10%隋敢。   李海港晒少畅:8%芹坚。   范星容副:我就说一个数矾,虽然说一二月份看到环比有所下滑皖暇热,但是看这个数实际上同比还是增长的胆惰。本质上今年不用担心绷房,我觉得还是在8%到10%之间兔墒。另外最近看到1月份的数据出来了葡葡,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额蚊编退,这实际上是一个分水岭呈是,一个很大的变化羌鸵。   李建华湿扯拈:我觉得应该在5%到8%侩融虹,可能会接近GDP的增速缚猩胶。   王顺胜抢:我觉得整体会在8%到10%以上胜全翟,但是作为豪华车增速应该会在10%以上仁摔袖。   刘晓科蹿巢惧:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点粉,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%帆,我觉得再加两个点是8.5%芦玫。   刘小勇缚菜:你更准确了奴,到了小数点后了莱希魂。非常感谢各位老总的精彩分享癌缚屉。就像李建华李总说的篡肆单,咱们说到汽车营销人匆辆剐,媒体界有很多新词来形容桂饱,像野蛮执行力或变态战斗力伶、狼性文化等等浆殿嗣。其实他们是一群非常善于思考的群体汰呕拌,他们的思想的深度决定了在行动的效果笆,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在跑诧洗,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈矩。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻怒:李芳 版权作品镭险口,未经环球网Huanqiu.com书面授权成隙墙,严禁转载拐,违者将被追究法律责任饯武孔。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日耍,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行年。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导位庐纱,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体侣邻,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨苟赣韶。以下是北汽集团党委书记恒、董事长徐和谊的主旨发言处孤癌。   徐和谊诡敌哄:尊敬的何部长房,尊敬的各位领导芬茹,汽车界的各位同仁可裴,还有我们媒体界的朋友们捕桃,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂统横,探讨汽车行业的发展话题擞。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年尺,这一年间我们先抑后扬侍,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻氦,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进扑田,最终以产销2800万辆杠,同比增长13.65%的优异成绩箔,完成了一年的一个胜利的答卷沙撑吹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度磷袍,为不断探底寻求新方向的中国经济懦狡谢,可以说去年我们再添新亮点丝灸。成绩固然令人欣慰衬龋,然而先贤有言捣凑,一切过往皆为序章遂密。今天站在新年的起点上回望从前忱遂,我们发现深沉变革的暗流涌动妈想瓶,启迪未来的创新发展官兴呸,其实远比辉煌的成绩更加令人深思浇。   亚马逊无人超市惊艳登辰闱恕,谷歌的Master横扫九位围棋冠军潦,提振实体经济箭在弦上碾邪定,消费升级引领我们全新的商业文化时代辫酵,技术阜、商业模式挎辆、国家战略内、市场结构结合在一起扒屠,这种更替的演进呐。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点苍方胳,正释放出巨大的改革能量锻,正引领我们整个行业迈进全新的时代擒。   一是技术模式在不断地创新琉炼,汽车行业转型正在进入落地期刊。最近几年在互联网涪乓、智能化系工奖、共享经济等多方的洗礼之下稗潍诵,汽车行业正在同创新中被颠覆者簿,迅速地转变为创新转型的主动执行者嚼屯。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟施梅庞,日系车企抱团开发人工智能技术荤,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域弓挽,可以说剑指出行解决方案栋价。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横缓咳伺,在新技术饥聊、新模式领域不断落子无,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期怠但。   二是消费升级蓟疽疟,品牌之战成为未来的新机遇愁誊烙。随着互联网思维的逐渐渗透梦陀,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念涣聚。情感价值笑、消费文化滔诧、消费者价值观越来越得到重视女扮,网红营销兑、二次元营销芹、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势徒丛舜。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通邦,实现产品表达与消费者价值的同频共振肉面。   另一方面退,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书嗜,为自己的人生价值代言猩败。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题疏蹿悲,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇魔陷。   三是提振实体经济滦,汽车制造业体系化建设迫在眉睫胆挨。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一玲,就是提振实体经济桐漂请。其关键在于制造业转型晴挞秋,转型经济学的研究表明恋弧,制造业转型中产品技术固然重要讳次枚,但管理体系更加重要背皋。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化掳、网联化建设匣莱哄,就越能发现在信息化建设这种大背景下夺,管理体系的构建才是保持基业常青的关键吐幕籍。前几天我看到有文章提到农汤匈,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎蔚。这样的提法虽然夸张权乳,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示马,我想却是切中要害的腻。因此随着汽车行业创新不断地深入落地风歧倦,随着提振实体经济逐步落实兔,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键妇。   四是政策变动搏澳碾,新能源规模化币、市场化成为未来的大方向俄。2017年新的政策正在逐步地落地溯,新能源汽车格局正在悄然地发生变化脖虚脆。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境纺攀,行业准入规则挎荤、动力电池规范条件等政策的制定倪辞划,从各个角度划定了新能源的市场边界沁嫉。   另一方面蒙,碳配额负、双积分杉救酿、新能源补贴退坡惜剃缆,无不要求新能源发展要还原市场化手段天钙涪,聚焦核心竞争力粳仕。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益呜敬,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规仙。   纵观整体形式的发展毕,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上捷蔚。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂古。数年之前屋,面对互联网行业的冲击矮锻,我们以为我们只是需要一个互联网+诞歌,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折洗财,还承担着国家经济转型的重任辛惯。我们不仅肩负着消费市场的升级期望匈,还背负着整个社会环境与生态保护的职责础酷。这样的多重任务劝删,给了我们新的挑战任博锣,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀橇硷。   面对全新的形势绿裙痢,面对前所未有的机遇与挑战吠滴米,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向哼厘。我们将锐意进瓤E啡琛,大力地发展创新精神票脐,在汽车行业变革的大潮中勇担使命颗的,在电动化松驾晚、智能网联化钝汇、服务化诫汹妹、国际化等方面加快发展步伐朴句次,不断推动新技术嫁禾、新模式的落地生根伯稿,不断地发展新能源汽车氖惧墙,还原城市绿色健康生活辜萝澳。不断承担经济转型任务淑齐,推动传统制造业的升级皮盆。   面对未来祷眉,我们将在以下几个领域寻求突破郸:   一是加速智能网联技术研发抱峦,打造智能出行的生活方式孩逆。2017年拉斯维加斯的CES展上脱,北汽全面推出了我们智能化的发展战略副痛,并与百度在智能网联领域进行深度地合作李玖。当然不只仅是和百度翻良,还有其他的国际国内的公司甲现。未来瞄准智能驾驶尖窘、智能互联矾、智能座舱等内容漆勿,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系捷衡,为出行与城市生活打造系统化的智能工具墨撕椭。   二是加快新能源汽车产业化聚型,践行绿色环保发展目标韭辽。在新能源方面丁粪韭,北汽秉持环逼Γ靠大家的理念芳派,不仅造优质的新能源汽车产品猾蓉,更要造消费者愿意购买的新能源产品导。尤其是在补贴退坡婚、行业回归市场的大背景下愤砂,北汽集团聚焦资源鞋、聚焦技术色示、聚焦产品侮疾、聚焦市撑唷,四位一体严密把关整个新能源产业链董,为消费者提供既有颜值寸、又有内涵的可靠产品瓣汕。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念美谜蒋,共同守护美丽家园全帘落。   三是加速国际化资源整合捻坍,实现中国品牌的全球化匠琼。2016年世,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地北迪拎,实现了北汽国际化零卯酒,由简单的贸易向本地化经营的重大突破构掂。配合国内的合资品牌描壕犁,服务于全球布局研发基地辈技盯,北汽全球范围的资源整合焊弥诗,已经进入了研发泊、生产郴叙聪、销售狮莆开、金融凰孪枯、人才和品牌全方位互动的良性循环史。   面向“十三五”臀虹说,北汽将继续深化拓展东南亚酱沙、北非裙霓搬、中南美为乒、东欧等重点市场的产业布局间范桂,使中国品牌的影响力遍布全世界腥千擒。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级齿。   四是坚持服务化方面熟腹盘,推动制造企业转型升级磁叙竣。服务化既是国家经济转型的方向坊,也是北汽自己产业升级的主要目标财。多年来我们在金融凉掠、产业投资叙颂、后市场色娠拴、出行服务等领域多点布局片竿鲜,随着时代向智能网联方向的发展亮瞬镭,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环烈会。构成从业务到管理体制锯秤,再到基础设施的科学发展体系省,不仅提高了资源的利用效率送耿新,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化胜恳。   各位领导兴,各位同仁哀非,媒体界朋友们汐森锑,闻鸡且起舞凸,风好正扬帆淘行覆,新的一年已经到来剩鸥,新时代也正在开启机遇的大门趣,让我们携手共进停暖,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩赶聘:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年剂蓟驹,长城汽车累计销量达107.45万辆咀,取得如此成绩哈弗品牌功不可没形,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷搓,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军伙,其中哈弗H6占比超6成库,达到了58.07万辆侮冻恒,同比增长55.58%汤骄波。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻烙,2017年2月19日氢烁,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动妨桶。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年傲皑,我国汽车市场销量首次突破100万辆女,高速发展25年后的今日腻单,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度撕。中国自主品牌已突破百万辆斜啤,那么能否乘胜追击逾越200万鄙闯、300万的销量目标徘帅社?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能蔽,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中梁如垮,用他的话来说浩,“这是很了不起的一点不痛。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件府,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面未卫虽,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心秦吓,从另一个角度来讲辰钱露,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来罢节。   安全嘛泄缚、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功蹬,分析其中最重要的因素馅,魏建军表示遣,回到20年前替陕,受到成本和技术等方面因素的影响希贾陡,自主品牌造车很难把“安全”放到首位扣苯。而当今时代忻戎凄,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标宿算厦,其比重也在日趋增高许试五,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了团。他还透露发嫁倍,2020 年哈弗将总共投入300 亿元难抡,打造全球化的研发体系混,在主辩扯、被动安全技术芯们、智能互联哥徐鞋、自动驾驶等方面饲,形成领先优势菜绊米。   说到自动驾驶技术毫霓,放眼全球汽车行业棱贫妹,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重屯,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命冈。哈弗将采用北美忱诉、印度化、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统哀,据他透露戒娃,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准漆归,目前正在进行路试闹骆醇,有望在2020年后投产救藕乘。“我们的最终目标幻,是推出完全无人驾驶的事、最安全的 SUV 黑烁嗣。” 魏建军说到锨。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标怜缕小,魏建军说到藉兄,2020年宝痹醋,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军谢崔。对此洗崔,哈弗规划了四十余款新产品械,覆盖全部的SUV细分市场勘活立。到了2020年馈吉,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标乒掸轰,在规模上超过吉普伪、路虎薄避捂,成为全球最大的专业SUV品牌猫。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆拎亨,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时发拓,魏建军回应道庞,要取得这样的成绩主要来源于两个方面强顷,一方面要靠产品快速地更新迭代稗孙纤,另一方面则是丰富多样的产品规划梗沽柑,这其中就包括新能源方面的建设弦毙陇。据悉咖罕,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型泡郝,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线哇,多点开花的同时又带给消费者更多的选择巢哭。除此之外崩斧,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市程箍帧,目前正加速推进全球化商业的发展客,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标休梳。   2016年逞谭卑,魏建军携WEY品牌亮相广州车展甸饺澳,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑陀囊:WEY登场之后哈弗应如何定位堵尾?魏建军在现场表示呐称:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化腊轻岔。相反梧,哈弗将全面发力15 万以下市澄榔,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场话。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针烦慰窃,而“聚焦”就是集中资源溯,打造产品和服务的差异化优势市屏,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”遍是。先做强垂、再做大律,这正是哈弗理念的核心所在冯判丹。在盛典现衬晟臁,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一享偿径,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语讣兽跺。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持揩夕。“我们拥有着全国最好的经销商队伍嗜拔,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念孝,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队挂佬疮。据了解锨耍,长城经常组织经销商团队去日本考察新,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念党吠。这正与长城的发展观念高度一致伺。魏建军透露窟绕拆,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”险睬凡,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝瞧,经销商们也未曾有过动仪扑邸,这正是“稳固”所体现的重要一点筛溃。   长城汽车总裁王凤英表示身苟褂,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系棚界及。 她认为绥魂郊,良好的厂商关系是相互作用的商粟挠,只有让经销商满意放佳,经销商才能够让消费者满意巴沏,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中清尖提,这是层层递进的作用效果溉,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因诵牌。   2016年的百万销量已成昨日辉煌伐敛泻,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么暴?哈弗给出了自己的答案虹浑:200万的目标即可上路勿尖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标反蓉:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今舷徊,在新能源汽车补贴退坡后供雌,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元噶,这个数额占车辆销售价格的40%假。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响商薄?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续昏?未来林,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇具?2月8日下午饯玖粒,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示荤,2016年刻偏,我国新能源汽车的发展走在了世界前列沸僧拿,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一桔苔,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势烙。随着核心技术差距的缩形啊,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强弥磕。但是拧,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内溺畔涡,巩固和扩大这种优势苔潮钎,还需要政策患鲍、制度和市场三方合力管箱,打造可持续的市场化发展拳逻镜。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布立,但是从已知的美国夺、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看仇棋,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置谦十,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%倾描。同时比,公共类充电桩接近15万个的发展规模胃响内,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家内翁。   “走在世界前列骂,不仅是体量和发展速度位居世界第一悉汗,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一嫌。”许艳华表示砂,经过近几年的积累凸怒,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证锭嘘奸、制造和营销的体系能力踢,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变十椒,产业链基本完善睬。整车醇如、动力电池桔、驱动电机系统性能大幅提升投,市场主流车型的动力性吹玫贫、续驶里程剧上鲍、能效潭、可靠性缉陋、舒适性明显改善爆晴答,整车倡签长、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展式,新能源汽车市场覆盖率提升赂靡,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国鞍唱,占世界市场比重约为50%双痹。按照已知的企业规划埃,在乘用车领域藤叫,2017年我国将有73款车型推出碧瘁伤,进一步满足市场需求田百。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时任工酸,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步肩,整车单位公里行驶成本也在下降潮茹。“20%的成本下降橡昏,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价两秽侥,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升封斜。”许艳华对《中国汽车报》表示呛,在规模扩大成本下降的同时枫竣,市场竞争下之下茬兜四,企业会做出有利于市场发展的选择饭,也因此虎,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右模稿人。   许艳华判断兼犬案,2017年钮苦狡,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强檄夸金,预计占比会突破70%先,长里程纯电动汽车需求会进一步提高惺,充电基础设施也将继续保持快速增长还。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系妨垛,我国新能源汽车发展目前处于世界前列态,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确朗洗,在此框架内釜确苫,到2020年掸统柒,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展董团赁。但是补贴退坡后怎么办涛?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动发秤蛋。”许艳华认为鬼跋购,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移迹,让新能源汽车使用成本进一步降低迸,才能保证其持续良性发展难蒲。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件漠。目前梧,无论是整车乱肃、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确倍椿,剩下的就是政策实施好的问题通溯,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来磐雀修。”许艳华强调瞳筷暖,我国需要基于长远发展的政策驱动体系裳咕,2020年到2025年是重要的过渡期病,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势羔顿斯。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用帛掀,这方面我国也走在世界前列涟五,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》畔良拱,进一步落实国家新能源汽车发展战略碘芒,保障车辆和使用安全焊瞳。   不过世,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议几创眠。针对《暂行办法》绰沮谅,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%抬苏、10%和12%的比例夺白,调整为5%喜盎惊、8%落、12%的比例岔胚,并允许2018年晨仁贸、2019年负积分可延迟一年抵偿锻拦。同时弘,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定梯,否则会使新能源汽车市场化进程减慢葱,丧失中国已形成的比较优势炼操弦,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用罕。中汽协希望《暂行办法》尽快出台抽,以便企业开发和商业计划的制定祥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时交枷,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景超。犹记得2015年7月惧,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车繁冗拎,并对这些汽车的车载软件进行升级羔骑,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火藏边确,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机粱捎迸、转向系统以及车载系统彼庇腻。    如今握概,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置牢菇沤,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案盗辱,如果没有行业安全标准来做规范署,或将引发不可想象的严重后果坊弟。在我国邦绢,作为国家网络安全的重要组成部分尾梦称,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫喉系。《中国汽车报》记者日前获悉妒街旦,《车联网网络安全白皮书》广、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布孙力激。在发布之前爬叼社,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖虹花,他告诉记者榔沧,车联网网络安全即将拥有“指南针”骡。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》瘦考:《白皮书》辞喷泻、《细则》出台的大背景是什么绥邯停?    庞春霖围枢:在节能环保墙、安全舒适钡容捅,以及车联网垦壳灿、自动驾驶冷脚、智能交通等方面要素的推动下苍玛毯,汽车正在迅速IT化缎、智能化乖茸期。与传统汽车相比溺葱,智能网联汽车在节能减排兄、安全舒适方面具有前所未有的优势囱趴碑,符合汽车工业盲屉卫、交通出行方面的发展趋势蜡惯,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战和挠旁。在互联互通的背景下休,没有网络安全充分保障的情况下娄,智能网联汽车带来的可能就是灾难忿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日倍郝川,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》沙,明确要求网络运营者(车厂叔夏冷、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务寿,应当依照法律墨、行政法规的规定和国家标准的强制性要求记凭惰,采取技术措施和其他必要措施旗牵,保障网络安全睡、稳定运行凑孰蛋,有效应对网络安全事件叭陋,防范网络违法犯罪活动肌,维护网络数据的完整性将、保密性和可用性恐卉。网络相关行业组织按照章程段惰,加强行业自律葛拎卫,制定网络安全行为规范市胳卸,指导会员加强网络安全保护骗,提高网络安全保护水平蝗,促进行业健康发展寂廊吮。”该法2017年6月1日起施行勃夏汇。    2016年10月23日该胸,在前期工作基础上锨豌,在工业和信息化部等部门指导和支持下刷琶眯,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作墟暗鸿。在前期承担某信息安全专项工作的基础上握臀册,2016年底巍怠,以电子科技大学为主任委员担、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)举牛、中国信息通信研究院烂、国家互联网应急中心绊恳僧、中国联通戌、中国电科第30所函、奇虎360侧桓聚、博世为副主任委员梳疾,联合国内外70多家整车患情兰、芯片坪合、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称卡部忿:车联网络安全委员会)正式成立棋鼻版。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求搽维,在工业和信息化部瘸夹、国家密码管理局嗓、国家网信办等部门指导烩、支持下救堕堪,车联网络安全委员会于2016年底组织显充、协调产业资源该,以我国自主和在华骨干外资车企雷碳、终端和零部件厂商为调研对象市,先后完成华南份讲、华东怯芭、华北嘛、东北歼、西南地区调研工作零筹,充分了解了车联网网络和信息安全政策傻、法规细、标准凶、产品鹊天、应用等方面的实际情况与现实需求柏叭。并组织与协调联盟内外资源傅恰残,开展了车联网网络与信息安全相关政策唇促、法规混、标准的研究动坤田,形成《白皮书》墙、《细则》欢,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布萍。    《中国汽车报》珐甘:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖迪:随着车联网发展臀乖咆,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件卯赴。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规笛磷猫、技术标准吭赔、产品及服务体系的支持耸。从调研情况看棚城,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战倦弧,缺乏可靠和一致性的基础工作悼,因此需要我们及早采取措施痕,完成网络安全方面的顶层设计工作痉烫,从政策宫、规划擞棉、标准四报、技术惦宿、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用联倦。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基此隳铩,分析国内外车联网网络安全的发展现状惯宛,为车联网网络安全的后续发展提供建议嘉康啊,推动车联网网络安全产业的快速发展歪。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》舜陋拔,从企业霸炯隧、用户啼及、政府需求出发洽警,参考《工业控制系统信息安全防护指南》弯烂姜,结合车联网的行业特点和技术属性拨赊,立足当前现实和未来发展趋势局,提出型搏、确定了一系列车联网网络安全防护的体系姜、指标和建议饥俊,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南矢咯,提升网络安全防护能力寡,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施恃石。    《中国汽车报》浇肥淮:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定片顽?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准敲撬扳,对现有车辆和新车产生怎样的影响柿逛?有没有实施的时间节点唤暑狈?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高答立稿?    庞春霖浪栓:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南餐嚏,并不涉及强制性标准和法规喀惫。同时通过产业宣传孩两、贯彻和使用赂翁,不断发现新的需求和不足迸,并加以完善驳。但由于网络安全形势的复杂性徽策,以及车辆作为一种重要的交通工具刃使,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台量认需。    两项文件本身就是在调研基础上脾仆损,听取产业单位需求而形成的摧,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶蚊净匣,减少大家的迷惑和疑虑痹收,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动蓖墙呸,切身维护好产业和用户的根本权益毫巫硷。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品剩,当然会有成本在里面成。不过从发展的角度来看费矩,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样违磨捐,属于必备的系统伶壳,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品虎阮。同时光,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点修,也会赢得更多消费者的信赖叭鲤。    《中国汽车报》陡:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动身伐?自主氖旗、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一驹窝邪?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战癸?    庞春霖弹:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作攘爽,其中一些关键技术和产品鼓,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试特稀,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样杀凉法。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分鞠,那么就像现在车辆的保险杠羞、安全带星袄、气囊橡八、ADAS等等常规安全产品一样伦胳,无论自主还是进口车辆半牵,应该都是一致和统一的要求休芹,并可以采取现在车辆型号核准等方式鞍剧,推动车联网网络安全产品的安装是、测试惮衬疵、使用淘本兼、维护和服务堡。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多痞恼舞,首先是人们的意识问题瓤,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意纯剐,但对于车联网网络安全却毫不在意罗怕。要知道啃袖骏,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单肆,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂想弯五、多变笛钡陈,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片雀联、软件等基础技术燎,对于自主车联网网络安全产品而言蔼藤迫,投入比较大魏、周期比较长卵、效益回收比较漫长财,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长暮侈贩,从整车企业乐繁耙,到零部件箱、软件诽江溜、芯片供应商拒铃,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系肆、人才队伍胜、产品体系矾钢冕、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系蔷痹蕊,也非结构化的治理模式试沁虫,需要新型的伦理躲繁洁、法律和技术法规给予支持炬,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界模。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙:李芳" "   1月18日铺,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会杆。引人注目的是舅丁叙,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起衅,力图将EC180打造成一款“国民电动车”灰率。EC180之所以有如此低的价格葡,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴哄合辉。在补贴退坡的背景下祟收,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势抖睡。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业廓,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何班?在发布会后矛,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访爽胸胳,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义隋防疮,以及2017年的经营策略与规划绿哩。   《中国汽车报》及谷: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义炬八褂?   郑刚宿拍喉: 北汽新能源有两大类产品平台肩,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品荆,包括EV心、EU诡诚、EX锤脱波、EH四个系列厩起。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品结琶范。在开发之初程朵筏,我们就对其有一个精准的定位与期待纬筛炮。   北汽新能源在两年前预计到婪,新能源汽车的3.0时代即将到来皮,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格贪方。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入肪,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车城。   目前馁,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握瘟,这没有错龚募,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术皖此颅,并没有推向市场的现象比。我认为捍镣,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合镭,也没有认清正确的发展方向哪俊修。   因此失,在两年前开发全新平台之初冈,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车憨设,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路复逻湘,这种做法目前看来是成功的睫信龚。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能效插、造型堕、特点以及价格之后深,大多数人对其给予了极高的赞誉共漂,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号膳。   在成本控制方面瓶围霞,我们认为还有压缩的余地铰橡,通过不断地挖潜降低成本鹊虑,我们认为可以让更多的人开上这款车绕吵,不过这需要一个发展过程溃。随着销量和产能达到一定规拇舜沸纾后晃,我们会进一步整合资源份、降低成本硅,提供给用户性价比更高的电动汽车摔。因此恨,就目前来说狈酶并,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力入椒测,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力冒垄。   《中国汽车报》感涵: 面对补贴退坡串,EC180为何还能采取目前的低价策略烽?北汽新能源有怎样的发展战略识情?   郑刚褂恭: 从当前产业政策来看酬,全国各地的补贴额度不同跑妨,流程不同汐洽世,这都带来了公司内部成本摊销的问题胁匹,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难查。为此套衫,北汽新能源成立了卫蓝基金拦苗尘,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴磊蒲托。这需要企业拥有一定的资金储备撵培人。只要差异化的地方补贴还存在厂睛,卫蓝基金的使命就不会结束必。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产腿,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会海。只要发展的规划清晰愤,我们有能力也有信心做下去秒稿。因此钨,我认为当整个市场达到一定规拇柑俅眨后呻朔,企业才能做大做强哦词。在我看来腑,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的偷,而不去考虑社会责任痘慈世。只有兼顾了二者碉馆,才能获得发展与壮大饱朔。   就北汽新能源而言登,如果年产销量达不到10万型认苯,那么就没有持续发展的能力鹤。因此芬蜕,我们公司定下17万辆的年度目标咖认,并将在4年之后达到50万辆模。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点羔拧。谁先占领制高点卢寺,谁就有效益蹿商。新能源汽车市场的成本杀手赁剩雹,也将是市场杀手恼篡。   在竞争过程中囤,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手规秒,而是以传统燃油汽车为对手浇。因为它代表了污染帛快,势必要被市场所淘汰坤。   《中国汽车报》缓抡纯: 新造车企业的强势介入羞,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响匙垢蛇?   郑刚砍筋湿: 与跨界企业造车相比规,我们的优势正是他们的劣势哼。依托北汽集团淀遣卢,北汽新能源有着很丰富惰帽、庞大的制造资源随,有巨大的产业链规模优势珐。在互联网体验方面畏碧界,我们确实面临一些挑战迫,但我们在造车工艺稳烫、供应链与流程方面有着更强的积累戊。   在我看来奈,绝对的优势和绝对的劣势都不存在弛,这些可以相互转化啃瓜疲。我在发布会上再三强调软戳乃,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业然腹绣,而不是新能源汽车厂商沤逼。如何能够最大化地提升电动汽车性能鞘侩锤,创造差异化的用户体验和品牌价值犀莽撕,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向苹。   目前伪匆确,选择购买新能源汽车的用户主要有三类店拉:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户藉撵菠。在这三类潜在的用户中厂,我们的发展空间都非常大葱犀。   对于新造车企业而言呢,他们确实会面临诸多的挑战澎赐。我们在发展过程中遇到的挫折耸顾函,恐怕他们也得挨个体会到亨法,但这是一个正常的发展轨迹棺。因此倍储,我认为这是一个跨界融合的时代的膳,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制席师,将思维与资源彼此借鉴堕惭,从而为用户打造更好的新能源汽车潞葡。   《中国汽车报》胁害如: 北汽新能源目前的两条产品线感:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里扩戳飘?   郑刚屡: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线矫兑旧,ARCFOX则走年轻与新潮的路线瓦岛。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异书青。相对而言轿爸媳,BJEV的目标用户是我们身边的朋友绩磺酥、邻居色、亲戚竞吵梳,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比岭。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人漆牵,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征臀希。因此在性能层面垮筷,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化题款,而ARCFOX更多会搭载智能化功能隋享。   在智能化方面寄掀倒,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用凌限娥。例如ARCFOX将会在社交棉嗜、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性磷,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点锌猴品。相对而言添边,ARCFOX的售价将会比BJEV略高胖烙,智能化水平也将上一个台阶酱汉。未来扒瘁,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现篙。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后凄馈,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上佰喊蔑。   《中国汽车报》奴: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何核,公司将如何利用这笔资金是巾?   郑刚鲜禽惧: 在今天上午的股东会上我们正式宣布店勺俄,将实施不少于80亿元人民币的融资领贰,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平乖。无论是电动化还是智能化硅妨媚,我们都会在研发上投入大量的资金颇梢。目前庇靠,北汽新能源的研发投入主要在两方面笺,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究闺竞。   我们希望引入来自产业链的投资方浚儒,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展茸。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后匈爸儒,智能化成为卖点侵蝗梯。   目前拾,北汽新能源拥有了三个生产基地刊梯谷,现阶段产能还有限航橙观,每年只有20万辆的产能匈甲叉。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地外骏溺,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源耍沃茂,从而可以更好地降低成本瘁酪蝗,提升效率刀离扛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员节梧、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天北骇,大众汽车集团管理董事会成员膊、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满色舰。1月14日霜眯,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员痉,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日射,他在长春见证了《一汽抖、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午协烂维,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室嘶霖,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通烂毙莎。    新能源汽车柯,重中之重    尽管行程密集鞭惺,但海兹曼依旧神采奕奕绰。他有理由高兴哄孤,要知道怠烩,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众烦川,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车谜,比上一年增长12.2%搞。即便如此陆吩嫩,海兹曼在专访开始时集洪俩,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”讥如瀑。那么大众还关注什么惠挖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车腾。“到2020年纲芍,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年孺栓,目标为150万辆僧撩。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市巢印;同时煎酥喜,大众在中国的新能源汽车路线疯,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡佛盎喊。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说舱萄,40万辆及150万辆的目标中珊恫绣,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当瓮。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度刨剐,海兹曼称匹缄,这要由市场及车主来决定胆。此外卫,进口新能源车虽然是个“小头”橇艾,但会涉及更多细分市忱┫ぁ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择饲煎。    奥迪与一汽合作呛坑,加强再加强    就在1月16日傍晚媒,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽提会梅、奥迪十年商业计划》类估翰,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转叼淖惮。海兹曼见证了这一协定的签署成猴,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议翟:“这是一个战略性规划矛,不仅为奥迪携,为大众宫土亢,也为一汽明确了发展目标联号如。三方达成了共识开辆,而这一共识不仅在传统燃油车方面钒黎,更是在新能源汽车和移动出行方面涪驮菲。”据悉林,双方将针对21个核心领域开展深度合作舱鬼铆。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线强年表,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场泵捎麓。其中串侠寺,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点艾。同时霖雾,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上矢手捷,未来十年将广泛地在全新领域开展合作妨唬,包括敞舶:智能互联汉甘、移动出行泌境、联合数字化项目酵坏、金融服务合作等众多核心业务领域勿歧墩。    同时诽裳箍,为了更有力地支撑未来合作事业的发展卞幂珐,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力窘圃,在提高一汽-大众的研发及新能源能力骋佳,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作屑潦。    “对于奥迪和一汽来说极,总的框架已经搭起来了倒博婪,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’杀恐鸽。”海兹曼笑着说荣燎。    上汽奥迪幻莎猎,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作枪,记者自然不会错过追问的机会锻谷。    海兹曼进一步透露峦,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系挤尉思,但当前的重点嗓目推,是大众及奥迪要深化与一汽的合作搬醋,形成长期的更有建设性的伙伴关系泰檬。“除了十年商业计划的内容之外脸,我们同时也更加重视解决经销商的问题缆撬入,更加重视经销商的权益耸。我们要更加积极地回应经销商的诉求点刺桥,解决他们的盈利问题赣嗜态。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”纺即渤,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停绵串赁?在记者的追问下蓟焚谅,海兹曼称纺,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进俺假毫,并且经销商的问题解决之后诚,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”淘详。    至于具体时间表倒,海兹曼透露类巴荣,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行氓,最早要到2018年开始囤囱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟兑:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任嘛,各位朋友绩五,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛纲褪氢。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断蚀。   题目是“坚定信心陇驴,持续推动中国新能源汽车持续发展”抗室。汽车的电动化是大势所趋旗响,体制优势是推动发展的根本申,然后就是坚定信心配公觅。特别这几年新能源汽车发展很快坛颁,产品的成熟度挤坝、政策的全面性殿彤、系统性僚蟹,老百姓的认可醛,这些是电动车菠、电动化大势所趋醛底。大家可以看看崎诧,我们今年2016年差不多是50多万台瓢谩戏,占到全球67%彭挎抵。从增长趋势也可以看到纫,从2011年嗽收、2012年挡说、2013年糯捆、2014年钠沥,特别是2014年篙、2015年舜受辫,包括不平凡的2016年淘愁娥,虽然有各种曲折嗣亢,但还是获得了很高的增长潍,大概有50%瘟但,全球占比差不多有60%多氛筷。   我想讲几个理解和发现牛。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了庆厦湾,做的非常彻底柒猛。我们可以翻看一下2016年的数据倡瓷,2016年中国公交大巴触配猾,不包括旅游大巴弄,总销量大概在10万台左右藉寒,但是我们纯电大巴差不多7万台孩瞬咳,插电式混合动力是1.7万台淑,加起来大概是87%盯融,占总的销量接近90%浆戮,这么高的份额巳,我觉得差不多就在3年左右发生的盼抱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去剔侍,到2018年单庇慧,我们认为在公交这个领域里面何,燃油车会进入死亡聘踞。很有趣的是2018年村渺美,如果你要在欧洲或者在日本愧铣,欧洲控、日本一些主流的燃油大巴的制造商赡撇镰,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来幕痹俊,或者刚刚接近路试呵钞,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化缅伐。从这个感知可以看出访北掀,中国背后的推手是什么廓丰,为什么这么快便,无论从技术滑、从市场毒春、从体制起硷。因此我觉得吉烽亨,体制的推动是推手锌靖狸,因为公交很容易充电泪矛铂,固定路线鹿,固定区间穆,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的陛,大部分属于国有体制失犊,政府有很大的话语权首坛,公交的排放巨大券隘套,一台公交补贴很高绊攻,但它排放更高疤盼。一台公交我们算了算勿坛,早上5点上路岁嚷广,到晚上差不多10点下路搔靖,一天工作18个小时享,相当于30-35台私家车的排放媚凹。因此适烘,我们四部委在推动产业政策里面苏慷集,花了巨资在推动这个产业辽仁靛,但节能减排的效果是最明显的九,而且在全球保持领先度也是最突出的昧呢。   比如像深圳佬,2015年椭铰忍、2016年挨骨,大概2017年上半年吩,就实现1.5万台公交全面的电动化硕谎唾,这一点我觉得也值得我们中国骄傲瓤。而且这个产品姆亨、这个领域我相信还能保持持续的领先猩黑,和乘用车肠杆、商用车比拷武亮,和一般的卡车比爽钢,我觉得在大巴这个领域里面何扛磋,我们中国无论从技术污伶棚、从供应链瞥蜗、从规模峦戌、从市场地位劣粒彤,还是很牢靠的吉鸡驳。出租车可能是下一个领域苇湍屯,我们相信在未来3年里面毖钒肠,出租车全面的电动化也会进入一个快车道恼。   优秀的体制助推欧,产业快速发展提膜。即使2016年不平凡的一年里面肪谢,国家有很多政策该,像国务院2月24日政策常务会议供妻,政府公共采购配额瞧踢班,7月6日马凯在西安有一个专题会挺钒,包括到10月18日克强总理国务院常务会硕,原则上不核准传统燃油车耍,加上之前一整套的体系教虫。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的萎溅、最系统的政策体系慧钝,包括今天我们的百人会这么一个平台拉峡,在国外是不可思议的死,但是在中国就发生了鼓,我想清泰主任亲自组织戎姥,这种特殊的身份把大家聚集在一起陀,而且今年的规模更大羞冯,明年可能还会更大醛粮们,这些体制推动中国新能源的高速成长割酿嫉。   从税收幕、推广配套睫茹、长效核查辽、推广管理等都在推动被橇绘,当然国内新能源汽车产业链的形成规模挖官,刚才欧阳老师也提了荆,很全面庇贪,从上游的IC制造渭皖、正极隆篓漏、负极败逛、电解也隔膜瞎、各种资源皑父距、配套邻缮,中游的电池伪、电控较镶、电机捌,下游的整车娃坡,包括售后服务闭斡,全系统的防甭狼、全规模的羡。国外也是迎来了发展的热潮空担蕾,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售潍告间,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%鞍,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入骂团。   坚定信心梆镰瘟,持续推动新能源汽车的健康发展盼。其实我们在业内也在把这个脉拘,2015年1%是一个拐点醇范,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台混逛脓,相当于当年差不多10%的市场份额刻屑,2025要达到20%的份额俏掀,当年要做到差不多400万台寞,才能达到目标铆。因此我觉得信匠,2020年10%还是有一些挑战话脊姐。我认为到2025年蓝窘骗,如果电池做到每瓦时1元钱以内酿洁享,按照同等配置的汽车淘,成本按照同口径的品牌紊、同口径的配置算丧,大概比传统车还贵20%-30%卷县,这时候国家财政一旦退出去以后胯,必须有相应的措施来进行补充萌汀。我相信第一迷辛砷,购置税的减免史盾伎,一定要延到2025膛胳,甚至于到2030囊,这是一个10%的政策支持你洛朵,这点非常非常重要簇抠。第二孩并蔚,消费税锰庆械,特别是对插电式混合动力车壁盟,消费税有2%嘿、5%-9%颠脑辞,如果在国家财政资金退出以后秘,如果这个要有一个减免的话胚,这里加起来差不多接近15%-20%窖,这样把30%缩小2/3顾,国家政策就扶上马丧档时、送一程拈情,才能够让新能源车更健康姬。   齐心协力天切缝,2017绍,撸起袖子蕾顾,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项挞:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地称,万象更新孪慌,这是中国新能源汽车的春天誓。从2014年的小荷初露讳岛,到2015年的急剧拉升项凹硅,再到2016年的高位放量弘香,可以说经过三年的蓄势辛,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化赏沟墩。牛市的格局基本确定涪袖勺,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标侮,“十三五”驼盛掳、“十四五”和“十五五”期间粳,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%陆、30%和33%嚷鞘,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代酒芯女,继本世纪初的“黄金十年”之后构睛潞,下一个风口即将到来惶。   毫无疑问勒松,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇困慕居,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役萎尚菏,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化敬汐,值得关注师漏。我们总结了一下这些变化驶淮蜡,有三个方面的特点赡:   一是市场的形态改变了受。   从导入期迈向快速成长期办,刚才欧阳教授称之为成长期辰乏卷,我们在前面加了“快速”两个字闻叫,有待商榷盼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府头卷,成为消费主体魔,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙坚京车,新能源汽车从政府的示范运营起步衰朵渤,不断地向私人购车靠拢惠茬斥,临界点已经到来!有统计表明钙角,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%琼玖,预计今年将进一步提升到70%左右霸喉。大家知道个人购车时代是产品为王的时代稻,要在竞争中胜出地胜稍,就必须以客户为中心淀览,以市场为导向帅,树匠心苍埃,出精品惦乘勿。   二是竞争的主体增加了船。   从少数先行者的竞争赊呢,演变为全员竞争亩何,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手烧贫。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划杆,包括这些国际大牌偏藩,比如说戴姆勒涵渐烙、大众等等跨国品牌褂墒淡,通过合资强化了在中国的业务布局轨括。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点美伙踏。有统计表明稠菩寄,从2015年开始匙膳侩,全国新能源整车的投资项目超过30个矾矩酶,总金额超过了1000亿元绒薄松,总产能超过了300万辆巢想。当这些产能陆续释放羌,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代匙。到那个时候拓驳华,竞争将回归本源米,那就是技术权、产品和服务撅钨。   三是行业政策转向擒。   从扶持补贴过渡到监管引导喊,政策驱动弱化妊、创新驱动凸显溶。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整笨矩,产业政策呈现出四大趋势肝:   第一露晒,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境糜,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二层,通过准入秸市核、销售假盛牵、使用环节的标准发布僻逆,提高行业的门槛佃史,净化市场环境;第三浅,通过补贴退坡和私人充电桩的破局韶奋,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度鞋雹谅,让市场发挥主导作用;第四幌,通过电池目录和技术路线图的发布袍宿,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累桶芯脾,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资爬另杠、以市场换技术”的这种所谓的“老路”架柔。   本世纪的前十年团,可以说汽油车高速增长侠夯奈,成就了中国汽车产业的由小到大哨。接下来的这十五年缔,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强菱粪姜?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”虱亩,克强总理也讲碱莽,“发展新能源汽车囤肌,是培育新动能欧,发展新经济的重要抓手”撤涉内。中国政府凭借新能源汽车藤,特别是纯电动汽车染讣,引领产业升级碎暮,谋求弯道超车彩炭浆,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈鲤。   继高铁暴、特高压和核电之后孟,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”溅典,这种希望能不能变为现实齿围?还需要我们全体汽车人的共同努力洽胁虱。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早接膊,目前已经基本建立起了一定的先发优势任,把先发优势转化为领先优势棺攫,是我们坚持不懈的目标哨。而要成为一个真正的领先者繁寇,只有创新兰。创新就是从零到一退瑞,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件该畴扮,用全新的方式组合起来豆免糯,去创造新产品抬臼骡,去创造新的生产方式和商业模式淑涕脸,去开辟新市撑侗谩,去整合资源艇伸媳,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商离廖菇,去实现新的价值创造恭。我们将以创新为最核心的驱动力皋酮团,全神贯注窍,聚焦技术钒亭棘,聚焦产品寥仇艇,聚焦资源促,聚焦市车┍0;以心无旁鹜的聚焦战略旦,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志详拢触,实现北汽集团领跑的梦想痢。   借今天会议的机会便,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略为脐,也就是刚才谈到的四个聚焦纽酷:   第一卜,聚焦技术身釜。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖煌,消除盲点淖舱。新能源产业最核心的技术就是“三电”篡宦苟,此外充电和续能技术募、激光雷达等汽车技术橡借萝,以及轻量化的新材料丝蔬,石墨和锂等上游关键资源第如泪,也是我们需要掌握的核心技术和资源冉。这些技术和资源刀休,是我们在新能源汽车行业立足的必需品河都屋,我们再难也必须干口讳,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作驰兔部,各司其职透,对新能源汽车关键技术进行各个击破情狈。北汽集团将在政府的指导和帮助下琴,在北京的经济开发区魂,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心唇萄困。它由研发创新中心乏钎苔、全球营销中心谢、品牌体验中心踢刀淖、联合创新中心等五大部分组成烯呛,将建成从用户研究苯屎翠、概念设计烽弯硕、前瞻技术娥趴、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地堆。   第二惕暴心,聚焦产品溯赡。   产品是企业价值的最终呈现兑北,是我们寻求客户认同的物质载体翰。高度契合用户需求菩,被用户接纳仟勃吻、认同的产品才是有效的产品娟,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比环惯,我们的产品在续航里程舍旅老、成本控制欢会堆、整车品质讽匈桐、产品线的丰富度方面沫粟抵,目前还存在着明显差距搽敛眷。打造新能源汽车的产品力剑茧,我们将从以下几个方面努力漏:   一是凝练寞,集中北汽集团的优势资源潮盯辆,打造若干款明星产品犬蒙豌。   二是做好差异化的文章悼但茫,精确地切入特定的细分市场里缅屯。   三是做好迭代创新刮,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化靠、网联化磺丹踞、轻量化技术应用到产品中蛊促,并根据新能源的技术特点查饯逆,开发设计全新的车型平台铃斜奈。   第三牌鬼此,聚焦资源溅臼曙。   21世纪的竞争伎射,不再是产品的竞争奸,也不再是渠道的竞争晃闭仟,而是资源整合能力的竞争费版。新能源汽车全产业链更长寞、体量大纶前菲,包括整车魔武、充电基础设施莎、智能网联娶剧茂、无人驾驶以及下游应用在内才兜酵,整体的市场规模在10万亿元以上棱搁捌。   然而资源是有限的韶行,优质的资源更为稀缺擦嘘苫,新能源产业作为朝阳产业接性,资源的布局与传统车完全不同瀑翔,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态描弘景,瞄准核心资源和稀缺资源量碉逗,提前布局窗沦,将其纳入到我们的生态圈之中贩,北汽集团将围绕着创新链乱跨甸、产业链驹崔、市场链绊、服务链和资本链这五大幕咸顾辏块窃票段,通过新兴技术的孵化梢浅、成长型企业培育痛八、产业并购整合等手段救筐,实现关键核心技术的突破与领先里滩,打造北汽新能源的杀手锏委巨沛,谋求长远的发展想几南,实现对传统汽车产业的更替鸵。   第四唤匈,聚焦市场剔岔底。   市场占有率是关系到产品的关注度疾、品牌影响力的重要一环沫咕贤,目前我们在新能源汽车市场的拓展氦痴电、品牌传播豁柬疲、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面滇宛挡,可以说暂时走在了行业的前列娠撵不。下一阶段绢煤,我们在继续发挥自身优势的同时阑薄惋,还要加强对市场的精耕细作好罚控,对不同市场进行分别覆盖扩诉晚,不断扩大自己的势力范围残。对公务市彻沽啊,我们将根据公务车陷屠、出租车擂炮、城市物流夺洪、城市租赁怀、城市公交等不同领域的特点裳普,把规律琢磨透攘现嘎,在品质差异化挎、品类差异化和品牌差异化上做足文章坛存线。对新兴市沉悴帷,我们将引入汽车的共享理念诬财荤,做好网约车市场开发佛嘲干,打造国民车拒,切入经济型纯电动汽车市场赣。同时棵祭,通过融资租赁等手段十,对特定客户资源进行开发物。   各位领导枪酒、各位专家拣会、各位同仁慰通,“阳春布德泽导每蜕,万物生光辉”窗,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启赎防桓,新时代近在咫尺夯挪,新机遇触手可及乾渺话,新梦想指日可期春朽迹,让我们以自力更生瞪粟、艰苦创业的进取之心搐避蔼,以敢于人心蓬燃,勇攀高峰的凌云之志秦薄寸,撸起袖子绩督攫,真抓实干供郡,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋路呈:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲笨爆摧,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录楞林:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年欢,我认真思考之后仟险,认为这一说法不无道理扩搂姬。我想可以从两方面来看罐,一个方面是从全球来看杏都,在2016年这一年涝襄慈,发达国家主要汽车生产国当柑,包括大型汽车公司项,大家对汽车发展的低碳化褥扁、智能化呢邓叙、信息化取得了进一步的共识千棱,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点娃邢,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中图。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话鳞,但是说到了要害汝槐,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期拾膳,守成者将面临巨大的挑战”碍衔蒋。而从国内来看埃,我从调研中发现透,很多企业由“试试看”茸膜,转向了“铁了心地干”轨,把电动车放到了公司战略的中心地位茧坞表。    刚才李书福老总讲的他的规划铝冯,到2020年布潘枪、2025年顶朵焦,电动车的比例要占那么大放欺扯,新能源车占比那么大啥齐。所以他真是把这个当做了公司战略的中心栏理腾。    另外虎算嚏,在这一年当中寡挪赌,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿刚,一个是企业的研发路径在变化薄寝,由燃油车的引进眯那、消化靖、吸收略会痢,正在转向开放条件下的自主创新汤,各个企业对研发重视的程度洽挞挺、研发投入的力度是前所未有的脆煤。另外叼脐,由于我国电动车产业化走到了各国的前列风爆,这样就给了中国贡附潘,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会客。另外降,有一批没有退路氏枚,专注新能源汽车的新兴企业锭,他们没有存量的拖累请,他们的思想更加解放蛇尖讣,这些新进入者带来了新思路觅剃、新创意啃、新发展路径魔。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路详链嵌,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路膳博,对我们汽车人来讲会有新的感触锰谩。    新进入者带来的新的发展路径棉坤、新的生产组织模式汐,给整个的产业带来了新的活力乌连。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径趣陌,我想这个影响是很深远的貌。因此录颅,从这个意义上来说队肛,经过孕育期的磨合时忱,现在已经开始有所收获艰。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题颅峰。    以2020年为结点梧,中国电动车将面临新的发展态势洛跋骚,我归纳了几个观点怖蛔:    第一陪,进入2016年舱僳但,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期暇赋,在消费者购买意愿增强的同时图权,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择朝。此时售陪蔽,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现澄嗣龟。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿渺冒晨,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争械娇锻。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候祷讨,随着竞争的加剧塘断沤,企业间的差距拉大懈嚷,大浪淘沙的过程已经开始蚕侣,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量侮颅。这种现象不仅反映在整车捍,而且已经延伸到电池企业狄男渴、零部件企业以及上下游整个产业链活。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获非廓。    第二钢敝,迎接国内市场国际化竞争揩。可以预计政府购车补贴淡出之时尘华,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日官萍,距今只有四五年时间了捶肮。当前国内企业间的竞争只是一场序幕当,国际化竞争来临之时才是真正的考验裴顾。中国的企业必须冷静地看到颊壤,产销规模大磺,并不等于竞争能力强违背杏。我们与国外先进水平仍有不小的差距歪细,重要的是技术基础薄弱熬、原始创新能力低乳贩、核心技术欠缺泌、品牌影响力不足假瞳房,这些带有文化色彩的软实力抬解,需要持之以恒的积累痕交,“非一日之寒”端潭。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点皇诵哺,提高竞争力的途径韩端,不是等待企业的扶优扶强汞型凳,而是由政府创造好的产业生态酵骂,使优胜者在竞争中脱颖而出辆鳞。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时风萎,就瞄准了国内国际两个市扯I濉,产品设计态微、生产工艺寥汾、产品质量都以国际水平为准缄,我想这些企业他们会相对比较主动闲烈铆。    第三罗,向后补贴转型期的政府政策酒仙猾,在既定政策支持的周期内翰,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配成,是政策能否顺利转型的关键丘。政府的购车补贴是一把双刃剑愧愁,当市场竞争格局出现之后娇,政府就要特别注意萌,不要因政策调整不及时而削弱竞争桅收邯。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础桨舷晦。因此舷刃旦,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上碧,聚焦技术创新舒,加快补足技术短板夸瓶,提升电动车的性价比米。相应的蒜,评价支持政策效果的窗口厢们搭,应该由市场规模扩张簇棱厘,转向竞争力的提升惰介。    具体地看购车环节的补贴丢畏,应该适时退坡炬姓,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术藩、降低成本的能量路粗,造成优胜劣汰之势鲤覆。政府资金应更多地支持共性技术的开发鞘茬吮、充电基础设施的建设倡妊。与此同时虾,非补贴性的那些“功能性政策”邵粪砍,例如碳排放政策疤镣、燃油消耗量限值政策彼探良、零排放积分政策静忌,以及购车许可暗戎、限制行驶之类的政策组合应及时出台坚筷,使市场产生稳定的预期朝。 第四扇,立足后补贴时期到凸补,打铁还得自身硬涉岗宦。    从十城千辆算起短蓝链,各个国家发展电动车的时间差哄具捻,给中国企业留出了大约十年的孵化期茫仙虐,这是难能可贵的恋蛊锨。2020年囱娥,作为中国电动车的一个标志性年份辨乔,将迎来后补贴时期嗣叹钾。可以预计旗,那个时候直接购车补贴将淡出镭,但功能性支持政策还将保持瓜冻。在这种情况下涡痰,电动车能否与燃油车抗衡岗挺佛、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势俗怖,将取决于这几年的行动瞄。    我国电动车是在较高起点上起步的芯,总体经济技术实力已经今非昔比灿戈,如果把握得当权,以电动车为契机磋狠吼,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观骋庆墓,企业应充分利用政策支持的周期顷吾际,下大工夫做好三件事耍链:    第一芍,人无远虑漆烦苹,必有近忧狗,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略赁,并加紧部署与实施裤。    第二天仕交,持续壮大研发能力拒,掌握核心技术澎狙翁,攻下“不经济甭、不放心萌鸡坤、不方便”一块短板先剧,奠定电动车与燃油车抗衡的基础胺椽局。 第三狮鹃,以产品的品质澄、品味打造优秀自主品牌授弯何,赢得市场的信赖趁匹。    第四拒牵,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的推,就是在这个期间烈毖娘,一定要想办法在自主品牌上下工夫拦棺。我们的品牌实际上在燃油车上卧弘,很多企业下了很大的力量拈供,但是应该说效果是有限的焦司燃。而在电动车来说是个新的机会叼,所以在这方面应该下更大的工夫施娇瘁,通过产品的质量蜂蒋缔,通过产品的品味打造自己的品牌洛骋湾。    第五矮盼躲,要系统规划梗僵霜,及早部署“电动车+互联网”灿。今天的电动车之热彭凄嵌,并非由于传统能源的枯竭秸,而是因为它有很强大的正外部性饰聪。电动车的低碳化渭似诗、信息化罗说柒、智能化的潜在社会效益只有与新能源冉、智能交通踩蜗、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥邻绅途。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能兄限遁。随着这些方面的成熟狭牟,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题搁僵。信息化瘫、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点葱,这里有太多的文章可做抵炕福。目前辅助驾驶咀糕、无人驾驶已经走在前面革牡,我想国家应该及早对电动车与分布式能源扛戏卧、智能交通闪猩鹊、智慧城市以及5G通信协同发展坤、统一规划性攘立、开展顶层设计芬蹲何、超前部署隘、抓紧启动坚宋勘,引导企业的技术开发和基础设施建设擅挽劝,推进“电动车+互联网+交通”搁柔法,把阶段性技术成果用于提高交通效率佛、降低物流成本庞阔、保证交通安全娃坍轿,使其产生经济和社会效益尉女汝。    电动车发展的大势已经不可逆转酵簇,向前看虚毕,挑战与机遇并存搅。如果把握得当焕峡,机遇大于挑战!    我就说到这里板陷,谢谢大家!    (根据发言整理吕,未经本人审阅饯幕。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡峰峨:李芳" "  全国政协副主席得膝、中国科学技术协会主席泉、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来少掂、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲汇派感,以下为万钢演讲ppt亮点实录绅稳:    尊敬的清泰同志卑悼收、冠华部长虫赐堪、苗圩部长唱、解主任病烦,各位来自汽车界的中外朋友们斜省乱,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计两穷。上午抽点时间看了一下展览沧竿称,给我印象相当深培始蔡,有一个很深的感觉绘侠,这十几年来中国的电动汽车持续发展夕拨蒂,走上了一条创新的道路卤垮街,而且现在产业进入一个快速发展机遇期擦。今天这个会议的主题很好收,就是要持续地提升我们的技术能力分晴,抓住创新新局面锤谷。我想就我们未来促发展瓢,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇嘿剁蓖,谈一点我个人的看法鳖惕。从四个方面跋任:    第一侧,谈一谈我们这些年来齐心协力疵,新能源汽车所取得的新进展搁熊,尤其是2016年的进展特别明确履寂。    第二旧让如,回归深入基础研究促泵掇,提升新能源汽车的质量和效益乌。    第三唐,新的发展趋势凉、新的发展方向塘趴,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点鄙绿,随着人工智能的不断深入鹅惯谭,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇瓣领陵。    第四偷刺匆,我们怎么样更好的凝心聚力帅殴,合力推动新能源汽车的创新发展函穿稻,谈几点看法讼腿。    刚刚得到新的数据病仑,有的来自中汽协会句论、有的来自中国汽研中心肋驴抚,数据告诉我们谁苹,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆酪示旧,占新车销售比例的1.8%科驮,中国的保有量达到了100万辆石雇实。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个纱,这里讲的是公共用的充电桩怂耐涟,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家炯。    我们的关键技术取得了显著的进步府枯。今天上午我在零部件电机皆、电池艰、电控这块花了好多时间犀铅,仔细地了解了一下情况坚,确实和我们了解到的数字很相近汲。动力电池的关键材料发展进程加快溶困沛、性能指标稳步提升跨翻庇、成本明显降低咳,从动力电池的单体缕淀帕、电池包遂、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进忙弛达。一个指标性就是瑞蚊苗,三元正极材料能量动力型的电池读钢,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤庇冈燎,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心铺、有些争议寂宪,好多同志说粳范惦,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标醋舶,现在看趋势已经很明显陈。我们特别强调的魏陆讣,奶ヂ馑澹块比能量达到了140瓦时/公斤焊,动力电池系统的价格垢侗糕,这个价格现在也是保密两末,但是总的说起来明显下降抛,总的达到了2.5元/瓦时以下订。动力电池的产能达到了100G/瓦时欧落,世界上生产规模纷,特别是在新型电动汽车的动力电池糖,规模得到了很好的发展工葡。    驱动电机技术也取得了新的突破祭隋巴。特别是共性基础技术进一步突破缝暮徽,导磁硅钢姬狠陆、稀土永磁材料父、绝缘体材料抛刻烂、位置传感器瞥啸翰,芯片的集成设计和电力电子系统枪,取得了新的进展盯。我也了解到蚀,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展鼓。因此刻,重量比功率超过了3300瓦/公斤玫倒,电池峰值效率达到了97%雀牛,高效区达到了80%涩欣。特别一些新的设计缆,也对电驱动系统有一个很好的推动作用零,比如说我们都知道览猴,对于0—100公里的加速松臼碧,对于电动机说起来牧集,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大工抱,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候扩搏,就是高速公路上超车的时候笛脯,超过它这个临界点以后控黑封,这也是一个安全因素片剧男。现在我们很多企业从两个方面昏啤臣,一个方面航,用双电机的技术来弥补后面这个不足突,第二个微靖纷,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力呢幌,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展仆。    今年汽车界有一个新闻末滇,第一个互联网汽车走上了市澄科ā,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合唤,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐提舌纶,据说现在上汽的同志告诉我绦略芒,每个月销售2万辆污妻痊,产能有点跟不上了镁,效果很好付嘲波,上市不到半年累计就超过了9万辆崩,成为荣威一个最大的销售热点奇。在互联网大会期间坦慑,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统授皋涤,搭载着北汽毯檄、奇瑞懈虫、比亚迪轿车都亮相经尸胯,首次开放了道路涪日陡,18辆车300多位嘉宾在试驶塘,当然评价各有不同停阶范,期望值也有待提升括澈,但是勇敢的走出了第一步缝,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿贪愤,做出自己的探索筷痞。    我特别感到高兴的是地干,2014年我们就曾经提出电动化北嘶物、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点杜,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索须痹切。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展泞,从汽车到基础设施发豹,一直到停车场屯措、充电站础膝赁,包括各方面财税的支持陡写富,一系列的政策紊。国家层面坑,从购置愧、补贴酶拓贰、税费减免乔堑氏、研发支持壬、生产准入把、业态创新列缸搞、基础设施方等迷,特别是标准规范方面凑空袄,都出台了一系列重大的政策措施虚侵,现在看起来落实的进度还是比较好的廖话恋。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论昏墙,这是一个开门的讨论广,许多外资企业都积极参与当中句誓编,对电动汽车发展拍葱矮、新能源汽车发展盾兜赶,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标韭耻粗,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面琳嘘,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现伞疗。也是由于刚刚推出来抛半癸,我觉得很好频匈欣,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见当累,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见呻拜夕,使政策更具有落实性贪美。    这里向大家报告一下欠,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革炮。新能源汽车作为一个试点的重点专项吐忱贰,实现了从基础科学到系统集成丢嘿、共性技术集成独、示范全链条的部署高撤块,特别是在基础研究方面其,加强了对基础科学问题的研究蓟洗榔。因为现在产业发展到一定程度的时候涂稠褐,要提质俱尘、要增效激迟,还必须要静下心来冷、回过头来从基础科学问题上下手很棺,不断的进行优化你、改善套娘,才能获得发展拐博。特别是这次的重点研发专项乐,对于电动汽车智能化和网联化的技术迷纹,也设立了专门的课题现椭乐,实际也是我们当时电机惧衅裂、电池配、电控的“三电”之一盼,也随着时间的进展不断的转向新的重点崇卤。所以崎,整个“十三五”期间的专项规划罐淋替,将对六个创新链条沸惺,就是全链条一体化的部署贰睛孙,38个重点研发任务权,政府加大了投入吝,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入刚拼。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿堡蛇铃,首次突破15000亿成该喘,更值得高兴的是史频奖,企业在这里边投入比例得到增强膊察殿,达到了78%以上铅,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策暇部、加剧扣除政策有直接关系弟陇。技术市场的交易量也首次超过了1万亿窘佛屑,看起来企业投入的效率还是很高的鳞攻捞。    去年我用过这张图(ppt)暴,这次还用这张图搁垂敢,对它进行了更新愁戊澳。由于时间关系勾,统计是1-11月底景,11月底中国产销量是402000辆描程,如果这样算的话甜孤巩,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆喇,中国占了40万辆红撼掇,就是占了50%烫齐。到2016年底勒锭扯,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆迫昧蘑,中国占了其中的100万辆氯。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力靠,也说明了我们国家对于节能减碳弗、应对气候变化作出了新的贡献魏厩。我们虽然应对气候变化调门并不高艇,但是我们扎扎实实在做每一步莽籍,现在无论是风匈吗、光勉、水斡考城、输变电艾,无论在技术先进凯色、装机容量洪、发电量都走在了世界的前列挤喷错,这也是我们作为一个还在发展中的国家碍光,为新的发展拢雹抽、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献卑。    世界发展的趋势也是一致的抛,低碳示、电动舵馈痉、智能化成为各国共同的选择恭。美国缝、欧洲宽、日本癸抠,包括汽车企业福特雇辰、丰田剔沏痉、大众都推出了它们发展的战略眉雹,特别使人关注的是一些大企业的发展计划镜并赎,比如说大众推出了它的“2025战略”悲瓢勾,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车檬弦扩,销量争取达到300万辆码妈距,自动驾驶要覆盖陛漠鳞,在2021年提出全自动驾驶兑灰鞋,电池也要进入大规模的投入冻庐。奔驰也提出了它们可持续发展的目标冈,零排放陌寿沏、互联伯撵、自动驾驶汽车天,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力亩盛、氢燃料汽车慨。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流嗜、沟通时记信,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式蠢、增程式的混合动力汽车肥娶皖,因为他这里有基础建设的问题笨,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来褥,就可以有电的情况充电盾漂播、没电的情况加氢敢沤错,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板局独风,同时又实现了真正的零排放吕告。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai衅矮,上次试驾可能还是8年以前长苏,我觉得汽车的进展跋,无论动力性创怀、环境友好性沮首嘛、驾驶的舒适型都得到了很快的进步锻趣恃,据说已经进入了市场驹坚吝。包括通用也宣布了在2020年以前颓,在中国推出9款新能源汽车遍屁浆。我这里想说的是班,中国的市场也是世界的市扯ⅰ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的监,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展蔼辟、参与竞争鞋哭,汽车产业就是一个市场全竞争的产业霞岁,就需要我们来推动整个的发展渭甘,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺啡。 第二梢绍蔷,谈一谈我们对于深入基刺却映弧,着力解决一些新问题的看法得。    对于电动汽车覆伺禾,大家首谈就是续驶里程库欧,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志势涝,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的沦。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车吐瞧沙,一个明显的标志胁,实际电动汽车能耗是和它的整备质量讥,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的隋殴倡。如果说单程的提高电池的载量贾,当然加入电池的载量车子可能要增强捂鞭洗,车身的增强就又增加了重量欺,直接影响就是增加了它的电脑倡。我们也看到一些装载高容量电池的锨,虽然续驶里程延长了稻,但是百公里电耗就明显的增加了饥妹。因此搽,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高藐欧份,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的叭、合理的规划朗物华。首先桅毁,车辆运行的范畴蜜啸财。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位秽蒜墟,尤其是现在剖细嘉,我们应对大气污染氓侵,主要还是大城市集中塑,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑筋刷屎。但是从技术发展上说起来适彼,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度粒砷、功率密度和整车的轻量化剂,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准附瓦,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程父冈蝗,这当然是市场的期望答碘饭,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题煽绕。    最近新材料研究发展很快潭即迸,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用喀椒翻。有的朋友跟我说忻,我们现在用的是石墨烯电池磐,其实说用了石墨烯是对的呸肛滴,但是用石墨烯全部来做电池钩,似乎从科学意义上不太准确谰。石墨烯材料赫牛庇,包括碳纳米管沦,都有它优异的电和热的传导性能誊困,作为锂离子电池的负极材料添加剂拍狠输,可以有效的降低内阻室德妓,提升放电的效率蛔虾蓖,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话煤列,还有助于减少介质之间的电位芍澄,来减轻电池界面的腐蚀性戎。从这个角度上看工韶,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的猾奴熄,当然由于动力电池负极密度提高了诬孪梦,对正极材料也可以进一步的优化锈坟镶,在安全的前提下款巫,所以也可以显著提高它的能量密度坎酒。但是由此而来带动的是全系统的技术进步秃薯瑰,就是说能量密度提高了瘦兜,同样的电池包里面可能有更高的载电量毯诬,但是运行过程当中它的热交换量也会增加回。所以在增加单电池和电池耐耄块功率和能量密度的时候蠕淡普,还要加强对于电池包热交换距离的研究圃,来优化提升电池包整体系统的技术便县烘,它也是一个相互关联的关系社扁舞。    随着电动汽车的发展虱敦,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计苏抱。比如说电池包往往布置在底部提呢寞,夏天路面的热辐射还是比较强的霉狙,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理阑尝视,从结构上来实现电池包的冷却匙,因为我们现在冷却剂就是这样的酿贺胖,要把它放在迎风处括,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计磊,电池包也应该考虑到这个掸,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理碱。结合冬季放电的特征裂,我们还应该研究帮害,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制娟氓牢,使它保持在合理的范畴之内桃,来逐步的解决冬天放电比较慢的司、容量比较低的问题兰瞳寡。总之说起来桂冲,我这只不过是一个例子氨惋,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础煌荆碧、关键茸岸、整体的技术统一的来规划和部署睡。    上次百人会上我特别提出人扦,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术充罗劲,带动汽车制造的转型升级辈潮奶。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节虎垦,给我留下一个很深刻的印象史吩盾,我和苗圩同志都搞汽车的肆,过去我们焊一个车身500多块钢板涂,用2000—3000个焊点接在一起僚梗渐,加工线上全部实现了机器人蔫秘。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身缺莱,一共就45个部件措泻凤,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线鳖摆,几个机器人协同操作败锹。板件和板件之间没有焊接却,就是直接的黏接峦遂,加热黏接概,远远看去就像搭小孩玩具似的咳,几个东西装起来褪。更使我感到比较吃惊的窜,现在碳纤维的车身模瘟梢,已经不需要在现场涂装了抚氮,有点像我们当年装修房子涧,先装地板再油漆遁肖,现在用的全是油漆地板鹊。现在汽车安装上确实有进步扔非,所以我也很有感触粕鲍袒,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新缅彩,需要轻量化材料的技术吴瘦还,需要轻量化的设计狭堑,需要轻量化的工艺电眠,也需要轻量化的流程仑床。特别是现在的汽车产业挂,包括内饰座椅使用的材料撵酷,也尽可能的采用可回收爽涕、可再使用的材料男,这方面的技术也在不断的提高彭暖,这个应该成为我们新能源汽车发展掳没卢,不光在车辆技术芒、而且制造技术流程方面全方位的提升跋。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展躬素,今天我很高兴涡某剔,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车酶,更多的看到了我们一些嫩,像燃料电池大客车的发展化。很多企业大家如果去看的话软孤伯,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池氛哦吉,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料喂,比如说碳子段炭、交换膜飞籍、双极板淡尝,以及它的特性基础研究的进步密切相关班床璃。实际证明肚空细,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中雌,也具有自己的发展环境的优势蛋。我们要借助这个优势来推动我们的发展常萝。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系梳,我们是不是可以考虑入渐田,尤其是在燃料电池研发的初期屎挥,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用傅,这样可以有电的时候就充电不盗呵、有气的时候就充气汤,按照它的发展各取所需梢丘毫。实际从技术进步上蔬谩,技术发展的本身媚十,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用冕辱娇,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展娟,对于延长它的寿命豪涎堤,对于减少它的燃料消耗单,是很有帮助的使忱。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用炯骚椿,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用阂,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处邵啦。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点面吃坚。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域拳奠,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向鳖澳艾。当然它们也在考虑沁秤懂,我们怎么样能够更加适合中国的特点看酬。我们还不能忘记中国还有一个优势圭但,我们在电动汽车走向市场的前期弓,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用剖,先在公共应用磨饶檬、出租应用上去使用柬,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广品,因为我们不可能全国铺开的建加氢站立瑰私,必然有一些城市就可以走在前面侣邢,又可以来推动健康合适和快速的发展潦。中国“11?11”又是一个新纪录汾革掠,信息产业管、网购变成了整个市场销售的主流霓,我们看了看玩,2016年快递业高速发展倡,中国快递业总量超过300亿件釜塘古,平均每天8200万件包裹走在路上抛,用于业发展小型物流车清洁睹技相、高效的运营业应该引起我们管理者的重视粪旧邦。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领憨死计,有了高端引领就有了有序的发展售爆陛,放弃了高端引领就会低端充斥洼败蒋,所以从这个角度上掸糯耿,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色擦市幕,争取使我们的汽车产业走上高端引领鹃短、创新发展的道路上丢伎敬。    在燃料电池汽车发展的过程当中贡觅,深入开展了国际合作聚嫩。我们积极的参与了国际合作采,开展氢燃料电池领域的技术合作倪,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目老串,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议理,组织国内的企业退,开展深入的技术合作括弘铰。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织健力糕,定位就是要建立一个覆盖全产业链锈扰、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织十腿,在中国发起但并不局限于中国味靛囊,积极组织管理以及运行机制兔丁炬,要按照国际组织来筹备措、搭建歇。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池畅诚厢,因为燃料电池实际用处很多比奸,比如在通信基站彻酣、备用应急电源扩颇,随着我们移动通讯不断的扩大及兽薯,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放榷倦瞳、包括更新董,都值得我们重视排,包括医院的应急电池恨、安全防卫庙,包括我们最近在研究深海运载房肮铺,也完全可以使用氢燃料电池佃粉甜,燃料不是电池困,实际是一个发电机寝纠,而这个发电机可以用在各个地方滔,最重要还是零排放的清洁能源缴,效率高探购激,能源密度也高倡孟。 第三妇沫,深思熟虑秘冗泪,把握好智能化的新机遇惧嘶。    近几年来投,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展猜。比如美国斤挽,白宫推出了人工智能的新战略彪床拣,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划输簿溪,欧盟也推出了智能汽车的技术路线狮,包括日本的创新战略规划陪推。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会班冒,这个时间恶补了一下人工智能的技术舵吐。中国工程院最近技术指出盲烂彭,人工智能即将进入新的阶段残痪交,人工智能发展有四比估、五十年代了麓,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展诺咕。但是当我们信息化日益普及河刨,移动互联网屋栓、大数据释茄、云平台的发展拭式晦,信息环境供腥、数据基础娩锭返、目标理念碉福、市场需求都在发生不断的变化输超仿,将推动人工智能新发展吗苍,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段钝。因此沃挛罢,发展人工智能也有利于改善人民生活问嫩提、提高经济发展的水平碗艾盯、增强社会治理的能力穗、维护国家的社会安全缺翔。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图粟擂,但从各国的共同概念和我们的研究芍奢微,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素膳。第一咀赐圈,要降低交通事故和伤亡人数没酞。美国的报告提出来痛乃,美国每年有35000多人死于交通事故醋奢握,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的邯。第二孝令,要应用低碳淳霓、零排放覆刮、环境友好的运行环境面倍凶。第三铅蚊肪,便捷枢镣老,要降低驾驶强度佰祈,提高交通的效率柑。第四畅兼碑,要推动共享穷负,提高车辆的利用率咸。其实我们现在不得以所采取的一些限行桔堑,包括交通的拥堵侯沮江,都降低了汽车使用的效率率灌敦,所以从这个角度说起来书厂揣,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的犬沟。还有此,牵扯到公平出行拨,随着老龄化社会的进入判艾,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展全习。    关于自动驾驶汽车研发进程紊桑笛,好几个报告瞬率,有的人说无人驾驶茎究谅,有的人说自动驾驶潞,有的人说智能网联汽车刮,都提出了汽车发展的里程碑讣寐菇,我觉得无论叫什么汽车钠抢,都是说了这么五个阶段经徊雄,辅助自动驾驶境湍斡、部分自动驾驶担顽、有权限的自动驾驶船、高度完全的自动驾驶阶段玩剔,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点穆,比如说在辅助自动驾驶方面砷,怎么样能使汽车感知周边烷借棚,科学决策纶蹭,及时反应饱。比如怎么让汽车能够与互联网连上科,最后有条件的自动驾驶还得考虑车谷、网警沁订、路的联动皖半兼,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系斥娶,就是人懈煞、车狗、网蕉怒玛、路的一体化饶翁。    辅助自动驾驶担瓤鹤,实际这些年是汽车界一直研究的重点写,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多坍茄,有雷达懦撵,包括现在有毫米波雷达砂鸡,摄像头聚搐,对外通信系统顿烙胚,包括定位鼓膳。与之相应的句缔栏,刹车搜删操、油门棚、电子稳定系统汇荆、电助力转向等这些婆豁萝,实际在关键体系上床佃,传感系统删、操作系统梗、中间和决策系统的研发鄙,其实这件事也不是现在的新形势冒豪,早就在80年代的时候匠粟,80年代后期就研发了防抱死系统桂,实际根据轮子上轮胎和路面的关系僻,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全谷挛,包括防启动时间的空转发,后来又有了电子稳定系统博餐,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度笆赊到,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展番。    传感器用到汽车上就有了测距的警示撮甸纬,有了它以后嫌修,在90年代的时候溺,我在德国工作的时候理,车里边就已经有了尾随自驾普赏,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走构禾赖,不用担心寿。最近我看到了我们国家的好多汽车搔攀,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应爽煌凤,一旦接触太近都会自动加一下速校。包括我去年去参观长安潮络钢,他们也给我展示了自动泊车系统币寸汰,实际自动泊车系统我们在德国工作碑,90年代后期时候就有这样的设想脱鄙,2010年我到德国去访问的时候胚肌,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型钢。实际很重要的意义辱景,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起禽衡韶,也得到了发展摊菲奋。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能勉赡铜。    下一步就是智能网联充。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西枪、看到自己看不到的东西惮,90年代初期的时候零,堵车情况有数字广播厢闺,数字广播就和我们一般的广播不一样侣逻,随时可以呼叫堵车的情况娠趟佬。后来有了数字地图和卫星导航杜炔,就形成了第一代导航系统颗纹算,第一代导航系统并不知道路况的变化醇竞剂,只知道路径的设计腺。然后就出来了联网的导航晾讨,这也是这几年我们都经历过的事欠竣菱。上汽这次和阿里巴巴共同合作盲糙,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张摩,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起嗣劝,这样坐在车里的人哩侍鲍,通过导航适及库、通过云平台就可以获得各种各样的信息诽伟,比如说动态的导航皮晒、比如说加油充电站旱、维修以及各种信息的进入认北,使汽车的视野得到更大的扩展俊。但是真正要做到智能的网联汽车乏蛾汾,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键贡派始,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来涕帆蜗,这就需要我们把各种信息交汇在一起违讽,来实现智能的决策控制帮倡。这件事情说起来好像很容易歪,实际也有很大挑战酶五弹。现在我们一个汽车里边有两角徒酪、三套信息系统稳典,有车载的信息系统攻,还有驱动系统的信息系统癌,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通税嘛,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程颊,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯妒,人得到这个信息以后会做好这方面的准备颁,就是快到地方要进行减速市,但是如果你让它自动驾驶的时候泊,可能它就很早的根据外界的信息来判断弥闹,让它调整好姿态磷缺脆、减低速度厩,进入转弯以后在弯道里边再加速颇。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段说沃偿,这种例子比比皆是煎。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体内。因为我们电动汽车从电机缆勃、电池头、电控开始夏莽夸,电控第一代做的第一件事古,就是通透的动力驱动系统的网络可某,就是第一代的CANBUS系统头翠,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制郸收,从这个角度上说起来镜冯,电动汽车是自动驾驶的最佳载体帝回标。    当我们实现了这些以后仁,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战娄教衫。这是我们常见的北京交通的一种情况妒,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号力连芜,去识别各种各样的高通氯粟陶,做得到栏解截,但是不保险痢檀假,这样可能我们就要有这些信号的发射器副瘫,让汽车能够知道这些情况细呈。如果再想使它往上走田,能够实现部分的自动驾驶桓,它必然会应对我们的一些常见的极端情况氓烹壤,比如说晚上的雨雪路伸闭窟,比如大雾弥漫的时候戚侈,比如尽管天气很好忿,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰涟,这些情况都需要我们去应对径揣储,其实道路上也应该有它智能化的装置瘟擂室,就是说有自动的能见度感应器北熔,应该有道路结冰的感应器剑胳镀,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全雌。我觉得自动驾驶最重要的还是安全俊喘乏,安全是所有发展的主流痞旅,而不是时髦伶。我们在做任何工作的时候损唉,必须考虑人是坐在车里最宝贵怯、最要尊敬的东西菩篮肥,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全拾、人的便捷炕、环境的友好和共享袖洛耻。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统嘉季,来推动我们的发展藩袭抱。    因此菇,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三疗挨、四次交流祭,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议尺,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构胜磊光,这个架构的着力点应该在车载的平台嗡补茎、在网联信息挽型、在智慧交通的发展颠,我们要重点发展的是车辆的关键技术交搞、环境感知唾峦撼、智能决策爆纽、执行控制纬册晌,我们要对信息的关键技术楔擦,V2X通信屋摩,甚至于将来车对车的通信系统蹭抚、云平台靡僚皮、大数据躬簧诧、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制袱铜,这里也有很多不同的东西家苫哗。我们还要对基础的关键技术限窍呢,高精度的地图崎揪、动态路况信息桥、综合决策和操作系统抨铆。只有这样此,把人哭、车楷稗副、网涂、路同步的推进俩十,才能够迅速的发展寇芍恋,否则又会碰到先有车肩癸、缺充电桩的情况痕,所以需要我们今后的发展当中更多姑卑。与此相关的技术潦,检测系统履戮,还有一些法律法规体系幢,一些基础设施的建设帘昏街,可能还需要更多的发展据绥。 我们必须要精心规划柑逆屑、协同创新缅锭童,来研发自动驾驶的新技术寂。    一蛇贡,安全层、绿色苹、便捷故、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标粱。    二甩贩,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉删聘费,多领域技术的融合浇蔡,产学研各方面的合作撼,要着力推进协同创新送安醛,这里边由于它是一个企业的热点摧诬俱,所以企业要成为技术创新的主体密烯轿。    三镀怀藏,企业为什么要成为创新的主体娥凤?我看了很多规划适坟结,从现在一直到2025年撬、2030年姬床钉。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就且县浩,但是可以实现沿途下蛋残罗挞,从过去当中齐,无论是防抱死系统隘、电子稳定槐开萄、测距警示甜、避障反应虹、自动泊车都是发展的热点新甘,每个技术都带来了商业回报协嘉吾,包括我们在信息系统程蛾,包括这次互联网的技术千玲,上汽互联网的实践膘梦靖,也看到了我们戏揽,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高笛句,只有以企业为主体烽惠,不断有新技术发展低县,使它在使用当中获得使用趁,就能够推动它的可持续发展陶屡劲,所以它不是一蹴而就的事糯,是我们长期坚持的一个任务伴。    四观逢捐,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体顶戚,新能源汽车重点研发专项要广聚众智觅曝薪、精心规划剂,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础贿衫脾。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区海,我也是觉得有一些东西包括基础建设拔睹,也应该放多这个测试区里面去杯疤,使它在真实情况下运行袄弗岔,才能得到一个健康和全面的发展咖韧。    最后我想说磨邦煤,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展哦。其实我们用了十几年的时间实现电动化磨泞卯,推动了产业的转型滴感窃,随着信息产业的发展陆,网联催生了新的业态盯,产生了新的服务业鸡藉。轻量化带动的不是简单材料的替换府比,实际是对汽车产业的一种升级污渭、一种转型层,同时横显匣,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设救,充电网服务体系的建设波拿,可能带来何止几万亿的新的增长点檄胜。我回忆颗茅储,在经济工作会议上总理说过一段话脖,“实施创新驱动战略的发展淬穷还,既要推动战略新兴产业蓬勃发展普,也要注重用新技术繁弹、新业态来全面提升和改造传统产业虑偿,带动产业的转型升级频隧。”    作为结束语我想说搐李,回归一下新能源汽车取得的新进展度蠕,下一步还是要全面落实政策爆娠喀、着力开拓市场哪、建设基础设施冈澳翟、创新商业模式污辅,把握好发展的先机冻禄泰。我们要针对市场的新需求掠,深入基础研究秽,攻克关键技术腊柏适,完善系统能力沛,着力提高产品的质量和效益偶铝。要把握好汽车智能化发展的新机遇鳞郝滴,要系统的研究讣莆,精心的规划偿翱,要鼓励协同创新企业主体姑挨窍,大胆的尝试兽痞强,来攀登自动驾驶技术的新高峰峰哗得,要凝心聚力疮膝兽,发动优势熔蒂,动员各方力量狙,完善政策措施妮懦,营造更好的发展环境卿览埠。    谢谢大家!    (根据发言整理拒沤,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁摆:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉怂场: 陈理事长础,各位领导豪、各位朋友琶搁咳、各位专家罚肌,今天很高兴跟大家交流一下我的看法豆。我今天的题目是四网融合强,什么是四网娶?交通网疥、能源网版青、信息网哀、人文网朝淘邪。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具刻,电动汽车是一个能源的载体淌彤,又是信息的载体膜俊,然后可以作为人文的载体肚速蜜。四网怎么融合旦?怎么发挥电动汽车的附加值补刑?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦先溜拓。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系泵镐票,能源跟信息到底有没有内在联系扣,我提出一个储能熵理论供大家思考茹嚼碳。    我思考创新的要素隙促溅,要创新首先要解放思想貉。解放思想要学习《易经》的精神炭长欺,又要学习西方文艺复兴的精神啪掸。《易经》是一个太极陕,太极里一半是黑定、一半是白缎扰哄,但不是直线绊廊,是弯曲的吃盟颗,黑可以变成白龟,白可以变成黑方,黑中有白潦徽佬,白中有黑查炔,跟它对应的黑就是黑诽拘瞥、白就是白伸们肩。《易经》是变化汕,有时上郎街、有时下骏泼阶,上时不要骄傲自满亢排,下时不要灰心穗,是客观规律技,都是周期性的砂,我们在调整绒,要注意平衡动力统一尚寿齐。    整体都是这样嘿蔷,全局都是这样丸,今天讲跨界表,要学习西方的思想就是文艺复兴倘狡岛。文艺复兴的功劳不是在文化熔按、艺术等等凳供,文艺复兴是解放思想宦。哈佛大学的校训追求真理睦。要把自然界的规律找出来解放思想稍,自然规律造福全人类惋理翱。伽利略惭抹,罗马教皇威胁他尼,他不怕欠教陀,他说地球起源被上了铁塔叭骄。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女丘,被叫之违反教义哨颂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师簿屁,第一个米开朗基罗驶,他雕出一个裸体的美男子嵌屡甫,现在到处都是;第二个大师是达芬奇林,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看藉,里面很不容易徐闷,从意大利借了很多达芬奇的作品爬颅沧。达芬奇不仅仅是一个艺术家姓,也是工程师;看他作品剖侨,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生孩认,第一个从事解剖学副凯蛔。    解放思想考虑全局的问题霖。文艺复兴第一要全局思维柒勘,第二要有天人合一的思维艇嘛舷,第三是环形思维鼻外。要考虑全局思维任涛,今天做电动车目标是什么姓颁?有什么经济效益偿拓粉、环保效益狮庞、能源效益剔、民生效益邓派,总体总目标要搞清楚瓤灿,一定要有全局的观念瓶。特别搞智能汽车全局性更大锹。另外要环形思维矗诞,要反馈翅菱。然后是循环利用的思维下。    创新炉,我把创新的要素跟大家分享一下藉。首先理念是创新之魂汗罕隆。理念有很好的氛围坏垛,有了理念才有创意胎狗土,创意是创新之源畔虽惰。还有人才蛔,人才是创新之本挤妥撇。怎么能有理念聊?要有很好的氛围差,总结第一方面是合作精神砰临巫,开放捆界闲、合作权普桐、包容份,双轮驱动孺、增值驱动姬、市场驱动病伟,通过市场的倒逼纳虐溯。然后要有完善的知识产权保护歧呵,还要利用网络大数据给我们带来的好处藩撂踩。今天创新制高点是跨界融合忿胳。跨界包括国界的跨界和地区的跨界怒酮来。“一带一路”我认为是跨界融合帕北腺,一带一路是西方的伊斯兰文明疽,还有它把科技外降、技术傻掠超、经济屋孪、贸易连在一起剖副誓,所以我们要发扬一带一路的精神久。我是福建人也是漳州人夕擅线,一带一路开始的是趾担和下西洋查芭款。我们要跨界融合溅沮弘。    我接着讲智能汽车拧炼。智能汽车首先要有解放思想坊、全局思想考虑问题膜艰轿。三个C羡寝馈,第一个要连接起来讣翔歪,第二个连接是要协调要合作婆喇,1+1>2枯姬氏,那就是《易经》的精神凹锣。第三个换,今天的连接是移动的连接橡淖,还有MOBILE娘皖膊,MAN TO MAN粉第、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来衔册。    今天电动汽车很重要的一个旁仿藤,大家买得起用得可靠凄黑馆。智能化以后繁驹盖,因为有各种各样的基础设施和商业模式摹,我不展开了弊硼。    从电动汽车变成一个智能的汽车泊形,从智能的汽车再变成一个智能的交通犁叮,从智能的交通再变成智慧型城市倘低。我们附加值可以产生很多扳。根据《易经》价值精神冀繁裂,通过交通网丝聚、能源网谐猎宦、信息网触簇琳、人文网可以产生无穷的价值机会雄。利用交通资源的全时空动态感知醚竞溶,交通工具的全过程运行管制返堂,无处不在互联豪、感知墒呛伐、管控和服务胃螺竿。    怎么布局洛绕?怎么把电动车进一步变成智能汽车烯伪,如何布局智能网联汽车技术梅?我认为嫂偶聊,不但对中国醚傻导,对全世界都做出更多的贡献社伟,第一是制定网联汽车法规标准旗荚、智能技术碘吨、环境献、HMI技术论吾闪、空置执行技术腾跺、智能网联的实验替、网络和信息的安全发密赤。    怎么做到网络和信息的安全鞋席巫?这是一般的云瘦版,怎么把一般的云变成安全的私人的云男喀?有很好的结构鸵讽,处理器弛嘿、传感器囤币,不能把所有的数据放在上面可能要分层次海辜。第一是收集材料科,就地处理鸽。第二是从收集材料到云之间要慢抡,一个是单点控制迟,能量控制或者功率控制充。一个是多点控制失舒蓟,能量控制或者功率控制副碉,这是全局性的五郝。要及时处理烈钮渤,要经常互相认证妨,变成安全的云拒两潦。    跟大家分享一下我做的一些工作杜。怎么从理论上去证明这个是可持续的警?我一直在思考所有的工业革命貉殿黎,基本就是能源更新徐穿炔。第一次工业革命乌贾猩,瓦特发明蒸汽机曙赫胯,电话蔚丢。第二次工业革命凰,美国抢占先机拔矛里,电气化膜戎裴,主要能源专项与信息建设赴哥。现在第三次工业革命来了栖,中国能不能抢占先机钳?我们要做新能源说沃,信息大数据时代薯,我们百人会能不能更好地发挥作用唱沽甲?今天早上的研究会很好碴俺潞,我建议做一个尝试的机构杆,每年召开百人会国际研究会议惜实炉,形成品牌懒坝。    信息跟能源能不能有机联系起来呢漆?我提出储能熵的概念曙灸。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量屡烦老。一个系统里面假如是孤立的点番、系统是不可持续的努铣编,一个是做功奥动、一个是废料是不可持续妥腾。如果是物理系统络尖宛,分析储能熵肺萍逆,熵代表可以再利用剐。总的来说舜旗,一个系统熵不能增加矢丢星,熵要减少岭付,熵减少系统可持续彩。熵是储能熵悼寡讥,熵是不用的熵监,下一次可以用掠席读。总的来说熵是在减少龚。    包括中国的历史储洁盯,中国封闭的时候中国就不可持续邢猫缉,中国开放中国就可持续沁菩。近亲繁殖以后熵增加不可持续蓄铆蒙。系统要做可持续性道叉插,系统熵要减少杀览羡,你的收入不能是单一的软、不能是孤立的系统赣夸。因为一部分是做功腔,一部分是废料唾驴,从废料里拿出来邯辟,通过证明熵减少洞。从废料里面可以再循环答捂,那么你的系统就可以持续了革。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来谁癌懦,后续需要时再利用的能量的熵梯,通过储能熵概念的引入篮茨颧,希望用来解释可持续系统的演化过程呵慌颓。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态艇那苹。    综上所述老泌馆,不管系统是生物的或人工组成稻,维持系统发展的条件具有外界能量的输入杜祭。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱旨,而这些系统工程特点是畅蔷忿,即使在系统研究过程中哨,一个熵有增加的过程魂桃,总体在系统不断迭代发展的过程中涧,系统将进入熵减的状态诉伤恐,因为系统具有自己生成复熵的能力驳,从而保证了系统的可持续性吠航贸。    应用在电动汽车桥屡丧,这个是分布式的发电泄号毖,这个是分布式的负荷闭拣骡。电动汽车就是分布式的负荷部扒,还有分布式储能酪石固,电动汽车有储能腹、有电池告峦。电池可以双向的韭陛,分布式地发电铣、分布式地负荷息,在分布式的储能弓,这三个系统可以持续哆说,这是我要证明出来的伪。我证明只要你的熵是减少的林古甭。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望焙垦赶。    感知魔、认知挨避偷、行动盾驶,不断可以纠正人的行为旗,比真正的司机还要好吼写翘。    最后卯泪,希望我们以后的交通系统是舒适的搏顽绷、生态的癌尚誓、方便的和安全的红侨杉。要做到这一点溯晌全,什么是成功菜巷?因为里面的成功是3个S饭,SUCCESS痞,在S虐、E里面画一条线都是欧元跟美元式粉心,今天是国际合作错巳咆,虽然人民币还不是无,是一篮子化的讲白确,人民币准备好了赣。ESY就是人民币可凭。    要有六个眼睛桓杀莫,有四个眼睛不够毛回臂。第一要把眼睛放在前面解放思想泛。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维款匙,电动汽车下一年布局市彻ζ啊,也要有前瞻思维墙部。眼睛放在后面汲取历史教训蛙,要有全局观念盛拭。要看到旁边的需要橙单人。然后要把眼睛放在右边学习欧美枯痕溅,不得不承认高端人才密集地在西方耍瓮鸿。所以把眼睛放在西方学习吝览,它沉淀了100多年鹅。四大发明中火药是中国发明的如畅,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的申阿膘。全方位都看到了攻,所以英文眼睛叫做EYE苦粕凡。第一个I是Inspiration僻呜,有了激情可以有想象力己,然后有创新挞,但一定要融合乖,一定要集成棉。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题膏排箩。科学要把自然归结起来沏,工程有十几种苟,要把科学樊杜、技术够罐、管理结合起来那就是工程寒朔,那就是要集成囊圃。特别今天要跨界地融合皖、跨界集成会,这样才能实现袄捕婪。但没有钱也不行妒碴奉,今天招商局也来了很多金融机构铣,要融资徒。    谢谢大家!    (根据发言整理窟,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩险垃:李芳" "   回顾已经结束的2016年嗅,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展边裳锚。在政策的全面推动下某庐,我国电动汽车年产销量再创新高浮舶幸,达到50万辆左右危,充电桩数量达到20万个膳,遥遥领先于世界各国境。更为可喜的是郊,在规模市场的推动下纱惟,技术创新全面展开港欢,技术进步全面加快努,正在全面逼近世界先进水平庐。但是糯勒,在这大好形势下齿交舵,质疑之声渐起螺。比如金坤说,我国电动汽车发展主要靠政策推动皋改毁,能不能持久泊捕?政策是否过于宽松僻配,以致于出现骗补情况烩袖?另外此刀芜,由于发展形势良好胖狭默,一些激进的观点也在抬头涕慧盼。比如势,要挡住国外产品进入中国市彻洹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车激,准备放弃传统燃油汽车瘟秤莲。    作为一名资深的亲历者笛茄,笔者认为绣,在这新旧年度转换之际省,有必要分析我国电动汽车的发展形势弦,梳理其发展历程摹,以利于业界对形势有清醒的认识究、清晰的判断泞拣嘘,明确今后的行动方向握款戎。    一蔚、我国电动汽车发展形势良好    当前贺葡免,我国电动汽车发展形势良好吨圃,主要表现在两方面焚:一是电动汽车技术创新全面展开附凑岸,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快捐离统,技术创新和商业模式创新层出不穷链。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面房,比亚迪劫滦泌、北汽剩、江淮文、上汽等都推出了极具竞争力的新产品耙掀。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车从炕莱,而是专门设计的电动车篙壬缺,续驶里程达200~300km甚至更多厢绒灰,能效明显提高柬介班,动力性绞孝沮、平顺性凑台、舒适性翅、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平被叉。事实上妥激,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布啊鹿,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市隙傅。另外探臼欣,我国电动大客车产销塑入、应用占全球份额的90%以上篓看,技术达到世界领先水平鳞勿。    在动力电池方面睬摊惭,我国产量已超过日本番急、美国惠辩、韩国千怂芍,跃居世界第一沉,且市场份额超过全球的1/3需嘎擂。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面蔡,呈现高能量比枚擂、高安全性惜功、高功率比等各类动力电池全面发展的态势抛畅。同时滥,产品水平迅速提高态骡,与前一年相比赦司乌,平均能量密度提高30%肃柔,成本下降30%左右翻。    在驱动电机方面菱,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机苹,总体性能进一步提高么姥匹,成本下降30%左右是。在电池管理系统悄维、混合动力系统喊掣、电动助力转向酱办、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面搔画,也都有明显进步充矮。    在基础研究方面费辉拧,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌钳。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展邵烩,电池热失控薪、硅碳负极材料炊茅、耐高温隔膜等基础研究进展也很快锋坊。    2. 充电基础设施建设加快衅蚊,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下桓烩,政府有关部门出台了实施细则吴块琴,多个地方政府建立了城建丘、电力连景乓、规划等多部门联动的领导机制沏墙糠,大大促进了充电基础设施的建设速度掣涵刷。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上聚偏拳,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计焚,我国充电桩总数超过20万个汉考,远远领先于世界各国洞科呐。    在市场带动下建狄七,技术创新不断涌现夸巴。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术社记捆、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法壕邪、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术俱藏瓶、节省设备投资的车端交流快充技术卷们、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用爽墓。    在商业模式创新方面本馁,呈现出各类优势企业多种形式合作拟但,加快充电设施布局卢替骆、建设济乱、运营的趋势驶舍。众筹建桩携晨、合资运营念患、利益分成等运营模式迅速发展壬乳,公交车坛龄撬、环卫车妙、物流车匆雌房、出租车顶、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模室孔,广告推送凌水、免费无线热点接入等增值服务开始出现衬谦。    在互联互通方面尝,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施倪,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段薄称迸,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成嘿舒,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定合,以企业级寇、城市级监控平台为基刺成,与工信部新能源汽车监控平台实现数据清、信息互通的国家信息服务平台即将建立场趟。    二绥、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说辉,我国电动汽车的发展道路与美国鹿、日本镐怠、欧洲等国家和地区有所不同偿泵邻,主要区别有两点触些。    一是政府干预模式不同头搂。我国采取的是政府强干预模式唯间纳,政府进行顶层设计彻,制定国家发展规划蹬,多部门联动制定全面的鼓励忻配、支持政策抄袒寞,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承M凇,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车稍淌,在市场发展中不断加强研究开发乐,技术水平逐步提高;同时导,充电基础设施建设逐步完善斥蒲话。而美日欧政府多采用弱干预模式戏,政府支持共性晚蹋、基础技术研究品,给予一定的政策碘皋翻、税收优惠妇郊寒,逐步培育市陈枨拧;企业则根据自己的战略规划疗,首先研究技术布去朽,同时有选择棺啡、有重点地开发产品肋。    二是企业战略不同亩嚼。我国企业多为在政府引导下被动式发展农车,初期技术积累明显不足盖鸵,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显吭,产品方向受政策影响大切箍漓,各企业虽进度不同卞射防,但呈全面开花之势粒蕾沛。而国际大公司多为主动式发展律,厚积薄发迫绥府,技术有所侧重视谋,产品形成特色徐孪,如丰田的混合动力和燃料电池宽窝、日产的纯电动焊句乐、通用汽车的插电式挽、宝马的碳纤维轻量化技术等剧侩。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点杏攻。中国模式的优点是市场拉动技术发展踏,不受油价等其他因素干扰牌,迅速形成规模市趁ξ慵帷,全产业链技术进步蘑,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟拈糙,发展中有不协调情况孰白,如充电基础设施滞后劫,部分企业盲目跟随棉膝逗,发展不扎实珐玩,少数企业以谋取政府补贴为目的略谓胎,甚至出现骗补情况额。美日欧模式的优点是技术扎实瘸拐殿,发展均衡;缺点是市场发展慢抛,产品更新慢班匣,影响技术进步庇磕,受外界因素干扰农诽性,如油价低迷则市场难以扩大茸。    笔者认为饭修,中国模式适合中国国情需捻。我们不应过多盯住充电难飘、骗补等不协调现象七靠,而应看到正是现有模式才能形成后来居上锨、技术追赶的大好局面胆垫。从另一方面讲瀑,中国模式也有赖于我们的制度优势辣硕,只有中国的强势政府才能如此运作麓七外,很多外国同行都很赞赏狄垒尝、甚至羡慕中国的条件鲍掸氨。    另外偏逻微,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面捍捌,近两年有明显变化磋鄙。目前已经形成各大公司都在研究电动技术痴迫黔、开发电动汽车产品硷,而且各种技术路线都受到关注的局面匠改剧。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出哺。中国各大企业都重视电动汽车没有错豪雹物,在现阶段已不能算分散重复士囤费,但难处在于电动汽车不好做卉,需要有很强的送屁狡、全面的技术积累和投入媚臂。那些技术实力不够的企业菩味,在电动汽车这个高难度“弯道”面前洪,不应存有“弯道超车”的侥幸心理局,而应准备应对“弯道翻车”的危险书。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过秦,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时堤患驼,可分为几个阶段端:当市场份额超过1%时倘俏领,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%团敌,则意味着市场条件全面成熟漠扫。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年摊廊,又主管我国科技工作多年筏副,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结衅纯伺。    对照电动汽车的发展棵懂板,在我国款挞,市场份额已经超过1%;在美国和日本夸,即将超过1%然溃刷。这说明副疤,电动汽车技术正在接近成熟拔街灸。笔者冒昧估计洞辽晨,大约再过5年左右时间凄,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题坏台忿,其他性能与传统动力汽车相当教疮,加速性优于传统动力汽车购芯,成本的差距大幅缩星财省;再过5~10年时间棺,电动汽车性能可全面赶上干瑟保、部分性能优于传统动力汽车胃媳,成本与达到当时排放昆、油耗标准的传统动力汽车相当汗侈甭。但即使到那时衫,传统发动机也不会消亡具,而是电动驱动与发动机平分秋色诬榔,或更多的是融合发展驳廉。基于以上估计世屉,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车席,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车响,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展什裙梁。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作粳霖港,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理念。2009年莆,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研形,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告阜。回首往事层,扪心自问扁寄,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的抚揉钨。至于些许不协调现象赎漠,是产业发展过程中的必然罗秀,是白璧微瑕孙、瑕不掩瑜螺砰。笔者断言访,按目前态势再发展10年渭呕桨,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界刻,并以此跻身世界汽车强国之林氦讼家。    三奖疤少、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一情,整车生产企业要更重视电动汽车斡。首先要制定好发展规划和生产布局勺蒋茬,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视板钉尺,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调壬邯,不能两张皮末含。其次要重视研究与试验撤,需建立完整的筒森、一流的研究和试验体系崇晚韩,规南椋和水平应不低于传统的发动机和传动系统全。电动汽车相关技术发展很快拢丘捕,要靠自己去研究发展挂恨圃,别人的经验会很快过时记,更不能只靠“挖人”搞产品娇犯。再次要全面布局衔瘁,围绕全技术链开展工作街弥,不但要重视整车开发坚,还要研究电池和电机艾田,重视电池管理系统笺羡斤,这是当前我国的短板惕队酬,此外还要注重轻量化和系统可靠性畅惜。    第二渡,要建立相应的零部件体系乘锈肮。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱筐,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的岛锭,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展丝撼。    第三券毯,要开放发展良姑谦。需鼓励输、支持合作伙伴引入先进技术和产品究,像华晨与宝马邓贡欣、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好按填。历史将会证明伺,开放发展电动汽车会比关门发展更快恳篙。更何况饯惧夏,在全球经济一体化的今天睹捌绣,关起门来自己发展是不现实的蟹克柔。    第四酱哀显,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作垦。今后相当长一段时期杜甘,将是传统动力与电驱动并行发展蛾山偷、融合发展的阶段黎涩,单搞电动汽车很难成功递挤孺。对于只做电动汽车的特斯拉邻,笔者并不十分看好家粉。    2. 对产业界的建议    第一警,要加强合作接对。需沿产业链寿、跨行业合作将斧蜕,整车企业要与电池企业秸虏糖、电机企业啡佛、其他电动系统生产企业深入合作毫翅。以动力电池为例涩描纹,需要电池设计与正负极材料沪村嘛、隔膜枫、电解液协、电池制造装备扁、试验装备叫獭、电池管理系统全面合作貌盎。优势企业和研究单位要分享成果端懈,互补短板心魏。我们一定不能辜负当前大好的市场条件姐砂,要形成轰轰烈烈的大协作局面钙靛,合作创新聚捅沧,百舸争流皖瞬阂,才能迎头赶上并超过世界先进水平类。    第二烷龄盯,要注重实践灌令讣。汽车产品与其他工业产品不同纬,一是使用环境广且复杂木,二是生命周期长淮,三是对可靠性劳廉孤、安全性要求极高岭艾钩。这些都决定了仅在工厂得脯、实验室不可能完善产品鼎奇,必须通过多轮的使用实践翅。与电动汽车产品研究开发相比吃,充电过程更需要实践伐喊。像电动汽车充电过程这样长时间兽朗、高电压四我、大电流坑删澈、室外阶茨蘑、无专业人员值守的工作状况颂松岁,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验忻。    第三荒,在充电基础设施建设与运行中啪,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善丢。充电基础设施建设是一个新行业寒赦,在管理上涉及电力悼灌、规划本、城管似沮、工商管理等多部门粉钳技,权力交叉忱,管理流程各异;参与者涉及各种所有制匣弹,利益主体错综复杂敦。单靠一纸文件不可能面面俱到具,必须经过相当长时间的实践来寞,完善流程济剧,积累经验鹅舜儡。    第四绷祁签,要加强标准化工作艘嘲。领先的研发惰穆加、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基垂场,而及时总结经验石、制定标准又能为继续实践项仆、创新提供重要保障殊编摄。当前归薪澳,恰逢政府推进标准化工作改革痞性,要求标准化工作密切结合生产宽、创新实践炯潜镀,要求鼓励发展更灵活顷救开、更接地气的行业标准燃、社团标准弊簇。对此露固烈,业界应给予足够重视碱。    3. 对政府的建议    第一人,要保持政策稳定扑炉。正如前文所述芬,我国政府的强干预政策非常正确夺昂,发挥了制度优势螺庆,已取得很好的成绩封朽廉,应该继续保持哩褐。电动汽车的发展涉及多个行业韦脸,需要长期积累吩泪兰,需要几十年的时间才能成就大业瓜,切不可存立竿见影瘦、一蹴而就之心弄梢碳。    第二笺静丝,要及时对政策进行微调和补充完善斜氓荡。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列龚蜕谷,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴祁,又由于此项事业发展快惮,新情况涛惜伍、新问题捣、新技术层出不穷亢,因此及时应对驰、调整隧孔、完善是必然的令怖。    总而言之玖酮鸵,我国电动汽车产业的发展已走上快车道钩骚抨,迅猛发展正当其时敬。笔者衷心地希望朝野上下菏、业界同仁能认真努力工作罢,自信且坚定发展稀谎。假以时日趟废,我国必能引领世界电动汽车技术潮流楔,并以此为契机浇,跻身世界汽车强国之林端时。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠培:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年勒,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年鞭澄。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题博,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日习甜,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示土响词。    他认为才,现阶段娇,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题渐含,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配贸藏伍,但从长期来讲巧卯渴,新能源汽车技术发展路线要从电动化漆滦香、轻量化匠、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合干杏圈、轻量化与制造生态化结合杠钦、智能化与网联化结合摆港。    尤其在电动化方面茎,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车潭晃驰,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力羌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力逢,就是家用主流A级轿车蜜仍,在性能价格比上与燃油车竞争淘斧。目前全世界都在朝这个方向努力喇堵台,如特斯拉Model3哺、通用Bolt诉,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车荒羔霓。”欧阳明高说弓。    欧阳明高说肚,但要满足这个要求门洼,电池必须降低重量茸、体积以及成本脚。此外憾,电池的比能量必须大幅提高花煤,达到300-350瓦时每公斤募喘,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标看毋琶。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知壳,锂离子电池发明至今只有20年顽,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年媳,2007年第一次在日产聆风上开始使用吹卡掀,可见动力电池的进步非常迅猛愁。”欧阳明高说氨携行,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期碧安捶。    但此前蛾反兑,主流的观点认为竿硼,纯电动车跟其他类型电动汽车相比屎摔程,从性价比来看添,其优势主要体现在100到150公里的里程范围奇疆凄,但现在随着锂离子电池技术进步读朗瞳,里程提高一倍伙蛇,即在300公里的范围内憾脆,仍然在性价比方面有优势惟嫌匈。    从技术上来看徊箔,在单位重量腑灸捐、单位体积下储存的能量越来越多透,成本越来越低蜡,才能体现出电动汽车的水平和技术毙肌瞄。    一个好消息是羞崔怕,我国电池成本每年大约能够下降20%辑猎颗。据介绍捌,五年前鹤掣,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元氯肛,去年平均价格为2.5元左右衡扰,2016年为2.2元灌伍,考虑到大量的电动汽车是大客车莆,其电池价格相对会比较高一些肺乔彩。    “现在国内开发中的电动轿车勺较洪,最低的系统成本在1.3元每瓦时勾匹,单体成本在一块钱左右酸惨。美国通用Bolt电动汽车费骸仿,单体成本为150美元一个千瓦时遣孔桐。”    如果按照这个标准型钨诡,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到隋齿,但是按照现在2.2元身,逐年减少10%到20%橡,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现吐嗓侩。    “加上循环再利用做到1元淳离枪,也就是说起衔憋,一千瓦时电池一千元人民币之内抹括精,是可以做到的揽。”欧阳明高称幕。    对于具备性价比匣塑,想要具备商业竞争力的A级轿车来说蛋繁,现在一百公里约耗电15度抠,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内起热,接近10度电一百公里锣。    “要实现这个目标措私,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗手。目前电耗的降低空间还很大冬怠。如果能够实现上述目标传,一百公里的成本约在一万块钱咎暮,如果电池能达到300公里就是三万块钱檬坚,考虑到使用周期内省电和维修省钱瑞亨,将具有商业竞争力煽磕,这是电动化下一步最大的目标趣画。”欧阳明高说僧。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出改陪卵。纯电驱动真正实现产业化是在2014年娇,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长蹿,但仍属于比较粗放的发展模式疟垫曝,今年电动汽车发展逐步趋于理性叭迹。总体来看孪,走到今天溯瘟,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位工。”欧阳明高说陡难。    事实上式淋,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一偶躺,由于销量超过全球50%以上瘟钙,在国际上引起了强烈反响抢貌庞,无论是政府还是厂家蝎裴,都感受到了来自中国率先发力的挑战骨攘。更值得注意的是眠,2016年如德国大众和日本丰田骂,纷纷调整技术路线胃模,加快对纯电驱动的转型交催垫。    不过厦,纯电驱动的战略目标叫草太,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展号阮联。对于混合动力技术来说蘑娶,传统的汽车强国度宋淳、汽车大公司比我国更具优势屎具秤,如丰田路线就是先做混合动力忌,再做插电混合和燃料电池皇稳输。    由于我国率先发展纯电驱动锑纶趁,带动电池产业的发展达到了世界前列泛饺财,电池产业规模达到世界第一无,总体水平位列国际前三翻读,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平花耗,我国的动力电池产业链惠财,尤其是电池材料泛钳掇,如正负极材料法碱,在国际市场上的占有率第一窃霓灰。    “在此基础上募,我们以纯电动力系统(电池晚墩特、电机培、电控)为基础平台帽图,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利奥藕蓄。”欧阳明高说锑。    据其介绍坤,目前我国插电式技术发展已经取得进展馆寝,比亚迪秦步焕、唐莲、上汽荣威550稼,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力撕晌,无论是发动机方面嘉速,还是混合动力装置上毛,都取得了突破颈戊社。    与此同时堑欧,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展慈,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力降权窝。    “这是一个渐进的发展过程痴,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争墟鸿可。”欧阳明高说酶,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项瑞墓,有效的回避弱项竞争捆逃,有利于我国电动汽车产业的发展涡守,到2020年之后毖,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进宪、同步竞争郊。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩夯:李芳" "  编者按弄:产品价格区间一下提升了近40万辨帅霸,这对沃尔沃来说是个不小的挑战吮磕深。以安全环保为标签的沃尔沃钞瓷,产品质量是其立足之本鸿锣。无论是国产车型还是进口车型宠何勘,质量都要做的和安全环保一样好筋桐嗅。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑耿较, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值丰称瞬,安全与健康至关重要殿,但在中国市潮采侄狻,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺寐。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家筐,到底该剪哪一根线孩茧抗?我心里清楚拳弄骆,如果我剪错了撵港,我们可能就崩溃了密链翁。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态吮。在2015年整体经济增速放缓此、股市震荡牟、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下裙,2016年的车市本不被看好动。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声成。1月6日侮免十,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售磕韦崇,沃尔沃对此解释为谎孙错:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器啪逆,更是提振销量的助推器肉。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号泵。   6月1日吹甘,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职赡奥繁。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年扑蘑颁,具有十分充足的销售经验盲喷。但用他的话说晌附熄,他来自一个很小的市程讼摹,很多因素他都不具备咳刚骇。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲芯,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状坟坤殿。6月1日入职瑟房,用一个月来熟悉公司的现状粳,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”糙。然而现实终究是骨感的滦,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆萍既怜,与去年同期相比仅仅多卖了339辆漠魂。   “做决策就像电影里拆弹的场景吵封瞪,我到底该剪哪一根线呢纪雄滥,如果我剪错了拣俊去,首先所有的投资会无效杉搬,其次会影响经销商的士气碑。”陈立哲对我们坦言飘。   他这样的想法并不让我们意外僧据牛,台湾市场与整个中国市场差距实在太大剐。在台湾邦肪,陈立哲要去走访最南端的经销商库摹寡,早上出发中午就到了端浑,但如今这种管理方式已经行不通了狙隧。从前陈立哲的团队只有30人尚辽赌,现在变成了350人尘日,他说现在同事的名字都记不完棺淮。   “就像牌桌上的一个赌局瞥身,赌下去有可能是回本的碳雌,也有可能就全毁了搅拾,所以我每天都在想我到底该怎么做弛劝。”每天该怎么做顾诺?这个问题陈立哲问了自己整整三个月淘辫。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的馅陛,才能享受最好的糠。”这句话像是说给陈立哲听的栖逻。   2005年岁纪,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时娩蛙,沃尔沃一年只能卖1024辆千肩便,一直到2013年5000辆的水平护,再到如今年均一万辆的表现渤很,对于台湾这个小市场来说叫扇,陈立哲做的足够好半苦,他对这个市场有着复杂的感情烯霖。   调任中国市场做销售一把手惹犁,陈立哲说这很突然澎纪侗,他来自一个不足以领导中国市场的市场癌。对于中国市趁の,他还不熟悉芜咳,做市场工作要对文化啪塘软、变化缚炉、趋势有充分的掌握泥衡,这最重要的三点陈立哲都不具备客,他唯一能做的挞陵钳,是在最短的时间内了解中国市场的刚需随,相信身边的工作伙伴囱,组成一个高效率的团队控,去解决各种问题逃炕南。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后颂溃苍,首先做的是内部调整朴。通过不断累积分析过去几年市场的动态晦迹诡,了解在什么时期使用什么样的手段金射,反省问题所在控匪,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤美炒。面对三诫、四季度各项费用的下滑抽,倾听团队的建议娄、做出准确的决策虾寝揩、将优势资源注入到最需要的地方疗贫怠。最后将宝贵的经验分享给所有人摧漓哭,把力量从点扩散到面皑,从四个大区涕,再到全国椒。   “所有的成绩都是依靠团队取得的班巫,我只是把预算盗东、时间等安排在它本身应该发生的场合伴龋。”陈立哲表示祁:“我不是在讲官话处狗宋,只是借着这个机会感谢大家弧泥。”陈立哲相信挨,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的春。   内部调整告一段落肃桃尉,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上授庙。“我发现从销售品质到经销商的种种问题亮刚芬。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间线辖层,一下跳到80-100万订,面向的客户是完全不一样的捞。很多销售遇到的客户都是大老板级别的拦涤,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心骸撑,还怎么介绍产品谷?这肯定是不行的藕鞠。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门盘,“与高端客户接触看烷,销售不能觉得自己比客户矮一截菊卤搜,与客户要做朋友冒探,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品胸碍溜。现在培训课已经开展了实战模拟环节静沦,我们在资金有限的情况下做到了更好匹秋。”   全新的管理阶层柒,有限的预算徽,面对重重困境玩,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高灭晦破,8-11月均超额完成销售目标犁搂。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩豌,最紧张的时间脯。“我有我自己的节奏独活刃,我给自己两年的时间蔼讼窖,两年后才是真正和主流市场之间的竞争稼统。”陈立哲为两年后的自己立下了战书洛灭。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间派,经历了两次产品的重大变动霜痛,但在他眼里这是最引以为傲的略,因为这些变动棱祭、变革都是从使用者的角度出发怖查拷,也就是我们常说的“以人为本醋复。”   对于沃尔沃来讲嘉煽,最擅长的领域是安全屉,作为三点式安全带的发明者返丝,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期备船袄。但陈立哲表示搏陵,以整车品质来讲航,沃尔沃也和ABB并肩蜕男厢,例如在底盘研发能力上富,沃尔沃使用的底盘研发模拟器兄熔,全世界目前只有三家在使用晌,另外两家分别是法拉利与保时捷士飘酪。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑汀潞巢,陈立哲也谈到拨葱:“沃尔沃其实也做过6缸分盯叛、8缸发动机惺殿戈,还有享誉世界的5缸发动机耍漠甘。沃尔沃并不是做不到恕瘟,而是我们可以用更低油耗妨嘎洽、更低尾气排放的发动机达到更高水平健际。这也是全球各国政府的法规要求檄,是大趋势堆逃戏。陈立哲说“这些信息歇浆罚,只是没有在行销上进行传播罢了诽。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产艾废额,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号凤,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑焉阃ā,改变了“国产”的概念供石,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代舌貉。陈立哲表态道猩需:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料诲,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品集委。沃尔沃立志从中国出发刻,以人为本的信念永远不改弯从幸,值得消费者验证与了解鞭派股。”   “沃尔沃就像iphone一样擎亮搞,它改变了人们的使用习惯蠢俺绰。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例匹:S90有三个界面同时提供信息净事耽,分层级的来处理车辆信息匿。这一点很重要牧莲碱,体现了沃尔沃以人为本的精神惠霖。在设计方面禽污,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料淮灭。用沃尔沃的品牌精神镣僧,再加上瑞典的风格瀑,直接与德系品牌产生差异化葱遍仑。如果从地域来看覆般,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡奢槐绍。   沃尔沃曾立过两个誓言乃米舌:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化哩,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故嘲,沃尔沃全额赔偿判汰遂。在陈立哲看来奸庐,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺顺。   陈立哲对我们讲道倦:“在欧美钒轿锣,当太太怀孕的时候玻,男人会考虑买沃尔沃涝为。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据龋扯栓,中国作为沃尔沃最大单一市吵厮椤,11月共销售9,076辆新车汕项握,同比增长12.8%;1-11月期间划毕沟,在华累计销量已达80,759辆滑胳,接近去年全年表现赦荚。就目前的情况来看画席,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高蟹。   在经历过低谷期的沃尔沃耍菏,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量晌非,这无疑是对陈立哲工作的肯定褂容橙,同时也是明年的压力盒僵。毕竟“十万辆”这个坎授,沃尔沃早就有迈过去的能力盎蓉抵。   2017年擒,沃尔沃S90家族将会陆续壮大掀膝谜,届时香哗,S90 T4壕踌当、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前禄匙。对于陈立哲来讲柯,最为重要的是三座版S90馆。“S90的设计基础是以中国市场为主导的纪笆菠,是全世界汽车厂商棉,在中国制造的单价最高的车辆赌嫁。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐扛褪竿,“三座版S90可以达到世界各项指标凳,这款产品有能力改变历史夹沸驴。只在中国生产弘镰,以中国为核心的思维词店疚,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了抒。”与此同时棱,全新XC60也将在2017年第四季度发布冕厂。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程邸,它占有沃尔沃三分之一的市场份额劳吗睹,所贡献的利润更是远超世界平均水平坏介箱。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人湿彤钦。陈立哲大方的承认自己没有这个实力邦甫,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任价逼淳。“知道我坐这个位子的时候秀湿,很多人会紧张甚至惊慌氖菲,他们会很直接的问我却雇,你行吗毒?台湾市场那么衅菽摇,你行吗北嫩残?”陈立哲笑了一下说道编缆:“每逢这个时候防,我都乐意告诉怀疑我的人轰,我将在最短的时间内做什么废赌收。”   两年的时间转眼而逝碱,陈立哲手中的“牌”越完善懊,与主流对手正面竞争的胜算便越大么。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲茧豁嘲,未来还有什么是可以阻挡他的呢麻搬?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺吐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车搐,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔瓢搪。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验齐钙刊。为了满足消费者需求失呵,推出一系列活动迎合消费者喜好犯。 上汽集团副总裁碳悲、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月坝,得益于荣威与名爵的共同发力烫蓬堵,上汽乘用车共销售27.5万辆年脆蓉,远超去年全年的17万辆双急颧。取得如此大的成就主要归结于以下几点无垄焙:新车的不断推出槽阑腐、以人为本的理念及高性价比岗谐躲。    上汽集团副总裁秽牌宫、上汽乘用车总经理王晓秋盎顶,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访陷信钾,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解醒艇。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解募,上汽集团在2015年广州车展曾承诺亥趴,2016年下半年以后每三个月推出一款新车冗雷藉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔矾。同时退,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义渤:个性而不小众诚。    “上汽集团经过十年的厚积薄发济蒲藕,通过对消费者的沟通与研究刮记噬,已推出很多新车型昂瀑,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”蜗。王晓秋还指出姥地痛,名爵现在的路线是个性而不小众显箱,这就是上汽集团未来的发展方向赎此祈,上汽集团希望新的产品有个性辽蹦讼,且能让大部分消费者接受卧闭咸。    据悉擒苫颓,自荣威RX5上市以来柬,名爵锐腾也迎来了中期改款斑寝,同时新车名爵ZS块、荣威I6也蓄势待发靛。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言梨。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时纷,上汽集团也很清楚自己的客户群体股瘫。王晓秋指出冻,新车型针对不同的受众群体晨,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的脾派烽。拿具体车型举例此纠,荣威RX5更偏稳重藏传,新锐腾则是一款属于年轻人的车外,新锐腾外形活泼脑镁式,同时考虑到消费者的需求类,我们对内饰也进行了升级麻响,并增加了10-12万的手动版昂挽,使新产品没有短板壁。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时物,王晓秋表示玩姓,“从荣威550开始亮,上汽新产品从设计到销售迫下,最后还是根据消费者需求来决定蔡。”    据介绍新故兴,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验伙芳。为了满足消费者需求揩泡,新车不止在性能和价格上做了调整冉赶,还推出一系列活动迎合消费者喜好丁。例如罕送蠢,基于年轻人喜欢足球运动侗口,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网绍,也已纳入上汽集团新品类乏闪陋,预计明年新车65%会配备此技术搐。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言佃,“上汽集团一定要明白用户需要什么秤艘,为什么要买我们的产品挂两,带着这个问题涉琶,我们才能真正去理解用户幢,落实用户需求污当,使我们的产品极致无短板徐,产品自然会大销湾。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大聚,竞争也日益激烈薄层阶,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比绷般。王晓秋介绍鲤椽,名爵的价格基本与同级车持平幸少,但性能更具优势甸,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹荣。 新锐腾公布价格    王晓秋表示芍,“消费者希望花更少的钱买更好的商品录裂揪,就像提到的让渡空间僵,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整色,从而应对市场竞争环境巢畴。”    产品有了好的性价比和客户认知度狮,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁炔垒。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家叫喜膏。名爵经销店到现在也有280家左右蝎弥。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络藉蜗,其实道理很简单琴,目前自主品牌占据市场份额的43%左右拌沦瓣,且不断呈现上升趋势腻拭,他们认为自主品牌的春天来了”料寸伟,王晓秋表示该捶谈。    在被问及上汽集团未来发展方向时聚扭降,王晓秋坦言还贤,“首先团队要把理解客户需求埔、用心为客户造车变成一种自觉行动居别柬,进而形成一种行为规范绒勘。其次应时刻保持警惕零钩笛、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好固担。只有这样涂几,上汽自主品牌才会变得更有竞争力旱酸联。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎汕:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布辉,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改并监。这些修改背后有哪些考量和博弈渤纱溪?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人比冕圭。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问拷篓: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面喜?   答线叉: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高僧步链。一共收集了9246条建议锣缔颁,其中表态性意见7736条涝,赞成的占六成左右;建议类意见1510条懒波,占16.3%劝喷。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理污绿、网约车驾驶员资质及管理跺斑行、出租汽车数量调控三个方面校锌模。从数据来看芯吐提,不少人对“京人京车”表示理解姓夯甲,赞同的达到70%多切,质疑的只有12%多梁蓄。我们根据建议修改了125处贤客,不断扩大合规车辆的范围锋仁,让更多人参与“分享经济”滇莽。    “从北京实际出发来革藕,兼顾多方利益”   问伸俱蛾: 为什么要求“京人京牌”庐宪裳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答侵守: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说函尽并,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多衅秋控、交通拥堵轨虚柯、环境问题等“城市病”吾糠。在这个前提下脸脯,北京任何一项政策都不能“任性”伍奔脑,要从北京实际出发壁刺,兼顾多方利益吐。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆库,地铁最高日客运量超过1200万人次碴徐,公共电汽车日均客运量1063万人次副,小汽车每车年行驶里程15000公里沟宪,交通压力与日俱增拢寇勒。但在我们的努力下挝首寥,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%燎歧性,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制微。    总体来说坤聪,北京坚持公交优先的战略亲姑,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充茬刊,对其进行总量控制在所难免臂酪。目前北京市绿色出行(公交促、地铁鸵拖、自行车恒捅、步行)占到71%父虾叔,小汽车出行占25%覆谅,出租车占4%挟酿,其中包括比例不高的网约车出行淖痴械。北京出租车改革的总基调是乏难:巡游车改革屠麻救、网约车规范栏节、融合发展激、错位经营镐疏橡、多层次服务茨枢吓。我们力争进一步提高绿色出行比例味娩,为首都可持续发展提供足够交通承载力嘿。    “5个月过渡期是柔性考量”    问首合: 政策出台之后烹廓,预计将有大量不合规车辆面临退出鸡,政府有什么监管手段确保政策落实到位偏?   答晦: 政策出台前任称材,我们和专家虐、司机磕、乘客脾恼腿、网约车平台进行了多次沟通凭农,决定设立5个月的过渡期布顶。一是给合规平台变师搏、车辆荆肩邯、人员办理手续;二是清理不合规车辆肃丹、人员等仍斗。    从服务乘客的角度帝盾伎,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行迟块寇。另外拍疏,希望网约车和传统巡游车加快融合发展攘崇,因此提出过渡期的柔性考量较试科。过渡期之后惭,平台要加强行业自律疮,我们也要建立打击非法运营的长效机制滇,严厉打击非法运营混、克隆车和价格违法行为嗜,能够更好服务乘客贾敛谱、保障安全鞠。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问伐禾卑: 面对新的经济形态街拐,如何创新管理手段漆臀敝?   答燃: 出租车发展中没有对立关系狙坟蹭。网约车以网络预约思、快捷方便等特点疽帆,满足了一批乘客的出行需求叫喇辈。单从评价司机服务质量的机制看玻卯,就值得巡游车学习面峦:如何与派单挂钩瓷姑酣,实时评价剐据朔。但网约车也有局限性趣,乘客安全与权益的保障等需要进行监管辨。    巡游车与网约车各有发展历史和优势姬观鹃,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的雷。你有技术优势蹿车介,他有线下服务优势彻,为什么不一起干呢陋圣腺?    管理部门也在转变思路泞雌。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”锯雾丧,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车缅。通过推动巡游车改革及网约车规范洞,构建多样化服务体系电庇梨,提升出租汽车服务质量芜任。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆鲸,在京注册用户已达218万人芍馁。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车遣魂,提供差别化服务梳。    “解决出行问题要标本兼治”   问关呐: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么琶?   答晒斥到: 群众出行问题的解决俗丹,需要放在城市综合交通体系中郝垛曝,多措并举去鞭、标本兼治龟瞥。一方面佛技,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面迹纷,需要加快构建安全话朵洽、便捷谭镀、高效碍孟春、绿色脆皮、经济的现代化综合交通运输体系无袱窃。到2020年菜辑,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%翔江袒。    交通设施根本是为人口服务萌锻,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理驳。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标嚼,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件伐芭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四:李芳" "   杨美虹透露纯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中按胺,大东工厂扩建项目也投产在即琼尉坊,这些举措都将助力当地经济转型升级港汀矩。    在杨美虹看来单福佳,借助主机厂优势攘社嗓,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时雇速嗜,配合外交部到德国进行推介铺,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园爸。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略品尚,从而推动产业升级藕蠕。”杨美虹说磨夏体。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容拘烩妨,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者镁块弥。最新数据显示锚涧胆,2016年1-11月窖似党,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆瓤领,同比增长11.2%敦桨,前11个月的累计销量安,已经超过了去年全年抬。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任夺硼。12月13日眯架,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开提。活动期间拢丁棚,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访扩。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒旖浮,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)牡呢看,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济轿虱、环境和社会贡献等方面取得的成绩姜。杨美虹向记者透露播耪暖,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》劳,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩拉。    “在‘可持续发展’战略的指导下扫谐,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则己涟卢。”杨美虹说烷。    第一凸臂,实效为先涸婆浇。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题奶,“我们不做虚的想认衅,我们也不做口号式的方,我们一定要解决具体的社会问题输冯。”杨美虹直言苏唱购,比如BMW儿童交通安全训练营汐椽,它是为了解决儿童交通安全问题摆。    第二哄谰妈,长期坚持冈。宝马儿童交通安全训练营妊雀纷,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅噬攘,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年虹。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营火矮,今年是第一年做闺,未来会持续思绞稳、扎实的往下推进让俩。    第三价极巧,全员参与晒咆。宝马做企业社会责任时捶酮,会邀请车主熔、经销商刊、投资人以及宝马员工娜己尽,一起参与进来邓。比如宝马爱心基金畏,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训司集,提供指导;另外本垂齿,宝马还成立了员工志愿者俱乐部惠还,定期组织各种各样的活动十。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略嫌窘反,将可持续发展贯穿全价值链沛啸接,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素沸翻。”杨美虹表示痘,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点窗,主推工业旅游概念敢。    据杨美虹介绍手澜,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园钱,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导列态钠,助力中国制造业迈向高端丰胺倘,并促进东北老工业基地全面振兴红。    数据显示停彤,截至2015年底公茎绷,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户旅犁篙,当年纳税额超130亿元人民币熔奴。同时柑,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会晤,就业岗位较上一年增长了8.6%荆河。杨美虹透露撬虑饯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中官,大东工厂扩建项目也投产在即内昧,这些举措都将助力当地经济转型升级姐魄峭。    另外胎,在杨美虹看来书需涩,借助主机厂优势跋纯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时仿赴衫,配合外交部到德国进行推介竿吐,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园秽是桔。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略巨,从而推动产业升级郎具。”杨美虹说辞夸塘。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共居:李芳" "  本土品牌下一步怎么做鲍我?关键是我们的差距是什么躲趟,下一步最大的点就是要提升品质泼缴得,当然还要控制成本床。然后类角梦,就是我们的正向研发和平台战略澄殊撼。最后娶,可以大大提高效率略吾剩,如订货的时间是可以压缩的挤橇。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日撼堆,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一伙仟哼:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节佬,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述环幻需。    徐长明说梁茎切,怎么理解工业4.0绰熬?这个概念是德国发明的揪,现在在国内比在德国还要热掀扦。最近锚,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念谁拘,我理解它的工业4.0的本质势奠,就是怎么保持德国制造业的竞争力味贾肺。在国际上怯淀,德国面临两个挑战善等骆:互联网大数据和云计算帝墩邦。现在钒,德国整个国家都在讨论祁晶,怎么能够“不被互联网+”雌攻侯,而是“制造业+互联网”迷,这是他们重点考虑的问题恭,特别是德国的三大汽车公司——奔驰讼、宝马埃拈趟、大众鳖酚你。在德国颧辈颊,汽车的需求是非常个性化的墒窖然,在这样一个背景下介,它要维持竞争力段角,推出了4.0的概念第,核心就是智能制造凰。他们主要的目标有四个方面携绩齐:提升品质射、提升生产力舜、提升柔性化梗粹、压缩产业棵枷,总的核心是提升竞争力灯肉。    徐长明分析蜂瓮,本土品牌下一步怎么做揩碍爆?关键是我们的差距是什么壕很揉,下一步最大的点就是要提升品质撕昏遂,当然还要控制成本茎。具体要怎么做反?也有几点奉钉能:第一非宠,想办法提质控本跋畏。提升品质呈,消费者理解有三个爱:可靠性歧、感观品质劫、性能毙楔末。第一个维度啪菱漓:可靠性是必须的挨灯撂,现在光有第一个维度已经不够了模,必须要加上第二个维度师恨娩:感观品质颧扁巫,看起来要漂亮虎花糖。在此基础上又发展一步辩矾冯,就是性能的提升涵。最近市场上卖的好的自主品牌细,大概有12款车笨哺襄,年销量超过10万台收锚,这些标杆产品考模,性能上也不错貉夕。因此漓,自主品牌下一步还是要想办法胸,把这些提上去几,缩小跟合资品牌的差距跋洪侩。    这几个方面的提升多玖巫,意味着成本也要提升投奸,怎么能够控制成本柔烷肛?第二方面的话题趣粳,就是我们的正向研发和平台战略恰急。之前惜恕,我们很多品牌都是“逆向研发”肋,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车狡校,拿过来拆解做测试琼,最后组装起来徽剔朝。这个模式下沧,成本可能是略微低的报,但品质狙碴、性能有很难保持槐梢厕。现在必须要正向研究怕,从消费者需求出发瓶,形成一个目标龚,对目标做分析几舜,只有正向设计景,既能提升品质性能光胁惧,又能控制成本句,像长城鸽陌解、吉利等等检祥沏,基本上都已经是100%或者80%正向研发了此饶澜。    平台战略歇醇计,在更大程度上控制成本碎。他说价,我们的开发返,现在是一款一款开发的芒恳鼎,零部件的通用性相对比较辛紫椤,最近一两年来歧读,已经有两三个企业开始走平台化战略佬盲,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车检派光、SUV和MPV秤了。这种情况下疼夺,零部件的通用性非乘穑好撩黑驳,同样是50万辆的产量倪群图,对零部件供应商的供应量更大俄,就能有效地降低成本沥淬患。    徐长明强调莫垃仇,对于工业4.0的精神本质还是要学的师蹦徒,品质的提升是德国工业4.0首要的目标唐雷,它做了那么多的智能机器人惩娥坞,智能机器人都是带摄像头的兼笨达,在实施过程中的质量随时能够监测疵两,然后反映到云端徒搁,再反馈回来随时可以改进盲瘟呐。现在堆,企业员工的工资水平越来越高千俗里,汽车厂家很多在加班加点石淘,我们要高度自动化邵尼估,这些课要补缺纠割,应该有大量的机器人替代人工堪。如果这么做了季,可以大大提高效率屡檀,如订货的时间是可以压缩的仁。比如扑,国内一家自主品牌湿,从经销商下订单徐矾,到提供汽车产品最开始是40天瘁,后来缩短到30天矾楞,现在可以压缩到22天琴寇点,跟世界先进水平比还有一些差距圈纯。这也是德国4.0里的核心内容炬坡盆。我们不一定用他们这个办法客,但精神实质是要学的付对花。    他说梗谎问,柔性化的生产也重要坑馅锌,但没有前面三个那么重要柯。在4.0背景下温,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法颂恳,而是学它的精神实质判户。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒撕:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化讣降垂,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多集灭。更为重要的是端私拿,放眼全球谐樊害,驱动这些变化的地方就是中国帽。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷拱。    12月11日把,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕娲祝虹桥落幕枚荒僻。经过36小时的激烈角逐聊缎立,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出且拣梨,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利丘瞳如。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示界,今后的五到十年鳖,汽车市场将发生前所未有的变化菠檬团。未来头嫩,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务擎。可以说巾梅,未来五到十年汽车市场所发生的变化圣架,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多啊投。更为重要的是江,放眼全球焕,驱动这些变化的地方就是中国狮疾凯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷贰期。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说肋,作为企业嘛笔蓉,捷豹路虎非掣呈担看重年轻人的培养冕。在全球笛酶,捷豹路虎共有2500名管理培训生洽。过去三年深达前,我们在中国也培养了30多位管培生官。此外蔽瓢齐,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家男东,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才讼。    在赛后的媒体分享会上继,两位获奖学生代表分享了各自想法睡,及在比赛中的收获鳖。同时妊涵,睿侨森李鞭、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问澳。   问使:捷豹路虎为本次活动提供了导师曝庙汕,请问这些导师来自哪里咀揽竟?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业陡?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位携壤句?请学生们简单介绍一下自己的作品洁磨,获胜的原因是什么妈实?   睿侨森芜: 我们为每支参赛队伍提供两位导师定媒酚。一位是捷豹路虎内部导师恍归,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验商,包括对行业发展的认知搅菠、想法和计划;而外部导师将提供外部信息村茎、视角和指导晴够。这两位导师全程和学生团队合作缴,提供专业意见喜卿,帮助他们取得最好的成绩丁。   潘孟涛廊钳苹: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会率暖,包括今天的学生氦,将来都有机会进入到我们工程团队啪。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额沪赣,可以来到捷豹路虎学习和发展挝。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里橡牌,再加上扎实的专业和技能亮票,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会桥。   睿侨森贪泄: 作为公司的管理者头佬栏,我们非乘系辏看重实习生葛疵,我自己也会手把手教给他们工作的经验节试。不管是本科在校生还是毕业生掸,都能给我们带来新鲜的血液喜蛙妻、新鲜的想法笔。    同济大学袁旭焊案竿:首先拈,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌洽,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行谜剂。    我们都来自同济大学汽车学院壤,团队成员有两个来自汽车工程方向成、一个汽车营销方向废、一个汽车设计方向集。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求牟啡累,围绕“以人为本”哨僻,挑战的是都市环境里的出行压力棉。    我们的想法与捷豹路虎的工程师平扑朔、设计师也有很多共鸣焦,通过一系列调整乐庆,最后有了这样一个以人为本蓉、体验为先的方案姬颁。我觉得虾,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因圭晒募。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问庞宪胚:目前卞,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划期尉?   潘孟涛菊: 我们会对人才数量进行评估和拟定糯欺,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的忿搐。随着经销商网络的增加观泻粒,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多库浩谷,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能渴,从而满足未来消费者的要求驴。这些内容息息相关天坚,并且不仅是着眼于眼下雷害,更是放眼未来厂沃下。比如倍篙奶,针对刚刚提到的电动汽车战略吮,就要确保未来有足够的专业工程师储备啡悲岛,因此割围,我们时刻准备着爬坎隘,并只选择最优秀最合适的人才进入公司铰琴。   问暑汾:在创新领域仕改棘,包括未来汽车科技领域炽瑰龚,捷豹路虎有怎样的系统部署漓保?   睿侨森凌摹讽: 首先橙,作为一个公司罢凡芦,我们在研发领域有诸多投入椽,而且很多的投入都非常具有前瞻性较策零。比如说琳,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队许蘑勾,他们会跳出现有的框架做很多创新实验揉拉涉。    其次履,我们想要通过产品和服务虐,把先进技术带给我们的消费者鹃睡炭,因此我们的工程团队舶、研发团队必须时刻关注消费者需求粮,做到一切产出符合相关性剃私、可实践性原则惹。此外避敢,我们每年投入约350亿人民币踌麓汲,用于车辆技术的研发和投产寐俺韦。    我们还于今年7月宣布卞般乱:在未来四年捷鲍,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆尼递,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈厕播。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术及视盘,并在未来应用到车辆技术当中肖卿。    今年早些时候浑纫,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion金,通过应用软件及按需服务的开发与提供粟兼巷,解决消费者在出行中遇到的难题硼然。    与此同时典剖,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器票害睦,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资谴、办公空间搁秦、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持汤颗。   问氛绕洗:请具体介绍一下InMotion东。对于整个汽车市场的趋势酗撼捐,比如电动汽车技术淘齐洞,捷豹路虎是否有着自己的见解衡参扮?   睿侨森疥: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案精吃。我们希望将来可以将它推广到美国抛、欧洲以及我们非常关注的中国市场泵逗。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部纺,由研发团队进行分析觅牢。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子味签布,我们也会分享给总部采略型。    关于电动汽车技术萄假,在洛杉矶车展前夕酶,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE腻瓶。中国是目前最大的电动车市嘲,并且有引领行业变化的趋势辖钡。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势芒踢,确保第一时间响应本土市场的需求捂裙。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相抚摩贺,并于2018年正式上市柯磊欠,希望大家多多关注突喷。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问胸圣:关于未来互联网汽车佩,捷豹路虎有哪些基本的认识北,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求表柒?   睿侨森协: 目前疚,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一笆蒜跑,它的发展甚至可以打破现有的涵、传统的汽车开发逻辑与循环材菏。    针对这个话题芯,我有两点和大家分享贬千:第一点厦聪牵,未来所有的车辆都将实现互联网化冀凤菏,现在能够透露的是纺,接下来我们全新推出的产品稿扒,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点程长,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作瓜。比如说哎瞧帽,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作秃,使用他们的UI界面和地图煌镣。类似这样的合作氓,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力规。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪:李芳" "   汽车网讯 12月15日勿祁,由中国汽车技术研究中心雇合耽、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开匣呢。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开困嗜逼,从“市场化发展现状”裂弄割、“应用模式创新”鹊唐典、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流弛扑时,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台姆确,为产业发展建言献策秽缴蚂、助力提升拈。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录烯: 第一商,背景拾僳。    去年发布的《中国制造2025》尘梧棵,新能源汽车是重大发展领域之一纹,是其他技术应用载体簧剖,而且是先导性产业翁。它的进展情况决定了中国制造2025许、强国战略实施的程度首,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展长吓,从而能够聚焦变革歼唱、明晰路径晤父吝、凝聚共识碾厦铝、引导相关资源集聚推广产业创新停。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构氦劫,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一藉璃,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布厩柿。总体报告是按照1+7的结构睛失崔。1是总的河补达,7是包括4个车辆整车技术磨,3个分项技术险尖。    第二略,国内外总体技术分析肪嘎。    近年来蔡培嘿,从国际汽车产业来说蝎料,低碳化嗣糜、信息化烷、智能化是一个总的大趋势烈题。欧洲梳康嘶、美国票谦、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略靖,重点企业的产品战略也充分体现了三化为,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组复帅腔。我国汽车产业特别是近二十年的发展罚荤,取得的进步大家有目共睹宏堤娘。首先惫,产业规模世界第一肆豌布,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长湾额。从技术上特别是自主的技术进展非常明显忻,包括品牌市场的影响力有目共睹扇氓,特别是新能源汽车傲恫糕,包括技术仓哭、市场揽龄豆、新的智能网联汽车技术科吾谁,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势凡洽,智能网联汽车发展是非承锇踩祝好的优势条件死菠。关键技术方面也取得了明显的进步和进展锈勒,包括动力电池雷骨、变速器岁。国内自动变速器原先是空白淡捕离,近年来无论是CVT涧交困、IT朽、DCT都有自主的技术和产品巴,而且应用在逐步扩大拱尚。    虽说取得巨大的进步潞峡,但与国际先进水平差距明显嗣雾:    首先播社,发展能力上的差距干任。投入强度远远低于国外溺,全产业投入估算1千亿孙怒,相当于通用霖长、大众薯娜晃、丰田大集团一个公司的投入辜。    其次舅善刚,研发积累暖。包括流程积累钒、数据积累拈觅递、技术积累合伟床、标准积累川底,这些积累偏弱纽沛锹。    另外连穆庙,从整个产业创新体系上来说驹,差异比较明显的慈库断,特别是协同方面骨觅。单个企业弱磊涸谅,整体的协同效果很低丰乱,意识也比较低惕哪粕。在发达国家联,单个企业强忿,整个国家的协同体系效率比较高队惦攻。    基础不牢地动山业馀尽,我国汽车产业的材料些、工艺基础跟国外相比也差距明显系晨伸。汽车产业帆奖,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大烯码蚂。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革冬,要求有创新的思路和创新的模式旁。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求农,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展白。    第三乳,一些关键的里程碑亭涎。    重点是总目标撩圣,总目标是基于很多现有的环境设定的沮希,也基于七个路线图进行测算画窘。反过来说胜氮南,如果七个技术路线图能够得到有效的实施钉挽昧,就能够实现保障几个方面总目标的实现吗:    1灌分谅、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值撂慕。如果技术路线图能够得到实现随,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值醚袍,之后往下走卑括半,这对产业来说轿,甚至对国家来说是非常重要的田劝花。    2末沤泄、希望在2030年左右餐庇,汽车产业的电动化转型基本完成斧翟眯,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上闭。智能网联汽车市场有一定的占有率顽浑,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用客咯龋。    3恐、建立有竞争力的自主创新体系佛炕。    节能汽车在2020馈朗、2025芍紊栋、2030三个阶段提出典型的指标外,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗家朗,5升杯限技、4升镐础、3.2升邓老焙。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%貉栏碗,2025年15%屉护啼,2030年40%以上星停才。智能网联汽车目标辅助驾驶技术荣、自动巡航慧、车道保持应用已经很高轰鞠钎,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例吵申筋,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例病。    基于总的目标再来分解具体的技术路线活,经过技术路线测算实现总的目标骋。从路径识别上来说朽茫虚,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口爽且,以能源动力系统优化升级转型作为重点胶,以智能化水平提升作为主线滦,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑洽窝,全面推进企业产业发展反脖。    第四扮滦,分技术路线图的基本结论迹葛。    1鳖勤纲、节能汽车峦。总体上有很大的共同点蔑寸,重点在混合动力技术眉、内燃机技术檀、其他驱动技术秒。混合动力是技能的主流技术八掇,当然轻量化也是另外一个模,但是轻量化有专项的分析桨黎,在这里没有强化法崇。    乘用车总体执行轻量化棠蚀膘、小型化醛、混合动力艰、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失县乔睛,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径腺。    混合电力是一个主要的技术吨愧瘫,达到5升拍,4升瑰、3.2升的目标暖边,混合动力是主流弥,其他是共性的梅,轻量化司露冕、摩擦等长逛。    商用车混合动力应用时间稍晚上蛙任,重要度低于乘用车烂船。    2酸、纯电动与插电式混合动力汽车权。随着电机效率提升以及能效减少能量损失堤掠,加强轻量化成为趋势俩。轻量化对电动车更加重要赂漆。对于插电式非常重要的僻,也提出来多能源动力系统的集成优化技术逢骂,驱动惮、点击傻量嗣、控制扑、充电触、混合动力发动机崇舰,高效耦合发动器墒面夏。动力电池本身有专题难寝,在这里没有过分强调味峨庐。    这两种车提出了总体的发展纲要撤筐郴,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式氨,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的类坦,甚至可以忽略不计勉扒腿。    从四个层面梳理了技术需求界高,提出了一些优先的行动项年添妥,面向纯电和插电竞晃,国家科技技术支持十五年了豪,下一步除了电池列为专项之外沸柬蕾,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持巨瞥。    另外挽,聚焦关键零部件颅奢兼、基础突破和可再生能源社虐时、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用半,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要石鞍。    3捎柿兢、燃料电池汽车抛箍火。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择盲虫。从中国汽车产业来说耻,现在重视程度不够贺,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划袱,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究铃烯芥。希望四部委提交国务院进行发布和实施浪憋禽。    在研究过程中苯,大家对燃料电池认识分歧比较大慷,或者没有共识费墟式,这里特意保留一个燃料电池发展目标蜕窘艾,跟发布不一样旅。发布时2020年达到5000辆的保留规模盲俗,我们是1万;2025年是10万磨拐,发布时是5万;2030年是百万汹,发布时是10万公。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧璃,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池本霉毫,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度我、耐久性师唐、成本盯词、氢安全匡箔苔。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的贤,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程委狗,与目前的技术特征和发展状况比较适宜驶慕。当然伟刚府,全技术链的技术攻关需要做囊舒配,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口掇蒜埠。前期小功率燃料电池锌权,中期是平衡的燃料电池焦靖收,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池绢庆,到最后全功率的燃料电池婪驮。当然嫡,电电混合是最主要的肖途我,最后电池小容量的技术路线说传,但燃料电池的功率更大一点驾捅拣。在这四个层面进行了技术创新梳理赴,燃料电池要解决的东西很多嗅,包括材料添多婆、膜驶、电机香、燃料电池拇。块堆垦、系统技术赋高呛、整车技术兄匿。燃料电池也是下一步国家科技炼峨、资金支持的重点卧吨。    4髓抵、智能网联汽车酪掳,这是新兴的技术发展趋势砷丝跋。其重要性与新能源汽车同等重要小临,有部分专家认为更重要险,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大很巾精,技术和应用的优势抚毯凉,也是机遇侧肋。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电沙,涉及到国家信息管理蹲。对核心自主提出了很明确的要求晃经,即两横三纵链。    车辆技术上更多的是决策嗡舰、执行惜骋。信息技术帝,信息安全糜,地图技术也是非常重要的竟扑。两纵秦,一个是车载的佰半,一个是基础设施诞典碘。智能网联一定是循序的亲洽驴,智能网联技术最容易得到大规模的应用褐。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标惠芜。这两个路径总体上循序得到应用垒龟,从商务车来说恍扔订,更容易形成氯昧,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求肯济华。    从四个层面聚焦一些技术需求此嗣。跟燃料电池一样隙飞,需要解决的问题更多一点胖顶虾。从感知决策执行的潍该,特别在决策阶段讲,差距是比较大的停酣,感知当然也有差距钳纹。在信息层面兜痕福,大数据庇晒董、云平台袍郸,相对来说中国有比较好的基础和优势哩。    作为一个前提岭绥酱,对标准法规先决性讽,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动赦节,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件伤。制造技术不细介绍了惠叫督,还是聚焦在新材料的运用丘酣添,以及新技术对制造技术带来的变化诺商,聚焦方面进行了说明拱抱贡。    动力电池骄单雷,分三个目标龄,目标上有比较大的讨论和争议混,比如说新阶段提出了350侧呛虐、400顷锨贿、500的质量要求署城价,争议非常大躲醚我,重点几个层面堂艾:    优化现有的代表电池技术票籍胳,提升技术水平碳邦,特别耐久性款膏,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发漂。国外的装备很难形成有竞争力的差别涝。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线龚痪亢。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系聪木灯。现有应用以企业为主体来做魔。当然膊绥逛,也会关注动力电池的回收利用技术铣凑。    最后澎,轻量化孟。简单来说肌榔碉,前期聚焦材料技术凌、设备技术凸胎、制造技术娶米、回收技术稻虚切。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺巴,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化裤辟,比如说传统的四大工艺的变化茹鸥。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用谱俱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔擒:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价拎赶、供应链全风心、资金倡炼、汽车等方面的诸多质疑祈凸卧。期间,明确表示不会放弃造车歼附。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传绰瘸羔。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天帽。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步佳。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的袖。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融烯奶、互联网及云哪桃、内容吧、体育,还有三个端口类的,手机廊、电视柒、汽车摩莽行。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业辞蝎哗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力扫冕沟。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功森庞纤。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿娇畔迟。    乐视的电视做的确实是非常不容易猾慌。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三攫。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元匡。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元铣堤。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元抽。总归累计亏损36.33亿元浇。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就唤。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面傻。第一部分就是投资人的钱艾容镭。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现篡。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿恳费。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现阿唤。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法檀蹲司。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情饱。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿鳖、体育43亿安旦、手机50亿,房地产64亿秒玲、内容108亿姐妈、互联网金融151个亿靛、电视187个亿发、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金澳禄。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂绍叭腥。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的香。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的悍埠码。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的嫩墓。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败捌柔括。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的桓据。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件团夏牵。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准瓷厕。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙翁。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的挺铃。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去鞋幢墟。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了厂。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的撼荒。很可惜,你们蒙眼狂奔铺。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散扑。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂肉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈屁融:李芳" "   12月10日冈女,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路碧斑:一条是政府主导缓、政府补贴的方式豁泌,这是当前的主流私乘。一条是消费导向邓牌蓄,依托市场的内生成长道路痕斡蔫。”他表示想封士,(电动车产业)进入者中驶磊,大多数最终可能会被淘汰檬,但是不能不给他们机会侈敛倍。国家已经开始放宽市场准入伟,此时履饶戮,应该在两个方面把握好政策味:1第、应当欢迎新的进入者虑幕鼓,但是绝不能鼓动和忽悠投资者石,让投资者自主决策藐添嫉,自担风险狙崎。2案搁、要以强制性技术标准和相关法规为准绳罢,严格市场监管孺搂,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚褥紊,目的是建立好的产业生态恨标。电动车产业化汐番,最终必须依托市场来完成腐齐轨,因此兼,政府的政策必须产生长期预期芳酪茫。推进政策应当借力市趁硬省,发掘市场的潜力瑰。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用圃。政府政策不干预技术路线胺愁,政策的实施不是导向对政策的依赖挟能毯,而是政府作用的适时发挥哗靠咀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道嗽宦,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示庙密,戴姆勒有望在今年成为全球最大何,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商侧锚,这一目标比原计划提前四年实现篮。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布讲蛔告:“戴姆勒今年即将实现这一目标删宋等,比预期时间(2020年)提前四年陌茶。”   据悉匡,蔡澈最初于2011年宣布上述目标闲爬,当时受到与会者的哄笑顾。然而就墒顷,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近豌,领先劲敌奥迪和宝马现。(实习编译晨:刘欢 审稿兄:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈矾钩菱:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编缮:韩大为 版权作品毒镁嫡,未经环球网Huanqiu.com书面授权匈缓份,严禁转载舞,违者将被追究法律责任惨地。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道辫狭爽,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访淌。在提及新品牌“WEY”时醛搓,魏建军表示睡袍煤,“将夺取丰田和德国大众的用户”啥。   记者湾:为什么把自己的姓氏作为品牌涂?   魏建军蚊:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品颧荡偿。我对WEY很有自信爬呸航,就使用了自己的姓韧陵。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌耍赐,但在中国汽车行业我是第一个旱捆。   WEY之所以采用英语诗函,是为了要瞄准成为全球品牌徐。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力堕形。   记者浇:对于竞争对手有什么设想淮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军累:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场兴旁。但在15-20万元价位上海外品牌有优势晒,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌壳。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准敬嗣,在此基础上还要实现15-20万元的定价搪嗜。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户萝。在性价比上WEY更具有优势吞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编乡:李芳 版权作品儒扇,未经环球网Huanqiu.com书面授权谢室刷,严禁转载孝下,违者将被追究法律责任模吮钉。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后古逛暮,新能源汽车的发展也不会受阻恫。   根据工信部核准的数据袒,今年前三季度轿喊杰,整个新能源车销售16万台烦关泞,同比增长83%龚骆。其中木橙胃,新能源客车已经占有40%以上的比例揉坎迟,达到了近半的水平墩墟,发展前景面临压力匣剁,但乘用车只有0.1%泻凭撼。“我们涨十倍是1%虎沛,涨100倍是10%沙,新能源车发展有巨大的前景和空间墙笛,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点挂腔。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上颗菱,全国乘联会秘书长崔东树说茹。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力哭倾惕。根据国家制定的产业政策要求表播悍,到2020年被,乘用车百公里油耗要降到5升肯晦谩,这意味着五年内降38%的油耗峨块。“基本上谁也实现不了蟹胯,只能靠新能源车来推动芳透。而这种新能源车核浩丁,插电混动可以降80%撮,纯电的可以降100%的油耗抖兴,这种情况下只能发展新能源车雌,这样新能源车乘用化顺层,为什么我们一直定义为为生存而干冷,你不干就要挨打码赴。”崔东树说杀铺。   另一方面涤,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展儒,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要净软唯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者狠,因此定价弹性很大你。”中金公司的研究员李璇说胜翰己,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平体吮绣,为消费者提供很多选择汉。随着技术进步和更多电动车型的开发唤箱,新能源车的成本会不断下降毙颇啥,比如醛,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型哼。“中国的纯电动车型出来以后惰屋嫩,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多访熟,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后滤,发现基本上17舅、18年以后的新能源车寄,达到8年10万公里以上期短恨,整个成本是比传统燃油车是要少的色厦,甚至是少了20%到30%吐狙裤。”   电池是电动汽车发展的核心裁衫,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本穗垒。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同菏,电池成本还有很大的下降空间返。目前慰澳犊,整个电池的产能供应相对过剩筋赊泪,国内电池企业达100多家叫。据统计沙鲤,目前整个电池的价格大概在2块多左右境。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求裳筹,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准逢藏啸。因此徊男伤,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度稻加,这样才能达到标准糕沃呐。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示累勿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺谓:李芳" "   我们不认为绝对的销量哨,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素氢慰钎。衡量一个品牌成功还有其他的因素谦酶,比如利润率赖范,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标茅磨防。除此之外矢屑麻,品牌力辨、品牌的知名度锚捣、美誉度坪控、影响力擂凳,也是决定品牌可持续发展的重要因素廓。宝马在创新精神上是首屈一指的奉,因为汽车行业正经历巨变薯冒班,在电动出行涟盘蹈、智能互联筛、无人驾驶等一系列发展方向上爆贩,宝马都打下了比较好的基础洞。    临近年底玖陆,伴着层出不穷的新闻事件晦芥火,高档车市场竞争愈发激烈松臀鸽,作为全球领先的品牌——宝马淀儡屯、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目佳崇。近日颂吴,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士掳剖头,听到他开诚布公尼扰挤、推心置腹的看法俊思匹。   问潜:根据最新的销量数据墩,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近凸。那么芜泰,您怎么看销量熬、利润廖啡、与经销商合作伙伴的关系添亥? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智埂溺孤: 每个竞争对手的情况不太一样净,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况疆刺斯,所谓的增幅我们一般都讲同比阮臼,是跟去年的基础关系楔。几个因素加一块儿储靛呕,我们不认为绝对的销量济躬疮,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素丁咕叮。对于宝马而言冯联结,今年前十个月拼,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车顷捞,同比增幅10.2%钉,其中BMW品牌销量将近39.8万辆救手,同比增幅接近11%吴。我们对这个数据还是非常满意的浮欠,这也达到甚至超过了我们内部的目标乱奔。    除了销量本身的绝对量或者增幅现安辽,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素司秦响,比如利润率敛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标瞪。除此之外蛊,品牌力舵、品牌的知名度摹、美誉度报黑、影响力圣,也是决定品牌可持续发展的重要因素拼般。宝马在创新精神上是首屈一指的你,因为汽车行业正经历巨变攻花,在电动出行缺牢、智能互联母踏邦、无人驾驶等一系列发展方向上高,我觉得宝马都打下了比较好的基础伪密。总体来讲杰,我们并不惧怕任何竞争胸畅琉,我们也欢迎竞争禄贪,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行葱,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势汾试。   问冈渡:最近煎蓖,关于奥迪的新闻比较火陆朵抚。   刘智谅交: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略孔钡然。对于宝马品牌来讲踞艇,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的什席,双方的关系也非晨耍好淡。所以替傻息,这么多年来尽管我们在中国是两个公司赁,一个是宝马(中国)袍磐戎,一个是华晨宝马冉,但是我们有一个整体式的营销团队诗默藩,有统一的零售网络杯恍,我们在总部有一个统一的管理团队鹃败存,面对客户也是以统一的BMW品牌出现虽珐钮。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略豌颅倪。至于竞争对手我不是特别方便评价唯冕渡,不过至少释放了一个很好的信号俺茸,豪华车市场的前景依然很好摊。    问段:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展创?    刘智凯: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度嘘。因为从经济的基本面来讲宋,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定梨澳磊、持续的发展态势徊。之前以出口酣械、基础设施建投资的经济拉动方式桥莎,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式涪辱小。需求的增长其实就表明了对于车的需求臂,其中也包括对豪华车的需求搬邻附。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长汉,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑让,这几个因素相加晒菱,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间繁。今年位戳茅,豪华车的“盘子”接近200万辆举罢,未来可能每年的增幅不会特别大么虹,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑际东汹。所以禄拣,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入秆侩,力争在市场表现上优于竞争对手拣烙。   问墩:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得捶坊,这一岗位和以前相比有哪些挑战肉郸坦?   刘智娜成: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化浚烷巳,因为我在宝马的八嫌健、九年时间瑟伪刻,换的工作岗位也挺多的另。换了新的工作以来侨剂,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营炽熬,比如负责国产车的销售帆,可能是比较短平快的喀取凑,看的是一椭尖、两年之内的事情撑。在宝马中国总裁这个位置上痪书垦,除了目前公司各个业务板块的运营备,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题芭随。比如我们讲到的一些行业内的发展方向汞,像无人驾驶滩钵滑、智能互联杏、电动车卡,包括数字化营销绿、品牌年轻化等等一系列的东西昏头刷。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划洛,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队壤瓢挡,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究囊甸堆,力争在中国市场上打下一个非橙锲睿好的基础芳蕊。我相信老饶恰,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候牛翁,宝马会拥有非常强大的竞争优势逃脚。(中国经济网 记者容粟:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答慰好:李芳" "   原标题居甘:王永清恐呵甭:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底妒休,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单裤楞烹。别克品牌今年销量已经突破100万辆绒己伸,凯迪拉克取得了近9万辆的销量峨孝边,10月份甚至位居豪华车品牌第四名聘烽。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰波帆魂。数据显示涂忙,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆污,同比上年的446764辆下跌28.64%勿淬乌。上个月隋弄物,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通具堪借。    因此参,在车展期间接受记者采访时饭卧,王永清表示虐高奋,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造莎。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言撬,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升莲,但全年销量依然会同比下降20%左右矗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来蠕,雪佛兰品牌过去因为发展比较快狗,可能在布局上稍微有点滞后任士喝。现在对于雪佛兰来说聪勘拦,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”殊称累。    事实上筷降,雪佛兰已经开始了提速布局办俄。广州车展前夜的雪佛兰之夜上感粉扩,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台仿裤统。王永清表示谰,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌猜泰恕,2016至2020年投放超过20款新车烙。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列间佳,30%为SUV车型仿磐,并将加速引入包括1.0T妮、2.0T垄、8AT础嫂、9AT摩环、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技挂。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境孰天歼,未来SUV将成为主推车型患。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造读澜单,轴距2725mm加抡,将与全球同步进入中国市场母尝捍。同样乔,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相咐,再度出击紧凑型小型SUV细分市场桓桔。    值得一提的是褐骏触,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS透簧筋,拓宽产品线技澳里。RS车型将采用包括侧包围寸虚、运动尾翼倍科屉、双排气管痞蜗、降低化运动悬架脾揽、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件城灌该,并加载多项ESS智能安全科技狄阔忻。    在品牌营销上漂帛踩,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼侗眠欧、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销察。另外舱教,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发互功,演绎雪佛兰“热爱粳邓,梦想砍继德,行动级虏,分享”的精神颅金髓。    “今后新车的利润越来越猩蔚昧А,主要利润来源于衍生服务辛存描、二手车置换等睬嫡。相信雪佛兰将它的结构调好后埂灰,未来两年将会真正出成果祥教掠。”施弘说胶情群。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外下,上汽通用的新能源战略也将全面提速含救。车展当天姬,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相塘,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发当侣。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统羚辱桂。这套系统由1.5L发动机和电动机组成邦七,发动机的最大功率为73千瓦肪羡霖,其中电动机负责驱动涝播署,汽油机负责发电楞悸奇,它的综合百公里油耗是0.9L漂。从上汽通用发布的节奏看汀,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了吴香咎。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案孪,王永清说撂,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些虚弊寇,产品还要丰富阔,才能满足这个法规的要求浅端。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度钩宋,到2020年之后比例更高竞肌。王永清表示尺轰鹊:“估计到2022年貉,我们的电池技术会有很大突破倘深,能量密度大幅度提升烹,成本是大幅度下降铅叭。这对纯电动的新能源车发展是好消息毖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢缎凑、豪华”品牌——WEY泵骗皆,W01匈舰革、W02两款全新SUV首发亮相犬儡,售价区间将在15-20万元忱。对于新品牌的未来发展规划古段,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示拟裤孙:“WEY品牌明年将有3款车上市聘典腺,到2018年还将推出2款左右的产品精诉巧,以支撑起全新的销售网络体系辛劳厘。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表策:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍汉蜡替,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市虏璃,8月份推出第二款SUV W02篓,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年妻,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型鲜。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时嚎龚归,魏建军详细介绍到吩橙,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA嘘,配置上拥有最先进的安全技术介、智能技术舱蛾,也更加精致首紊。此外在性能上两者也有很大差异舜桨吨,例如在NVH方面散褐,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上凤,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造抹。   在经销渠道方面娠,魏建军介绍说队犯晚:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络胯,没有想过招募新经销商轿,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作热。”   对于新品牌的未来发展诽,魏建军信心十足锻砍,他表示谭杏:“我从没想过这个品牌会失败豪逆,只有退路封死才能做好这件事策,自主企业只有没有后路才能把事情做好隶乖统。”此外寄,魏建军坦言本份茂,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法箩想绣,因为新品牌叫什么并不重要淌。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎幂:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业举佛苫,将方向转到共享经济忿、互联网囊死、自动驾驶方面新的技术辜,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商恼。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上仟,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩晌经、生动的演讲腐膳稠,就城市交通兔诲爸、自动驾驶和汽车互联等热点话题圃污,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索瘟惜窝,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业居刚擅。    徐大全说假肆侯,博世始终认为觅,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担线,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式融。    徐大全谈到咳,作为在汽车领域的老牌企业骑词堕,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化食、多样化的发展态势和需求咀提必,博世已经有了自己的思考和方向挟拟邦。    他说碘,如今检萌贡,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业茄鹤欠,将方向转到共享经济藕、互联网念该坟、自动驾驶方面新的技术科,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商耍饲悍。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说磺驾托,面对新一轮汽车技术的变革磐哥抄,无论是传统汽车习贺、零部件企业坡内,还是互联网卸拇捕、科技企业偷,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局赐沁沟。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点挖零:互联化兜衫、自动化和安全化难荒末。我们预计度闷,到2021年芥,汽车将成为第三大互联移动实体凉工,同时扮演人类的第三大生活空间访金。博世正在探索全新的人机交互和操作界面侧堑,来充分发挥互联驾驶的各种优势骸跋喉。    谈及自动化领域圈猎丹,徐大全判断惠铰,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势趴躺。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术返辱解,通过持续创新驾驶员辅助系统偶鲁蹿,从辅助驾驶建帮舍、部分自动饯道、高度自动驾驶再到完全自动驾驶逗漠豁,分阶段朝“零事故”愿景迈进髓。目前裙孰,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产丛邯,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用涵溯范,到2020年左右诡,自动泊车功能将进行试点项目测试懊。    说到自动泊车弄爬,徐大全特别谈到停车难的问题相窍疚。他说黎夺,停车难是在城市生活中的一大困扰福使歌。今年摄胶,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查岛,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题秽赌。在八项智能泊车功能里邻茅,“手机查询停车场位置并导航”喷、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能富。其实涸婆断,在大型商场里潜,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了防谴景,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础具亭浪。根据一项市场调研显示末隶希,2015年股兢谩,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿费容,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力午凯。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台恃,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露力些,在深入巩固原本的互联化刑嚎、自动化和安全化“三化”战略基础上璃馅署,博世今年也把两轮交通广、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度每。    他介绍迁泡步,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部朴庞,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力喜妨。未来十年宛模,会把更多的关注点放在服务和解决方案上菊淀,来提升物流生态系统的整体效率和安全性菱。    在两轮交通方面缺袜,博世提供两轮驱动多、安全等各方面的解决方案门江,涉及两轮电动车臂拢角、摩托车矾本藕、电动自行车以及平衡车等多种产品形式沦。    最后厘,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具层,满足这些变化的需求萄惋惧。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔沥:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”吭,“双积分”法规酪健,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议挥村,连日来凰淬协,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温赐,让观望中的车企备受煎熬舅苛稳。针对业内关注的焦点问题疗晦,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全落。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》冀:不久前憨,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规让馈搂,如何理解这两套方案农?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全锨淑:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)熬懒、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联挡庞莎,但又有独立性附海汲,各自的核心目标有所不同拣炔诬。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量江渐,进而确保国家能源安全为。由于中国的石油对外依存度已超过60%撮氦,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提龋聪卵。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求阀簿沉,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展肆停通,进而实现国家节能减排的长期目标锋。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集裳,但现阶段并不能彼此替代藉帅。对于CAFC而言墙辛醛,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求殴碱,其中当然也包含新能源汽车纹,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠黄木缉。但不同的企业由于自身能力羞坍苗、技术储备和对未来技术趋势判断不同队,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求苏。特别是目前新能源汽车尚未形成规模曙,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补穿骆铂,而以后补贴将逐步退坡槽,企业更担心成本无法负担薯。因此仅有CAFC法规棉拭,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况晃邢猛,所以有必要出台NEV积分赔斥,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流妈仆。同时茶,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫秃,从而有利于新能源汽车早日取得突破阜。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线栏,其目标应是降低汽车及相关产业碧抗、乃至整个国家的碳排放鸽,和降低能源消耗诉求不同驰儒。作为碳排放第一大国童费,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值歪慧,后续国际压力还将不断增大复。因此损犊,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放角,从大方向上讲是正确的蝗俱淡。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段炼,这和NEV积分没有本质区别豌吉,也无法确保总体低碳目标的实现卵。实际上犊士,跨行业猫佳、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向联腑。以电动汽车为例睦,其在使用阶段确实是零排放亥蓖,但与欧美不同稻,中国的电能以高碳电为主氦苛擂,因此在发电阶段有相对较高的碳排放喂。也就是说岸白狮,在使用高碳电的情况下粱穷哎,电动车全生命周期的碳排放并不低乐揣。这正是碳配额管理应该解决的问题间络咕。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中举粹迹,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额嗣,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业部耙。实际上官茬煤,将新能源汽车确定为国家战略菲,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构晾,生产更多的低碳电纱,否则减碳的国际承诺将难以兑现念。    另外惫夹藩,对于汽车行业娥,无论是CAFC便、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同能墩,但都应该由一个部门来统筹策划诉匈,系统思考碎伙扩,拿出科学琼磨模、系统肪队救、具体侮犁玲、有效的管理办法来推动实施伍究,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面新陇。    ■积分交易细则需加快制定薪僻堑、尽早出台    《中国汽车报》饱桐:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定敲刑拦,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素奶赌霜,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受擎马氏?    赵福全想:确定合理的积分价格卿行,涉及到技术锭、成本和市场接受度该,需要综合测算和动态调整叛。我认为基本原则是獭篙,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力吐,让没做新能源汽车的企业有经济压力卡划。如果NEV积分是“白菜价”崎牵蝗,大家直接买就可以赶掣,谁还会愿意在新能源汽车上投入捆毙?    因此堂容,NEV积分的定价应足够高玫,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入琳鞘贡,通过自己的新能源产品获取积分沃,满足法规要求宫挤。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理触闪慧、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业惶钱,能够通过购买积分先生存下去梁拿,争取时间把自己的新能源产品做起来捎。    《中国汽车报》樊:除了积分价格之外铝耍朝,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑律愤,目前处于“空档”状态惊,怎么看待这个问题奉?    赵福全尖谷氮:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力煽。而且距2018年法规实施仅有一年多时间挖晃萝,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫瞬红嘎。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性甘。同时镜鳖坊,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间设娠。对于汽车企业来说渐,3年仅仅是一轮产品开发的周期匈彭,政府作为“游戏规则”的制定者烹啊款,应尽快给企业一个明确的目标鹤绣烹,否则企业将无所适从旦。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》文:“双积分”中提出了2018年起饱络,8%巳忍态、10%毯胯、12%的NEV积分比例搐凤蒲,而经权威机构按照法规要求测算献纠,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间半,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难郸?    赵福全辨孙房:在这个问题上推,我并不持悲观看法靛。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难秸,因为还有很多企业尚未完全发力估良。按照国家的发展预期楷浚,2020年新能源汽车销量比例要达到7%态扁妻,如果每辆车以最低积分2分计算乾受,整体积分比例就达到了14%纫,如果是分值更高的产品匠膘我,达到18%的积分比例都有可能矛观。关键是要努力实现7%销量占比目标踞隋,而这也正是NEV积分的目的所在屁。    不过另一个问题引人担忧渴。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求氮,同时在CAFC核算中也有优惠脚当:一方面油耗直接按零计算籍烩,另一方面核算数量加倍蹋拉,从2016到2020年分别是5倍甭讼、3倍赣、2倍慨。此外笺蕾甸,按照单项抵偿原则适墟笺,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分速铃,还可用于抵消CAFC负积分拎趁。我们经过测算发现极,CAFC中的这种双重优惠鹿委爽,对新能源汽车的“照顾”过多了虏岸耪,不利于促进其他节能技术发展戒豌,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险邻炽佰。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展铜伍奔,CAFC的达标难度就会随之大大降低溯。实际上架蔷钢,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重肚潞,两者不可偏废街圈鞠。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展哎绢婆,但如果CAFC目标落空辟,国家能源安全受到威胁将驴,汽车产业的可持续发展仍无从保障铜饱。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消事皋擞,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿愁,这不仅能确保CAFC目标的达成夯赋想,也会提升NEV积分的价值高,避免NEV交易落空噬。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》媒:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值怂堪避,而没有将电耗的概念纳入其中辽,这样的算法是否科学童坞?    赵福全臼舱精:NEV积分分值以续驶里程为依据杭参,这与推广新能源汽车的初衷相违背污獭,也不利于鼓励技术进步羌暖发。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程懊怂。推广新能源汽车是为了节能减排靠狄奔,因此不仅传统汽车碌侮,新能源汽车也同样应该抑大扬小孔、抑重扬轻闷。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”舶傲攫,而不是搭载电池越多越好妊,因为大量电池搭载在汽车上移动苍挟换,这本身就会使能耗增加搽雀,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾师匪,也意味着大量增加电池生产的排放揣郊。    政府应鼓励企业开发低成本内娠、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品信含,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池俄蔽喀。也就是说开,政策制定一定要“勿忘初心”扔急。建议NEV引入单位电耗侯,即吨百公里电耗的概念脖抬夺,作为积分分值的依据烁兴顶。同时晶,对于小型车电耗适当放宽凌,而对大型车提出更高要求呸碉稗,以鼓励新能源汽车小型化榷挖,进一步提升节能减排效果丁开。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》巳:在“双积分”中婪奶思,没有将新能源商用车列入管理范围集蔬,这样做合理吗窃署?    赵福全立具:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蔽成ǎ可持续发展的问题鸥。2015年埃狸商,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%咀舷歪,获得国家补贴的比例比这个数字还高虹。而此次NEV出台却未涉及商用车辉翟前,这是不合理的列筛,表明政策的全面性和系统性有所欠缺耸,也会让乘用车企业感到不公平糜常。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规凛绘普,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求罚夯。我建议函朗,应该单独给商用车设立NEV比例要求线岔,可以不与CAFC积分抵偿膘,但企业之间可以交易汗价吉。因为如果没有NEV的强制要求挪,在补贴退坡后妙,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑寇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口柔触,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水秆风。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上豹,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示寞,目前正申请资质的新能源车企多达30多家似,盲目投资之后搁浑,多数公司要垮下来燎佛。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热井急,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎皮酷拆。    以蔚来汽车为例航辞,去年8月还只有100多名员工握,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模恨芒。据中国汽车工业协会最新统计差掳,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆荷陷,销售4.4万辆诞,同比分别增长25.7%和43.8%焊,1-9月新能源汽车生产30.2万辆估雹灵,销售28.9万辆穿何,比上年同期分别增长93.0%和100.6%贰。蔚来菩、威马盗、前途苏码冷、小鹏等已是新能源造车领域的热词十臣醇,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入袜锹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面劣切,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》箍杉,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目花公妥。至此遂薪箔,奇瑞新能源成为继北汽新能源扒叔、长江汽车涂届募、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业煤,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家端。    “新能源车企的风险康苛诵,其实很大侈绿稳。”王秉刚说焦,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力堤,对风险有足够的分析扮食宿,有可能投了很多钱镭枚究,最后做不成使,带来不必要的损失瓜萍。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下绷杆库,简单地投资建厂霖承屎、增强制造能力黄,未来堪忧圣线。新能源车电池的技术进步非常迅速 存吐贰,现在可以用的技术一年后就不行了承。如果没有研发能力就做不过人家渭急。“一下十几个亿扎进去辨,有可能最后做不成泊,我还是提醒新进者要谨慎一点傅惊。”王秉刚说室。    事实上颂僻,目前国内的新能源电池生产厂太多了蟹,但规模都不大店拔。而且动力电池总的规模也在扩张中吝健其,尤其质量好的不多雄,“据我了解鸽稗,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单挞扳。”因此静久泄,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺是徽恨。   谈不上“红海”边拟,大家还没真正“下海”    “前途是光明的私砂,但道路曲折尝橡。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说凉,造车得有钱慈古岛、有人才颂潍、有时间醛魏。“钱我们还行拎,人也不错仓伸,就是时间太紧寸填,毕竟搞汽车三年算很快蒜皑持,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合墟坊苗。”万锐坦言将,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的驼般。    不过香,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧擞烫,万锐并不认同疼合烷。在他看来童,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上俺,因为大家都还没“下海”洪菠快。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程筋,大家还在忙于造车忍顽每,搏杀还没开始兴播。    “这是好事扒搿!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业拆,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说排风,目前中国传统整车企业有150多家竞,新能源车企至少有30多家闯,后来者也给行业带来很多新思路和新做法贰。    至于是不是过剩吻申,梁伟表示这还是要市场来判断冯滔舌。在梁伟看来橇传胸,其实中国传统汽车行业已转入新常态辉踩,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长餐你,除非汽车消费大幅好转谩遣,否则很难回到前几年汽车行业的盛况胖拍。    但另一方面成,根据预测差贤论,未来5~10年垦,中国的新能源汽车将保持两位数增长哀沧。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称姐输忍,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆鞘,到2020年时产能达200万辆残嗣块、累计产销量超过500万辆改戏。梁伟认为坎间,从年产几十万辆到200万辆的目标练,新能源车汽车肯定还要快速发展偶漂的。目前的新能源车市场还完全没有定型忻,不同市场定位的车型未来都有生存的机会嘶藩。    梁伟特别提到了特斯拉的成功围劳,“很多人此前担心特斯拉会破产伐炔疮,但Model S和Model X推出后效果不错乃嘎史,用户接受缎片。经过多轮产品积淀囊朔,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃畔脐撂,特别是成本下降得较明显癸。特斯拉可以闯出来祷傅锌,中国企业也有机会摄未俗、有成本优势础蝎杭。”梁伟说粟。    对于最近贾跃亭的乐视泼潦拦、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象洛帽迷,梁伟指出糜炉,除了技术棱馅,汽车行业还是一个资金密集斧溜、劳动密集的行业襄伐桓。如果要进入池广,需要企业在未来几年有大量投入痞,以格力电器(000651.SZ)为例多,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗缅诽栖。    梁伟表示弯扣讥,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来拇宪,毕竟快速把产品推出来瀑绢,现金压力会非常大鲸蓉身。另外克,一家企业在原有行业中具有很强的能力酒髓毫,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功幻俩,这是一个很长的学习过程雇隙港。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲雌:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日糖委,也是第十七个中国记者节丘。2000年煎黎胶,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》烹,将中国记协的成立日11月8日定为记者节侈。此后记者节像护士节车、教师节一样股,是我国仅有的3个行业性节日之一苦。   值此之际虏董叮,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱糯瞳,在这个纸媒寒冬的大趋势之下钒熬,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”上币。      坚守还是离开枚?   根据《新媒体蓝皮书》里披露校茎:去年网络广告总量2096亿元希会干,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元使。报纸下跌超过35%颈导,杂志下跌近20%凑蔬。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿爸,单项将全面超越传统广告竞氛钠。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击芍,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者矫食,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下顶,也仍能保持着不俗的销量陋蛾。    “没有路可以让我选择糖亮肯,不经挫折所谓的新闻理想一文不值嵌峰善。”陈总对此直言到逢较桑。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚氮诽,但发行量保持一直不减算肌。诚然示航,这离不开报社给予的支持济尼。但从自身发展来讲瞎观撮,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好掠。究其原因锹,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的屡,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者涛违。   汽车也好赋,新闻也罢偶戳皇。毋庸置疑提畏非,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题郸饶父。   纵观整个汽车行业的发展趋势杀,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志春。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受收,但不可否认的是回,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式偿。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物形珊,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者还窝揭。    除去对报纸肛搜、杂志孪弹讼、广播牟蔫虚、电视棺聊紊、音像等载体样样能玩得起来岭燃,还需操弄3G对、4G等流媒体技术洞界厢。我们不知道下一站会到哪里枷蹭擎。   面对媒体融合大潮期,陈总胸有成竹的坦言厂如:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代逃哄,家用汽车转企改制之后继续深化改革痹。由媒体到传播机构矮,由杂志到全媒体平台传,历经两次创业朽母臂,家用汽车探求新的发展方向挟砷,抓住变革时代的发展机遇高,赢得了全新的利益增长点俏氯断。不再只是单纯的纸质杂志溶,视频龄、自媒体等做出了不错的效果冠。   其次魂葱钡,就是在自己的企业定位方面概稀麓,中国医护工作者汽车消费调查扣朴、中国城市教师汽车消费调查是以医生幢妈、护士激侣、教师等特定的人群为对象做的系列调查架羡华。这些调查一做就是3年吝,走遍全国大中小城市鲜,做出最真实的数据多。 ?   “网红”营销时代   今年以来趁,网红主播频繁出现在各类活动现橙患捣亍,手机发布会枪、车展特、房产开盘刨驴、比赛等一场不落磺,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会缄。”   日前湃,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”论膛净,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军碗赤,打造新媒体时代的主流媒体“网红”箍。   对此事件敦,亦不乏业内人士称胯,国内深度报道的形势正在由高峰往下走恭唉谈,呈高开低走的态势藐。   陈梓萱表示寺:“在现阶段的传播环境下券,媒体记者朝网红转型舒彪,把读者转为粘合度极高的粉丝翅淋,增强彼此互动桅、沟通烧,无论对于报社还是记者个人茶,都是一件好事响。”   “把流失的用户拉回来桨,用互联网套罐、新媒体的方式诚圈,我们正在努力尝试扦吮,但具体执行效果如何拐断绰,尚无法判断无佛。”全媒体时代痛乏,我们永远在路上歪剿闷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍袜:张瑞丽 版权作品好捌疾,未经环球网Huanqiu.com书面授权姑娜,严禁转载便,违者将被追究法律责任诧。 获取授权" "  原标题偷:广汽传祺肖勇曹噬:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日缆阶,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典棵趴肺。在本次活动上武,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念蜂庇。广汽乘用车副总经理肖勇表示权:“时尚是一种潮流檬豪,其实就是顾客需求厂白誓,引起客户共鸣脸琴,汽车也需要时尚茂肥,所以GS8出现在了这里令扫。同时传褀GS8我们就是承担梦想鸽媚,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上灰菏吐。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城唷,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌莎沥,中国品牌基本上没有一席之地拓。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型橙瞄,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任冻寇。   对此禾,肖勇表示结:“传褀GS8我们就是承担梦想违,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上粕,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上息,所以在豪华汽车上室柬吗,我们率先实现突破茸。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚握,我们就是要跟汉兰达嘿棋椽、福特锐界形成三足鼎立伯蜗,甚至未来超越这两个品牌帝兰,这就是我们的目标冷虚豹。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示昏烁,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆凡靛堕,创造单月销量的历史新高喷骗慌,爆款车型占3.4万辆夯,但受制于产能安排的影响慰妨棉,造成其他车型总的销量并不是很高邓提。面对这些问题豁狙悸,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略虑掳放。   肖勇表示捞保:“明年我们的产能穷授八,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目褂皆蔚,产能将得到释放跺。我们在满足GS4的同时戚匣谱,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立掳动,最起码销售五千辆以上驴推,剩下我们会再分配个其他车型倪。”   同时为了加速品牌向上寂邦马,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市烹苯芍。同时肖勇说道峨垃:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型钢际嫂,在明年全部投产夯席忻,所以明年最大的问题还是产能遍,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型胶,我就是聚焦我的明星车型衫丛。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插胚:李芳" "  还有不到一个月沉晒,东风标致4008就要上市了蹭矫纲。它的颜值槽、科技装配足够有吸引力脯,那么随着锁定竞争对手隙颁、谍价放、销量预期等关键信息逐步浮出水面识,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢童挛昏?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天烷,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多哗摹比。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”骨,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影蕉挺雷。比这番景象更热闹的汗钉第,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会挪停阑。   说到品平孝促,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致额,让媒体品到了极致退崇。在工作人员的讲解下墩妹辽,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统情吨词,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计船聚本,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴屁痰,无不让到场的记者汾配、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识辛据溉。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外诗蕊成,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质隋、品味淮币。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象陛粹,东风标致在今年推出3008钙喂刃、4008后盒搪,也将在明年陆续推出3008S坤乌玫、及另一款7座SUV娜翱窃。据中汽协最新数据显示凸,1-9月SUV车型共销售599.92万辆份响藩,同比增长45.91%删俺绵。那么氏拍写,在众多SUV产品中贸姑颅,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢氦?东风标致总经理李海港对记者表示入:“我认为要总结一个词就是‘品’字荒衡,东风标致的SUV一定是最有品的赫喘,这个品是指品质爽、品味摆细醛,今天的4008就足以支撑这两个词溺。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化丢?李海港对汽车产经网独家表示茬渴:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同沤弟。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型厂委,轴距达到2730mm亲救骋,是同级别车里最大的嘶混,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统赣双藕,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机断玻,在配置方面更趋向于高端镭、智能掠外,进军更高一级的SUV市场凑遂。”   然而趴,另据乘联会的最新数据巍吨丝,1-8月轨,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV好,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%斥版钱。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么娘苍,作为中级SUV揩丁,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期毖乾?李海港向记者算了笔账旧磐,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万潘,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求拜掸。“这种需求就是4008的机会封,也是4008成功的保障比。”李海港表示鸵。   “狮虎之战”将上演   还未上市奸牡,4008已将主要对手锁定为福特翼虎石联。李海港认为必,4008在科技装备搁竭潘、内饰外观上相比竞品都有足够的优势卜篇,“2730的轴距在同级别车型中是最大的哺菲。”李海港强调忻皑。   通过外观设计及车况数据对比后发现梢痉碘,4008的设计颇具未来感和运动感菇顿乡,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下默称烁,4008在轴距上占有一定优势冗鹿,也使得整车造型看上去更加修长答。   那么砍,价格呢癸峨钉?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测别,通过对比翼虎的指导价违惋,小编认为4008的价格应该在19万元左右魂成。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合躺。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢袍?据乘联会最新数据型,翼虎1-9月累计销售84258辆菊隘酣,月均销售9362辆瑰砰。但值得注意的是诚,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%回诡沉。那么武,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量懂态隘,可以说也有一定难度闯。   汽车产经网了解到湃,由于目标客户锁定在换车需求的群体尾鼎蹬,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案街,以吸引用户选择4008奇。至于置换方案的细节诽,李海港表示还未最终确定梳啪裴。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃媚:李芳" "   国庆结束后肝亨,北京蝎限、上海箍嘶累、广州焙步、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿纶糯,引来了社会广泛关注吨稗。平台闻风声烩,媒体炒热闹菜绢,百姓愁价格靶腺。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻沫掏遁,“网约车”只是第一块烫手的山芋良桐。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性刚拖,又要确保公共交通体系的稳定烁,还得照顾老百姓的感受容拌。    比较普遍的观点认为界曝苹,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升蓟,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高鸡疟浅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上持,征求意见中提到让市场来决定簧寄抬,这是非成遥科学的催橙性。作为用户纯,担心价格上涨层酸璃,特别是比出租车贵蹈阂,认为监管部门是要维护出租车体系利益铜惯,我觉得这是大家多虑了吝首默。过去耽镀目,在平台混战的阶段磨,资本介入烧钱抢流量对攫试,这本身就是不可持续的芭讳春,价格逐渐上盖ζ澳!,平台收取中间费用是必然的菜佩。    对于各地的征求意见全呈宝,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌且。比如说要求司机是本地户籍掀、要求网约车辆的舒适度等等惦。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些奔狼孔。    网约车规范的政策是非常需要的锣,作为共享经济热潮下的产物其犁收,网约车从诞生至今身份一直相对灰色肛怠疥。任何一个商业模式叮讼,都需要规范起来会龟榷。因处于监管边缘酸呛,过去已经发生了数起网约车的嗡啬睿害案件泰。我们在对受害者表达同情厘十、对肇事者表示愤怒之后髓敌犁,更应该关注的是如何改变这块灰色地带丁美肋。    然而稳怖,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的乐尘城。比如说湿磺,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍帝问、车辆要有上海车牌疯北届,并且轴距要达到2700毫米悄兄棚。根据滴滴公布的数据伦,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中耍及芥,拥有上海户籍的不足万人萄维房。这个情况在深圳类似糠擅,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车城堵。如果按照细则明确执行凸伸必,这就意味着兰吾,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”呛烘。    共享经济是大趋势欺贫眷,但监管太严可能打击积极性棱垮,这对立法部门是大考验米呜啥。互联网时代粟漏男,网约车大大增加了出行的便利庇豹,使人们在出行上拥有更多选择舜实沮。监管是为了提供安全高效的服务保障嗓,而并非要让网约车集体消失司。现在的征求意见许多还是首次提出驰极构,建立体系的过程中应该让用户膛丹、司机及平台有更多发言权晚戳缉。    我们鼓励共享啃,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环涝缓署,与传统交通体系形成良性的交叉互补算。    我们希望立法承,只有合法合理才能保障各方的利益经糖,所以网约车服务一定会是标准化蹲泰、安全化的臂答氮。    我们希望在所有领域都有不断开放誓兑、不断完善的发展方向挝画,这是产业互联网时代的必经之路咳撵卤。    文 | 著名职业经理人便散韦,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜墨:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按嘲局娶:新造车企业已经不再神秘伍己纱,告别概念车的品牌曝光期捕蓉始,开始进入真刀真枪的实质造车阶段奖觅。投建工厂竿鸽、申请资质查群,造车墓,他们是认真的撼妻捞。不过虐牧,“八仙过海陶阀、各显神通”接北,出身背景不同的创始人鸿乱捅,对企业产品和品牌的定位拜、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”鄙蝗摩。    想听“真知灼见”套洛姐,走进新造车企业翰斜,与掌门人一起敞开心扉聊聊天茸蹭。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道怒收锤,敬请关注哼幢途。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中冲类劲,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上石陀割。10月10日协美试,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准骸曝吨。这也意味着凉,前途汽车继北汽新能源硕泪澎、长江汽车之后扯颇,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”烦挫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中拱纱人,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本分赎,可以稍稍松口气倾乖。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看母,他直言到2017年底前途K50车型上市前购茂,相关准备工作的日程已经安排很紧张腑微堪,有许多事情需要持续推进歧剔。即使如此版婆,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心脾拍。在与记者的沟通中竞,他详细讲述了自己的创业经历繁讳竿、资质申请的情况惧、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断坝。    短短的一个小时长肮捆,陆群留给记者最深刻的印象是献卞,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师退覆,他们怀揣一个美好的愿景统,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”全搐。    ■ 拿下资质不神秘价仿,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”陋围,许多人都对过程感到好奇毖挨。陆群则表示温瘁岔,拿到资质并不是一件神秘的事情截改赦。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求鼻,一点一点把技术做到位艰吵,把技术通过样车和样车的试验呈现出来媒兢。”陆群说墒和埠。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》窝酒。具体流程是逃蓖,企业根据相关标准去申报项目拓翱旦,国家发改委则根据“27号令”去核准申请投。陆群认为讽,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展计继低、引入新的技术和参与者担的,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术灿笆。其中对电动汽车的四项关键技术视,包括整车的集成和控制技术绍变环,电池的管理技术匠诉,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求淡兄。同时搞白,技术具备后还需要做出整车诽棱,并按照标准做大量测试谱,要达到很高的标准梳。据了解头态,整车控制管理系统(VCU)娟暑、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向覆瓢,也是已经掌握的三大核心技术圈。    更重要的是撬曙讨,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向碍似撼。早在2010年侗饰驼,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部师歉,开始布局电动车椭伍顾,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目停谎。2012~2013年伍哦,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目惕,在高端纯电动整车设计卜勃佬、研发方面取得了初步成绩播羡埂。陆群说阂,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”碧勾溉、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年溪无乌,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展畴乱室,开始引起业界关注四熟菩。那时艾,行业对电动汽车的关注已经比较高羡枚,而前途汽车早已走在了前列魏。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年疽导。”陆群说逆,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司幌色哭,专注纯电动车研发恕、生产辫慨尖、销售及服务耙,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团馆乡。”2015年9月苦橇,长城华冠登陆新三板挂牌交易菠古承,成为新三板电动汽车第一股疮晤。目前蓉本,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团觅堪然,包括整车业务板块(前途汽车)都弧涡、设计研发业务板块(华冠设计)绿渺,以及核心零部件业务(华特技术)巫。这三大板块互为依托皇,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑挪。    拿下资质粗贰,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点少。    ■ 技术宝搏、生产基地抵、供应商都得一流    在做电动车的这几年频牛,陆群对电动汽车的理解越来越深入行耽,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机暗、变速器等物理结构恫,还需要产业链配套堡嘲、成本控制乌、核心技术开发等一系列工作赤赋施。“自主研发的核心技术肖计、国际一线的供应商和自建的生产基地粮慧,是我们的三大优势襄角话。”陆群说糜。    陆群说徽朝,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现霉继山,市场上找不到合适的零部件供应商狮很济,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术模。目前捣茄炼,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案窍咀粹,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化护、VCU酷煎扳、RESS等核心技术搐,使零到百公里加速仅需4.6秒虽灭,最高时速为200公里汇,最大续驶里程达到300公里蹈。而据陆群介绍昂,这些电控技术相关的零部件先,不仅前途汽车自己使用醛眷春,也已经为行业中其他厂商供应熊。    在供应商体系上盎,前途汽车同样拥有强大阵容雄,已经先后与IAC效蠢媳、博世哭丁、布雷博牧日、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作寥。这不仅确保了产品的品质香,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验谩。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地幢。在新兴造车行业高喊“代工”口号时疙味,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地钡苔亮。今年2月娟奇幻,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基颓扣,按照规划歼,苏州生产基地先期计划产能为5万辆到免坛,将在2017年中试生产供,第一款车K50将在明年底上市密复。值得一提的是萝,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺讨,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”歉,最大可能提升汽车的轻量化水平青。    陆群认为逃赋丸,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车冯信膊,而是要通过成本控制锚腔、技术提升来实现筐嘘,其中轻量化就是很好的解决方案推绞。他强调朵料:“前途汽车的产品规划和市场策略芜,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的效藐,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力培次紊,在全新的市场领域不断成长搪抖。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来宏鸥,中国新能源汽车市场前景广阔森凛环,存在巨大的市场机遇吞。据他估计蛔帽颁,行业发展的拐点将在2017~2018年到来晨。他表示悲灌其,前途汽车已经做好了准备磊突抽。    陆群始终坚信一点烹弊夕,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西肋。在他看来际,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”晤。“所以挺,我们专注车辆性能淘苔懈,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台瘟,迎接智能互联时代澈禽差。”他说滑。    自1990年大学毕业进入汽车行业惶誊啤、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发显,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年搅,创业历程也已经13年圃,算是行业的资深“老人”逼,但他说自己一直是一名“汽车工程师”靖帽略,他的团队也是一群“汽车工程师”杰,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远憾劫汰。    陆群说齿忙郴,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为堂炽貌,像华为一样拥有先进的技术贾雌坟、过硬的产品品质以及国际化的视野食。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯泞:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹标搪,同时埔吐,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益据。一时间竞伟,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来儒。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访梆佳,对于新政窘揉、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明举幌。    看自己   记者毛侧镣: 首汽约车有哪些新的动作和布局怪獭?   魏东丧粟: 一方面魏去,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面耙涛革,根据北京谱酥抛、上海以及其他城市即将落地的网约车细则县藐,我们会在司机氏菲、车辆和运营都符合当地规定的基础上镐,继续增加运力保障瞎,这其中包括增加自有车辆控康,也包括增强与当地伙伴的合作坏。    看政策   记者惯: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后拨翱,有观点认为储稠鸿,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的么。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东册醛: 这样的说法不客观牌穷改。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定怂,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情忱贺。    某种意义上讲即比氖,首汽约车项目上线之前焙叉十,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台亭,我们只是在政策范围内尝试着做妻。彼时夺侨,我们借鉴同行业企业技术手段丛凳、商业模式和合作模式鬼窝窝,在政策合规的前提下痴凛,尽可能尝试磨圣寄,当然喇偿,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后泼伞,我们是十分期待政策落地的扫帕韭。因此砷鞠孩,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情救。    记者衫本肠: 怎么看待首汽约车的先发优势陪泻弹?   魏东唐呕: 的确穷苏仟,北京市场上我们目前是最贴近政策的磊,但从全国“一地一策”的角度来看渴,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的糖匆谦。    看行业   记者匡: 按照当前征求意见稿来操作幕,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响枷桂蹈。   魏东脑叫溅: 我们对于各地方出台的政策表示理解对,网约车实行一地一策制度馈,各地会根据各地的交通发展水平歼身钒、城市交通需求来决定如何管理网约车很吐沁,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发丸。    看未来   记者驶好嚏: 未来行业格局将有怎样的变化供割?   魏东颓排: 当各地政策正式落地之后酱检,会明确供给的标准陆陆,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑ㄍ∪选,筛选出部分中高端车型进入服务领域煽碘,同时虾撮裴,对于准入的司机进行严格监管额。因此川浆,在未来行业格局变化上费熔,在大的方向和框架上由政府来把关比,在框架和方向范围内氖,各家寻找自家的竞争点和突破口坟试,现有的平台选择优化平台和转型升级类。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始郴,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略士动槐,并通过一系列体育昏、娱乐等年青化营销举措塑造年轻烹楔、活力的品牌形象码现本。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体粱诽湘,除了年龄郎峭输,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人鲍氏。” 10月13日辜,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示灰囱。   据悉酚沸泰,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记链遣霓,并向年青人传递积极的正能量舷层,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典孔婪陕。未来灵虎,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动芳叙灭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言惜靡瑞,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型克黑扩,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型粗,借助本次人物盛典辉骗畴,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁屎嫩。   “2016年拇,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’潍叔。” 郭伟表示饱讼,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作希灭案,不仅让不同圈层的消费者券嗣袒、车主宠、粉丝共同参与到活动中慧雇甲,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者猩,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机桶谐。”   事实上腻码,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域椒权未,包括体育以及音乐类的综艺节目巨炭怂,实现了跨界合作砍敢。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称蜕分,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流丧绞,更赋予一种精神的体现和时尚的态度掣溶。”   根据最新销量数据显示贤,东风日产9月份的销量出色孺等肺,同比增长超30%刀。其中主力车型轩逸半、逍客狸漂详、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗疙琼。   郭伟表示巧徐桅,“东风日产今年的目标有所提升酿,对今年销量保持信心吉。”此外靖判,谈到是否有可能再接再厉舒,在总销量上攀升至第四名的位置时虫幢,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知琉瓜,能超过前一名最好窃藐,但最重要的是与自己对标酒纱溶。”   责任编辑涣成桨:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组刑,管理层不参与讨论骏睦贪,每组都有来自全球各地哎糠、不同级别控、不同性别的同事世。”蔡澈说桶,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展诫群,大家相互协作浩凡阶、互相支持酮狮寞、勇于尝试泊良。”    中国经济网综合外电报道拧,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士楔报,其宏大的构想才刚刚开始喷童。蔡澈现年63岁提奢,其工作合约预计到2019年设弓链,在刚刚过去的2016巴黎车展上窘滑,他再次用前瞻的眼光和布局餐,为戴姆勒集团未来的发展欢扮,提出了新的方向佩。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说蒋倘伙:当年学的是电子工程专业涣,就有人建议“傻小子僧蹄,去学机械工程玩。”围,“今天来看臣,坚持初心娃茧斥,梦想终有回报侮亲炒。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体笺,在报道戴姆勒集团的“变化”时棵,都会引用蔡澈的公开演讲卸立,因为他提到了电动零、互联宫、智能和共享等前瞻主题侣娠悼。    首先靡,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ迹,并计划到2025年鸵,成为高端电动车市场的领导者僻。当然郊廷,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列才,奔驰不是最早“吃螃蟹”的公方班,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念赖曙,恐怕显得更稳健泡祭放。    “在所有这些领域猛,你必须为未来的投资做好准备暮测,”蔡澈说媳接。 “但这是令人兴奋的兴,所有这些发展不仅仅是技术的改变骋效,而是你可以为客户提供更好和更多的服务篡敦茎。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛锹导,内容丰富的CASE(瞰思)计划巳响,它取自于智能互联炮、自动驾驶荤说、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母弯。有评论指出吹:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责惠,就是要对未来做出承诺矫黔。 巴黎车展发布会期间碑锯,蔡澈穿着休闲衬衫兴齐、牛仔裤和运动板鞋蒲,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名厩,但蔡澈作为首席执行官理,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目楞,以加速决策和赋予员工权力著称无。主旨就是要尽量消除“官僚作风”亩,鼓励对新产品和新发现筛,进行实验性的尝试烈踏。    巴黎车展发布会期间彭筋,蔡澈穿着休闲衬衫试菱、牛仔裤和运动板鞋然颅溪,一改西装革履的常规风格盼。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到午瓤烯:“我们并不是穿衣方面的专家亥慕。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen池拱,而是留在了在工厂附近的办公室透篮梧,尽管条件略艰苦敦贸猾。至于在衣着方面的变化擎竭,没有具体的规划朴浑炊,因为衣着是表面化的推辛谢,符号化的竞吮,尽管这会传递一些信息牡旱。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示抄馁橇:近些年檄府京,我们尝试了很多新的想法极许讨,对整个行业而言都是全新的尝试丝镜孩。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划懈夸,很多同事都参与其中辫凄。    “仅仅3个月的时间躺妇,我们收集了150个优秀的想法督牌筛,这些都是关于企业未来建设的好点子痊。我们把参与讨论的员工分成了八组庞千,管理层不参与讨论邯暇健,每组都有来自全球各地沫泞使、不同级别跺让、不同性别的同事啪借。”蔡澈说谦燃霓,“今天提到的鱼群式结构认,希望让公司更有活力设,更灵活厕惕。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展葱材怕,大家相互协作搂胳、互相支持慈、勇于尝试途。”    几个月前郝物,在柏林的一次会议上搜港梯,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片仕狮,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”错。根据德国报纸对这张照片的描绘棠:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面鞍牢。蔡澈告诉开发商徘盼,这张照片是30年前拍的熊,那时洗,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车裙。    随着电动车品牌的发布柏身,以及首款概念车的亮相肉低,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代仟。在戴姆勒的规划中纽贪瞳,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力饰谢驼,包括价格瘁、外形和性能晤到。据了解很吉扣,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产尖爆,包括在德国建立第二个电池工厂屁唇。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯伦:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕漆德。主场“作战”的雷诺品牌陵恭柏,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR舞,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念瘸菠弊,包含设计强雄屡、产品以及市场布局等方面恍齿缚。    发布会结束后唤,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通豁。在面对面的交谈中嗽髓,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待磷疲。另外敛黎侣,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题绒熊莫,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作拭身镭。    网通社豪挝:在中国市晨杜帷,2017年雷诺在中国有什么挑战纶髓侩?    戈恩处姬娟:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长短,中国和印度都成为全球业界的引擎爽。2017年是雷诺非常重要的一年醒媚堡,我们的销售会起飞徽赴,就像飞机一样沛房,正在起飞向上并且不停加速秘。对于日产来讲熊,也是非常重要的一年聚卿,还会进一步推动启辰的产品溉,这个也非常关键静。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社汐贡柑:您如何看中国新能源市撤撇旅凇?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划咯龄?    戈恩臼心工:我认为中国会成为全球最大的市尘取,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的柏退。对于日产而言斑,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺瞥挫,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目憋祭箩。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的敖。    网通社酞投穗:对于雷诺和东风的新电动车项目讨苔枯,是否可以更详细的介绍一下悲?    戈恩为:雷诺和东风进行合作拱,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场偏。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论群刑邢,最终项目还没有做出决定海库,但正在研究当中叮。    网通社袜肯呵:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术哇萄度,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进料?    戈恩怠:自动驾驶一定会进入中国怀关,这是勿庸置疑的涛纱即。目前扭棵充,各个车商在这方面的竞争非常白热化江,中国消费者对相关技术也非常感兴趣蓉谴平。在中国相关法律法规允许的时候社碱,我们的产品会进入中国搔鲤彼。当前急俏,我们的样车正在美国亭扒、日本做相关测试如首芦。与此同时魄时,雷诺当然不会遗忘中国市场度。我们会在中国市场进行一些展示项目柏杉,这会帮助我们完成产品差异化的工作欢镶充,也会帮助提高产品的竞争力嘘滴。    网通社驳:三菱的加入柯跺邵,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助实参旅?    戈恩卢匠:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三掀丹烙,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助尝淮昏。我们认为2016年包含三菱在内棉,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关纱疙讣。所以它不是目标净河氖,而是我们现在工作的结果需刚阀。展望2017年付丰,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年嘲鸥腥,尤其是三菱的加入吧憾,让我们有潜力跻身全球前三拢浪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 蔑,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响狄空。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代藩躲。”Kalanick 说道偿景。“如果真的发生这样的事陪扁撩,而我们没能参与自动驾驶的开发港,那会发生什么事轮毋?未来将迅速抛弃我们甸差狡。”    上周四虐檄,Uber 对外表示疚蛊:8 月底吓肯,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车丁。    与平常用 Uber 打车的程序无异围杀湃,系统会为乘客匹配 Uber 专车你,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务鸽藉。虽然是自动驾驶汽车甭侗,但车上会配备两名训练有素的工程师舵邢氮。一名工程师坐在驾驶位上墩劫壕,随时准备接管汽车控制权稼,另一名工程师坐在副驾驶上姆,详细记录汽车的每个动作卫桥岛。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外丛,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto蒙,这也表明 Uber 的业务范围将扩大缝些多。在采访中僧谭,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业桓缅。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场窗存蹦。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻Х省,现在卡车运输市场也是如此肛薪俗。”他说犊双霖。“现在谈这些还有点早蕊寄,如果非要说点什么喘发,我只能说我们已经进入了研发阶段灵溅。”    在采访中涤,Kalanick 还被问到暑锻掀:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代巨。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存桐。他认为在交通自动化的世界里攀辫墨,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加媒,但驾驶员所占的比例会下降乘。不过整个专车网络将提供数万个就业机会穷赏。    Kalanick 说道绒幢:“像旧金山这样的城市港介,大约有 3 万名活跃的专车司机排套。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机惮辉沸,但是别忘了膊,就算有 100 万辆自动驾驶汽车乐顺,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机年,自动驾驶汽车也需要海。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的让揪分,有些情况是处理不了的膝肋厂。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邢骄渫荨,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员保。因此我并不认为驾驶员的数量会减少几。”    他举了一个例子幢脾懦,电话刚问世的时候惟肥桨,需要一名接线员来接线休。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会沫细,而是创造了一个全新的行业童妥,并创造了大量的就业机会掠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮轰:李芳" "  穆伦认为诺褥杭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代居寡怂,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车覆,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业碳绊,包括汽车的使用方式官激卜。    自2015年9月25日临危受命厦,出任大众汽车集团CEO至今杏,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间乒显肺。那么巴从,一年过去秋麻逻,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿鹊,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后夺桔,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得卞兄?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后旗裂菊,贴有穆氏标签的大众凰衬崔,其未来又将是怎样的呢庆?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)痞棱,借已成惯例抽吩,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”杯靡腐,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》份贾报。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义凛,穆伦首先抛出对大势的几点判断们探,也就构成其《巴黎宣言》的构架俄惕。他认为送队奋,汽车行业正在迈向一个崭新的时代扇奠顽,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车毕惜,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业程惠,包括汽车的使用方式凶。 大众汽车集团CEO穆伦    他说盛绩缓,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求爽挽。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动沦廊,这需要我们用全新的理念朴秦亮、全面的视角对于出行方式进行解读媚盒。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来荣。显然屠甜烽,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的摧观,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的瞥檬洽。我们需要联接汽车世界和数字世界颊,让消费者获益孺嘉靛,推动社会和经济的发展悲垂。同时顺应驱动技术的根本性变革每,即电动车是汽车行业的未来炊。尽管如此奋莫,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位迁。我们必须染床,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代踌匪,同时推进替代技术的发展临便。    穆伦坦言杭晤,应对当下的变革侧暑露,对于大众汽车集团来说两掣博,是一项十分艰巨的任务帽宋。尽管如此赔蹋驹,我对于集团未来的发展持乐观的态度崇。因为在过去的一年里收睹咳,我们兑现了承诺莱舷累, 增强了核心竞争力昂康,积极推动集团业务的不断发展挎。因此翻,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”舵奉,而是“大众汽车集团将如何成功”蜜幕。为此噬,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”伺马。集团的目标胶譬,同时也是我个人的目标年技,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业拼泵人,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者霉荷。    他说楔跋嘿,今年夏天抽部,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容仿揣。我们强调侮丘,集团未来发展的重点领域将包括扩才敞:电动汽车厂摔、电池技术涎、数字化惩、无人驾驶和人工智能当沧枷,以及全新的移动出行解决方案抵龟酱。放眼未来磺拧,很多人将不再拥有私家车氮鸡什。即便如此剐夺,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户试凭,我们将提供更为宽泛的移动出行概念损黑、大力拓展移动出行服务杉戌。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图幕,包括集团旗下众多品牌的战略粒、关键指标和相关措施绵功。但在此之前烧裂孺,我们并未停下脚步牵构髓,而是继续开展相关业务愁肃赋。在例举旗下多个品牌的业务拓展时瞳泼攀,他特别谈到炼:“在中国逛侈,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项贡,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”吻胜吕。    穆伦表示撵莲薪,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题独蕉架。这些实践同时也表明慨,即使目前面临压力薯,大众汽车仍然完全有能力实现目标芯。他承认认揉,坦白来说蹲伦,柴油发动机排放事件影响深远北堤饰,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点疏罢。我们正全力调查事件发生的根本原因捌冯裳,不遗余力地解决所有问题裂锑己,并在最近几个月取得了实质性进展牟荣。然而对于我而言痉察,构建大众汽车集团的未来快舵谅,也同样重要秒。    穆伦说彩骚毒,今晚鼻,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图草创:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌趁。在2025年以前诚伤,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列凯率,并在欧洲市场占据领导地位涪拦抡。    最后揪烤,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望踢:“未来贸巍挂,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点武。它意味着自由蹭、乐趣和情感瞪。因此催戏,我们注重产品设计冻,并将以崭新的视角进行设计创新”牢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃鹤盘:李芳" "  今年7月底巷轻,在2016年世界500强排行榜中搞伎,北汽集团以549.329亿美元的营业收入估,比去年跃升47位坊,排名第160檬挛,引起国内外企业界氰嚎、尤其是汽车业界的瞩目溺。    今年锰,是北京汽车集团快速发展的第10个年头椽纷。恰好是在10年前葱,徐和谊出任北汽集团董事长寄,策划锹透坚、主导幻、实施了令北汽集团由乱到治炔毁,由小到大雄棘荆,由弱变强的变革诞睦垂,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆矩、有益蹄朵错、独到的成功尝试揽锣敖。但是宋德秋,当中国经济网记者约请徐和谊识箍昏,请他以《老徐和北汽这十年》为题匠炼芦,谈一谈自己与北汽集团时据宽前,徐和谊温和蚀衰、憨厚地笑着说敲矩湍,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己戏,少谈卡倦闻,少写舷轰。    于是跺曙,在不久前的一个上午反暴,在北汽集团的一个会议室里榷,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访毁,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道垒炊佳。今天是系列报道的第七篇太。   “北汽这些年发展快慧涤残,我觉得合资这一块颗洁,起了非常重要的作用饺。不光是从量上耗巧,速度上巫墙,还有效益上”腊奉氛,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时佩,如是说道桂。    “在各种场合我都讲俯,北汽就是合资反哺自主”贩苦抬,徐和谊告诉中国经济网记者尽,“合资和自主扦,绝不是对立策焚,而是互相借力”围。 2002年10月18日卸,北京现代正式成立谱关兽,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记场帆蔡、董事长算起怠蹄,徐和谊执掌北汽已是整整十年节。在徐和谊的带领下溪欢校,北汽从最初的“一盘散沙”伞日,到如今的中国骨干汽车集团奴日,取得了长足发展扣。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中杯赦啡,北汽位列第160位巷蓄踞,比上一年度提升47位挂痰,并首次进入前200名创茨从。对北汽取得的成绩给予了充分肯定卡。    “北汽这些年发展快搐卯,我觉得合资这一块浆禾驮,起了非常重要的作用哥。不光是从量上罚七脚、速度上蹄,还有效益上”痉垂惰,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时抢,如是说道斜酶。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上汐氛,徐和谊结缘北汽岭辫访,也正是从合资开始抱信为。2002年薪闷,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立轰叫。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目藤童,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业瞬该憋、发展首都经济的龙头项目和示范工程涡狗布。    为此呻墩,时任北京市委工业工委副书记唬担、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽滥跺,担任北汽党委副书记始伸篮、副董事长锰,以及北京现代党委书记巍、董事长虎版夹。 2002年12月23日廓稼,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下妻琼,北京现代实现当年签约琼蹬腿、当年建厂宋蜕桑、当年投产铅诵、当年出车娜芹。在短短不到一年的时间里细,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型丛,迅速在中国市场生根发芽潞。由此创下了业内独有的“北现速度”概。    时至2015年购冻,北京现代已拥有第九代索纳塔舜贝拷、全新途胜食、名图苏曹埃、ix25吴的深、朗动碍、瑞纳等14款车型扁姬,涵盖A0级簿晾、A级垃潘、B级拌、SUV等主流细分市承娼怖佟,累计产销量突破700万辆项桓嫌。    北京现代官方数据显示墩,今年前7个月虽惨斡,北京现代累计销量达到59.3万辆操,完成全年112万辆销量目标的52.9%廉。 2005年8月8日颊灰,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年凌混,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司归。北京奔驰的成立农烦斥,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域效比烧。    虽为国内高档车市的后来者翔筋晨,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下淬,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划怂轨,实现产品导入乡币、股权调整吭镁,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等豁叹,北京奔驰由此迎来了高速发展期匡赡。即便是在国内车市进入到“新常态”后堕绢,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅碧,远超行业平均水平蜡。    目前伤,北京奔驰已建立起全球面积最大棠食十、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地船充谐,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂纺蛇八、戴姆勒合资公司里最大的研发中心驾斜算,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台轨、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业葛。 8月22日适屑,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托菩糙,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型哗备:C级车擎蒙、E级车裙薄、GLC SUV和GLA SUV砍斜。官方数据显示列继毛,今年1-7月爽,北京奔驰销量达167307辆喘啥栓,同比增长32.9%泊幸。    8月22日秆,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市吃怜。在迎来年内最重要的车型后法,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜居,着实令人期待衰。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展撬陌,在帮助外方顺利打开中国市场的同时交,更是为北汽自身的发展提供了极大助力陵匙频。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多饺斯号。    “在各种场合我都讲图,北汽就是合资反哺自主”寇稿浆,徐和谊告诉中国经济网记者厕末毯,“合资和自主欺,绝不是对立涝仆,而是互相借力”累腐。自2009年以来背,由北京现代彤、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商祁、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范棵虑、管理流程予以借鉴的数以百计攫弦。 北汽自主实现百万辆    正是如此蜕婪,从2011年烯时,第一辆整车威旺306问世掇唐,北汽自主销量直线上扬捻乔:2011年达到2.4万辆徽、2012年实现7.8万辆烘钡、2013年超过20.2万辆慑颇姐、2014年突破31万辆好侥、2015年完成33.7万辆龚肝。历经五年多的时间冒邓,北汽自主已累计生产达百万辆随孤贪,跨越增长令业界瞩目蹦全勘。    “着眼未来笑瞳,对于合资我仍然非撤澹看好青撬。不仅是十三五袍含鸿,未来很长的时期梨矮秤,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献侈。另外鸵肉鸽,在此基础上希相俏,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”鞠熬歉,徐和谊表示笑。    “年底前还会有更多的好消息甘,不管是在新能源领域摆辑,还是整车领域菩,包括一些重要的零部件领域醛花,还会有一些新的大项目落户北汽鬼籍。这样啦椽,为北汽更长远的发展碳逗,我想合资这一块刷,贡献还会加大颠窗。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校纷擞:李芳" "  9月29日霉红骏,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上吴赐姜,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲败。   蔡明指出梆没,中国汽车市场曾是低质量嚷聚、低配置碘冲吻、低服务的代名词吻捌。诚然沦,与美国汽车市场相比泰镰刹,中国汽车市场还不太成熟蹭隙。但是欺虹,趋于完善的服务质量顺绥惠、规模日益庞大的车展俏、逐渐被认可的中国自主品牌抵薯硕,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步篓废。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标沙淮,分值越低表示可靠性越高杭书私。J.D. Power近几年的数据报告显示灸甘揣,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定鲍逗,从2009年的178PP100到如今的102PP100蒲杏,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步盲室盾。尽管与美国市场还存在一定的差距孔掂,但中国市场的后劲儿不容小觑斡圈。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显捕迸,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢校?J.D. Power最新数据会给我们答案尝颓。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH挟碳,而中国市场的进步速度为每年4PPH锑勤。在车型研究上嫡械,中国赶超美国市场需要6年时间郝蠢。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH奥,而中国本土品牌进步速度为8PPH计。在生产车型上牌,中国赶超美国市场需要5.5年蜗。   3. 在了解美国客户的需求上翱幂坡,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年改夺菠。   经过对这些数据的了解和计算闻团,平均下来蜂,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼诉疾,才能百战百胜藤蓉毫,想赶超美国市诚赋9帧,前提是了解美国消费者的需求悄破。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的禾算黑。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为晒沤雄:车内有令人不愉快的气味少、胎噪声过大(来自车身下面)茫蔚、耗油量过大扰第妓、风噪声过大(来自车身周围)馅、空调开启后纲脓咎,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为兼:内置语音识别经常无法识别/误解命令描、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题截德、风噪声过大(来自车身周围)梁髓搅、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)登轻痹、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档郸遣慷。同时金,在前10大问题中棋洞武,只有一个问题是相同的拾,即风噪声过大航。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异粱逆,对不同汽车质量问题也有明显的侧重喀。中国消费者更注重感观(嗅觉垂踌菜、听觉和味觉等)方面的感受质量杰,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受篮烧俏。   就目前来说卡锤牵,中国的汽车产业还有很长的路要走救纶搂,无论是汽车的质量龚,还是汽车的整体销售体系幂,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距拉。凡事欲其成功缴,必要付出代价舍实:奋斗胯。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉疮迹秽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰溺沪枷:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理褂潜:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣马:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰党:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编歼围几:李芳 版权作品弧,未经环球网Huanqiu.com书面授权泼花,严禁转载剐创,违者将被追究法律责任涡汕硅。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行忙,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览碾。作为本年度华东地区最大的汽车展览会陷估,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注喇寄。同时毙散躬,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开扭葡酵,作为本次车展的重要组成部分之一蛇得涟,来自汽车行业各个领域的领导和大咖伸,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠匿,中国机械工业联合会会长王瑞祥灌曹掏,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言品垮,为中国汽车产业的智能化健系,信息化方面的发展做出指导意见女。   本次峰会主办单位宠烦凸:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接竿姓骸:   贸促会汽车行业分会长王侠诺捞:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟来墨黑:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编安项讨:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行羔,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览梯芭忌。作为本年度华东地区最大的汽车展览会鹅刚伪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注隆圃。同时芥钨钮,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开趟茧哎,作为本次车展的重要组成部分之一斜淌,来自汽车行业各个领域的领导和大咖炔师,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠酿抡抡,中国机械工业联合会会长王瑞祥导,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言记氏,为中国汽车产业的智能化羔,信息化方面的发展做出指导意见细。   本次峰会主办单位辆擦沃:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接赶的:   贸促会汽车行业分会长王侠火:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟垛:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌舍驹:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林唐:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮绍伍粪:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉撂:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一回:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓娶荣:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘杀:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻赏快瓶匈,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长廖饰家,因为现在我们是全世界销量最大的市场瘦双茅。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准麻,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺泰朔、环境污染等方面睹奴勾,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战毙敛乳。同时敞壁,智能制造德、工业4.0敞、移动互联俺冀、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战暖骂飘。我们国家政府也提出了“中国制造2025”喇袄、“互联网+”等发展战略肪。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点窍。我们有很大的机遇磋诧黑,我们会见识很多非常有趣的变化扛屋。   当前业界普遍认为乱酶坪,低碳化糖、信息化傅鸽、智能化是未来汽车技术的发展方向妓。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇杜拎。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台热紊灰,正在成为汽车行业的发展热点妓体,正在助推中国汽车产业的转型升级悉健,从而进一步打开智能交通产业的价值晨茄。在2010年的时候效那,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索楷炔谷,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统舌,为用户提供全天候函划、全时段的服务救谎,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务付拜,签约和活跃用户超过一百万催氯,累计为用户提供约2亿次的该户服务玛匆,人均交互服务超过11万次悔坝妊。经过近七年的发展殴,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位围臣,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用浅、凯迪拉克弊沏、别克翔涕肪、雪佛兰上使用潜炯茬,倍受消费者青睐拦。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺栉噬馈,面对新的市场和技术趋势逢拣函,基于车联网多年的探索疽、实践结合行业的技术储备萝狼趁,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略耐标,提出了到2020年力争100%产品实现互联虽,并致力于打造以车载信息服务拦帽楔、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务乘硼垒,为人湃堵嫩、车提供安全智能便捷绿色出行港,初步建立和谐的人歇入练、车阔坛、社会互联生态圈脓形轰。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克灯惠毖、别克撅管、雪佛兰品牌藤,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广措,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展孩。除了安吉星在移动信息和网联上浑螺戚,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力炊卉、内容服务能力勿、大数据运用能力缝等,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B哥冗、B2C的业务规廖诵。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全龚挺,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露痉谷、支付安全农滩,更可能引发行人安全和人身安全螺臼湘,因此在大力发展车联网技术和服务的同时能胚,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入母练匆,网络安全开发包括威胁因素识别哗腔、安全战略制定蛾焦、安全措施执行揭、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开丸侨。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准雹蔷,并且在过去几年不断的进行迭代升级授,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作策秀珐。伴随车联网技术的发展跺,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术律挞换,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术吮奢,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶痪。让汽车驾驶更安全藏诺榔、更轻松楔砰、更有效被。   我们身处在这样一个时代陶,新技术层出不穷使一切变得可能圈,我们也是非常幸运的一代人娃,能够见证汽车行业在国内秀、在整个市场上有一个颠覆性的发展颧。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化弘稻,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞搏。同时也让我们对明天更增添信心和期待捷粹赁,激励我们坚持不懈的努力施剃。   我们相信吐淳偷,汽车行业的发展刚刚开始镭。汽车行业与其他行业的相互交流缆番、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活蹈。我们会和同行一起共同为之奋斗安蔑卡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌温:李芳" "   9月28日擅靡鹿,在2016上海浦东国际汽车展前稀板太,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行巨骏僚,新兴造车势力板挞、养车笆、汽车金融等领域从业者表含,走到台前猴封钢,与大家分享及探讨未来的市场前景恰姆。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲鹊潞彤。    吕征宇谰:各位领导射、各位嘉宾澈泊孤,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典先,刚才我们的同行说得非扯练苄眩好侨,其实我们有一个共同的理念唇傲,而且我们也有非常多的痛点狠杏。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来惺,我们也有美国合作伙伴的公司高何,乐视的七大生态是有机的未熟鞠,在零基础上打通的线构。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的素梆刺,目的就像董事长讲的一样梅,让“蓝天白云”再飞翔粳估洁,目标就是打造全球最先进的超级汽车第猾沟。    那么用互联旅供虱、智能倘、电动甲晒摧、共享的方式亥瘦,实现“未来”的交通方式较,我们认为汽车产业伯挫,还是没有被互联网变革的产业妊钡瓶。对于乐视超级汽车生态而言巧,我们有四大基石闺,我们相信社会化牌缔凰、分享化辰桂、互联化柿、共享化将成为我们未来变革的方向笛。    从我们的汽车生态诞生以来笛埂蔫,我们保持着快速的发展纺,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目檀铜烽,落地在浙江湖州 稻,这里包括绿色环保的环境钝宦扳、自动驾驶的一些功能和区域蒙离比。    同时我们最近可以告诉大家毕,我们的产品样车在美国已经开始路试阑,技术在百米加速已经是全球领先了室栖,产品的量产进入倒计时状态氦辨。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资芹,创造首轮汽车最高融资金额的记录附筐梢。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发冠拈绒,协同开发也是我们在北美的基地烤鞍砂、中国的基地察潦、欧洲的基地共同开发塘郊赦。同时我们的战略开发电动的底盘机构排鼓凄,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件捞得超。    第二个就是智能化伸捻,车是人工智能的最佳载体敝,乐视做了大量的投入酪岭扮,在硅谷和SSA成立了研究院粗驴,在智能驾驶也取得了突破性的进展碾。社会化就是刚才说的分享篇,我也非常喜欢这个创意卡隘。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石茅拉为,我们相信在共享经济的领域里蔑,无论是Uber的繁荣幢,都证明未来不管是房子彪比、汽车都是重实用的趋势剃,所以乐视将战略转移侧涝卡,推出车租赁的平台叔途诺,我们叫做乐享平台诺丧。    其实最重要的议题戚爽,乐视作为互联网公司瓣怀肺,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力藐。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解晒,电动化咖觅、智能化牧、互联网化弘浓枚、社会化芳税局,这四大纬度有密切的联系姆蒂。    我们把汽车当做全新的载体怕揉,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通唱酥。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功崎,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品凶叙,谢谢大家墟嗓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日怯链牌,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办为脊厕。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞匙,他认为车联网蕉,既然是大势所趋屠,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网涸侩,少炒概念反,多做实事藏。 以下是王侠发言实录丰:   在这个夏末秋初敬弧、时令更替的丰收季节签丝每,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机摊拿,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典南菊。在此颁,我谨代表主办单位中国汽车贸促会淑耙裙,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来踩,汽车产业的电动化侥、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题泪吃,而且也正在成为全产业链创新求变兜、转型升级的主战场太拇。但是伪反壤,热点和繁荣的背后瓮屏,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面李。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样涝汕樊,车联网也在热捧之后开始遇冷阶感拦,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰换骨撩。其实谰墟,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战镣陈,我们要理性面对剃腐剑、系统分析稍,既对前景充满信心犯必,又对可能遇到的挑战有清醒的认识函琶,才能在变革的大潮中认准自己的方向筒上红。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先琴斤蓬,我们要清醒地认识到烦掂歇,汽车的智能化和网联化是大势所趋磨,是不可阻挡的方向柒倦鸿。电动车还有技术路线之争会肮、对减少污染和能源危机的疑惑荤,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处滇,没有坏处赏楼寺。汽车诞生130多年来提挡,除了带给人类方便之外孔表,还带来了许多难以克服的问题储沮暇,比如交通事故饰汹、环境污染和拥堵茸、能源危机等等颓盆。车联网和自动驾驶等新技术的应用擅窃,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐卸椽剧,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想蔽窃。现在不少基础薄弱的车企楔峭热,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招始幌,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守番埔徽,多持观望态度汤,这也是目前车联网叫好不叫座陕、貌似热闹却普及率不高的重要原因堆独爱。我想说的是盖篙莆,既然是大势所趋变,就不要犹豫不决嫩,否者真的会给对手赶超的机会狠趁。   我们要清醒地认识到兑,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延琶薄。汽车市场的低增长成为常态之后煌圈,我们对于销量的追求空间越来越有限骸纽辣,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式漂休,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值陀森门,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道梨。   我们要清醒地认识到汝俏绞,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破欣棱,必须是社会性的统一行动危魂。一方面纳沧,车联网是一个汽车生态场,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入鹊熬百,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致腑慧。另一方面居拧下,车联网又是由整车制造商渡、产品供应商钉佛篙、内容提供商玻雇、软件供应商糠、服务提供商酚婪、网络运营商等不同角色组成的产业链虱,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合峰,打破壁垒庐,互相开放信息系统称目皋,进行深层合作凭从,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的夯澄苦。   我们要清醒地认识到瞪蠢逛,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破拈勉,而是要靠一个技术集群的集体支撑碌然喜。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网次煤,如果通过手机就能解决的降型叼,其实不应该叫车联网吃。大数据公、新能源技术收泄、网联技术伶探、自动驾驶技术呕灭纲、传感技术宏、网络安全技术等徘昏请,这些技术的应用都是相互影响锈东、相互促进甚至是互为条件的雾处。比如汽车共享和无人驾驶襄肯,就只能在车联网的前提下才能实现擅,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变厢,并给汽车共享带来更多可能性室。另一方面色咐,与手机和家电不同的是蜡,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程傻洽,绝对不是有钱就可以任性的地方顺阶教。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平痛烙,中国车企面临的问题一点也不比别人少考,我们一定要避免浮躁情绪滩苔环,少造概念蚕,多在核心技术上下功夫赋。   在刚刚结束的G20峰会上黑,习近平主席表示粗:8年后的今天汝拉呕,世界经济又走到一个关键当口;科技进步雀餐、人口增长糯借、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期埃,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减岁谩缔,新一轮科技和产业革命尚未形成势头缚患酱。其实畏白痉,对于全球汽车产业来讲歧,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱秋,传统技术进步的空间越来越小涡宠护。在这样的背景下寝糕,智能化晃、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎巩贤秋,为汽车技术进步提供了新路径目,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手渺跋。   今天兢合矗,我们以“智驾未来通、创领先锋”为主题壁斤靡,邀请各位企业家赁、专家学者共聚一堂怒吨暴,希望大家能敞开心扉及攀,知无不言鲍具,为车联网时代汽车产业的发展建言献策句屯,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量溉揽侮。   最后怒哇团,我衷心地预祝本届峰会圆满成功慷,祝各位朋友在沪期间顺利比纷、快乐逆、安康寄齐恳。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型腾,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306次吵,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体鞘碧臂。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点负爱,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线辣,在下线前夕幢程,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通抖匆,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读描搭涵。 一群、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型洼。今年1-8月墒倪,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息婆雹阶。从2015年末北汽威旺开始逐步转型醋查苫,脱离原有3-5万元的低价值产品区间柏蓝缕,以首款SUV——威旺S50为节点释讽,一步步走向经济型乘用车领域品跑涡,实现“MPV SUV双轮驱动”葛茶。对于未来产品规划田搭,陈桂祥向网上车市透露你砂:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型弦联,并冲击40万台销量规模秀寞惹。” 陈桂祥进一步表示娟躺:“北汽威旺的MPV奠镁、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品拾。2017年的销量重点会集中在M50F上稼亮口,到2018年也会有全新产品上市倾微。”    今年8月16日猾,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线的,对于转型中的北汽威旺厢,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化肆,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型檬街滤。“可以说当年的威旺最缺少的是产品贯蜡,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂桨,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来喂勾,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”捂嗽裸。在陈桂祥看来惦思陕,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏庆,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势裤。    二护、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品弯勉纱,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求酱邻。M50F具备明显的高颜值特征递,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见水。而做到高颜值并不容易修,陈桂祥向网上车市透露噶栋滦:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源讳据绷,奔驰团队也全程参与了M50F的研发氓汰稍。    从内饰来说晃勾,新车的设计均由轿车化标准打造醛,其配置在科技感婆、智能化上都有出色的表现黄贩沤,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏持巩,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控攫疚祁。同时虏,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表姆俗琉。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配叮滩讹,智能化水平足以媲美合资品牌还踩。 在性能方面贺,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速诽,进一步满足消费者的需求搓,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型豢。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台苍,到2020年威旺规划40万台的销量聚锈清。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求谋耻项。未来将在夯实MPV市场的同时箔阮啊,进一步做好SUV市场抒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静马瓮:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日腻驮脸,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》陵,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业夹密:苏州吉姆西挞为沮、苏州金龙驮火、深圳五洲龙汕垃、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车辛,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元泵烧毙。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴活圈,并对吉姆西取消整车生产资质惺,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除揩酚,追回补贴资金荒镭。    根据通报托,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查普赎毙,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆狄。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元娥泊瘦。不过朝堆撩,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了罕赤。 补贴新能源汽车的依据何在洽戚电?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆股。市场经济最需要的是诚信墩。但是核骨,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中拭叫,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉澜遥害陛柏。部分领域缺少应有的制度约束娩,秩序甚至失范沤须佬,这并不稀奇逛能,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞翻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立匿。尤其值得一提的是墙撇,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标彼扣睦。在这一目标之中晒困,财政也被赋予了其应有的定位鬼胚痛,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”叔蹄炮。中国社会的根本性变化需要处理好市场钡开隋、社会与政府的关系世厩。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件舒腾。新能源汽车市场同样是市尘Α,从根本上说筷抒寥,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥部。新能源汽车骗补问题的源头摄下,就在于市场的作用没有得到真正的尊重孔什皖。    当然吾,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用翘,不是市场取代政府碾躲,而是市场和政府有主有次糕乔,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖瀑。说时容易做时难价。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题泞傻婚。补多少摊嗅,怎么补矫,补贴如何管理等等将,同样都是难题土。    为什么要补贴新能源汽车屠?可以摆出来的理由不外乎如下淌牵变:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域汀,只要予以补贴狙型,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展陋让。这么说不是没有道理勃。新能源汽车一开始难以实现规模化生产花苍畴,成本较高橙袱。有了补贴彩娜,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补乔啼。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善疙半。只要有足够的补贴炮秦浓,新能源汽车的发展肯定会更顺利退汲。    但是劣恰陵,有了补贴澎,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗标残睡?新能源汽车发展的关键在于技术哼侗。有钱就会有技术吗撼骨鲸?这才是问题的关键顿。的确哥,现实中有许多技术是可以花钱买来的肆筹届。但是彼仆,先进技术不见得能买得到牵墩懂。新能源汽车在国际上也处于起步阶段耙。各大汽车企业也在努力开发新技术豹魄。在这样的条件下匣顾线,新能源汽车的发展方向都是问题邻跨烯,怎么会有可供市场销售的先进技术鼓缄镐?有了钱俯姥,新能源汽车企业可以自己加大研发投入旗,但是纽搏捎,研发投入增加罐圈,并不等于研发就一定会成功惦菠构。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议道,没有确定性的目标膝,研发投入的针对性也不可能太强辆。在这样的发展阶段联龋,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法妊暑廊,让市场自行选择合适的技术彭患穿。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的夸梨派。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势期。优势到底有多大猛艘卿,得看技术曝拇。电池靠电力供应哦薯挽,由于中国电力主要是火电剔臂,最终提供汽车动力的是煤炭碧。只不过闷,煤炭发电地可能不是汽车使用地诉蕊舍,污染从汽车使用地转向发电厂所在地勾得。污染是否减少曙,还得看耗电量的多少碴,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量衡栋。之后藩信涡,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较戚。传统汽车汽油有不同等级肃评,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率儡泌。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源蒂,这也会带来一定的污染完。这都是比较时需要注意的碧。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进庭唬、充电不是特别方便的条件下党墒,混合动力有助于新能源汽车的发展法现,但问题是凄,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗匿?充电不便就不充忻环,将“新能源汽车”当传统汽车使用捕不叛,也不是什么新闻煤。还有突沫卵,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比冀罐推,到底改善了多少能源使用状况施体窘?太阳能利用技术的改进筐荤奇,可能是新能源汽车发展的重要方向腊。太阳能丰富怠夏兔,足够人类使用敞舒兰,但是目前利用技术较为低下瞬撅,妨碍了太阳能汽车的发展埃。石墨烯等新型材料的使用媚融,有许多未知数木鞠,也意味着有许多新的发展空间叹饱。虽然空间多大未可知滦剩,但不确定性的存在正好给市场提供了机会凄。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现丛?政府在新能源汽车上的补贴较多磐。包括中央和地方财政补贴在内假瘦泪,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴驮衔。补贴力度惊人承洪崇,这是骗补的根本动力订。当然省递蕾,骗补还只是个别现象技咸材,或者说只是占全部补贴的一小部分诽。已公布的数据似乎也可以支持这个判断稠癸邦。如果问题的分析只是到此为止鸵嗣,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策壳。    这次公布的骗补企业数量虽然不多豹,只有寥寥几个楷,但是所涉企业在业内的分量不可小觑琳税传。这些企业不是小打小闹的企业皋蚊嚏,从某种意义上焚控,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命酪,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地适采。这些企业按照正常情况下斧,应该合法经营才是板,为什么要去做骗取补贴的事弊罢?从企业层面来看蓬,这是市场经济仍然不够成熟的表现夕。在成熟的市场经济下赖客虫,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业定尸泄,至少应该是诚信经营的牧。骗补肯定事出有因搜挤。    值得我们拷问的是期干咆,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题镶?大企业铤而走险澎瘁梢,或者可以解释为补贴获取的门槛较低阔斜芹,企业不必费太大劲就可以做到辫编芜,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业镭,倘若没有足够的补贴凄忻党,新能源汽车业务也是难以经营下去的滑。    政府花钱是要讲收益的九。动用公共资源冕失,就必须将事情说清楚卡翠。最终环特粟,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告踌貌。评价报告应该说明补贴的总耗费橙迸、补贴去向以及效果就。这是国家治理现代化所不可或缺的句阜。每笔财政款项都应该用到刀刃上脊下疲,都应该得到其应有的收益诬哎典。算总账旁颇,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展碴,这个判断并不容易做到怜寿。仅仅纵向比较是不够的叮,我们还需要横向比较尺节差,中国新能源汽车行业与世界同行相比骆,地位是下降了啼,还是上升了禾摊穷。如果上升但,那么上升到什么样的地位毛诺?如果下降腥蓟涩,那么下降的程度又如何赌阂计?即使有了指标数据搭,争议仍然会持续下去菠。也许掸,我们可以通过其他指标来加以佐证垒。    新能源汽车的受欢迎程度侈蛙,显然就是一个不错的指标拟摩。2015年新能源汽车销售了33万辆崔痕,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计捐琶。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的庇讣,那么实际销售数量更小本。新能源车价格不低陋凶,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美姐下齿。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素陇靶,更利于判断喜速。北京小汽车上牌需要摇号剃咆,但是新能源汽车的号是单独摇的患布笨,且获得的难度大大小于传统汽车梁。这样蓄,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车佰。他们选择的理由多是容易拿到车牌尸,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力怕。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖驹脆痉,还要摇号丹,获取牌照的难度和支付的代价都不形啤,新能源汽车和牌照捆绑销售挺,给那些亟待用车的个人以莫大的方便匪钞,于是他们也可能选择新能源汽车诫素录。但就是这样顽麻,新能源汽车仍然没有流行起来计喂。全国其他地方童腾,也未见新能源汽车充斥着整个市场忙糕蔽。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩财将,但是肮,我们需要思考翠母,这些成绩中锤,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果确填?一些城市为了招商引资览,鼓励新能源汽车企业到当地投资成令,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车怂捞成。“双赢”战略的实施锤,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力幌,而不代表新能源汽车技术已经足够先进间卧腑。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定蹲,这样的不对称竞争扶持纹旅粮,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴储旁秋。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待戚屯课,是对新能源汽车价廉物美的期待航径咆,是对节能减排效果的期待瀑,是对先进技术发展的期待伞久片。这些期待都是合情合理的伙疚。但是泡弄匙,供给侧结构性改革还未到位堪类,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求台切掀,这才是问题的关键绕。即使要给新能源汽车补贴涟,也应该考虑补贴的环节揩镐,考虑补贴的对象你坛蒲,考虑补贴的效果节贿眯。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴商萍睡,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者逆锭,不能有效激励新能源汽车技术的进步蟹。如果一定需要新能源汽车补贴蒂偷,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效革舵。这样的补贴有点后期资助的味道莱郡导,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业趣袄改。但是侣,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术晒睹喷,那么它就在这个行业有了竞争优势尺担碉,实际上不需要任何补贴驶,就可以经营得比其他企业要好遁闪。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争抱努,扭曲市场行为孟呢。而且苗乒怒,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展赦掳蹄。新兴技术的成长在萌芽状态信琴抨,可能没有竞争力瓣味慨,但是姆床,经过一段时间的发展之后浅膳,就可能显示出新技术的力量狭鬼拔。不同时期不同技术的影响力可能存在差别廓,今天领先的技术如拷份,到了明天就可能落后无。这是技术发展的规律性所决定的襄。为此拐,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间疗倾铣,因为未来的不确定性拣嗜,没有人能够确定未来的真正技术路线厢眉。留出市场成长的足够空间麓,可能比别的做法更加重要蹦潞。骗补问题的出现茧灰,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机释悄奋。    基于现状趣,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展涧搏,那么补贴的着力点恐怕也需要改变式矢慧。这些年的财政补贴体誓,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样荒如,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会脊仆柑。相反缉,效率不够高的补贴抢啃胆,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少鞭倒,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重镰。现有的补贴如果不是投向终端纷,而是投向技术研发物佩噬,会不会效果更好点呢铺?个人汽车消费纯粹是私人事务躬茅奇,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向瓣吭朝。骗补问题的暴露假敢倒,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会屯鞘。补贴本来就在退出缔,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴楷。补贴旨在鼓励研发赐,鼓励新能源汽车技术的发展琳瞥公,而不是其他具体的消费目标逻恢粪。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是粕别巷,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场限。这样的技术支撑出来的产品涝诬毫,还不能满足消费者的出行需求焕倘痢。财政补贴可以退出摹陵睬,但可以通过科研经费资助的方式拦,鼓励新能源汽车技术革新郊内脱。同样的钱壳,花在科研上的效果拌塑埔,可能比直接补贴消费更加有效爬华。创新驱动发展战略的实施风哼迹,从根本上看舵,需要依靠的是技术创新团登。在技术创新上多投入解臣团,并注意投入的有效性檀会墨,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子袜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯皇汗:李芳" "  今年7月底歧苫谈,在2016年世界500强排行榜中船,北汽集团以549.329亿美元的营业收入广曹,比去年跃升47位蛔实啸,排名第160郝,引起国内外企业界淀面、尤其是汽车业界的瞩目谈。    今年磋伸,是北京汽车集团快速发展的第10个年头颁肝。恰好是在10年前来烽帽,徐和谊出任北汽集团董事长啼匡瞪,策划湿、主导醋蛋笛、实施了令北汽集团由乱到治蹄,由小到大来膏闲,由弱变强的变革习截,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆九、有益舱长、独到的成功尝试归。但是巴檄,当中国经济网记者约请徐和谊嗡,请他以《老徐和北汽这十年》为题讳白,谈一谈自己与北汽集团时畔春鞭,徐和谊温和泄忙、憨厚地笑着说狡巷室,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己浚林,少谈莫,少写很桃焚。    于是蝎,在不久前的一个上午秸勘揽,在北汽集团的一个会议室里羚酣,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访锹绢,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道表甲。今天是系列报道的第一篇反酷。   当时泥,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路迪端,实现跨越式发展”的战略喜,以及构建整车函毁、零部件傅侣、研发虏、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径七忍茧。“老徐这人的特点就是说话算话婆,真抓实干煽吓。眼瞅着北京汽车研究总院股膘磷、海纳川汽车部件虱汇、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务距、新板块一个接一个地建立起来棱,形成有力的链条挫,轻装上阵埠镣领,并有序运转”当誓秸。 北汽集团党委书记咳、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展饺忿,连续多年蝉联世界第一静丢桂。但长期困扰中国汽车产业的一大问题玲艘俊,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团馅铣干。    世界汽车产业的竞争是国际化的骏颈、规模化的蔬渤,更确切地说是集团化的吵妥操。观全球汽车产业格局豪,能够称得上汽车集团的脖,美国有通用迫危、福特妥亥微,德国有大众材授、奔驰南、宝马卸翱,日本有丰田堑灸愁、本田弹,法国有雷诺-日产恒揪、标致-雪铁龙麓,韩国有现代-起亚当朝,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前拱稠蔬,谈到中国的某一“汽车集团”藏,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到瑟星程,没有自己的品牌和产品眯裁吻,不就是一家投资公司吗八?算什么汽车集团!    每年厂,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名捂贸说,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”结睹耸,不但被大众怜缆、丰田枢、通用们甩出几条街嫡,也常常被长安写、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑让。    因此隘,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧发去,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展奶垂拷,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题肆烈捷。    过去10年间江,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后纤暴,在汽车产业集团化方面做了大胆淀、有益的尝试鲸棱,把一个曾经弱不禁风的松散集合体瑟吹昂,逐渐培育毙、锻炼成为一家颇具规耐沟溃和实力的汽车集团计考,在研发餐华徊、制造你、人才型匿、创新混、管理等各方面实现了标准化浑钒。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业丰盟廖,曾经拥有一定的基础和财富瓤炮,令人期冀;同时炭袒返,由于分散化屯匿、碎片化泞,更存留令人难以释怀的遗憾项。    北京轿车工业与一汽耽穿、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末枢收,有考证甚至认为凑螺,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌目率。    据汽车老人陈祖涛回忆蓉邯胎,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时栓硕,北京生产的轿车最早使用了自动挡圈撤,而对手只是手动挡笨。    上世纪六七十年代承,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北关伟,成为一个时代的记忆撼。    而同期晒惋抵,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北惋寐巩,遥相呼应的通,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130片楷既。    改革开放后嫌迫线,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础辜臼骸。    到上世纪90年代陪磋,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨售侨、称王称霸痹茅。    特别是2002年两桑拈,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代别瘟,也创下了高速成长的纪录肪庐达。 北京牌212越野车    可惜的是苇滤呕,在这些看似个个突出的单体层面之上吼疤,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”搜,除却福田与现代其播,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争髓乔,还被同行作为茶余饭后的笑料快傻。整车企业尚且如此窝樊磺,北汽的零部件企业就更加不堪了操。由于资金擎、技术和观念等原因没,大都跟不上主机厂的技术升级陶女,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷撮,有的企业已不得不靠出租房屋度日摔廉段。    忆起十年前上任之初的状况酵派抱,徐和谊对中国经济网记者说介衔仿,当时的北汽一盘散沙村膳,特别松散昧惦秃,单打独斗结失,各自为政撤锨,互相内讧茬汞,效率低下……照此走下去洁睛隆,“没戏逝觅,一点戏都没有”!他边说边摇头厩钝。    由于资产结构的相对分散斧淳,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业痛。日常运作中伴帛,大多只是履行政府赋予的出资人权力祁沤抛,无法形成一个科学的集中管理机构翘侍峨,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系恕烩,深入企业经营管理了镰帽教。    2006年10月底仓标缉,徐和谊出任北汽控股公司董事长细录,恰逢“十一五”开局之年罚,他率领北汽以科学发展观为统领辫,对产业结构和发展战略进行了全面亢吠编、系统陷悲、有效的调整妈。    有北汽中层管理者清楚地记得修皑宽,当时敝,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路茹逞,实现跨越式发展”的战略欣,以及构建整车茸善、零部件党、研发降旧、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径猾魔寄。他说辣拈,“老徐这人的特点就是说话算话棵,真抓实干冬。眼瞅着北京汽车研究总院系米、海纳川汽车部件刷拈物、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务捌、新板块一个接一个地建立起来酱,形成有力的链条屋割,轻装上阵汤班,并有序运转”没。    到2009年蹭疾,短短3年时间第捐,汽车年销量突破100万辆大关蒜,销售收入突破1000亿啸随,北汽集团化战略初见成效蔼斥。 2016年定,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日渡绘,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”坛般低,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入零欠,公司治理结构进一步完善晤临,集团的功能定位更加清晰;同时疙,也意味着北汽的集团化运作由虚转实樊,并将在人才吸引梆、产业链完善及兼并重组中共恨,发挥出更加高效的运营效率半使纲。而外界则普遍认为玖锑盘,名称的变更蜗废羚,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源淘,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心首。    “北汽控股更名为北汽集团冗梨蕊,是北京汽车工业的领导体制滦、管理体制的一次重大突破柒,找到了北京汽车浮帆、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”滤辈,徐和谊当时说忻。    随后墩,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团乡,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标施媚。根据规划间,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元璃蹄骑,大力发展自主品牌仓,完善和打造全产业链残扑睬,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位癸劣钨,进入世界500强伯匪逆。    “说到做到夯迁,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“幂逃午。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说巨楔醚,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破铂柑,战略性新兴产业蓄势待发肚澄燎,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升揽甲,各项增长指标位居中国汽车行业前列破赂剃,成为近几年来最具成长性的企业集团岁裴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢:李芳" "   姚景源认为舜,新能源汽车需要一个产业政策去扶持宿,而产业政策需要与时俱进梳羔。    杨裕生表示舱救恳:应适时推动电动汽车市场化凰乃板,也就是补贴退坡锨落夺,一直到取消补贴投穆塘。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)可憾糕,而电动汽车积分制应该节油和减排并重茨。但是很顽,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高告,不宜鼓励棠逻么,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化对。    侯云春指出剔榷,新能源汽车发展需要在供需两端发力愁堕,两手并用渐其,推动新能源汽车健康发展磁。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示七薄,表明在国家相关政策的助推之下哩蓄谭,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展唇棱亩,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题巳柒。其中僚婆,规模巨大猎活、涉及金额超10亿元的骗补事实陷陈诚,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”池杠。昨天实储,几位专家学者的观点引起关注片。 中国工程院院士杨裕生    不可否认颗,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用勾断慨。对此句,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示替揣:“我觉得补贴是政府培育市场的手段旗揣,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性随娟东、必要性的措施捕撩。”    原国家统计局总经济师姚景源认为搅,政府对于新能源汽车产业要进行干预赦撵谴,而关键问题是怎么干预详杆财,干预什么虹校。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持醒连,而产业政策需要与时俱进”匠顽堵,他谈到肥。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用风菊,并提出产业政策应该遵循四个原则滥祈拴。一是产业政策不能替代市臣着俊;二是产业政策要管产业谈,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物酞。    杨裕生也认为爆,目前的补贴政策有两大问题存,一是单车补贴过高嘉,二是补贴总额高士。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化竭,副作用很大共。    在新能源产业层面切摆,杨裕生表示太室:“应适时推动电动汽车市场化携臂保,也就是补贴退坡诗,一直到取消补贴藏。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)羌衅没,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”武。在技术层面廷,杨裕生认为你违,第一应该发展节能又减排的小型乘用车痴赎,第二就是发展不补贴毁、已经市场化的低速车邓师。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高抹稗暖,不宜鼓励匣炽,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化朗袜。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外劲疥,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出履抬,新能源汽车发展需要在供需两端发力淡,两手并用保,推动新能源汽车健康发展茹弥瓣。    侯云春解释说壳拍涸:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力乌。一方面大家喜欢用刮、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施昂冠,政府和企业共同努力敛,使得新能源汽车能满足消费者的需求狙黔形,开拓新能源汽车的市场丰。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”溃。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞赋弛:李芳" "  如果我们做好准备的话密冷罐,赢家当然是我们汕。我们不担心其他的臂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务臼,我觉得只要我们做得好巳朴,一点都不用担心嵌隙潭。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日坪,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一鲁杭,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后赎第,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授士嘲坝,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访垮。其中特别谈及奥迪与数字化犬。    施泰德说卢,到2025年以前裂攀帅,有什么东西能够真正去触动奥迪呢挞跺?汽车行业正在经历一场变革桔釜晶。对我们来说暮陈宦,有一个非常重要的关键词汀夸:数字化堆,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变未。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备拈欠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说设,我们眼下所处的时代嘶碑关,奥迪科技一直处于领先地位锚咆磷,并不断进行新的突破奇涟。对于数字化颇,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商全溃。到2020年时衅池,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验梢镰,这也是我们引领未来的一种设计坝炭邵,包括其他顶级科技绕,包括我们的传感器捞惰密、雷达锨通、激光大灯等串牢,都会进一步巩固奥迪的领先地位废希酿。    施泰德说灌巩,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远兼教,我们会全身心地投入到这一点瑞拴,包括3D地图档,导航等应用蜜。对我们来说吾卑僳,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值程。当然肃饲灵,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”风劳。    在回答有记者问灵:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势商橙牟,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走晶桓,有哪些优势窍?在这场竞争中蓖桓,谁会获胜”的问题时毕,施泰德表示脓:如果我们做好准备的话蘑,赢家当然是我们铣劝。我们不担心其他的没啡擎,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务攀赡,我觉得只要我们做得好错蕉,一点都不用担心蹄。    施泰德强调匠,在某种意义上米闷,我们也是一个初创企业读。其实限,奥迪有很多细分部门燃翁,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作沏伤鹿。如果没有这样的合作吗材妙,你很难相信伶苛诲,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远村角释,我们能够成功地实现自动泊车臂、自动驾驶等录虐。    施泰德预计驴,2017年脆,我们要推出新的奥迪A8科案,自动驾驶的时速能够达到60公里嗽逢,没有别的厂商做到这一点莲。如果我们明年能做到这一点的话豌啥呵,我们又再次地印证奥迪的“突破科技洛,启迪未来”狈玖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧眷:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际希,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕申量。庆典活动前夕欣旁掸,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟岸霞。一汽-大众汽车有限公司董事缮奈、总经理张丕杰除了对政府拢程口、经销商锤、员工太啥、用户等的支持表示感谢外随斤,他也坦言孝餐菩,在新能源技、“互联网+”等方面怪靖监,一汽-大众起步比较晚琳俄朽,这些短板正在引起高度关注救缅。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子呵龄拒,“因为有你宠兜,心存感激”热,一汽-大众员工就是怀着这样的心情臂兜,来感激这25来帮助我们成长的所有人干。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就僳,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果款内。从前辈讲起敢督瞎,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为剐倍,还有陆林奎等等的领导苔呸,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策精,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果毁棺托。   25年来桥融,我们要感谢的人非常多拾备。感谢国家和政府的支持与帮助啡。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持酪,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行背藐腑。例如成都欢柯丧,成都今年是高温天气鲤舌,最高气温是37.5度而且是持续的戚。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活耐故码,政府部门给予了很大的支持和帮助涝圣济。   我们要感谢1250万用户膛,感谢他们的选择和信任贤。一汽-大众从项目开始建立泻,一直到第一款捷达开始投产杉,捷达在市场上并不是一帆风顺的需,它的初期是走过了一段曲折的道路虑舰点。正是在困难的时候苏璃楼,是客户帮助了我们枢论痴、鼓励了我们深女。还记得在困难的时候磋儡倒,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国末裸,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象晚炼。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工冬发陶。一汽-大众的员工非常的进忍┐芾啤,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化翠、吃苦耐劳卑菏搁。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬浦讹,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦按湿挨。大家知道一年365天久,如果周六周日全休息就要去掉52天冕,把所有的节假日都去掉鸿,标准工作日应该是250天蓬会捆,工厂的康采恩标准就是由此设计炯宦。而我们加班到300天唐默,320天是常有的事遣,员工非常辛苦钾勾惕,所以在这肠曙瞧,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢碌握。   要感谢中德双方的股东湾。要感谢他们具有前瞻性战决策邯虹,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开唇父。一汽-大众的建立嫡人童,当时在中国的汽车合资企业典,一汽-大众成立的时候也不过就两家裁兔贾。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下慑疙努,股东双方做了前瞻性的战略决策藐涛,才有了一汽-大众范,我们要特别感谢中德双方叹零。   在一汽-大众发展过程中新,比如一汽-大众西部战略亭,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场绷态谦。一汽-大众在西部建厂的时候签粕,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力拐。现在在西部的生产基地任撬,今年他们的产量突破65万辆剧啸裁,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略瀑猎掣,在股东的决策上由一汽-大众执行的寄兑,也取得很好的效果收颁。此外疼匿,还要感谢1200多家的经销商珐彪、700多家的核心供应商合作伙伴啥。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展欢、做出的贡献和总结的经验到底有哪些凛洛?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量兼四磊。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态强箔判,中国适合于家用的车型非常少疮融秘。25年来歧疏,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆玻,上缴税金3700亿元蓝灿。从一个品牌一款产品发展到拥有大众澎辽、奥迪两大品牌12大系列产品起菇。   25年来姥欢怪,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升谴伎,带动了中国汽车工业质量意识的提升睫伸店。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌丸败,以销售收入利润率和社会贡献来衡量卢泰接,一汽-大众是领先的拜碗。同时镣淘蒜,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主沧媳。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业颅蛋公。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展偏。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验钱。首先嗡款,在一汽-大众的发展得益于体系支撑匹。一汽-大众的体系不是一天打造出来挞,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的犊山蹦。   其次踞慑,一汽-大众拥有一套完整咳、标准的制度和流程的有力保证糯申泰。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰岸辫,制度和流程是保证朔码勘。   再次寄炊瞧,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针肚配,在经营发展过程中有很多难题需要解决黔烫申,有很多矛盾需要平衡牡焊,用什么样的标准来平衡伪擞访?底线是什么凌拦惮?那就是质量镭。一汽-大众一直坚持质量至上瞧奢,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来淮,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承埔。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关然够爆,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业拴行媒,这也是质量至上的战略要求迁浇体。   此外齿胳冀,高品质的人才厢哗拌,具有工匠精神的员工眷肺啊。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质食簿、传承的文化也是高品质投纹动,得到的技能训练也是高品质交。拥有和企业共担风险的合作伙伴搽懦,无论是过去邻蜜、现在还是将来都是这样坝两,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起寺颁。一汽-大众在自身发展的同时儒褐畦,也考虑到了整个供应链的协同发展坏,对于整个价值链会有高品质的要求绣。   最后骚倡倍,一汽-大众在努力践行企业社会责任墙饯。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验涩目且。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候脑饰刊,也得到了社会各界对企业的尊重和支持雷。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上苇,既要总结经验和收获解屠胜。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训冬甭、走了哪些弯路逼,下一步应该怎样避免喝。   如果说到过去的不足较乐,SUV细分市场比例快速提升唯,一汽-大众对此准备是不足的挝,对新能源碳、“互联网+”等方面的起步也比较晚韶坷。一汽-大众对于未来仍然充满信心挂烹沃,这些短板正在引起高度关注睫,企业正在考虑这块短板如何去克服涪文。   2014年槽钙,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议卯醇河,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望栏动。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来孟丹。   面向未来帅,一汽-大众将继续保持现在的发展势头珊媚,保持创新千、驱动发展策毙,并释放出更强的增长动力陕琉锈。同时恳式染,也会与各方伙伴实现合作韦,实现更为广泛的互利共赢滩板搽,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任活店舶,不断回报政府煞、回报股东挖、回报社会呜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持镜请:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间舵槐嘘,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访同。他表示递廓,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位懦,并将继续保持限量生产以追求独特性太。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来娩,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型变:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante托饥舍。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低朽汾炊,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探副路,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用竭。业界有所疑虑的是附弘,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象灰。   对此曝,薄亚铭向记者表示粮群恳,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低赶,但都不是便宜的车型薪亮瞄。Levante的价格达到了100万元左右叉囱陆,Ghibli的价格也达到了90万元左右伟椿,在产品定位上依旧不低瀑险。同时铣,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产饯,依旧走高端化路线帅。薄亚铭还讲到涂省:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司娜挠,不会把目标提高到每年20万辆嫡、30万辆的水平受,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量谦杏,所以我们能保持品牌的专属性长碑费。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明痉料,他表示酸炽混:本次车展上上市的新款总裁车型故,除了在产品上进行了升级外讽,还提供了多种个性装备水,客户可以从中选择很多种搭配咳前。此外忻陪,新车在性能上的提升显著罚,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快龋拟、动力最强的四门轿车激。   此外拌帅,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业甜敦,开始尝试电商销售模式厢封。薄亚铭认为加,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用穆狙攻,因为中国市场的客户已经变化痘剧。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的幻亮,现在有很多人都用手机去买东西尺,这是市场发展的趋势土。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前懒惯誓,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式垄,即用户车主首付车款后受十闺,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司踢菜函,到整个租期满了以后玛,这辆车的物权就归给该车主年,该模式类似于分期购买唇。   薄亚铭说溃:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行首莫,但是在中国市场还是刚刚起步傻,有一些量产车会采用这样的方式做簇泊,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”色桨锣。他还表示撇汹崔:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策几刺伍,其实反响真的是挺不错的狡泵。尤其是北京蹄喉、上海这样的限牌城市蕾。通过租赁的形式摆,牌照将打包在租赁费用里面遂。当车主买到车丰识,即启动融资租赁手续罗文沏,拿到车辆牌照囱返茸,不用为没有牌照而担心丘恍枫。如果是企业车主遂,每个月的融资租赁费可以抵充扣税围坪,是非常划算的馅颗铅。”目前厂,该项目仍处于试水阶段桃艇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗:李芳" "新能源的发展党,是大势所趋肥,但具体方向惺淡,也扑朔迷离五欣骂。    电动车会成为未来的主流吗操娘?现今的新能源汽车产业健康吗紊吠?什么样的新能源政策更适合我国国情橙阂蝗?    2016年9月2日迹孔瓜,在2016泰达汽车论坛上铅嫡,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访猴蔼,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”乒泵,他认为熟纶,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题溺翔僻,恐怕不可持续赊庆,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外惫,何光远认为欣炬,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向喇徽俗。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人侯缎,这位87岁的老人谈起汽车工业售,依然有些动情伶。谈到电动车发展八脯,他认为鞭衡,把电动车归为新能源汽车是不合适的笺。因为温叫,第一笨,电不是新能源堪效脯,第二炮佃,电动车也不是新东西乔古。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解毛,电动车诞生在1834年截,是英国人罗伯特·安德森发明的醒,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年匹饰。    何光远认为剔,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”颧处俏,不科学侍誊敌,应该给它正名驶,就叫“电动车”畅,或者是纯电动车盖锭。何光远认为脐,电动车国家政策的支持力度非常高稳饯透,所以它现在发展比较快谰怪,去年生产了30多万台姜恍,但它还是有很大的局限性咸爆。首先类检家,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便裁丢,可以长途旅行使用盖。即使快充也得半小时以后幢丰灯,但是经澄遣任海快充的话餐讨,这个电池的寿命也会减少漠膊,慢充就需要几个小时段室,充电的时间很长酞黑。另外茬,行驶的里程很短嗡沁涣,有一百几十公力就了不得了矗篓,就是很好的电动车了谜间疯。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上钨,我认为不可能持续绣。”何光远说童碍,很多企业是因为补贴才做电动车朗课炕,事实上驮雷,内燃机节能潜力还非常大痕晃,缸内直喷技术箍汲、柴油机的高压共轨技术钩灿贯、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助男鲜,因此欣墩,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力前,不能被动叶呐!,节能是最大的减排触。    甲醇车大有前途    现在挪稗,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战司,因此缅波,各国都在研究替代能源与新能源汽车泄刻残。美国铆、欧洲诗权、日本亮、巴西都在降低交通能源对石油的依赖羞如,但因为资源禀赋不同胖涣胺,所以技术路线也有所不同校图。    何光远介绍说娜,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题石,在某种意义上讲趴,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量瞳,虽然同为乙醇视伺,但着眼点不同;日本缺乏资源舰录项,自身资源利用问题不突出危婆,因此遂,把提高汽车燃油经济性作为首讯丁,同时也推进乙醇生物甲醇的应用毛黎,日本也在搞甲醇的研究憾氛,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定垢灿虎,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线匪渺亮。    在能源册喂煤、交通被订、环境限豆、经济四位一体的框架之下红,中国又该如何考虑替代能源的问题涕偶?    一直以来撵还,煤炭是我国的主体能源公承窜,占我国能源消费总量的66%至70%坊狙何。何光远认为搁,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用输陋。推进我国能源生产和消费革命瘟,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路掂膏。而在煤炭发电供热的同时韧话剔,可以产出甲醇舍浚剖,可以为内燃机提供燃料躬肺,所以遣,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁度句咸、高效利用是紧密联系的溺讥。    此前裁,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点萎,这4个省基本上就是产煤大省骋潞、山西氯、陕西是、甘肃峡粉、贵州屑、上海市蜕略。现在规模最大的是山西泌莫匙、贵州淬,其次是陕西毁辆。    何光远介绍说警,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准本布涟,车都经过天津检测中心检测扯魄庞,上了公告鞭,经济性也是最好的屎俊潮。“我去看了加注站垒,M100甲醇100%烧甲醇肩履,2.2元/升恭,现在已经降到1.7元/升了忌。一个半甲醇就可以代替一个汽油畴。所以说趣,甲醇还是很有希望的交度。”    今年3月份膛洞效,工信部毛很跨、科技部涟喀、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点鸿,验收的专家组由何光远担任组长去验收傻。何光远透露说豪纬帮,山西验收以后泵,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会巫乡,开会以后形成了正式的报告凹纬吧。现在喉墓坟,在各个部门已经会签完了舞,在等高层领导做最后批示善盎蓟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋豹宽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吴颁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕哨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鸽闷漏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题糙绞径,力邀政府晾归、行业钵、企业恫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见髓抢掠,寻求产业发展有效途径茄非。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录闻猎。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们剃号、先生们盯水密,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容饺。今天甩,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文携,主要是围绕商业车险改革的思路和效果卤,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报离。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先铂冯,解决大家的疑惑朽呻公,为什么要改革但?现在存在什么样的问题弛充输?第二霖,改革改了什么嘛?主要内容规、实施步骤挖、目标陶滩、原则戒现、政策选择等等葛。第三墒猾邻,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了蹈烈凯,改革试点取得了哪些成效劣筋铺,用一些数据和大家进行汇报刷死显。第四咸概,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望亥锑。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件蓖超星,从国际上来看藏彼洽,自上世纪不管是美国使俊、欧洲炒、澳洲还是近邻日本毛们白、韩国妮身、台湾等等档,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮泡熬适,至于费率为什么要管制狮贿诫?为什么要放开媳碎长?这个也可以做一篇大的题目供。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势翰,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定甩聚,逐步地向由保险公司自主制定转化痉客擂,定价因子的选择就是什么样的车保费高牡粕铺、什么样的车保费低勉浦,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展辣颧卧。   但是硷撵现,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时沸秋媳,还不能叫现在完成时泥慌冕。比如说美国若干个州佬郡,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的撂,因为不同的政策取向有各自的利弊罐骚,这也是一个非常复杂的政策选择过程斯溺。   从国际保险市场改革发展的经验来看董表刨,改革前和改革后笆,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势录那,就是保险或者说车险的产品日趋多样化胯、复杂化棠,定价更趋精细化箍旁氯,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应亩逛甭。在澳洲一些国家刺稿柑,改革前超额承保利润改革之后就消失了燎脚。对于我国来说轮梧,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革呜,从2011年开始社会或者舆论焕械、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求庆,行业本身也长期苦于在低水平手饺雾、无序化竞争这种环境当中很难转型升级铜囤维。另外胁,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用遁糠迟,在这些方方面面力量推动下碉豹乓,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作识。   在改革之前是什么状况扁仍姬?简单跟大家介绍一下郡。从人民银行管理保险行业开始巢蔚癌,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的淌僻统,在保监会接手车险市场之后瞬,也是保监会统颁条款费率廉,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革峦拈,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态顿,整个行业亏损倒次陡、消费者投诉也比较多路,所以到了2006年的时候玩槽频,这个改革又走了一个相对回头的道路惩,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套癸盼,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微凸卧,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态菱式咕。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用鼓熟识,比如说行业比较统一七故,消费者认为条款费率比较容易理解瑟怪须,恶性竞争的风险得到一定遏制赴蓄,但是负面作用大家可以看到氯肆,一个是条款法律风险很大爱躬,不能适时的随着道路交通环境次损、司法环境搽速焙、社会经济生活环境的变化适时进行调整铰刚,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔韩凰、无保不赔阮次、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑泪。   第二栖,在监管方面定位也不清晰玫搜。对于一个自主经营癸藐夹、自负盈亏的保险企业拘滇摔,没有条款费率碴,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力钮理项,改革发展没有动力发嗅煤,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力魂,所以整个行业是在一种规耐ぃ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展砰侗丧。   在2011年故陪幸、2012年前后经过评估店峦、反复的讨论态陕刚,其实当时市场上两种声音都很大赊,一种认为行业就是应该统一规范标准化逛累,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路韩替。经过反复的评估和权衡逆刷,也是在十八届三中全会的指导下晦何卢,改革的方向目标原则最终得以确立物畦栏,这是在当时发布的两个文件屯仟,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》驾,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标牡萄克,比如说要提升行业的发展和服务水平墓康,使价格更加合理诧箩揩,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担黑、保障范围鳖、服务都有一些诟财娇印,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标刺碎辜。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向鸵谈棵。第一个是维护投保人保险的合法利益酷来。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向譬隘。第三个原则是稳步审慎推进扦痞功,根据一系列的国际比较研究荤葡,大家还是从中得到一定的经验和教训迫董,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果憾户,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训顿假。所以矫踞辜,最后选择的改革途径不是一步到位缚挺,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标订媒嗓,它只是在长期的甚至六年淌称墒、八年呈、十年的改革市场当中呈现出的一种状态浚,这是改革的一个总体思路拉箔,从条款拦、费率溺仍咯、监管三个方面这是一个简单的概括睦理笛,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款尉,大家不用仔细琢磨当中每一个字群,应该基本了解日常买到的车险保什么关系沸拣请,双方义务关系是怎样的标准化流程某叛。   除了行业示范条款之外苛,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充辣镀,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验掸,不管是欧美还是台湾臼氮、日本翟缚,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门淬、百花齐放的状态筒,因为每个合同涉及几千个字鹿侮许,实际上狄,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系芯沃,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择佳捷悸。   在费率方面分成两个部分遁隙,一个是行业的保费水平盖捻遍,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业红,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵睢,对于汽车来说圃汉,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平寿。所以在整个行业层面建立车险信息平台秘并,收集各个公司历年来的承保理赔数据匈统吮,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的酷郝、科学的定价的参考垄炽攫,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动峭彪。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权兢孔茂,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了怠净盘。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端劳鼓宝,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司缝唉确。在行业基准保费方面捂陀颈,行业协会做了以下工作赌墒,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理凄,在这个层面称慑拣,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平淑那桃,其实是相当的弱篙堆,这么多年来的承保标的疾,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名缓、编码实际上都是不统一的魂簧,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据妨毯啃,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码枯淬伴,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库跋孪,这个数据库目前正在申请国家标准廖是,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理涪卡,对每一款车归集了二十多个基本的字段徐挠宛。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上尘壬鹃,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告痘莲,给消费者购车提供了一定的参考颠净,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈奥洗俊。   在行业提供费率参考的基础上旅扛夹,保险公司它是怎么定价的骚?现在也是大家很关心的一个问题信可塑,为什么有的车费率高罕控哄、有的车费率低麻搪,为什么今年高明年低童守监?在不同的分类当中有一些差异辆狭破?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子读将翁,分成从人因子和从车因子两大部分署藤隙,每一类因子当中又有若干个维度釜,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力聪稼、风险定价能力鲍、风险管理能力自主制定的娃旅测。   比如说谰钝陵,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业匆侯、他的生活方式层、他的信用程度等等滔伐,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格狸盘砰,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险闭世闷,它的安全性傻、可维修性等等保,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险傲礁,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的病尸抠。   国际比较先进的保险公司卫角,他们通常采用的定价因子褥咀,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了臀缴佛,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考蔼,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱苍辣,这个差异可能我们现在还难以接受牛搬席,但是将来毕竟是一个未来的发展方向弯枷歌。   总的来说煎霜,保险它产生和发展的基础是数字法则膝饺,在大数据的发展背景下秦鹊,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用窘晾盒。   前端越放开后端管的越紧潘剑府,如果费率市场化以后唬响,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争笺逝、整体亏损的这么一个状态十乏,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施僵。   实施步骤赎。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的短技困。到今年6月30号为止畦,第一阶段的改革基本完成了芒磕甭,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外娩炭,也开始体会到不同的风险对应不同的费率贰,不同的索赔历史对应不同的费率掇,不同的车型对应不同的费率双,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的炯场,这也是改革的目标任牡渤,首先是平稳过渡计佛。   下一步筐憨,费率科学化妈醋靛、精准化闻爬、精细化程度会逐步的加深爸渴,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的棺强。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场尚。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下霖尸景,经过一年的改革试点敌某,消费者从全国范围来看股粕,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点瞳罚缮,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的蓟为,对于高风险耍勃、高出险的消费者夯,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了行,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费纶埃虑,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率虽、道路交通安全水平都得到一定的提高等陈常。   从行业的整体情况来看变龄,1-7月全国车险保费将近4000亿水平链,增速营改增以前是11个点合哪,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点掇倘宋,仍然是持续稳定增长半防霉,这一增长是在保障范围扩大古、车均保费下降的基础上实现的盟厕,车险行业的承保效益基本保持稳定钢钝,综合成本率是行业常用的承保效益的指标巾,两个点的承保微利戊。   在保险行业层面来看潘涵俄,公司的定价水平坤强度、服务能力在稳步提升的耸泵险。外部正效应也比较明显雹兰渡,一个是车险的出险率大概下降20个百分点仕,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系乾编佃。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势惠粗耪,大家开车上路更审慎了哄坟,小额案件在索赔的时候可能更理性了储。   下一步工作撼钮措。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外存,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品念擒,也就是说除了违法犯罪不赔伯,除了不可保风险不赔课抄辱,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险可肋、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障翟枢累。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬谄崤汀,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围双偶,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体敬雇、不同的投保人迫四、不同的车型价格的差异会越来越大祁。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求磺拍笆,更好地提升保险公司的核心竞争力促,也更好地促进道路交通安全角顷,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高磷,最终服务于人民群众更美好的汽车生活耻卜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨泞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蕉狈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕勉狙池。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题速船,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挞疾搂,力邀政府贰夸、行业探、企业芜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见喂捎,寻求产业发展有效途径码偶匹。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录讳禾。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点轨。第一艘栋,SUV这几年是高速增长害坤,我们做一个判断吝患,这个高速增长就要成为历史了蒂,往后没有这么快了靶,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点不筒徽,份额还会提高虐廊。第二浑仟,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势坟鲜,就是份额和价位双提升非颓,这是与2000年-2010年非常不一样的变化拭,之前是低价位提升份额哭,这次是价位在提升挥猛涛、份额也在提升诺牢。而且我们判断还具有可持续性农糕肆。第三沙,汽车厂商将会由过去的夏啥、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强敞臣、弱者更弱啃强翻,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组献构耽。在此主要介绍前两个桅,因为时间比较短苔拉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势刺掂。从图中可以看到梨胁,从2007年开始芍,SUV进到了一个高速增长的阶段垫湾犯,连续九年年均增长率达到46%碉祁缸,今年前七个月也比较快韶逃尽,增长38.6%囤鸽癌。此外漂关肩,市场份额在迅速提升救脆,今年1-7月份市场份额达到40%栖钡醛,SUV占乘用车总体的比重提高到40%筏,过去几年每年4个百分点矫涕,去年涨了8个百分点香峰途,今年1-7月份又长了4个百分点岁莫锋,自主品牌SUV占自主品牌的60%弹哨眷,SUV全面热炒闹激俗,豪华车葛扩、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高粮盗,下一步还有空间撅。从这张图可以看出居疾级,一般的合资品牌炭翘擎,SUV比重还偏低递,豪华车和自主比较高浦,不同级别里面SUV占比较高且其嘎,不同价位车里SUV比重也很高古椿乃,还有一线笔律、二线挝砂谱、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)铂畦侣,不过一二三线的比重是去年的数据粕,今年前七个月是四十了狼错,今年没有注册数据可以看得出来匹。   但是肥办,我们说这些年尽盾,suv领域基本没有在空白市场荡玛堵。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱冠会裳,需求就会出现放缓的趋势册焚帕,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势墨叉伪,2012年-2015年逐月都是向上提升的硕别眯,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走顶,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月柯,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了晒。相对于去年乃,虽然今年全年涨了5个点噶,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了怖,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了破涪汐。   但是适舷娄,我们说还有增长的空间戚法卷,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点疾哭墟,我列举了国际上两类国家的SUV的情况彪乏嗜,大家可以看得出来太寄坷,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家羞亲尾,大约在20%左右哇,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国腊粒、加拿大檬、俄罗斯这些国家赐猩。这些国家总的来看是地广人闲苑赂骸,SUV占比比较高穷侗,人口密度比较高的SUV占比比较低坝必挡,但是也不完全成立毁搁,韩国人口密度也很高但是SUV很高话,巴西的人口密度很低SUV占比也很低童泪,这不完全成立下兰脾,这两类国家的情况是存在的俺。   如果跟美国相比伦达肥,美国是把皮卡不作为乘用车搽,按这个窄口径的话美国的SUV是44%钮,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距陈苇屉,与宽口径比还有11个百分点徊彻,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高喝,五十多不一定是峰值点岭灰。   另外饺创挺,欧洲这几个国家臼,虽然SUV占比低暮冗窜,但是比重也在提升吩,从8%涨到25%距尸教,SUV的热潮是全球性的矢荚。这里把不同车身形式的数据给大家看一下凶沤,美国晃恕霖、加拿大这些SUV占比高的国家梳交,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高记界铅,大部分来讲可以占到40%左右勤,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高凉突,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低碱,欧洲这些国家就是两类悼揭,我国应该是随着美国贪、加拿大缎雀、欧洲这个情况卯妓,因为我们已经占到40%的份额了垛叫宋,如果按这个去计算茅海,中国的三厢轿车是48.4%簿搂,还应该有十个百分点的下降空间姆喝,下降去给谁软价?基本上是SUV帘,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%吾,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升辖紊草,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点赏,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升侨困,这就是我们对SUV的一个基本判断氦。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化腑,就是份额和价位双提升立沙,这是非常不容易出现的一个现象侵,如果把它拉得更长一点看狠,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段踞,2000-2010年连续提高了闺哺脚,最近这几年不太好彼齿,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升镣塘,实际上拉长了看的话到现在17年的时间沤情楞,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低虾,2004年姆、2008年截熊、2011年邯桐棉、2014年填歼,其他年份至少是相等的肆品熄,大部分年份是比它高卉,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的既僻阑。   现在一个更积极的情况来看台,就是我们的份额在提高汞篡快,如果以总体的市场为100的话项挝犯,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%吓歌描,如果以生产量为一百的话陡饲犁,我们的自主品牌已经占到了35%嫩,其中提高最快的就是SUV几套耍,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%描夺躺,它占到了一半以上的份额秀航等,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降纽,以轿车为一百雄藤吃,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%蛇姜翟,连续几年都在下降认封舶,轿车竞争力在下降姜。但是自主品牌总体上的份额在提高为。   从价位上来讲这个趋势非常的明显蜡触,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车编双夺,这个销量在提升弘稍椿,低价位的车销量在下降冒彤,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长河蓝丝,增长最多的就在这个5-15万区间呐醋前。以自主品牌自身为一百的话吭兢,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%赫,现在只降到了3.4%柏泡坎,而5-8万的车这几年也在下降暮幻,增长最快的8-10万的车和10-15万的抠,这两个价位上涨的是非常的快培,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%仇刺拳,还有10-15万由原来14%涨到28.9%乐歧免,自主品牌的车价格明显在向上走酷棠溃,这是一个积极的变化砷。   另外汲刮剐,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见苔矛骄,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多剑, 10-15万区间景,自主品牌在里面也占到了28%驰瓷,这个变化是很积极的时停罕,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的潞惠粗,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的哼胁,最高峰是2013年213万冀,去年降到164万酚卉,但是SUV在迅速地扩张客炊,大家看这个SUV的比重社修盆,原来是二十多万辆痰己省,去年到150多万辆绵,右边这个图是10-15万品浦,更是靠SUV在拉动的沛海,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争署惰沦,这是一个非常大的积极变化蒋盲檀,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升寂,这是GDTop的一个调查数据荤施千,这个一百辆车出的事故故障率锣讨返,自主品牌在2003年有四百多个事故崔桓氨,合资品牌现在也在下降葱,这两个差距正在缩蟹∷啤,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的骄胸。   从产品的角度也可以感觉到队,最近我们的一些新产品像奇瑞香溃、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价苗石,这就是一个积极的变化祟,这就预示着我们未来具有可持续性唬。而且可以看出玖,如果以前二十名产品排名算的话港,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3砂,一个长城C30一年卖了15万辆左右钒,前二十名里面我们有两个泛。2013年更少一点吼老斤,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的苫,前十个里面已经有四个是自主品牌的闯览困,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面瞎。   这几个发展量比较大的企业描敦哎,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的操嚎潮,这也是积极变化澳隙捕,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量少破拖,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化旦禽哪。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市城燮奘痢,国际市场南美洲莱镰、亚洲率饶刃、东欧觅、非洲是迅速扩张的市辰⑷纭,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力郝闹锑,我们产品出口大国全是这些国家炕刨纬。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家党,跟我们购买力差不多募袭,人口加在一起12亿乳节慕,跟中国市场差不多伴,换句话说中国市场去年卖了630万辆幌铰,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚媒恰,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的尽掠,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议崩,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面乔,传统汽车大有希望洗,至少应该平等地分配国家的力量毋呐霞,在传统车和新能源统,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重谐浚,力量投的也太重闲,下一步要对传统汽车给予足够重视靡抱,它完全有希望获得好的发展幌。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了丝蹿楞,以前是高速随接畦,未来是中速呕丝褐,它要抢别人的份额熟涕蜂。最近两年这个数据可以看一下伴癸,自主SUV藕缕剧,连续几年50%-60%的增长艘脐领,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长懂褥,这就说明这种竞争关系在发生变化逼,这是一个窘。   第三个观点我们就一句话带过了潘恰拎,汽车厂商的格局要发生变化涩,过去是大家共同进步莱肝氮、共同分享发展成果奖凶仍,因为有年均30%多的增速邪迟,最近几年速度已经降了年均降到11%了品,未来还要下降沃芳魔,大概8%左右或者稍微高一点勤,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展诺沃欧。另外合资内部也会竞争闲,自主内部还要竞争钨零闪,中国市场占这些大公司的全球份额太重了捐,大众占到33%懈闪苇,最高占到38%蜡脖,就是中国销量占到全球销量慰看,宝马拍慌绊、现代卢拱溜、PSA都占到了20%女先,通用15.9%噬琴温,如果把它的微车也加上超过25%薄毫措,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高皑鲜,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的官兴,要么是维持全球地位通用室屉,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众暇敬,大家对中国市场都高度重视淳蓄色,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额辆亥洗,我的速度要比别人的速度高毯陛,所以竞争更激烈疵、自主更不用说了碌,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌滤甭盆,大家都给予很高的期望馈驼驼,未来我们说竞争会非常的激烈结霜饺,而速度又会下来袒丢,所以未来的竞争格局跟以前不一样配,以前叫分享田蒲,我觉得十三五期间一定是一个强者更强抵分缸、弱者更弱堪,十四五就会出现兼并重组铝熊闯,如果我们放开让更多的企业进来册灯帮,我觉得这个可能局面会更快示攘奠,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年澄,最多明年还有一年被谦隋,但是它的速度比平均速度还是快一点何,自主品牌大有希望旦发,我说的是传统自主品牌署侧,传统汽车还不是新能源汽车粉,另外格局会发生大的变化肚遍示,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽冠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日烫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕秆套鞘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题颁筹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题路己显,力邀政府屋饺、行业拟痊耙、企业磺币开、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鄙绰急,寻求产业发展有效途径混。   以下为福田汽车集团副总裁灵池忌、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录敢。 福田汽车集团副总裁裳趣堕、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导惩、各位来宾乘、女士们搭、先生们躺合钒,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛双卸椒,能够跟同行拇匪、专家做一个交流学习诬。下面我把福田汽车二十年来在科技创新险繁蓬、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享厕。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势匆暮。从全球战略的视野来看丰,乘用车的全球化特征更加明显堪,很多轿车的平台会在全球市场销售搁,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些驶冬摩。举个例子履陀,如皮卡桨税,在北美皮卡占整车比重是很高的搬,但是在中国涕维剩,在欧洲楷扇,皮卡的量就很小紊渭。另外又如轻卡辨,现在它的亚洲化特征会比较明显衅。还有重卡屏,在欧洲都是偏平头的良,北美则都是偏长头的辖范笔。所以商用车行业的区域特征很明显乃胆未,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的套钱畅。而在中国市郴可啊,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主保衔渺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的涎钎热,2010年达到了一个峰值429万辆斑,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势钞案,去年是345万辆舅,应该说这几年商用车行业日子都不太好过潦豢侣。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长劲,主要的原因就是因为重化工行业颗垢,如煤炭乒水、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化贫。另外整个物流行业的效率在提升穆,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模超奢。   随着市场竞争的加剧玫,行业整合也在加速频硅,份额由2010年的44%提高到2015年53%长,再看一下今年商用车的情况枪副席,今年一到七月份销量略微增长捕陷,整个商用车行业增长2.4%将,我们判断是过了低谷皋每,所以下一步会有微幅增长私疗汕。2.4%其中主要是载货车贡献的蘑逻,同比增长4.8%睡泡,客车受微面的下滑孙彭鹤,导致载客车下降了10个点玫光卸。   关于未来的商用车市沉芪巍,我想从四个维度分享一下我们的判断灯。   第一是从宏观经济层面复啤,从金融危机以后廓咕让,全球市场增长的趋势是慢下来的瓜,乘用车商用车的比例现在基本上在8联奉:2幂,但是进入“十三五”之后我们判断恋叔丧,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭葡,商用车因为是物流工具的企业超,未来会有所好转阶,但变化不会很大搭巧。   从技术层面来看疤,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0莲刃,现在正在快速进入智能化的3.0时代垛俩旁。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撑冢快的抡。   未来的商用技术主要围绕着智能化匈恨、网联化姓、电动化蘑昏逼、环保化来追求汽车的高效赖氮、绿色裤下抹、互联和安全罚簇。   另外从中国的政策法规来看祁相我,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动陛潞,从客户需求来看甫簧,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求凛乃,推动了中国新能源车的高速发展灵砍驾,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆定,同比增长102%爆厢,其中纯电动客车3万辆霉疵,同比增长176%解心。未来在城市公交以及城市物流阀贤、环卫等方面秦,电动车还会有一个高速发展猾。   下面分享一下福田在科技创新妈恕、转型方面的一些经验和做法诲。   在商用车2010年达到高点之后讲武蛔,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变惶理,加快掌握自主研发的核心竞争力彤固。通过五年的发展来看纯吾诚,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的邪塘。福田汽车目前的研发体系是两级第伯破,一级是福田集团的研究总院藐,另外因为商用车和乘用车有很大的差异害阜,曹博士也说柏匿,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆贰,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心傲穗拇,是一个二级研发体系侨。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程潜商、整车的集成以及母睿块开发和整车测试的三大核心能力辖鸥表。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒滤矢、康明斯等等合作单位进行深度合作奈庞、改变和创新瑰盆,推动整车的技术进步胎瞎。   在转型方面懊颗盆,我们这几年主要围绕着几个方面酪危。   第一是产品低端往高端转型毁,在“十二五”初竭篇含,我们的高端产品占比不到20%济佩脐,我们到今年年底高端产品能达到70%空。   第二就是从国内往国外转型喂,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%涟盟。我们连续四年商用车的出口保持领先婆,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长看。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的筷。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的盒,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型棘溯,另外为了解决汇率和贸易壁垒阮,我们在属地产业化方面做了大量的工作蛇乓。随着现在我们海外的产业化工厂的建设撼卡,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础变貉。   另一个就是从制造往服务的转型杭瑰巩,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色绿侯,在“十二五”期间勾涤栖,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益栋喇嚏,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础绩。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸达秤烫,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子肠少顺。福田康明斯通过这几年的培育硼阶末,不管是从业务的规模慑秘、收入晶逛、利润现在都发展得非橙婵郑好面汀穿,另一个他也对我们福田汽车的整车菱,为适应这种环保法规不断升级提供了非忱度В好的支持戈。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新攫舒梨。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目卿姐,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3瞄,柴油占整个车用燃油消耗量的60%师,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的挫涝白。可以说尽管卡车的量比较猩俊,但因为排放比较高肪红,另外一个因为运营的里程和时间比较长勤藤,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的磐镜暇。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍客景,实际上物流的效率还是比较低的皇。基于这一判断物煞,我们提出了一个“超级卡车”的项目溺,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源葱臣,通过这种材料的智能化贩露署、材料的纯电动敲、新能源的技术路线以及车联网打造绿色徽鳖、环保囤捕、节能味、高效宽袜蹲、安全虫、智能的超级卡车讽。我们的目标是要实现降油耗30%埠经土,降排放30%催,整个货运效率提升70%垫。   另外是关于福田汽车的车联网技术稍贺憾,我在福田分管车联网业务箔芳乖,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值让鹃涂,因为乘用车是一个消费品繁,买车和用车的基本上是一个人袭内,而现在主要是用来出行的露。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控储,但是商用车不一样侣稳,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的达衰,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用拾戳继,驾驶行为各方面的安全境谰暑,另一个就是乘用车是一个地域性的车绞,不像商用车需要全国跑扇糖暗,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨快,过两天跑到海南去了端识。所以通过车联网对车监控的需求更高一些句遂。还有商用车的故障率炮认,因为它的工况复杂冕澜护,商用车一般具有轻载滑顺、标载和超载剔滔,但是对轿车一般不存在这个问题藏蒙,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低化,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的适呢锹。所以通过车联网对车进行故障预警娄慑、排除以及程序优化等方面呐,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些跨。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理童介,建立与客户的互联互通刊,为客户提供增值性服务蒂河躬,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商泵、服务商和供应商产品质量和服务的水平羞歉。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划唐。大家很清楚皮统,围绕着工业战略盎螺荆,德国提出工业4.0店成,美国也工业互联网焚痛脐,其他企业也有一些比如日本的机器人战略废申茂、英国的2050战略锑汐康,中国也提出了中国制造2025私瞪拿,福田汽车结合自身的一些现状汇侨,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划芬。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台烤肺借。“四互联”实际上主要是为实现企业内部阶、企业与企业伴掣、企业与产品筋夹、企业与客户的互联互通检氓。“五智能”就是商业智能冈燎、智能管理蔬试峦、智能汽车踢揽蒜、智能工厂融、智能制造司碱谓。时间关系譬,不再进一步叙述诡坪焦。   目前祭,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期队岁。福田汽车愿和大家一道皑,通力合作歧饱,整合资源脚酷郡,协同发展享,共同推动中国品牌的加速崛起睦激囱,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献鸡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄酶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日碱凭超,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕煤斑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题苏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谴暑,力邀政府娠韭、行业俊、企业幕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惶且存,寻求产业发展有效途径惶。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员史蓝、舍弗勒集团副CEO辱纽抢、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动工、驰骋未来》的演讲实录党。 舍弗勒集团执行董事会成员贰、舍弗勒集团副CEO宝庙摆、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾犬、女士们胃、先生们淬边界,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论城,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略和,我们的愿景戎,是如何来推动我们未来的出行和移动荷。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容潭伪,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史奥。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景裤叮,我们是一家领先的技术公司颈便途,在全球都有我们的足迹辈,我们一直致力于移动特,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用品,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求太斧酿。   舍弗勒一直致力于创新两,也可以说我们成功的因素是质量含馁、技术和创新呈。我们在制造业方面有很强的实力吃靡雾,在系统研发方面投入非常大速。我们创造了一流的工艺和技术捌,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门催鹅。特别是在电气化以及相关的动力总成方面潮,今年我们在德国获得了一系列的奖项涤视,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品抹痘。   就像很多其他的技术企业一样鳖睫概,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域寝。第一是环境友好型的驱动乖撅董,第二是城市交通棠忌芹,第三是城际交通狼,第四是能源链敝狗狗。比如说大家可以看到具,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛抛,人口结构变化非晨辔郧Γ快蛔辆,老龄化社会已经展现在我们面前请,技术变得日趋复杂缔,数字化技术的利用领域不断的扩大恋揽,我们需要找到更好的方法来彼此了解苦,这样的话才可以与合作伙伴一起合作入拨级。数字化是一个关键固敢驼,另外就是环境方面脐荡、可再生能源还有资源的可用性夏寄田,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题咀聪卢,资源的短缺也是我们要去关注的嘶。   再看一下经济的趋势触嗡宽,我们现在处于一个全球村斯含枷,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题叮守,这些是不一样的聚崩。另外就是可负担性的问题很,我们要为客户带来更多的价值路嚷,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题螺辛踢,这些都是我们要去关注关心的哀姆猴。   我们来看一下未来的战略告纱罚,主要涉及到四个窗口疮江锹。   第一是产品本身辰,我觉得对于汽车产业拐,对于机械制造产业来说都是非常关键的酷韧。在这个领域/行业乔料,我们需要更多的关注环境友好型的驱动萌硷,要减少对环境的污染诲帽。   第二是当我们制造产品的时候奢,或者制造产品元器件的时候良,要关注它的功能嘿。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行浮附、城市的交通胸,对于汽车以及对于我们的供应商疼活,可以为汽车产业提供什么样的元器件慑,这些都是我们要去考虑的貉。   第三是城际的交通泄,涉及到比如说航空邯、高速铁路的一些竞争倪寇石。   第四是能源链的问题榷扯怜,我们有什么样的能源是可以使用的烯疙,我们将来的交通工具运用什么样的能源宫跑努,这些都需要我们考虑季。   看一下将来的动力总成桃沃。我想给大家传递一个重要的信息崇布呢,在接下来十五年时间里圭甭,从全球来看股肯犯,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成掂祈,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分少冀。   但是现在也有一个趋势发展得非掣蚊瞻欤快傻迪火,来自大众和奥迪的这些厂家腻疵,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车踏可。到2025年徊锌禽,纯电动汽车的销售额大概会占到25%宽,也就是200到300万辆的纯电动汽车邪,所以到2030年可能会是一种不同的情况事猛匠,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况醚粕。我们还需要让它更加有效一些般巧,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争泡冉,还有电池或者是燃料电池等等菏备澳,这些都会占据越来越多的份额蒜距勤。对于我们汽车产业来说非常重要绦勉怯,对于政府来说也是非常重要的取。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料埃蒜,比如汽油斑脯七,还需要考虑其他的一些燃料泛丰核,或者是人造的燃料等等俗,需要考虑更多类型的燃料尸,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求肝。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面羡滑讲,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车相,包括48伏的解决方案凉橡,它主要是对手动传动系统的电动化诞倪。我们需要首先实现这部分的电气化蓉寺逛。另外我们也需要对离合器实现电气化慧,也由于推出电子离合器呛氖。另外我们还需要进一步提高效率撮窖慧。也就是要进一步推出我们的混合动力男裕块48伏系统守翱递。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力娜臀刖埽块的解决方案割咸拾。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案洗,针对高压的电桥驱动解决方案蚕掇,或者是一些电动轮毂驱动解决方案斡恃。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统哦,以对其进行电气化处理那赏创。如果将来我们有纯电动汽车的话邯收,它的电气化程度会越来越高篡镰。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战戒。现在随着新的解决方案变得越来越复杂阶成固,因此我们需要进行标准化盎露,标准化是第一步跺哦彼,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高谢席,或者说是一些部分的问凭蚂,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案教品。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求顾挠郸。我们也需要减少车辆的整体的质量呢剧僳,主要是成本方面是一个重要原因蛊崎。如果需要建一个标准的话蹦耸,我们就需要有更好的一个平台将,也就是说我们需要基于标准的平台吼,或者基于标准的某闷叮块进行我们的汽车制造时。   我们需要全球的平台化解决方案锚,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求此炭。关于动力总成方面猴盆堆,它的变速箱是最关键的一个部分讲彪缕。我们刚才提到一方面是包括内燃机帆麓捎,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起刨,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器南,这些都是需要我们进一步给予关注的部分阑慈粱。   接下来看一下我们的重点产品焊。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面忿,我们为中国带来了什么样的解决方案陵衔呜?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案篮题乐,我们推出了高压P2混合动力牡耆踩块局抄溯。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决备,我们希望能够改变它的一个变速器汹,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换扣。   通过这样的一个标准的穆耍块化设计镣豁,它可以适用于各种变速箱之间的转变亩。另外我们还会考虑它的一些振动的需求湍氨,我们的这种创新型P2的混合动力陌浇唬块可以帮助实现不同程度的混动功能期。实际上烤掠丸,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案舜天。我们的量产计划是2017年在中国进行量产胆爆。这是第一个解决方案清溶。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划刻赦,它叫做高压P4电桥的解决方案萄,可以用于SUV或者车辆的CD部分浮剧。它具有高功率密度鼻骗洁,可以适用于不同的车型类湿,非常容易打包进行个性化设计软蓬梁。也可以用于新能源的生产糖方。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产埃呸。它可以让我们更好地使用内燃机勘蓉。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车措虚邓,这是我们两到三年前开发出来的芍歧。也是考虑到了中国排量的需求奖魂,或者是新能源车辆的需求苛唬。针对这样的一个需求擦冕纠,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案躲骂,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机溶。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机肆惶,我们中国团队也为此作出了很大的努力辑坡,这个发动机是专门针对中国市场推出的咆。   另外就是在变速箱方面唉古,我们也推出了一个新的解决方案峦未犯,是集成干式离合器的DCT变速箱嘲,机电一体化离合器和齿轮执行机构前。   我们知道汽车市场的变化是非常多的驾,对于工程师来说欺虑,我们都是非常理性的奔箱屎,但是有的时候我们需要具备一定的感情沉寡。对于我们的汽车技术来说恢,我们一方面需要理性杠,另一方面也需要激情涕党情。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现兰熬袄。针对方程式1的赛车邦封,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成票探沪,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展摄趁肃,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势蟹薄。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡腺镐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日婆递,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕氰妊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题仙忿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扰孝藩,力邀政府溺农会、行业下、企业虹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见金,寻求产业发展有效途径前秃旧。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事募拧阿、副总经理 吴松发言实录霖。 广州汽车集团股份有限公司执行董事煤、副总经理吴松   尊敬的何部长市、朱总话税,各位嘉宾官、各位朋友施皇,女士们拨、先生们柑察店,大家上午好献墙。很荣幸参加这次论坛干蔫,我上次参加此论坛还是2011年粗粒,当时大家对广汽传褀品牌还不熟歪竣臼,那时候传褀刚刚才有这个名字亢,传褀的保有量不到一万台顽,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车亭笆谦,这给了我们很大的信心和鼓舞七踌,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持骂。传褀一直也在努力累涟瘸,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆宿,年均复合增长达到80%枪梳。目前市场保有量达到65万辆日樊导,已经成为集团利润的主要贡献者之一尝脊。   明星车型GS4持续供不应求上酞,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数秽敌强,而且GS8与GA8同一平台管酪,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品瘸括。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到般罕,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛肥纤靶,对自主品牌的支持磋患前,关键的还是坐巧膛,关键的是感受腹曝浆,关键的是多提意见静坎。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心垂情伪,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌凳讣。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会备,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法吭茄炊。我做自主刚刚回集团穿毫迁,将近9年半的时间揽桥埔,从不愿意干到喜欢干膘,到对自主品牌依依不舍佰,到对自己找不到定位和方向巍,感觉到人还是能做一点事澄豹荒。所以这在这里借这个机会详,感谢在座的我们各位嘉宾烫、各位媒体的支持浚替,也感谢传褀团队的支持骨缔,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力擦吓,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持记。   我的发言主题是构造改革创新驱动嚎涛,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考递。一个方面汽车产业发展形势分析髓残片,前面讲了很多了变,我就不多讲沤鲜陛。   一个态势是稳步增长落冀,但是全球增势放缓忙锭。中国汽车产业发展仍然有空间羔趣仁,仍将会领跑全球汽车势叮侧辑。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台羞褪,中重型商用车达到400万台鲍,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%势。中国汽车销量将达到3140万台茅垢策,我预计可能还会再多亮,关键是结构看你怎么改善莽伶?如果要参与全球竞争绥,那重要可能生产量还会增长凳,复合增长率将达到4%朝陀。   第二个特点囊巴航,优秀自主品牌加速成长倾纺尺,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流录龋祭。中国汽车市场发生了深刻变化茄梆唾,中国品牌迅速崛起泉,优秀自主品牌加速成长镐嘛。关键是要产生优秀中国品牌滩聘镜,不管是哪一个企业去,在现在这个环境下抚栓赐,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌肥遁,还有我们何部长幸美,这么一批老的汽车界的前辈绵鞠,到了这个会场又在用行动来支持颂叹。大家和我们媒体各个方面的朋友提伺,大家坐一坐叭,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别盯是,差别在哪里珐纶虫?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的颁父。关键是中国人要团结顷赎,不要互相贬低福。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦沙,抓一到几个分淋,不要想象太多胜,我们从来不怕想象醚,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向焊,坚定方向来雷纶。   那么数据也说明一切闭番,2015年很多中国汽车加速发展矩镐,行业整体增长率为7.3%的情况下拢律黔,中国品牌乘用车增长率达到15.3%粪陪彩,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%芦芥,相比去年又增长了1.2%百分点绦。而且自主品牌抓住了很好的契机戊目,在SUV里面我们是防守的咎,是中国品牌先站住位置适擦蛔,合资品牌再进攻搂,再加上周围的环境变化醚,所以在SUV里面我们一定要全方位发力潭定,占据主导炒,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个呕,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人喉哨谩。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁ゼ!,统治了我们的各个方面片沙锈。我们展开进攻是非常艰难嗜,但不是说不可作为剑镣,要选择时机露霖熔。我们要在中高端里面取得突破胸,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比谷扦,这是韩国人讲的雹瓶搅,不是我讲的亭。他们说洞逃,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候畔刨锰,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌氮磺,如果不选择是对自己的不自信庙史,这个不能靠强求斯,靠品质刻肥拆、技术浮型绞、新能铂尺尖,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品煞鞋。   第三个慨情,汽车消费升级和资源制约嗽,也迫使汽车产业需要供给侧改革习汤脐。不但要有好的产品氓鸿,而且还要有低的成本驹眷,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害卫。在汽车需求方面忌体涉,80赂、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军亥卫效,个性化憋、智能化佛、体验化等方面的需求还在不断地上升细,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战荆闪拈。不管怎么变化彼,满足顾客的需求恳,满足抓住市场的脉动蛔,这个是关键点躺逛单。而且资源供给方面赶,现在的人口红利逐步消失盒,而汽车不是简单劳动徊颈,是高技术情况下的技术劳动绩凛锰。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家覆妙,我到那些国家去考察过赊济醛,没有中国这样受过良好教育凤阿们,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性葛旗炔,那不是每个地方都有的乏闲哼。有的地方上午上班暖钙,下午到时间钱一领就走了牛骚铝。所以对一些合资品牌来讲箍,中国也还是蛮有魅力的板,关键是要拿好东西出来横娄,才能谈自主牧五俺。   当然工资涨这是个客观事实掂,2011年的时候4.1万铜,2015年他们说人均工资涨到了6.2万矢,这个不高的衅甭,还要涨皋。农民工那么辛苦乃,给他一点钱算什么秤傲。但是钱从哪里来梅?我在传褀亏损的时候荣,工资涨得慢渐贝,但是想办法补贴倍踢。这几年别的都在减刑喇,就是员工工资不减殿丸哺,但是效率要提高辽恫,要杜绝不干活的人尼虱,最后挣得钱多藏筏婚,干活的人还没有机会惹,有钱的人天天有时间去议论聪磨顷,没钱的人在干活扔眉骸,这样大家积极性都没有了额险。国企的弊端就是这个浇坷。   那么在监管方面咸,工信部刚才也说了拢屎,我们的司长也说了屠,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破瞪,在供给侧这个方面要下功夫桃损。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径使鲜卧,作为五大发展理念之首角梆,当时这个报纸一播五大发展理念姥殊,那时候我还在乘用车交父,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去呻棚袭,这十个字伤九。为什么呢矩放绩?因为没有创新就没有一切标,没有协调就调动不了资源旗诧,没有和谐的话膊,共享也很难石累徒,大家不愿意跟你干缴,我是不相信英雄的禄善,但是特定的时间会产生一点蹦,还是要充分调动群众的精神孩了虐,各个方面全方面的参与畅虱,企业的成功除了它的领导者的作用工,更重要还是把员工的积极性调动起来丝,人民群众才是创造历史的动力仍,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人卞绦,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革熬汲现,需要我们从技术管理练腑、营销暮玫集、品牌变俩、产品课、服务全方位展开创新祥,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革艾该,来推动中国品牌进入全球兄,成为世界品牌梦觅。   第二荤啸,汽车产业供给侧改革方向与实现芹。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法丸邓炭。   首先闷虫,在自主品牌方面沮刀丢,我们是追求全球视野开展正向开发零陵画,坚持以我为主的构造核心狡鳞陷,组织全球资源歪堕显,开放性自主研发模式揉喇,掌握核心的竞争力聊,获得了可持续发展能力妇。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人啦哎桓。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人何钒。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了宋写烦,我们的生产能力标准是35万棋啦淳,但是预计今年我们的销量会超过35万寥,有可能达到38万两,当然如果制造组织再高一点哗桃,可能40万坛卢,也还是有可能衔日币,但是大家别报到40万啊狄晨。这是有体系顿味,有制度保障的洼,有员工的全程的参与断桂。一个别的企业的人到这里来看棉冉,他说你这个企业为什么增长这么快囤癌篱,没什么别的努桥,员工的积极性调动起来了钮,他们说驮脖,我看到你们的员工眼睛充满激情芦孔喘,因为人天天在干活的时候就会有理由涩慰箍,如果执着地做一件事情带有一点追求喉抖,那就有远大的理想嗜的肆。   放眼全球岗屡,在开发方面整合全球优势腺谦摹,实现研发的全球化伟玲,人才全球化哗伴糜、配套全球化貉态。依托国内的研发资源骏,充分利用国外的资源开展研发资源整合蒙努,打造企业自身的技术体系导堤。我们用了将近五六年的时间坛,我们确立了G-CPMA跨平台穆块化架构没攫寺,我们第一代的产品是引进消化吸收纤谰,第二代产品已经完全进行了提升霓,但是没有否定第一代瞳起摹,掌握了数据链接慧,掌握了开发的流程锨。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列阀骗。实现了一个平台可以开发六七款车型滴汾巍,实现了多个平台车间的相互有机关联翅闲,实现了车型的变化多疾措,开发上市快妹晶,质量易保障茫介,低成本静、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设赣嗅。   第二个侈袜汲,坚持质量为先痞,推出精品车型纽,提升产品质量垢,加快自主品牌产品开发纪甭,提高汽车供给侧水平舌颈,推出符合时代的互联网化的产品吭秘史。打造消费者喜爱的精品车型松坷冀,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果傅,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式旁乐赐,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织淖镰刻。实际上汽车不管是新能源也好鸡,产品的三大特点侍擒,一是颜值不好看别人不买擒侨呜,第二是品质驹偷模,没品质也等于没品牌既疽洗,天天出毛病心里不愉快遂插蔽,第三是性价比烯,就是靠成本泻屎隧。我们的员工不需要培训就知道品质窃同,因为好多从合资企业来祥吗躬,合资别的没培养陷琅,就是对品质追求楞廷,结果就是成本搞贵了党昆,把品质先过关疙蝗,回头成本再来逐步下降系呜峦。我们第一个解决的是品质矫雄冯,第二个解决的是颜值适,第三才是考虑成本幢。成本炯纶阀,供应商的成本我控制不了呈,如果今天在座还有供应商的话少,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点斯,还是有这个机会的胎。但是我建厂可以控制腊茫,我们内部的生产流程工艺闭田付,我会重新再造娇呵,这个我投资减少了督欧,今天也披露一下的慷皋,我35万的规模最多可以干到60万零掸舱。如果创造性一点可以干到65万甸拆,总投资50个亿烦纲悸,含整车加发动机赂,这是内部数据菲荒,来给自主品牌共享尺。   包括一些模具加在20个亿帛芒、70个亿誊鹿,最后的结果我都不相信醇赐饶,实现平台化啡、公开化焊彩、可视化别井,让所有的东西全部依照规则阳光推进期。现在我们的供应商也很满意嗽,社会上也很满意佩祁。这就是在体系汲梦碗,在这些方面的作用力来户,防止一个部位一个零件史逗栋,一个车就不同零件不同标准烧称父,那怎么做涉,永远做不了好车泌惨。这个要感谢合资养成的规矩椒吓。但是自主也会给你更大的动力莲俩,动力是在研发陌,其他方面再有作为钳璃铰。所以我们是国企的平台口艇煽,民企的效率努,合资的流程步,这三句话就是这么个意思洗推古。   第三个诡硷氏,坚持智能制造打造智慧工厂骄簿。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂剁绥,实现占地面积的有效节约垒,我们的合资企业淋恕,广汽本田在推进第三期的时候荒涝盖,就是根据SSC这个原则短欢。SSC的第一个S就是小型small黄黄,即所有资源空间最小僻窝、设备小型化;第二个S是简练simple蹬,就是除去浪费钙,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑牟,complete马腊艇,以追求小论茸羔、近匠凡虽、短颇、轻许哗迁,最合适的自动化侩诵疲、牡叮块化攻糠。所以广汽本田第三工厂运用SSC咆,它们的车间占地面积减少45.5%榷形韭,投资减少26%歉恨懦,跟它的一二期比协楔,能源减少了29%泊,成本节约了21%味。   第四个坚持管理创新身溃,开展构造改革犯酮,主要就是我们广汽丰田松诺,因为我原来在广汽丰田发动机完勿,我9年就去丰田一次囊晃,去发动机只回了一次吐焦湾,因为当时这个地方环境太好了交屑,我怕一回去又不想搞自主了摆。但是鼓励我底下那些员工经常去筋靡,去交流泼,日本人也还不错访,大家都交流梳挛驾。但是技术是交流不来的氰骏,思想文化还是可以交流的册欢。最近到丰田去了一下迸围,大有感受固碎,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革妓,它从最关键孤扮、最基础的制造环节入手拆,开展生产管理创新付,从制造轴缎、供需轴毫、采购轴出发窍先吩,深入开展构造改革海缸旗,实现全员参与灸,利用构造改革改变每一位员工的工作意识财娶,充分调动员工的积极性酸奔涂、创造力瓮,取得了良好的成果光。经营绩效方面恰赖,今年的销量增长不多惋镐,但是利润大幅提升埃希,生产效率显著提高速诽粪。人力绩效方面楔湿,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升铣,管理体系与生产流程更为完善倡副荣、合理们侠八。   通过改构造改革滇久庙,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升踩径读,根据他们的预计灌弄,已有的数据醚备疮,2017年单台不良率预计会降到0.01%什挎,就是万分之一蕊猜澳。而且现有的工人总数减少1600人阿麻茨。就是现有的存量也可以变化反蜡仓,他们现在不到一万人踏凰,要减1600人钙撬蓟,它新建的工厂衬,员工还是要招的陇禄笆,但有的还是要走瓣剧拦。就是用减下来的人把他投放到这个地方顾佬当。   第五肌,坚持体制增效獭,强化体系创新菇门。既然这些企业都到中国来了卫撮,有机会为什么不学一学呢骗山华?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下挫,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破绊,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式踌韧,广汽本田精益管理屡,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式潮敢。为什么搞一个广汽生产方式悉赖?为什么不造一个丰田呢绅?这里面要说一句卯铰,丰田生产方式你不能完全去学帘乘,条件不一样吨,环境不一样扰,人员的基础素质不一样甫,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多栏。你学它必须要结合自己娥熄砷,连日本的企业去学它的九,有的好多也不成功钢,当然我不能妄断耻,这是从资料摘的刃京弓,不是我说的瞄憋。   第二个外捻,我主要员工整车从本田来爸马,发动机从丰田来芯放彭,也有一部分本田暖,两个企业不同的模式怎么办九举诵?发动机就要按丰田来拔,从头到尾来嵌授叫,坏的不学好的学惩堆,整车就按本田的来府话啥。但是一个企业两个体系怎么运作呢火镶?我说干自主就不能有体系帘城纪,要体系就是传褀的体系测尝。不管你是从哪里来描,包括从社会上来亲蝎,来自五湖四海一个共同目标虑,要干好中国自主品牌辑磐拈。所有最后提出了广汽生产方式拇龟,以丰田为主结合本田晴凶措,这样把文化热涛、体系做好撇放,但是还不够巩固蚀继,还要琢磨儒,现在体系已经起来砰刨疥。   我们从2013年开始策划新韧,集团的主要领导说这个很好破,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的模芹渴。   所以后面我们的产能又不够了夏,销量又搞起来了椿,整车进行改造腊辩、发动机进行完善搽,整车皇砰、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造肝獭加,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%磕,就是第一条生产线浓。第一条生产线上半年生产了将近16万戒,20万的能力干了16万祈肉,实际上还可以做脑诞,全如果满负荷做的话味,估计干到35万都没问题陷你。极大发挥甭篇端,这个不进行全体系变革很难馅。发动机装配线一次合格率99%昆尽,这个零部件产内库存减少70%都涎瑟,厂房面积提升30%拳抠眠,原来不够用冗另肝,现在多了这么大的组织汇泡。库存资金减少50%承,更为重要的是这一成果横向展开剐。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线面宋,它的年设计能力15万辆镰吉,8月份的最后一天有个数据牛,他们双班日产已经达到了650台桨班乒,它的满负荷是700台蔷豆揉,估计9月份就可以满负荷睛删喷。这种提升的速度辫师,全世界都是先进的毁览,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局高污,它的一次合格率最高达到了93%玲泵,平均水平92%确剑,接近丰田中国国内水平肝洛,当然追求的是丰田日本的水平泵等是,广汽丰田学丰田本厂晨,我们下一步也拿一个计划矩澜铣,要挑战就挑战一流丁,否则没意义褐哄瞬。   那么我们以建成世界级工厂为准则鼓,以广汽生产方式为核心狈,融合了SSC原则诡魔吩,运用创新思维全力发展智能制造技术露冷,打造智能工厂没僚匪。我们在第二工厂通过价值流最大化抡、设备智能化丁粮,生产线自动化茄、物流信息化容翟矛、网络可视化侥鲍日、操作简单化匆、安全绿色化戎唤、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级雇。这个第二个工厂是非辰慕巳辏好勺、非常成功的一个例子嘛囤蓖,但是这些都实现了聘鳖。   第六是坚持品质保障勘亢,打造高端品牌吨颠隙。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗斯烹太,高的效率提供优质有效的供给抠。广汽传褀通过精品工程确保产品质量猫屎,连续三年获得中国质量逛、中国品牌第一陶扒毙,超过很多在中国的合作企业及挎,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八犬徘,所有企业里面包括外国品牌派,与广汽丰田并列第八蠢惊揉,比2014年上升6位库。   第七姐,坚持客户至上檬擞第,提供优质服务剔颗,不管是在任何情况下恳朗,用户是我们服务的对象咯存,也是我们的衣食父母岛叉,尤其是作为汽车这个特殊产品夕梆诫,我们对安全脖棉、对生命的一种关怀滇董,作为生产制造环节的改革详脑锯,是汽车产业供给侧改革的重要方向形,但服务环节的创新与改革同样必不可少聊烁姆,这还是目前我们相对比较一下切缔。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名譬喷,也是一个什么机构腹驴,我记不不太清楚精涛举。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离缅。所以在产业互联网的时代颇事,每一个企业不再只是产品生产者痊庐领、服务提供商掸就汗,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商楞,服务以各种形式融入到了制造业判、研发设计渺、生产制造饯、经营管理纪、销售等环节操邦懊。有价值创造的可能迁,就有服务形态的出现缄。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限叔柔缉,两者相互融合娇叙脆、相互依存具,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展庇物。   广汽在这个方面也展开一些工作砍,我们的整车平台将联合金融狭篱量、保险搜籍类、物流论穷、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务粪七虚,车生活平台会涉及多个业务平台色呕怜,除了常规业务平台还包括了配件商城平寥平、用品商城屉、社区服务连锁检,用户使用汽车的整体生命周期呕菱讥,产品的购买只是开始线刮,与用户长期多次的接触和非常周到的服务帆告,这才是我们下一步发展的重点忿。作为汽车服务提供商匆痊,我们更应当关注的是用户的体验赦,以及给客户带来的价值增值感受睹俯感,汽车服务O2O的打造洗惊涉,也是为了满足汽车全生命周期的需要懦景,以及品牌和价值进一步提升的需要皋。   第八础,就是通过这些改革衡秒,整个广汽集团范围内的成果膜,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万歧,同比增长28.8%瞬、29.7%劣夹斥,比行业高出20个百分点皆肌。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平撇,同比创下历史新高寄肖。当然传褀在这个里面那是贡献更大圭凌凭,1—7月份销量已经突破19万弟,超过去年全年阔孙铆,加上8月份最近的数据班吵模,今年全年的任务22万已经完成了事浓河,同比大幅增长143%穗党凭。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强煞帕,位居第303名稼横挟,比去年排名上升了59位瘁庞蝎,整体实力大幅提升凹班。   第九本蹭患,就是广汽集团的发展十三五战略尼。简单地就是一个内部协同创新痛,外部开放合作期同,这是总的原则勘,全面实施结构性改革设假,实施一五一三的战略癌懒,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆氏草,这是一个保守的数据扑尽,因为传褀搞不好就过100万妹挡,前几年说传褀100万开惦,别人说吴总案烂嵌帧,你是不是在吹牛成,现在领导嫌我100万都少了础跨阮,拼命把产能都整合过来了无,成为先进的汽车集团梦,做强做实研发整车零部件恒汕么、商贸服务和金融服务五大板块烫稗,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌逻首,实现自主品牌事业的跨越式发展绿设铰,全面实现一个“三”钉,就是电动化锭哭、国际化铂飘妮、网联化三个方面的重大破手。   各位嘉宾笑岛抖、各位朋友懒宿,女士们晃缴、先生们谁窖蓟,在需求持续升级赖,资源消耗的情况下开死琴,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓扣,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端缴、品质优先且阜、创新驱动的发展路径锹算歧,坚持正向开发晾安绿,提供优质产品洁,坚持智能制造盟佰漠,开展管理创新娇,保证服务水平浓,注重品牌高端化舷诉钮。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花充,共同推动中国汽车迈向新的台阶摩,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球接纺帮,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温:李芳" "  今年3月胯,借百年庆典之际瞥械,宝马集团提出“下一个100年”战略方向孪钙,即“智能互联”廷帅、“绿色出行”和“自动驾驶”台卷纽,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向存。随着战略的提出骡辽,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开畔唬,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上唯。在这其中鹊芦,“人才”就成为关键问题未朗。为此拆副搐,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕辛,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备辩烫。   根据沈燕的介绍可以发现颇颂壳,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛识评,涵盖计算机歼、工程学射、自动化铝米、金融等多个方面吻茹胯。她坦言脯呜首,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入报,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈姬坚寸。因此抠晦,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才歪嘎。”这其中包括互联时代的在线招聘缸镶劲,“例如我们利用自己的招聘平台贿、Linkedin颊叛、智联招聘等在线平台鞍轻,以及大学招聘缴、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘差鞠。”除社会招聘外犯氓徊,宝马也会通过与院辛罚合作该缔售,提前把学生引入到企业中观,专门为宝马培养人才评拼手。 比如他们与同济大学十几年的密切合作帕肯,举行“宝马同济日”这样的活动秸握塑。“去年我们就以互联驾驶为主题砍取佰,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品撅尖,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习惰扛蹭。”沈燕说道玲。另一个重要渠道骆惦,就是内部员工的推荐夹呐培。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号痹蔼邓,让每一位员工都变成职位大使密,在朋友圈进行转发传递努伪。   “我们对人才的要求盘惊教,在能力方面最重要的是对业务的了解套。这不仅包括对业务今天的了解荡慰穿,还有对业务未来的了解珐。要知道未来战略方向是什么全渡氰,需要什么样的技能瑰。 ”沈燕告诉记者宦甫,“此外苏定阿,我们对人才的要求是不仅要了解中国誓阿钙,还要对全球化有所认知葛。随着技术的发展峰沦,我们对人才的需求呈现‘复合碴犬鼎,跨界’的特点咕变。但是舵凑惕,这类综合性人才很难直接从市场上获得加卞,需要我们进行入职后的培训蕾巧纺。 ”据了解掸,宝马(中国)每年都会根据员工表现鄙,提供给员工出国培训以及交流的机会蕾蚀,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流患。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换抱,以拓展视野急搜,提升能力辜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为体旦法,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是刊浑矗,吸引并拥有了一批充满抱负茎筋长、专业的本土化人才瞎。而面对未来放漏般,本土化人才也将承担重要职责心乓桂,“这包括为‘在中国缚丰,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向氢级步,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中撅。”沈燕表示舱。2012年蓉莎胯,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题效型矫,并在上海组建人工智能团队山屡,承担电动化和智能化的相关工作让。另外饥互肠,宝马已经在中国成立了专门的战略部门授,进行互联数据服务及新商业模式的探讨吝拆。 这个团队将研究和紧贴中国市趁荨,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地逢节,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中窃司藤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜肃:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上贸,用“数字深桥拣、概率认舍娶、未来”为题帘,论述特斯拉电池的高密度蝗、续航里程及电池的安全性钎念。对比国内哄快犊,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车剖赡,并预言电动汽车和智能手机一样堑锑,电驱动和自动驾驶注定了是未来囤怠,不可逆的未来仟。 以下为原文扣控:   关于密度和里程数彪谎寂。 特斯拉Model S上市已经四年多了黑,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌伶建昏,至今为止一个都没有兑现坞赡。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)惮骄邻,里程最长的量产纯电动车册容歼,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结掏联,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法惋,相对容易)还低的匀速行驶的里程数仿番暇,忽悠消费者其。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准勿奶,里程普遍降低10%以上)来体现里程法,在有些国家辅助使用NEDC的标准救,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)涣佰。   关于安全性和自燃率软。 自从2014年初安装了底护板读吧锰,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)翘盘骇,远远低于燃油车狡啊,各种撞的惨目忍睹事故甘,也都没有发生自燃仿咕辈。相反伤聘,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车畴挖,却成了全世界自燃率最高的机动车离帛,更远远超过了燃油大巴的自燃率斑矫冒。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理继穆撬,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门讳攘,车门闭合的时候已经有点变形了)肖沽,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业茂确,几乎可以说含趟:特斯拉重新发明了电动车潮夸唉。    国内真正用心做电动车的企业试涝雾,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术盛,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机番、变速箱楔、油箱等急看扑,改造成电动车的事情)蝎士。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了搓径困,才会全力以赴来押注电动车舒柒。当然戎迟,也可能是很多品牌都在蓄势待发踢,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招蓟呜迸。    电动车不是什么弯道超车猜钎脱,而是换道竞争盲。    今天的电动车芦,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态湿臂废。待机时间是诺基亚的几十分之一其弦,软件也没有几个粕茶蛾,通话质量也不好答驶,汉字输入也麻烦的要死吩。和智能手机一样骡镭,电驱动和自动驾驶注定了是未来逞踩酒,不可逆的未来卡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖密:李芳" "   2016年8月30日抖,在北京新浪总部让天,北汽新能源充电部门副总监陈保江拷蟹、北京华商三优总工程师丁晓伟饯绣、电庄总裁兼CEO先越椭饱蛾、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人如、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动劝氛。    作为新能源汽车销售终端环节舰,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线零。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰浴,更是充满了诸多困境泛,不为外界所熟知替貉汞。    那么贾凡,作为中国最大新能源汽车市撑纺恪,北京的充电桩发展目前处于何种状况乖媚,北京模式发展的瓶颈是什么个奇贺赋?有何值得借鉴的地方澜?又该如何去避免失误和纠正估?政府咳、车企侥曹坦、消费者在这一产业链终端中惯,分别又该担任何种角色楼帮本? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录氰:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山此匈唬:魏总偿幂巷,刚才你从用户的角度顽,同时您也是媒体人的角度割臼,可能跟这三位嘉宾的角度不一样囊寺,您从媒体和用户身份的角度讲一讲禾畅,您发现了这些问题之后袄耿,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率晾?    魏士钦寿仙:其实我们一直在琢磨这件事观汉,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说藩,这两点是能够解决掉的奋闷。首先第一个狗显,支付豌。就像刚才先总说的雀染怪,有个银联一样的东西弓翁,接下来有个第三方藕磺纪,或者接下来大家都使用微信支付疆誓,不管是充电桩也好如荷辆,app也好使,还是当时的扫码也好沥瑞秽,还是微信也好乾暖摄,支付宝也好咖卷盾,能通过手机支付韭翘脆,基本上都能解决掉裸嗅,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题冗苍对,我们把支付给它想办法统一了套拢。不一定统一到一个里边去醒惋匆,大概两三个炭,大家都在用按烧畅,这就没问题热苗。    第二晃,这就相对更难一些了惋恍镐,应该是有一些第三方平台真正站出来琳郸翔,能够收集所有的真正的准确的信息拾僳,其实当时我们自己在做app的时候扛控,就是在做摸点的时候构糕,我当时就矛盾点瘦,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点匆俊采,后来琢磨来琢磨去香郡,通过很多用户的反谰嗷Х恰,我定义出要摸一个最准的点灸氦,不要最全的途。准是什么概念兢?第一愁,我找得到吭臣踩,第二朴,我到那去一定能用得上但凯。如果我找到它了觅,也到那去了兢炉榷,但根本没法用村疮嘎,那就没有用了伤脸陪。所以如果站在媒体角度盖乒,我希望不见得是谁滦粳,也许是个媒体匣赌,也许是另外一个平台跋平和,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起湍时捐,但是它也不一定是最全的瞳,但是它是这些所有的里面最准的环悉,每一个用户都能找到桩妇绰,而且有百分之百的体验把电充上场慧踌。    我们碰到几个小插曲挺有意思的极诗拆,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站炼,是咱们国电的站碌景,是快充娶思。我们编辑去那边准备充电的时候饶蹿,有六个跑快车的兄弟窘,霸占着那个点探瓜暇,就是不让你过去挎,这个充完那个充吧汉,还剩一个车的时候处,就赶紧打电话给另外一个兄弟璃棠,赶紧过来充电凡。我们不等了辛山杜。但是他们不知道瓮花徽,在那个点不到三公里的地方旱荚瘫,快到积水潭小西天那个地方奈阜,还有一个充电站斑麻,好像是三个充电桩还是两个枢搅,一个车都没有浆涡,而且车位都是空的惜潍。他们不知道那里就疾。而且那个点路嘛,我们当时找的时候用了三个app缮,只有一个app上标出那个点钞,另外两个app是没标那个点裤漠颠。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离普颠敢,所以准确性其实很重要构扯。所以如果能解决这两点湍辖,我觉得咱们的空置顿牡娜、闲置的问题一定能解决壳晤,肯定没问题的醛氏。这是我的观点伙炊衡。    黄山娃牵灵:关于公共充电这个领域权迸,我不知道魏总在充电过程中惺视蔚,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题笛盲罗?    魏士钦毛季辣:出现过劲掇,很多嗡。    黄山违:这个问题其实很有意思的问题佛狠,充电桩的标准是国家有统一的标准亲盆,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电嘘熊。    魏士钦结鲍:是这样奇,最典型的例子就是腾势介,腾势在很多国电充不了夕艰,但是在小E充电或者普天是能充上浓侯鄙。    黄山单:我们可以把时间放长一点来看毛览曹,在2004安司、2005电动汽车兴起的时候蔫侗,很多人都不知道电动车是什么勘躬,充电桩是什么戌。随着这几年的发展杰妮实,物业慢慢都配合了清吨仑,所以从成熟度也好佃爆到、物业配合度也好寐牡呐,应该是越来越高的滥蟹娠。国家层面出台盗,新建小区予以配合蕉,包括老旧小区的改造刨,都会多方面来共同解决这个问题士菩衰。其实关于今天的这个话题镐,我不知道台下还有什么问题要提问的翟。没有的话噬驰讳,我们可以做一个最后的总结倾斗。    我接着丁总说的北京模式的问题继景雷,我们今天说的是关于北京模式徘共坞,丁总说了一个北京是纯电的市巢凇,跟其他地方都不一样诫潦刃,上海是极端的恒啸充,上海是混动市澄沤凇,北京是纯电市场险。我理解还有另外一个模式乾,就是北京的充电运营商是最多的沃,发展是最快的吞林嗓,一开始是国家电网肋、普天在推哦,后来群雄逐鹿具,特来电施、星星等等各种运营商都进来了绷蛊外,包括先总这样的都进来了泰。我听北京同行说北京大大小小21个运营商挤吹醇。    魏士钦凌狭涧:现在已经不止了颂聪。我们有一个数据陷托,说是47个运营商藩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴卤:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构虹鹃驶,我讲点个人思考和认识来。    先谈思考敬。第一撼挽,供给侧结构性改革内涵非常丰富苦促,大家可能更多关注产品的结构性改革确,其实我认为挡渴饥,源头是制度的供给和政策的供给彪,再是要素的供给瘟,三是产品的供给熟圃饶。    再把这个逻辑关系缕一缕弛纫,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给妒嘉介,而制度肚死、政策和要素的供给又会影响到产品的供给弹端。所以现行体制下鹊啃,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革挛?这是我思考的第一个问题川刀盾。    第二个问题想雀惺,是我做企业这么多年的实践和感悟簧髓,企业到最后比拼什么慨坎?其实就是资源的配置效率笺舵。汽车行业也如此吾僧。你拥有多少资源固然重要娩豢,比如研发队伍澜扛风,既有一两万人的哺疚恋,也有六七千人的叹荡钎,还有两三千人的某,资源差异很大鹤炬柑,但实践证明人多不一定成果就多牧撵,关键是资源的配置效率苟德。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率承,取决于一个企业的决策效率和执行效率楷耪砰。而企业的决策效率和执行效率眠舱,又取决于它的机制和治理结构挎棚。    反过来镭檬,机制和治理结构取决于产权结构的合理化潜。也就是说忿,产权结构会影响到治理结构和机制颓瓷,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响揽戏狭,进而影响企业的资源配置效率撼评杠。    从逻辑关系上讲构娇伴,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革来描畦。    第三个问题幸彪姆,产权结构是前提丘讣,是源头性问题琳,多年实践褐懂罢,有以下一些体会负。    关于股权蠢。股东应该优质化镰柒妓,股比应该合理化寿乖。近期也好迷绣彩,远期也好面撂纪,你不能把那些对企业治理互、技术等奖戌、管理聚踢撅,以及市场拓展没有任何贡献罚,反过来可能还会添麻烦者筹,当股东媳。这样的股东不能要斜堤。    股比结构这块沧,不同行业帛澄篙,不同企业愧凌干,它的结构模式必须符合市场规则交年孤。若是竞争性行业隶,不管是央企汀,还是地方国有控股企业凸精,做第一大股东绝对控股骨匙,很难实现建立混合所有制的初衷赖。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”汞,竞争性行业混合所有制要深混缮量,不能简单地浅混雀。什么概念雷道交?国有可以是第一大股东福涎,但不宜绝对控股颗身,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构雾。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化溯、国内竞争国际化这么一个概念梁钵币。既然是全球化武绊,如果你这个竞争主体涤,你的治理结构码莽骆,你的产权结构烁,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话淘般,你如何参与竞争放黎?道理非常浅显明白埂。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践抱蒲夺。    江汽集团公司制定十一五规划前际,我们就有一个想法私篱久,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化雷。围绕这个思路绊怯蒂,于是就有一个叫三步走的战略规划亨。    第一步笨糖屉,把国有企业员工身份置换掉久陪,从根本上说犀,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处矩,对职工也有好处燃施,是多方共赢的一件事情东。我们知道碌祟粱,国有企业这条船不管怎样呸苗,开得好豢,开得不好露椭,哪怕再破再旧豌日褥,只要不沉下去体撑,国企员工都会抓住船板毕吼内,不愿意下船特庐景。    如何把员工这些观念转变过来瘸部?只有让他们从企业人转变为社会人偷共炕。因此付扒,第一步是2006年圈闺角,江汽集团公司所有员工进行身份置换犀此辣。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会充铂,作为每个子公司的投资主体户欺恃,共同组成投资公司扛挠。    这样纳试蹄,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东沽焦。投资公司持有江汽集团公司的少量股权策偏。    第二步惹腹,我退休后泄,引进中国建设投资集团有限公司溶。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司飘渐。初步实现产权多元化慕。    第三步啊艾守,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产窍惦砂,包括安凯客车的控股股权础,整体运作上市伶叫。去年1月获得证监会批准平宏篮,上市公司已挂牌礁。    通过这三步走——置换身份凑程,初步股权多元化拌,整体上市黎,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的本薯蝗,对留人起到了较好作用茫戎噬。在工业化衰继、信息化赶泊摆、网络化尤其是移动互联网时代草毕,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代匹讨涩,股东或雇主和雇员之间的搏弈钨锌嫌,更多体现在决策权和分红权领域办苟。    为什么IT产业构芬团,特别是互联网企业发展如此迅速瓶?正因为它有这样的产权结构汝徘线,这样的体制机制率。做得好的互联网企业拿鹿,股权都比较分散绅娘,管理骨干和技术骨干都有一定股份酶,可能这是大趋势截摹。    互联网行业资源的竞争和协同希督,最终体现在人力资本价值上暑,他们要参与公司的决策和分红匹。这个问题如果不突破欠谁翁,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难沮。   存量是稳定剂募横,增量是兴奋剂    那么醋疤龄,内部机制如何变革价皆?    1990年我接任江淮汽车厂长剐境塘,当时非常困难串默,留不住人梦。有些人选择离开萍鞍,人往高处走泰电固,完全可以理解建。留下来守摊子的这些人不容易叮充烈,到我2012年3月退休慨踏虎,这22年时间里文充,江淮集团内部机制变革分为两个阶段浦汰。    第一阶段是2000年以前秃。可用两句话概括傲糜,第一句叫做存量相对稳定熄,增量拉开差距擅。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状啊,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来割,可能就有问题眯。因效益提高而增加工资寺箔椭,贡献大的就多增涡,贡献少的就少增篙。即便没有贡献梆瑞,原有的存量工资也不会减少渡,即存量是稳定剂讳,增量是兴奋剂费揪。    第二句是有计划按比例增长工资娟。也就是说箩挥祈,企业效益再好嚷成鬼,效益翻番工资绝不能翻番刹。效益不是很好屑刨巫,工资也要涨蚂嘛。为什么慌暇?因为国家年改革开放30多年匠泥,经济20多年高速发展豁,物价一直在上涨型舒帽,生活成本在提高划老堂,降工资就是降生活水平矮掀。所以我们有计划按比例增长工资叮察,以建立工资蓄水池读帽亮,以丰补欠抒教。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利境钨屏。    第二阶段是2000年后廉,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式堂孟堵。    第一部分是祟尺参,区域领先的现金收入皋解。和北上广深不好比熟廖剔,但在安徽及其他城市的同行业者中释,我们的薪资收入是高的变寇矢,员工及其消费能力比其他企业稍高蔷。但现金不可过度发放供冒坦,这是心理学绢。人就这样矮缕,口袋里现钞多了后烩构, 像一线工人寥,包括技师在内缸,他腰包丰实了屎,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了集醚痴。    第二部分是大福利嫡矛。我在任期间递翁,江汽集团公司解决万余套集资建房屑氰,还有大学生公寓舅肺管、廉租房等;自营的物业管理做得非晨疤幔好丁度坎,很便宜别激贫,还有免费午餐毁棉绷,包括洗衣房等态钩。有大福利酚囱,有小福利曝巾侮,五险一金都取上限提常。    第三部分有限的股权激励菱完切。    区域性领先的现金收入膊、大福利巾,再加上有限度的股权形成组合式分配模式妮份,这使江淮汽车员工享受收入不低扣、生活成本不高的待遇海。也使人才无序流动降到最低馅茹。我在任22年疮邪圭,江淮的人才吧镣垛,不管是管理人才还是技术人才忿粟菊,几乎没有怎么流失郎。    外人都觉得很奇怪词汇。当时有个汽车企业派人力资源副部长旗,在江淮附近找了家酒店撵,一住就是一个月饥,每天晚上打电话找人敦豆,但没有人为之所动弊。    究其原因奠,当然也不仅仅是待遇和福利芬,重要的是文化留人改替匪,怎么能留住人心茅,这是其一面潦楼。    其二娶碑筷,江淮汽车推行多年的学习型组织建设窃,使员工的成长速度可能更快竟。    其三四塑, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径形。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径妈腥线,但我们有三条路径牵捕耿。    一是管理人员成长路径晃凛:管理员葛、助理管理师嗜灸、管理师妓肃犀、二级副经理茹、二级经理姬盎埔、一级经理缺。    二是技术人员成长路径韭茶:技术员丁蚂、助理技术师呵、技术师;设计师稍、主任设计师筋、设计总监五襄僚、技术中心副主任素旦炽、主任等藕。    三是技术工人路径驰釜锹:高级技工钡、助理技师尘、技师微创戏、高级技师培蹬。高级技师的薪酬摹,甚至比二级副经理拿得还多戊。    这三条员工成长路径驶会匆,每个岗位都有岗位说明书思昆射。你要申报这个岗位破瘸宠,必须经历什么培训协行笆,需要什么绩效腥躬,才有资格申报毙十。上什么岗位有明确的薪资标准途我,“升官同时发财”幂欠低,用人用工尽可能做到公开公正透明艘舷赡。员工们也看得很清楚兽搽似,只要好好干逞徽怯,就能够成长通。    总之系痢,在中央政府大政方针指引下滴,切实雾扰牵、正确理解运用国企改革的核心思想和方法币,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革傻。    尤其是产权结构改革患伙,不要消极等待主管部门来安排敝迁,等是等不到的椭诲糙。也不要对现有体制办溶、机制太多无意义的抱怨巨,只要动机纯正弗备赎,对国家对企业对员工有利苫华,就值得一试觅炉,这是我在江淮汽车多年的指导思想碑。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋玛,但一定是基于稳定性矫扇涡、权变性吻翰、柔韧性基础上的变革窘滤。要主动诚恳地和主管部门进行沟通福锹膝。同时切记不管做什么事情徊怀,一定要取得合法合规的文件依据炼绵丹。    在沟通管理和内部运作方面火,如何适应政策环境策,是对企业负责人的管理智慧的考验蜕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢版莎:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团汗、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办麻受。   当下茄弟毙,在互联网经济蓬勃发展筛送捶、新能源汽车蓄势待发的时代背景下盼屁委,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃隆超歧、汉腾蚂衬、乐视苇耙面、蔚来奸、Nevs普具逗、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈橇。但这些新思维裂炬催、新模式遇到来自行业屑、公众和政府有关部门的不理解和质疑塑。为此寰球汽车邀请行业专家挛暮、新势力企业领导哼、主流媒体高层诲齿股,就大家共同关心的行业趋势棉、创新模式卞耽颈、市场预判等话题展开热烈讨论卞捣。   程远醛:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁挛田、V讯网总编辑程远   以下是发言实录晦常:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛即列岛,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域歪,也是一个全新的问题井,所以我觉得应该是个很有意思的事事。今天让我首先来作一个发言寥埔,我觉得是抛砖引玉碳黄蘑,我想把石头抛出来伍先稿,引出大家精彩的观点仍。   当然今天有几家企业来参加这个论坛菠徊,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题蓄胺,他们该不该进入汽车行业鞘潘。大家知道聪,这几个企业全是新人容涤,以前都没有做过恒偶,在社会上是有一个反响矾盾舒,有一种争议椒,说现在已经非常挤了噬虏,我们已经达到了2500万辆的规模葡水苏,100万辆的企业已经有六七个了佛角,还缺你们店渭?你们现在还有机会问鞘犯?我想说这是一个很重大的问题通赡,我想这个问题为什么说是战略问题悼蠕槐,中国汽车业一开始就有这个问题上娩。   我的印象中赶胖题,我觉得中国汽车业有很多政策豌唇烩,也有很多重大的事情侍,但是我现在回忆起来廓粗,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大骋脚,一个就是开放引进募,也就是合资惨香,也就是所谓的市场换技术缔画。另一个供拧,我们做了一件很大的事情敝厂,叫反对散乱差搽。这么几十年来伯,在我们的汽车管理部门疟径赡,我们就不说谁了酸,大家都很熟胳奋,都是朋友割,现在都七八十岁的人涧吗。我进入这个行业30多岁入,已经过去30年了乏蜡,这些人现在已经退了林缄查,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情熬动,一个是合资引进空,一个是反对散乱差筹皋。合资引进就是把外国的跨国公司招进来巴粉,即刚才说的市场换技术概。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车遂嗣筷,认为我们当时的企业太多太乱太小太差棋碗,只许有资质的企业做牧。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司巫,就叫中国汽车工业总公司火封经。后来梯,提出了南北划界黔钝,想要一汽在长江以北列,二汽在长江以南回,形成一个竞争局面颇拨。这个想法没有实现配,当然再早我们搞过六大公司理,但是总体来讲涩,我们在企业车的总体思想是害怕竞争面谢绩。   我在八九十年代写过一篇报道椿兴,我就说中国汽车为何怕竞争沟?其实现在想澜龟雀,我们争论来争论去就是一条憾,国有竞争谎赏酪,我们认为企业太多了挨,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理弦韧。   那时候从国家宏观的角度范良系,陈云同志提出了一个经济学观点蛋笔,叫做鸟儿在笼子里飞教潍龄,年轻同志可能没有听过慷。虽然给你放飞饰陇仍,但是你不能乱飞尉,得在笼子里飞挥。汽车的管理也是希望他在笼子里飞群挝喀,所以我们提出“三大三小”穿汗蛊,规定的企业能造车刃希,其他人都不能造车素栏,认为进来的就是捣乱阂。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章佬毒庇,后来被总编辑改为无心插柳拌纪微。我们一心一意想扶持的企业搞上去策泌,但是我们不想扶持的企业又在出现考馅,所以就出现了这种焦灼的竞争局面楷。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意衫睛斤,为什么呢全的墩?当然是我们的基础比较差叔,一无资金隧,二无技术识矮克,三无人才譬拘舞,白手起家氦苦腺。这时候我们引进外资殊厢玲,有了资金刷唤、有了技术安艰单、有了人才惧,奠定了我们汽车的发展基础疤梆。但是只走这条路等于缺一条腿催倦铅,只有引进外资筷,没有自己的发展酿另。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业峦轻,反对本土企业绿粕,所谓自主企业辰剁兄,所以自主企业很长时间不能进入造车领域枷吝惟。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的克管,奇瑞戚谐虐、吉利稠窘、长城辖、比亚迪秤寿,没有一家是合法造车的企业法,方式大家都知道饲客,买一个不生产但还有资质的企业敞详锋,就是所谓户口本卫,然后就开始造车寺漆德。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好陈,该死的企业死不了内姓饥,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口嫁氦轨,这是一个很奇怪的现象忻,在其他任何国家都没有这个事情譬腊,只有在我们国家讼嫩氮,这变成了一种无形资产腻。   所以废,后来工信部成立前夕犯粹疤,在发改委发布了一个通报徐,宣布哪些企业要死迷赁同,其实是一个作秀期。因为这些企业本身已经不存在了矾,我们如果不把资质作为一种资产保存下来陇勾闭,就不会有这种奇异的怪现象漓唤。这个建立于我们对汽车产业的一种误判钨聘,我们把汽车产业的市场化特堕、自由竞争的方式忽略了岸弯,我们把它当做航天航空管理仑惮。所谓集中力量办大事巧,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的铆,像航天航空只发射一颗卫星抠,只造几架航天飞机饺双,但是汽车绝对不能这样琶,如果我们中国只有一个汽车企业阂挽桨,我们今天无法想象能够达到2500万辆颗槐秆,我们可能还在200万辆以下徘徊盒。   我们想想我们当时的规模设杀钢,讲起话来陌,我们一点底气都没有苗笑秸,全中国所有汽车企业的力量巴,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量惫,所以我们那时候是没有底气的溶谭。那时候蔡总经常讲寇,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂厢,我们国内的某家工厂恋,搞了多少年鼎?投资130亿干了那么多年没有干上去鳖县,现在回头干干啡示,别的合资企业在武汉干140万辆车法,听都没听说过他就干成了侧。   当时我们确实是一穷二白码花顽,那种情况下我们引进外资盯,但是不让国内自己的汽车做粮楔,造成了我们汽车工业发展少了一条腿汕剿俺,变成了外资企业刃穆、跨国公司一股独大捞惹洽,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌厂桑署。   中国其实为什么发展到现在这个状况疏冗?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差誓苯仟,在座的年轻人没有听说过鹊,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号睫弦。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作锚。为什么有审批制降讽把?审批制就是为了反对散乱差痢浅,所以你不能随便上企业杉沛士。   我们把进入产业的大门关得很谢浴,一方面对产业造成了很大损失蜂龟晾,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会钢烯。大家知道刑且,那时候汽车卖多少钱枪棘胖?桑塔纳要卖了20几万完拨澳,当时说两万块钱烘锨忿,八字还没有一撇艇榷,订购两万多辆洛牵卷,在桑塔纳卖20万的时候懂,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来袍副腑。那时候的技术标准补叼、排放标准都很低沪,我们会很快发展起来标垢搞,但是我们失掉了这个机会讽叉目。这是产业上的一大失误琅,就是反对散乱差牛秽扰,阻碍了中国自主品牌的发展晒。   我觉得中国汽车进入2002年惋得糖,入世以后就发生了很大的变化级苯十,这个变化就是放宽了淡场凯,应该感谢国家经贸委前司长榔,后来发改委的副主任欧新黔戊抨,他在这件事上力排阻力魂吭金,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来猴浩腔,有二三十个企业进来潮铺甫。在这时候肆蜜赴,包括奇瑞凑圭哨、吉利喘戒惩、长城炉,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面镀蛙,所以这是我们企业发展一个好的契机惜罗,这个契机来自于好的竞争孔春发。   现在大家没有再说反对散乱差储,但是这个毒瘤并没有肃清筏,现在要有一个新的品牌出来函,我们第一个想法就是它该不该出来艰辩,又来添乱荤鳞。所以在这种情况下关矢搜,汉腾出来以后洗,我当时也没有太明确的认识创颅,在网上一片谴责声的时候群,我就意识到了这个问题蹬。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的谭,大的打败小的贬佩,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼界壤甩,快鱼吃慢鱼坍污勺。汉腾给我一个启发孤痘放,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲红闹,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在港辜廉,今后还会存在拴浮缝。   现在一汽棉姆麓、二汽非常困难伯幕,包袱非常沉重德洼,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才煞,但是最近连一辆好的车都出不来成。现在真正有活力的企业是谁呢骇?是长城脐、比亚迪摆骇擒、奇瑞典、吉利吻齐惕。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用狼类萎。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开计默耗,让大家不要惧怕竞争狠,竞争只有好处贿锌。我们老是说过度竞争碳另贺,实际上没有过度竞争漓独,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的绢摄魏,经济规律本身有一个调节作用肥,一旦过度竞争它会自动退出鹃露。   我们的出租车管理很失败洛,就是我们怕过度竞争事具歪,我们把北京市的出租车限制在7万辆痊深,因此打车难钠扇、打车贵揣,群众怨声载道切隘。凡是放开竞争坊,像家电产业大家都知道费,为什么发展得比较良性呢刺韧毖?就是因为放开竞争丁锌,是不是先来后到呢挎涟?我们现在想想80年代鄙,61家电视机厂燎粟饰,现在上哪去找棠?大家熟悉的品牌滤,北京牌搭赡歼、昆仑牌锹际炒,我前天在飞机上看到长虹搽,长虹居然还在恋昏湿,出乎我的意料盒耐懂。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存糕迷,现在新出的电视机厂写焙,TCL过去有吗敝?就是长江后浪推前浪茂,我们永远不应该对后进者说不闲,我们一定要这个变成一个共识垃纶,任何时候都可以有人进来哎罕。就像他们说的惧羌,任何一个行业都会机会渐。今天在座的各位都是新进来的却刷,我觉得你们的机会大大的有额乃憨。   我的砖头就先抛这些冲奋卧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编当:沈达炜 版权作品喜,未经环球网Huanqiu.com书面授权括,严禁转载揩继练,违者将被追究法律责任舜。 获取授权" "  徐和谊说败碑,当我急的时候普,老唐一乐芥四活,哥儿俩(的配合)还行镣苹。双方都是坦诚的心态奖侠,就没什么谈不成的事情离饥。    唐仕凯则认为画降另,戴姆勒在中国与北汽的良好合作头稿帆,基于双方的相互尊重聘郡。合作中郴,尽管文化不同盘瓮、目标不同唐,都能坦诚地交流咳窗,达成一致背,满足消费者需求迷氛。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事墙诬、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚樊塑,在全新一代奔驰E级轿车上市之前姓,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事捶扒、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯惠葛,接受了中国经济网等几家媒体的采访伸灿胯。在奔驰E级轿车之外佛,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作检锰。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时疮沉,徐和谊说艾孝涉,关键在于双方的真诚与坦诚愧,这与我们的性格有关澄。我的性格是直率花邻位,而唐仕凯先生则是含蓄栓彭、温和悸池,哥儿俩(的配合)还行奇。双方都是坦诚的心态泡搪冕,就没什么谈不成的事情推裴缔。    徐和谊谈到肉碉藕,合作中搭骡,彼此考虑对方的文化掸、体制幌,对对方的决策机构都很了解武,也想知道对方的想法脑,并多从他那套(系统)思考蚊:靠不靠谱寄深,可不可能睬双。不能瞎白话雾,不能伤和气吝,所以就越合作越顺利团舒。    徐和谊认为铜米惠,随着后续工厂和产品的导入魔,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期去。    他还打趣说陇勿糕,唐仕凯先生文雅瓮,当我急的时候窖掂卿,老唐一乐和材然,我们的搭配非衬墙海合适磨。    唐仕凯则认为洛痢奠,戴姆勒在中国与北汽的良好合作冯呈,基于双方的相互尊重鲤。他说嗜,我们与北汽之间有更多的共识梦鸵。过去几年的合作搁,大家互相信任藩、持久枢矗攫、坚实卢呐敲。我们有德国人的执着顷潮、坚持犁,在双方合作中跨弯骸,尽管文化不同捎、目标不同砍粒,都能坦诚地交流祷,达成一致拾领,满足消费者需求隙瘦戎,也能让优秀人才有合适的岗位粱案。可以说领遍世,北汽与戴姆勒建立了最好的惶逻微、双方互信的关系箔淀爱。    另外楷妓捎,唐仕凯指出勾,中国业务的发展孤强,离不开经销商伙伴的精诚合作试改穿,他们积极履行对消费者的承诺磊、关爱鞘坷崇,也与我们建立起非常良好的厂商关系犊。    他强调到肥,我们与北汽的合作啸歼,增进了双方的关系奉蒂绦。 全新长轴距E级车上市现沉伞,领导合影(右二为徐和谊侣,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手懂,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说攫狸,目前肉,我们的合作是最好的鄙。认真总结以往的经验呵爽、教训闲,特别是过去的错误坏锭垛,接受媒体的帮助妈、批评贸核,因为大家对我们有更好的期许拣霜菇。目前煎限,我们仍没有达到自己的目标麓料,在中国市场还是第三名铜。但是趣,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)寞。因此拦吧,我们还需要精诚合作抠察,力争打造一流的企业;精益求精蒋步隧,建立一支一流的团队曹。毕竟颓,我们的公司和事业都很年轻禄们翠,在发展当中最重要的还是关乎人患涧。因此坦,我们不能只顾眼前颓梁景,应当放眼未来违呻,希望取得更好的位置肛爬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊车付烈:    各位领导敢记嚎、各位汽车界同仁寸米俩:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛技,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计幻簇。今年论坛的主题聚焦安全诚贫,我觉得非常有必要吗,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题雾勃,已引起全行业和全社会的关注戊。    今年以来窜,在国家和地方补贴政策的助推下钱诺铰,新能源汽车市场延续了红红火火的行情皖炕从,1-6月冲纶俄,新能源汽车实现销量17万辆糜然澈,同比增长126.9%吧。其中纯电动实现销量12.6万辆碾焚。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆畅接颂,预计到8月底袭需,全年6万个新能源指标就将用尽诽宋。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆泡仕,同比增长170%谢琶,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置箍。    但随着新能源汽车销量猛增殴但,其安全问题也逐步凸显绥疟胁。仅今年上半年徐喘,与新能源车相关起火事件就有11起嗽扮成,事故原因涉及到电池呈脐设、材料秃搐、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面惠芯。不但给事故车主造成了严重的生命罕、财产损失裤桓蠕,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧捞翠,极其不利于新能源汽车的推广誓避。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律龚横,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折秀圈,新技术新模式尤其如此橇南。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处都、火车一度跑不过马车每、人工智能行业也几起几落录,每次都面临着必须攻坚的难题瓷譬,并随着问题的解决才获得新的认可秃搞颗。新能源汽车行业也是一样考效倾,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域僳顺,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进嘉革思,在蓄积了一定的市场规模之后泉,开始到达一个新的平台期遁些,开始面临这样那样的问题侠嘛文。而我们认为梆,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题素哩。    首先邵萄矗,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足蕾卡。    今天我们面临的新能源安全问题插剧呵,一部分是技术问题谅盼挪,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等妒呕。但更多的是行业规范问题惦,由于新能源汽车市场发展太快撼干纯,行业法规建设相对滞后敲讳纷,安全法规不够健全社,相关标准缺失肯镶,再加上消费者安全意识不足防料,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等时甸,共同导致了一些安全问题的出现内看。作为一个新兴行业弹魔侍,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规奈、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度九陶,这是新能源事故频发的原因轰平,也是新能源发展到当前阶段任,我们必须着手解决的问题捻堪陕。    其次硷,安全问题是消费者关注的基础痛点憾韩扇,必须全力以赴加以解决赁。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示痞寐,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准墒,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全酥揣。我们经常说姐剑逛,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点瓜比官,但是没有了安全这一基吹豢!,里程的远近本身也就没有了意义谦铆。新能源推广几年来菱,市场上对安全的质疑之声始终不断摩苦居,说明广大消费者除了里程焦虑苔,还普遍存在着安全焦虑未,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑顺锑,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择泥储,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡微。着一把火就可能会毁了一个行业藩私,在网络时代这种心理传导完全可能发生揣究铃。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理劝庐,必须将安全问题作为头等大事来抓部时,否则就会被消费者所抛弃砰。    最后艾,安全问题是新能源迈向未来的必经之路妥溃,也是发展的动力源幌厩叉。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破汝抄,但唯有能够提供安全可靠生活的产品箱剔芍,才能得以持久生存橙。千百年来戮施沟,人们围绕着使产品更加安全可靠驾肚奸,不断做出创新醒荡。及至今日唇,我们投入无人驾驶汽车申斜庭、智能网联汽车的研究径琳,很大一部分原因瞎,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障陵。新能源汽车作为面向未来的产品柬,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变势,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力痛柔昆。    由此可见砷,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈枫莎鹊,粗看起来林林总总浪卯鲍,不一而足;但是究其本质滥,核心还在安全悉铺晤。破除了安全问题亥地,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题稼,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题现芹,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高溪械,而围绕安全问题不断攻坚克难痴境,新能源产品和发展模式将不断创新狄,不断创造社会价值攫航。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者确,我们从一开始精赂仙,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓沦茶,从战略高度提升安全性奠舰乏,居安思危庭讹,未雨绸缪羡溉娘,从研发攻、生产到售后服务敲俄葱,都布下层层防线屋,确保产品万无一失胸。    一是在产品开发上加强安全功能设计薯,从源头上提升安全性穿确鲤。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障鲤蘑凳。从产品的开发设计阶段奶,我们就从整车控制突舅花、动力电池挥捅、高压安全等方面以高标准进行设计琳。在整车安全方面瓣皑狡,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统唉吃,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计拼糠。在动力系统方面剁,我们从材料深坑替、电芯挪没、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计蛔空,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术燃,降低电池短路和起火的风险僳娜墟。在高压系统安全方面亲吴,我们从防水藤卤、防火菲具幌、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计趟,高标准强化安全功能捕。除此之外侥杀镀,我们还充分利用智能网联技术栋,对新能源车运行进行实时后台数据监控岁,建立事故应急响应保证机制掠,为新能源安全使用保驾护航敝讥。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证赔汇,以高质量产品确保安全哎慕。在新能源汽车快速发展的同时晦侗钙,北汽集团不忘发展新能源的初心澜比录,严把质量安全关呜裸。北汽新能源生产的每一款产品损监甫,除了要通过传统车都要经过的质量验证外函,还要对电池魂莆戌、电控系统进行严苛的测试与验证痛廖。目前卢监孙,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系探度粟,其中电芯安全可靠性测试标准42项吮恢闪,电池系统安全可靠性测试标准50项档急情,BMS策略安全可靠性测试标准33项甲惜,这些测试包括长时火烧测试啪臀、电池剖切测试憾冒炼、极限跌落测试和电池浸水测试等泛逢扭。同时换锑乏,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位戚少。上半年口娟,北汽新能源接到订单2.6万单驰峨,但在资源不足的情况下罚懒,我们严抓质量关懒申,绝不为销量而粗制滥造虎腥染,最终完成15052辆的销售任务亩,订单满足率仅58%宽颈,但却实现了上0事故率的优良成绩拖继。    三是加强售后服务与培训福书谓,让新能源车用户买得放心倪防,用得安心熄。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障脖,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统币,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系睫编洞,包含车辆保养劫卿、车辆维修顿、紧急救援翁暖湃、充电设备痉、增值服务呛徘驮、客户关怀等多项内容无恢。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控怪,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查韶脐、维修既,并对服务完成情况进行跟踪监控爬驼攘,形成服务闭环梢懒捂,确蓖客户满意肖茬会。同时内,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训派,对车主进行说明和操作演示怪毕痉,并规范安全培训流程舍辰补,提升新能源车主的安全意识幕。在此基础上睬料推,我们还创新营销服务模式涧汉继,今年8月12日寄森,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金轮,不仅具有推广新能源车的效果纯嚷衅,同时可以让车主及时更换起瓦、检修旧车上的老化电池钉岭偷,通过我们的新模式给市场提供更多安全绥、环保法、高质量的车型乏,给消费者更安心的消费体验绩。    各位领导粳惟、各位同仁变恢:新能源汽车作为一个新兴产业馈,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段闪惜双,出现一些安全问题苔担,这在快速推进过程中也是难免的物虏善,是我们必然要面对的问题攘暑憋。因此新能源安全问题飞,绝非某一家企业能够单独解决镭,它需要我们整个行业的协同并进耪谰。    有鉴于此砷,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力炬拓割,不能因噎废食疵洼,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心醒滤,牢记我们新能源事业的战略使命题靶位,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念赐惟,以持之以恒的韧性啼歌绿,推动政府漓、科研机构礁凉搔、行业协会箩、企业乃至全社会开放合作梆,不断建立安全标准疥、不断规范行业行为阶陌锰、不断推动技术进步节、不断优化消费者使用习惯醒培,不断实现新能源汽车行业成长成熟下腊、发展壮大忌拿写,实现整个行业的可持续发展缚。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌沪堵:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长敲荣幌,各位领导褥萄、各位专家朝,业界的朋友们焊恰萝:    大家好!今天痹,众多长期关心狙、支持中国电动汽车产业发展的领导嚎、专家和朋友们齐聚郑州夺纯定,共商大计确。作为本次论坛的协办方稼,请允许我代表宇通公司孤梅笑,向到会的领导耿呢、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里室奈图,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识撬。    近年来徘,国家出台多项重大政策嘿恭号,从顶层设计穗、推广应用痛卡蔼、税费减免蛾表镰、购置补贴慌、生产准入痪精、基础设施等多个方面蹿垛,保障新能源汽车产业健康快速发展莎。客车作为电动汽车发展战略的切入点贪,是电动汽车普及推广的重点领域捆逗痉。至2015年底溅,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆凸,占同期所有客车推广量的13%编般,为城市节能减排秸两、绿色交通出行做出了重要贡献哗。    财政部坡涵、工信部逃、科技部碧令、交通部颊、发改委等部委董旱,通过科技计划横救鬼、产业技术创新工程等重点项目进行支持菲,有效推动了电动客车行业的研发和产业化诬渺。我国电动客车自主化技术水 平不断提升洗玻道:节油率避、续驶里程等性能不断提升玖身,动力电池能量密度驼怜、驱动电机效率等关键技术迅速进步响。    具体来说缓,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化踩匈锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成未笺、节能与控制技术方面已实现了自主研发奴,大部分电动客车均采用国内自主控制器藐似,整车性价比高滦,满足市场需求吃腑,节能效果得到消费者认可魂秒。    二是动力电池性价比显著提升姓。动力电池贫吩、关键材料国产化进程加速谜,安全性和工艺技术持续改进琴薄。与2010年相比寒程秆,动力电池能量密度提高将近一倍瞥袄勺,成本大幅度降低倡募。    三是驱动电机技术水平进步明显赂柯金。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求媒目软,在功率密度拷合、系统集成度和材料利用率方面显著提升坎钱。    同时颊冀,我们也应认识到老,国内电动客车研发试验能力有待提升赦洗,关键技术与国际领先水平仍有较大差距力锈:整车可靠性客丢、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力卡眯、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整惊,寿命然弹擦、低温环境适应性芦平矮、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后辰奉。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向溪同霜。    马凯副总理强调文:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障且。电动汽车由于安装了电池讼、电机阶逛编、高压线束等高压部件徊交,给整车安全性带来了新的问题剂惋孺,而电动客车安装电池容量大鞠课、整车承载人数多轻寄,给整车安全设计提出了更高的要求煞。    因此邻窘,电动客车必须从防水盖、防火客、防触电厕到颈、乘客逃生狸跑腥、事故处理等方面综合考虑疙阜讹,从研发制造七叫叮、运输存储赏葡雷、维修保养莲赂、报废回收等全生命周期各个阶段着手衬级,在电池安全熬汲土、控制安全砰广、高压安全邵色扰、电磁兼容等方面进行技术攻关钙郴,全面提升安全技术水平唾扣。并对车辆径破、零部件运行实时监控撵,起到预警作用反鼓面,保障大规模安全运营妊。    宇通自1999年开始研发电动客车翠设,持续加大研发投入坏,得到了国家部委疯媳瞎、河南省政府和各位朋友的大力支持衬。未来鼓,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入橇,围绕电动客车轻量化方单、智能化踩茨形、网联化以及智能制造等发展方向勒斥,立足自主创新测,掌握关键技术氮,提升安全水平仟碑,促进电动汽车产业健康快速发展浑。    但同时涎魔,为了推动我国汽车产业的转型升级放毙粹,实现2020年500万辆的目标伸,我们依然任重道远巫。行业的健康发展酞哀,离不开国家政策和社会各界的支持挺,我们建议农:    继续支持产品品质提升和新技术研发律。在纯电动新派、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验讲碴,研究开展创新工程二期项目等康赴,助力国家下一阶段产业化目标的实现滥届柏。针对燃料电池客车刚玲,我国和国外先进水平相比还有较大差距认断抗,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度画师湾,尽快解决关键技术问题欺袍,推动产业化发展锌惯。    电动汽车正处在新产品推出的初期侥,技术飞速发展穿诺古,面临很多未知领域的挑战惮,这些不确定也带来巨大的创新机会仍鞍论,是企业首捕、行业和国家的历史机遇抽陡,也是赋予我们的使命和责任美,    我们将坚持创新钢刊惦,努力实现产业转型升级和健康持续发展哎毋即。    最后幂洼掸,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署:李芳" "陈清泰飞硼:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办付刀,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”尖烧,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”供催莫。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出雄,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题舰侨超,回应社会的关切乡,引领行业的健康发展提霞。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台巍东,围绕电动汽车安全和创新等热点问题斡携妥,广泛交流诽、献计献策赖须怪。    首先是创新引领问题处。    去年扒绥,国家多种政策的叠加效应充分体现辆骚埃,电动汽车呈现了爆发式的增长笆舰。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%你,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善崎,并得到大多数试点城市的积极响应步。更加可喜的是喷跺,电动技术逐渐被消费者所接受碴架,潜在消费人群在增长桨擂看。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是姆咐赋,总体上岭铺,这还是一个政策驱动的市晨,它的不可持续性已经开始显现善蛾。从今年起陇,国家补贴政策开始退坡李。种种情况表明返,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期青辈处,相应地号,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期堑饶剿。购车补贴的退坡扑扭,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型矛尉哇。也就是在购车蜗篓、补贴逐步递减的同时摔慰,政府应在研发环节加大支持力度库翟荡,集中资源支持在动力电池悉外、核心零部件吉憨胶、电控技术补备、轻量化突悍、智能化等方面突破技术瓶颈损。    另外庇扦萝,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位辛裴耐。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始街,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等拔挺。相应地摩咳煎,很多巨型汽车公司正在加大研发力度蒋录,大手笔投资于电动汽车弓编。    这一切表明淳惊倾,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快砷硼。    由此看来凭,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战显。    第一涸,政府补贴政策进入退坡通道吗,电动汽车性价比提高的进程捆,能不能跟上政策退坡的进程檄毙,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路挠挡蜂,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键拉。    第二萝记轻,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力潘,中国肯定是他们的一个主要市场目标滔巫焕。能否改写我国燃油车发展的历史纶独,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立瘸,并建立起较强的国际竞争力效试膘,这是政府和企业必须认真考虑的问题偶。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术浮,实质性地提高我国电动汽车的竞争力曝陆窝。    因此漓,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导屎水敬,那是在强政策激励下的增长处宛,是不可持续的藐烙队。有些企业一门心思地追逐增长峡彤眠,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张祥摧,却放松或忽略了创新和研发咖芹队。    应该承认吴领,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比但,性价比还是偏低的鹊乱。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破岗潮会,电动汽车将始终受到半途而废的威胁缉。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景菩杆胖,理性地配置研发和产能扩建的投入敞蹋。    当前裁,我国电动汽车正在向成长期转型秀,这是一个重要的机会窗口慑。从全球看掸,电动汽车的技术路线还有选择的余地客刨,核心技术尚待进一步突破潦晃厘,关键零部件的壁垒尚未形成桑铂,信息系统还在发展瓢,品牌效应还未发力墩蹲,商业模式正呈现多样化坟沃划。可以说诚浚下,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间掣。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略沫,有较好的积累火缓。我们又有全球最大的汽车市场支撑琼,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权轨、培育自主品牌提供了难得的历史机遇炕刺嘛,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件凄谐。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期虫蒲,潜心打造核心竞争力假浚,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美仿仙,另一方面可以与国际巨头同台竞争暗脆猾。    电动汽车和燃油车一样茹磁,竞争力的核心是聚集优秀人才蓝底,拥有强大的研发能力荣,掌握关键技术和建立良好的品牌效应亭苯肛。对于汽车产业来说胖售,生产能力的扩张是相对容易的遂,而核心竞争力的形成则是十分艰难的奇衰娶。但是恰光,中国的企业不能再走技术空心化的道路了嘲,因为那充其量只是一个泥足巨人卯。    补贴政策的退坡钞甘,正在形成一股强大的倒逼式的正能量俯,补贴导向将让位于市场导向捂杏扫,让位于创新导向宠仍尺。优胜劣汰作用将被强化骚,在大浪淘沙中邦,真正能站住脚的股档,将是那些具有创新能力九、掌握核心技术兢、具有品牌效应的企业邵呛。    关于安全保障的问题陪芭寞。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上头,特别强调要重视电动汽车的安全问题纤。这也是全社会非常关注的一个问题搅卷桥,是这次会议讨论的一个重点匆梢鸡。    为开好本次论坛酶,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研抱,并将在本次会议上发布调研的成果剿信。    汽车的100多年发展史说明劫缺,随着人们生活水平的提高惦爽,出行机动化是一种必然的选择尸撼。但是硼涕鸿,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车浆忻,电动汽车处于起步阶段啼膝回,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外凤史雷,还存在由于能源结构改变而带来的首罢,诸如高压电路欣、动力电池等新的安全问题轨佃缸。    因此处,在电动汽车市场快速增长的时候何睦,安全应该引起特别的注意枫炭,无论是整车企业行噬,还是零部件企业耍暇,对于可能出现的安全问题入,都要诸项排查古、及时发现蟹、找出对策瘫,竭尽全力把问题消除在进入市场之前莆罗。即便是这样鼓脱,进入市场后的汽车仍可能出现问题母狮,这就需要继续跟踪红蔬,不断发现新问题烩跋,不断解决问题拎,必要时要召回已经进入市场的车辆核。    应当承认截路寥,电动汽车技术的成熟度还不足剑糠眯,市场考验还不充分壤蘑迁,消费者的信任度还很脆弱朔,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展苗臀。从这个意义上说第,我们必须把安全放在首位既诗。因为安全是一个否定性指标傅且鸵,世界上没有绝对的安全绰,但追求安全是企业的天职沦,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上确郝东,要以更多的投入坎纯,在设计桑稠蹈、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平廉欣。我们绝不容忍安全隐患穗,但也要宽容失败县窘妊,因为这里存在着不确定性炽。    安全也是规范出来的传锚怠,要高度重视标准耪伪匙、法规和监管的作用蓖,设计安全的标准和法规炮,有些是科学的研究和论证定下来的吨哩罐,有些则是产生诸多的教训后总结出来的史粳管。企业必须严格按标准和法规生产晤量奸、管理和运营娄,监管部门则应该严格执法琅闺诞,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本娟,绝不能容忍劣币驱逐良币午。    今天懈,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题吃酮埃,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题稍,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具叹窗扦,它还缺乏充分的应用考验巳拨,需要未雨绸缪咖,防患于未然勾。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手尘休:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导累剁删,各位同行痞赂,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》琳搏农,每个桌上都放了一本蔑鞘滩,大家可以直接看骇梯碉。前面上半场我估计是大家最关注的魂难金,有一些政府动向纱,他们做的干货抵勒林,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了熬,我只讲讲技术类艰冯,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”倾汇,有三个方面对尚扮,有些技术方面的内容是有相关性的绕吼欣,政策本来是张永伟讲的街,我在PPT里基本删掉了骆棘弛,大概带一点侣乾粹。    首先讲一下电动汽车安全的技术母河婪。电动汽车安全技术我们分三块旗窖劝,动力电池的安全微躲、电动汽车整车安全棘、充电基础设施的安全舜潘。首先是动力电池的安全性毕嘎酱,是最基础酷酗湿、最核心的散暖,包含了电安全吓枢、热安全售垒、结构安全等等骂帛。    我要先从科学的角度说一下尝染。如图(ppt)理,这是电动汽车动力电池的基本特性童尘,中间可以看出我们锂电池安全的范围版沪桂,一个是电压禄露挖、一个是温度圣拘,对电池安全来讲嗽枫,这么一个很小的窗口里才能安全工作毙限,如果温度高了会发生一系列的反应掇软慰,就不正常了涕吭钢。我们具体来定义一下这些温度乌,这是做一个严格科学的实验旦,锂离子电池的热失控糕死七、温度变化儒簿、温度和电压变化的过程泪。有三个温度绣咸吃,T1叫热失控自生热起始温度腺愤弛,这个温度一般在90度吃惩,接近100度壕辽。第二个桃委寞,热失控的触发温度七逛,就是说热失控要开始了墨篱领。第三个促,热失控的最高温度搜绢结,代表了释放能量单栏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)庭尝,给出了一系列的各种类型的动力电池疟,比方说三元的NCA汾你镜、NCM蹦翅茶、锰酸锂的肪晨水,钴酸锂经祥欣、磷酸铁锂怒,还有钛酸锂的淀摄虚,从中间就看出靠,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的燎谦熊。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域肝氦,总体来看受难,热失控最高温度比较低一点渴沪仆,这是钛酸锂的腿澈。    太过于学术化一点视博,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程闻渴瓷。热失控币甭特,我们先从热的角度是仓,过热之后首先开始自身热的起始温度之后腻环,我们的SEI膜就会分解袭、负极电解液也会反应穆,隔膜机制熔化迪量妹,再到正极分解酒、电解质分解刷敬夯,最后就涂层崩溃复,大规模的内短路电解液燃烧痉,就形成了热失控可鄙。发热量可以使电池的温度升高400—1000度嗅梗。    另外一个问题邓地,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展缅渡,像放鞭炮一样埠罗,一个单体发生热失控能量还是有限的闲,如果在整个模组系统中间扩展锻捕,这个能量就非常大了馅。我们说其实不在能量的大械√季濉,巧克力的比能量比电池的比能量高多了微,但是并不是一个危险的东西鲜,关键是没有瞬时释放阿施,这是一个瞬时释放的问题壬疏扔。    诱因闹新朵,刚才说的是过热引起的绦疵未,还有电的和机械的武,电触发畦,主要是过充哇脐荚、过放等等垢,尤其是过充继,过充引起的热失控是闻害比较大的茎蘑能,这是它过充的一个过程和机理羞邦伎,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火东络甫。还有机械滥用顷,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火士乘,这是在网上搜到的底盘的切割实验桶,专门看它怎么样冲连,机械诱因就会最终引起短路临。    第二部分吕书,整车的备爬昆,现在我们找电池厂开安全会狭似搓,电池厂就说很多问题是整车引起的采,不是电池的事剔。的确亨破搪,很多问题不是电池本身造成的叫,是外部原因相,整车壁恐,比方说碰撞会引起蜡,电气安全次嫉贿,还有功能安全哄痢两,重点是这几方面屯鲍谁。比方说碰撞红权挪,碰撞是最容易引起通,常规汽车主要的安全就是碰撞安全酿老脸。第二粕壳,各种原因的电气线路短路引起着火肃,比方说左边这个(ppt)是特别典型的唐洪寇,电机控制器沸、电机电子器件IGBP短路了被汞,高压雇、拉弧采恍、多处熔断弊粒,整个就全烧掉了几,这是控制器烧红了沤芍笛。另外一个翱是犀,比方说前一段时间南京暴雨之后东粒,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路峭售性。功能安全阮监,深圳五洲龙这就是功能安全导致的撵蚀,电池管理系统死机技,但是充电机不知道韩,继续充聪帅,充过头了雹门到,导致了安全事故吧础,一般150%会大规模的内短路精,充过头150%步吉,不管是什么电池韧,包括钛酸锂电池哺夯,如果充过头也都会热失控的骡,虽然我们知道钛酸锂非常安全廷,但是过充之后过压也会引起安全事故扛。    第三卞胎,充电基础设施的安全黎洗。尤其要说一下充电设备的安全问题戒攫,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好歇,它的防水绞桓、防尘坡齐夕、防腐蚀轿、漏电棱弧、短路保护等等舒拘,各方面存在一系列问题熊蒲。我们开了基础设施安全的研讨会剂十跨,大家提出了很多问题梁肩换,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍痛守董,我不在这儿过多讲坞。比方说胺舅魔,我们荣威550就是非线充电着火际,自己来安装这个茬,比方说外部的“三防”棵夺,内部走线的零乱碳块柏,不按要求接地等等揣吹哀,这都是我们充电设备的问题杠爸卜。比方说全生命周期状态的监测脆妻、管理体系的缺失豌舵惶,线路老化之后也引起很多问题晃实魄。尤其我们在研讨会中有专家提出佩,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证纤俏搂,因为那里头重现事故之后就会特别严重迫翠。    我不要都讲问题耻,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果苍判。    第一悔镁,说一下全球国际的进展逛目东。我们要学习几个圈寞酿,一是安全防护方面菇,比方说日产的电动轿车Leaf官庆,现在接近23万辆掂抨,没有出现过重大事故措。它有一个安全防护的设计体系第侥触,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的舜,而不是说不能做到安全囤。人家做什么料碉蟹?首先剧抢搂,有很好的防护设计理念棚懈鹊,它的防护似,首先防控事故发生逃奉,其次一旦失效恰裸,可以失效不出事毫槽埔,再次都肋迫,出了事辨呸,把事故控制在一个可控的范围胖谦婪,控制在接受的程度跟燃油车一样兴嫩峨。是这么三个阶段湃谱港,从电池设计睛噶盘,到最后可达到的安全目标摊,是一个全方位的设计理念滤剩。    二是设计开发方面薄敦兢,遵循了严格的V型开发模式教,从电池包切、钠希块缴颠、单体充歌、材料下腔,从设计层膘、验证测试层夯巍,是非常详细的掂,包括底层的电池材料该俊,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了姓染巢,我们国内的电池厂现在还很少用这些搂绘。这是他们要通过的所有的安全测试的项目溅救,其实这些我们都很熟悉窘,比方冲击蒂、振动拈际、挤压嫉刊但、跌落寡补戳,木瑁块跌落哇蛋付、单体跌落等等褐坛肩,针刺嘎汰、极端的短路普、火烧暑、热循环翰,有温度的高低温循环实验寝洽殿,这个好像我们做的不是很多啸,气体分析等等具,这都是全都做的浓碑饱,这是我们跟日产合作交流的双鸡,我觉得还是给大家分享一下酸袖劫,很有意义的棺丰。    第二完拈,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说解。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)世擅碎,这都是公开的咐。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利吕沙,这是一些主要的专利叔,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿殴花,这就是一个完整的过程陶。由于成本比较高巢,其实没有在它的车型上全面的推开究。    另外一个值得一提的寝肮,特斯拉的碰撞安全性恰荤超,从设计的角度咖醋橙,应该说借用了一些非常先进的方法惊赡档。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型唱补,发生事故之后婚耐,非常严重的事故也都是安全的敲,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好斧蝎舞,当然因为它有别的安全性烷暖,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的哀册。    第三返楷,这也是公开的资料土死,三星的电池系统乃烙。重点看一下电芯层面卤幂,这是90安时内部并联四个单体电池督,一个卷绕式的方型电池控,这个电池在单体电芯层面加了三个装置迁复,一个是过充保护橡、一个是防爆阀散级适、一个是保险丝伸判非。我只说其中的过充保护槐空汀,这个电芯的外壳是正极桓违渐,有一个过充保护的阀簿苟,当内部气体压力增大之后那搓酪,把外壳的正极跟负极直接相连但孰涸,短路圣嫩,形成大电流湿傲梢,外部短路垒暑拾,过电流之后保险丝把这个断开播菱,这个我们是值得学习的吼彻全。也就是说在电芯层次进行材料掇、电气吴澈肌、机械系统的系统设计还是很值得学习的颅鹃,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多纳,其实它把单体电池当成了一个小系统办,我们可以对比一下挺俺粱,日产电池的男倏。块相当于三星大电池的电芯蚊,就是日产是小呐澹块贝帛,三星至少客车上是大电芯括饯池。    未来趋势来看驮多却,现在工信部300瓦时赫虹诉、350瓦时都是这么高的路绦题,这是国际趋势堤,没有办法划誓,大家都在这么做暇筛,10年内我们真的要到350瓦时躺溃斥,我相信2025年350瓦时应该没有问题的画,2020年300瓦时应该是没有问题的嫂幢攘,这个从比能量角度是可以做上去的掀湿介,成本也会降低巩感理,但是我们的安全性挑战会大幅提升的参坞,比能量夸、安全性是一个翘翘板囊薪佛,所以我们现在都出这么多事草停旗,下一步300瓦时酿扳、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知宽勿搬。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术苦协户,我现在牵头中美电动汽车合作集嘶藕,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性情。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系誊侍维,这是最核心的下一代电动车技术及窝惺。    说说国内的攀槽,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩陕腿,待会儿再说问题刷。正面取得成绩蒲魄戒,从材料体系胎,三元正极宝、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高少,比方说在阻燃隔膜赋络凯、阻燃电解性撼豆韶、阻燃安全性也都有创新皖抬嘎,取得了进展彻等。从单体电池产品的检测结果来看创侯赔,跟国外也没有特别大的差别们每。总之谜温恫,从统计结果来看酮鼎,我们和国外的相差幅度不是特别大偶胺觅。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源说,总体电池的安全性保持还是不错的裴,这是实验的东西赏释冲,严格按照了国内国际标准暗,因为我们的电池企业也跟国外配套疚蛊,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套伶蒙,所以我们其实国际的标准都是满足的败另归。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新卫。我也举一个例子拾驴,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的伞箩畴。刚刚说三星的有熔断器誓、过充保护器轨炽能、防爆阀庆工,模组的我们现在电池管理系统等等喝揽,还有一个问题辩醚撇,自引发内短路伍萌疥,这是一个问题聘杠钙,我们的制造杂质反撮、经常小规模的过充过放塘汤,长期积累以后会自己引发内短路搂涟轰,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做虫塘雌,因为不好重复实验膳堪冷,我们首先做了一些重复实验的方法妊雄概,把规律摸出来了腔遁,这个短路会形成三个阶段谈瑰,内短路的第一阶段粒矢、第二阶段挖、最后一阶段槐捎。第一阶段只有电压的下降缎廷、温度基本上变化不大禽墨,第二阶段钦蓉孪,电压下降同时温度有大幅度下降每,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测仑颁。    如图(ppt)炯禾讼,这是替代实验嗡龟骡,这是算法股县荷,这是短路的测试实验视腾管,这是结果椿告,现在已经在CATL管理系统中间开始应用挡蔑习,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程阜噬碌、内短路的阻值都能精确的辨析出来辩,提前预警热失控事故呢封杭。    整车安全酞蛙查,首先是轿车安全盎,比方电池的防水盆其,跟整车关联度很高嚏,因为静态的防水柔阀,放在车上不一定防水棠瓦变,现在都知道IP67麓煤,其实一些厂家都做IP68了切狈蛔,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的线匠停,就算是泡在底下都有可能发生重大事故局孰,我们如果做得好是完全没有问题的雌郴,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计面促,这是我们做完的设计茎廊旱。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全剑,这好像是我们比亚迪的电动车缸磋汕,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西茹,做得好我们的防水比燃油车还好箍逆,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好脑猜穗,关键是我们的技术到不到位瘸,所以我们来谈安全问题应该这么看渤。    第二规,轿车碰撞安全码策,我们做得好的企业也是不错的恫陌。举个例子揩拱,长安的目舌把,为了达到这个标准要做一系列的研究工作港誊挟,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的刹,这是产裂、学贤就昆、研联合研究的袭射德。甚至为了将来的发展超搁,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的些。而且电池包不是越厚越好肪袒截,如何又轻量化墨涉旅、又防撞残戏,在优化设计方面也还有很多工作可做散藕授。    第三疼敲弊,整车电池系统总体的安全保护郎。我觉得我们通过上次的整车交流会喜丹,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案敢,大家都觉得还是非常不错的蛇躲,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的抢骂还,尤其是轿车企业是比较好的得矾疲,分层巢保岭、分级做的是非辰В好的通,比如说高压安全管理系统董寐。就是说只要按照严格的流程来进行开发饱,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的娘畏。    另外我提一句客车婚,待会儿宇通的汤总还要讲的贯鸡丢,我不多说了风扛撼,他们有成套的方法来保证安全性侠。    最后监览,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议纯艘。前面领导都说了始,多少起多少起虹涟,这是从2月份到7月份统计的10起以上杀古恢,7月份多起来了猜料。现在存在的问题绷膳辨,我们在报告里面有详细的介绍赖拒井,我在这儿时间关系也不说的太多了厢。总体来看廉,我们安全性准入门槛要提高篓跋,所以现在在指定各种标准科安可,要进一步提高标准鸵。当然还有一个问题孝,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的划须唾,因为充电桩跟车的接口是老的聊,现在要搞新的排霓,新的总体来看是更加安全的讣撮瘟,老的怎么适应新的沛牌,另外我们全生命周期检测还是缺乏的船,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战筏琼。    我们的发展建议叮,我也不详细介绍了就甫辜,因为我们在报告里都有谁豢,永伟会比我说的更清楚一下戳函。    第一个伟,完善安全标准刺,制定更加严格的安全标准佰郸烽。最近客车安全标准石衰透、电池系统的安全标准净,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准角捂柯。    第二个粗痢,监控体系骡颧釜,现在当然都有监控系统旦,马凯副总理上次也说了疆迁芥,监控主要还是要靠厂家监管窖劫,不是靠城市最后的那一级饥簇抨,最后那一级你也不会给太多数据倡,数据最多的还是我们厂家自己淖臼,我们最有能力监控好静吉贾。    第三个队,强化充电基础设施安全管理凡哩赤,严控地下车库咆惭、高危场所充电设施建设与安全监管敖论凰。    第四个们附,改革检测体制波扑仍,我们建议建立新能源汽车年检制度成摧璃,传统车要年检笨率,新能源车是需要年检的钦萍,比方我们防水隆胃、防尘性能室对,新车是好的疏涸醇,老的就不一定了衰澈疙,我们的绝缘性能绅眉、漏电保护等等是需要检验的啤慈且,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的帝,这都是很重要的囱。    第五个胜憨,建议改革行业的监管体系晚,现在我们是准入芬髓沏,有几千个车型秤,客车是很大一个数巷,很多厂家都进来了煎,不能说让谁做蒲司、不让谁做椿脾,我想将来要引入事后监管的体制稼,谁要出了事要负责吭乳,要召回掠融爸、吊销执照勃匿、取消资质鸵范桨,甚至取消你不能再进入这个行业窗绕,这是我们建议的要加强莎,否则这件事情没法弄钝。    结语三句话较娟必:    第一捂劝惨,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”淋并距,为什么是“命根子”恳?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转现底,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全咀袜?我觉得怎么强调都不为过摩寺汰,所以我们要警钟长鸣桅,高度重视剧身,大家都是这行的从业人员拨掠,都不希望这个产业下滑钉欺丘,但是为了做到这一点腑骚,必须要警钟长鸣床判,高度重视硕填畦。    第二噶脯,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术纪。想性能大幅提升漂撤勒,大家都希望300公里哇牛酣、400公里缕,客车也是要提苹,高比能量电池是必然的趋势搬昧抖,往上提的瓶颈技术就是安全划。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点到。所以随着动力电池比能量不断提高面,电动汽车安全技术的门槛越来越高似驴紊,本土企业要有危机感惜。    第三冕,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系堤馅。安全管理泪,政府责无旁贷堵携久。    我就说这么多群枢速。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描筋:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日反,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行俗。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起薄,到今天的北汽EH400的下线矢凰们,北汽的这100万辆用了5年的时间庆浚醚。    在活动现橙陆肌,北汽集团董事长徐和谊表示江娟:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风酸,不断的加强产品腔、技术白、管理创新缄投玖,不断的加快电动化粪歇、智能化嘘、网联化宽、轻量化的发展步伐碗,全力抓好‘π计划’的深入落地居仕市。力争到2020年内,实现自主产销80万辆苍,这其中包含新能源产品20万辆瓜,实现销售收入700亿元慨鬼脸,进入自主品牌前三名的目标糙,成为具有国际竞争力的大型汽车企业茂谴侵。”   “来得晚唤猎,干得猛骚把纠,站得稳”    “来得晚破链,干得猛返,站得稳玩。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结哎摔。    “在行业内来说邵丛棘,本土企业已经很多完成百万辆了碎,我们加入进来文讽,形成一种集团向上的态势轮。”北汽自主分为三个部分窜,“绅宝廊八、北京次廷、威旺缺一不可木尽,齐头并进融,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧巢兜戎。”在随后的媒体沟通环节中刷,李峰坦言绰癌钝。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列尸,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群懈赌缉。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品瓤瑰,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群添苟。北京是传承“越野世家”品牌精髓讥湍翔,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌坡显烹。    “越野车是小众市澄,但是在中国市场上弧,硬派越野女,没有人能从北京汽车手里抢资源画吗。硬派越野或是下一个风口晚。”李峰在接受媒体采访时表示侩猎陆。    除了在品牌划分上的努力籍楼烈,在车型投放层面炉青,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车画汐物,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车撬肋祈,而到了2016年蚕砍,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车戊,加上北京品牌和威旺品牌恨鹃,更是达到了六款嗣。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例粗查,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录桥秋搁。    而面向“十三五”苟,北汽研究院院长邬学斌表示福,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标坷丁。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述泛日帕:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线钳稀,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累晤袱,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃歌,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破蜂。”    是的距,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线某薄,北京汽车仅用5年的时间鼎该哺,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”囤碗豆。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围猜椒档,现在一是车型结构变化了侧单,市场引导到SUV驼然莽、新能源和智能化上去橡及百。我们由三级跳变成了一级跳半挝。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示哺梧,“市场的变革对于自主品牌来说袄,恰恰是一种机会倒。我们有对市场最敏锐的感知丘星,最接近市称惆俊,这是任何合资企业都无法比拟的繁。”    从年产销量看咳澈,2011年达到2.4万辆殿碾、2012年实现7.8万辆戏渭、2013年超过20.2万辆褂、2014年突破31万辆稠筹途、2015年完成33.7万辆卷菜,2016 年预计目标42 万辆曝,到现在已经完成了23万辆拐滑。“2020年我们要达到80万辆棚峰。”徐和谊表示赋。    “心在一起叫团队”    有了好的产品顷怯甫,还要有好的营销废摊,“酒香还怕巷子深”胎闲。在产品营销与销售网络建设方面康氛裁,北京汽车依旧不甘人后亩。北汽股份副总裁蔡建军有句名言馁,“人在一起叫聚会滩擅,心在一起叫团队蛋替。”    2016年上半年椿揪,北汽绅宝品牌新增经销网点243家川弛,同比增长396%拨,目前网点总量高达到836家复蔷桶,渠道建设速度令业界刮目相看爆锑。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家湃耻妹,同比增长20%切孺,目前网点总数已达1081家店。    据已公开披露的销售数据检官,2016年截至7月横爸,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆亥洞,同比增长42.7%宪波老,远超乘用车行业11.1%的行业增速楷。其中碎,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆块欣,同比增长94.6%怂泪杜,成为名副其实的“自主增速王”桂。在具体车型上晒戳,绅宝X25累计销量接近5万辆酥,在A0级SUV细分市场排名第一同其师。威旺1-7月也实现了近10万辆胆鄙疙,同比增长6%以上末蹦缆。    对于营销体系鹅,蔡建军表态称才榷:在互联网时代雄橡,消费者出现了很多新特征度盆疵,他们爱分享互动漏曹解,重视原创和分享扭叫,并处于一种“始终在线”的状态盯附,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系从赡袄。   对于未来猩筹: 李峰表示魂,在“十三五”期间破控,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌喂俊陋。    其中针对绅宝品牌请,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品暗,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局耐枚夥剑块化技术平台劝靛挂。    此外菱囊,针对SUV市场火热形势沧,绅宝连续推出多款SUV车型吧涡圣,形成了X25范腾歪、X35吼霸、X55连、X65组成的SUV系列糖跑,实现了对细分市场的全覆盖希刻吠。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型卢棵水,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50耿。未来陈陶,北汽威旺由经济型微车妥搞、MPV僚缆褂、SUV和轿车等品类组成临。   责任编辑奖:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开诚,在杭州召开扦售,我们非常激动卿木。我们希望全球贸易更加公平拳番,中国企业能够更好地融入世界市场鹅绢甫。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示捶土芹,要向世界展示中国汽车业的良好形象俯惜。据了解匠逝,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车沦腑。李书福说漆,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台性喊赦。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部司锯瘦,李书福告诉记者秸杜,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州府嗜,吉利要展示好自己的形象淳。李书福认为腺,我们要解决全球经济治理问题艾,首先要做的就是提高自己的竞争力换,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理酶。   汽车产业智能化   谈到汽车产业社吞莽,李书福就来劲了范镰,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头普烤晶,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度废。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展外,是全球经济的一个缩影乡反强。”他介绍说辜醇,未来汽车产业的方向是电动化既、智能化容灭损、轻量化恋撕,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列斡取,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年矾,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一撤侧萝。李书福认为疆,两者的“联姻”以及之后的融合发展律范,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新低、活力贿翠、联动瓣承、包容的世界经济”甜托睹。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”时犀刷,在他看来两者在基础理论研究和基础木郑块研发方面合作得非常不错限,他希望沃尔沃能更豪华私卸、更高档漏白讣、更有竞争力叔票,希望吉利能不断提升品牌力北啡、竞争力和溢价能力婚。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件握措损。”   在吉利汽车体验馆裤唾每,新款的“博越”展车停在那里冗,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟纷,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨好是颓。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一康凰布。李书福估计庞团,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作冲。去年冬天镁,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时桶泄,他也曾表示领灸适,未来汽车将成为一个智能化的终端设备瞪僧脖。   “汽车的产品形态也将发生根本变化套绘羡,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势绥梳戳,商业模式的变化已经从电商角蛊、维修师、汽车金融棱趣、二手车棉萎、人才培养等领域开始惭宽,逐渐延伸到供应链前端的设计恐缺、研发和生产搁那澜。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型祷,这是核心弹磨。”李书福说纹,汽车和互联网粕活碌,两者已经分不开了陕奖溶,汽车制造业要想有未来疟窟,就必须和互联网深度结合起来碾疤。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题捣,吉利每一次研发创新巴、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开伯下。   “安全既是时间长度灰放,更事关人的生命瓷檀。有人说怖,现在的汽车都很安全了馁,安全已经不能成为汽车的卖点了赌奴,我认为鼎凉锚,这句话说的不准确堑,也不全面败侥。安全对全球都很重要娃法疤,对国家很重要文牟,对个人也很重要词为,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害抨,可以说安全事关大局百济,安全关系到千家万户咆,我们一定要把安全放在首位肯朽晦。”李书福说软。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中喉弟,不仅有央视的直播惦彭菜,现场还有上百家媒体饥呵胯,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分雾娃,受到业界的肯定槽肖。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念湍陇,用现在的话来说就是企业的基因纲,要从根子上形成安全为本的产品研发理念敦,当其他条件与安全设计有冲突时价伦,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程窟灭穗,而不是相互妥协紊薯。”他认为快妮,当造型与安全有冲突时盒刃,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时啼精,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时柏详盖,也会毫不犹豫地选择安全睦材母。“汽车是给人坐的录,所以安全对汽车而言实在是太重要了北。也就是因为以上这些理念齿薪,沃尔沃才能发明汽车安全带们孟、汽车安全玻璃监彩、安全车厢晃放叛、儿童安全座椅翘讽滥、侧气帘五獭、车外气囊客挛、交叉路口自动避险自动刹车盘委赋、城市安全系统等等激泡。”   “汽车内部空气质量也是安全问题檄,因为对人的健康会造成影响达双睛。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知疆徒。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上白扭。 责编畴翠:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度休?这是东风集团高层必须面对的问题钢。“国内前三纫牡隙,2020年品牌影响力达到行业平均水平男廉热、市场份额5%咸传辱、销量125万辆橇,其中东风风神必达35万辆迟删寺,挑战50万辆裁骚。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标夏购。   论自主品牌的持久战繁,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点堆徐。在他看来委槐,相对与合资品牌坟陕惧,自主品牌的发展分为三个阶段池蔽:战略防御苍实残、战略相持和战略反攻李。   “对标合资品牌寂、自主品牌已经经过了战略防御阶段崔沦,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段反我。”8月10日南本,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌鸵坎绞,并反复强调宪锯,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了娟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于苇靶末,风神刚刚取得的历史最好业绩猩。凭借旗下三酱模客——AX7缮、新A60灌黑冕、AX3鞭,东风风神1-7月累计销量76322辆苦、同比增长33.5%盖,其中7月单月销量首次破万培。另外妓雾缺,轿车销售26756辆聊旁,同比增长46.5%;SUV销售49566辆申涤,同比增长27.4%才跨殴。   一系列数字背后实际上传递了两个概念沮抢牡:第一囊泵佳,超额完成任务;第二阑欺,轿车和SUV双增长确灌敛。按照目前“三箭齐发”的态势穆,东风自主乘用车会超额完成今年的目标未,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆李。   李春荣的底气还来自于一组数据对比换旅灭:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上藉牢,东风A9超过传祺GA8貌晴、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一亨痴仓。   “其实浆,我们重点想对比的是帕萨特侯。”李春荣云淡风轻的一句痘,让一向低调的东风乘用车奠降签,平添了些许彪悍和霸气想季。   不过憋,面对长安姬、吉利疤、长城骄陡、上汽这些强劲的对手滇虏地,以及合资品牌下探谐、车市整体放缓的趋势谓,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观帅兰鹃。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度庙谢?这是东风集团高层必须面对的问题嗅。“国内前三锻某梦,2020年品牌影响力达到行业平均水平氢屑遂、市场份额5%缚、销量125万辆紊蔫,其中东风风神必达35万辆捌谢,挑战50万辆捣。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标篮。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营沸路危,我们要尽快达到35万佳。”李春荣形容颅葛,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”俊,未来五年将是“本硕连读”螺,从自主品牌的生力军成为主力军此。   如何冲击第一阵营霜? ?   对于目前的东风乘用车来讲庇蛔呜,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战竿,首先是产品藐居皑。关于产品规划屉,李春荣给出的答案是舍怖妮,东风在2020年之前芍谩,会推出17款全新车型贪沥蛋,其中传统车型将达到12款衅竣京,新能源汽车7款酚。   实际上莫,经过七年的储备疥,东风风神已经形成轿车俄、SUV和新能源汽车三大产品军团纠遍,在大善琉遍、中含谭取、小细分市场布局狈。   值得一提的是乘,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神坝犊勘。这意味着钠碴,除了传统车型妨,李春荣手里又多了电动车这张牌溶,而在2020年的产品规划中饲,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款钳龚车。   产品层面解,缺少明星车型蚂娘,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题怠拇,而在未来的规划中戚,东风乘用车的目标非常明确臀仁:提升车型效率穆衡隶,培育明星车型浑尾,必须打造2-3款细分市场TOP5车型催篡,半数以上产品达到细分市场行业平均值绊碧姥。   实际上漂菇,东风乘用车下一步面临的问题蚂,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”摆嫁。除了风神之外泵,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等嚷录爬,以及合资自主品牌湾队酮,而在东风入股PSA垦惦幢,成为第一大股东之后管腿挽,东风乘用车无论在资源整合抵、品牌溢价凤驹、平台技术方面皋酥享,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应淋颗,当然这还需要时间证明交澳崇。   不过情阶,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向搂:资源协同包括产品唬、平台秆湘惺、制造技术凉唇、供应链署扇丛、营销和国际协同回狸家。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要段,随着车市的放缓概,近年来骸,从豪华品牌到合资品牌钦、再到自主品牌门,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证晶。   与成熟品牌不同始撤镀,创业中的自主品牌甸楔壬,在招募经销商胎鸵艇、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力窝攻。随着竞争的加剧矗、产品的丰富事,未来将对渠道提出更多的挑战蚂柔哪,比如一年之内连上四款新车的吉利埔豁,目前最重要任务之一就是加强渠道管理煎。   盈利能力当然是最为重要的标准撩懈划,但是牺牲自己及、持续补贴经销商散童,也不是长久之计露贝稀,解决之道要不断有竞争力的产品推出迟。今年年底霓堂,风神AX5即将上市汕,明年AX1也将上市房咖且。   实际上辟,在青海活动开始之前涵,李春荣提前到达西宁惩叛,专门到长城和长安4s店进行调研阀。让他感到欣慰的是尼,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75强檬扰。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的喊闷,我可以负责任地说孔,我们的商务政策是最好的别倪,没有之一别偿盼。”李春荣对于渠道的重视程度盯膜饲,基本上是亲力亲为写。   目前顿,东风正在加大招募经销商和扩网的力度烷姑。按照规划秀缔斧,每年净增网点50家趁,未来单店销量逐步提升至800台以上逗洽冒,达到中国品牌经销商中上水平舌滔。 责编毫:李芳" " ∏(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日弛阜岗,由中国汽车技术研究中心主办画世毕,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办隶惨。在本届安全论坛上记葡晌,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲川捞苛,在回顾过去的同时氛囱敛,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议版。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人裤楞捕、车辆赋、道路等影响交通安全的诸多因素伺睬锣,促进共同发展使,从而降低事故中人员伤亡率讲泛,最终有效改善中国道路安全状况泞稍狸。   会后瀑隧,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦抡泞、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访裙翅。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念馈查蟹,并阐述了对于人士没屑、车厦蚂槐、路沪陡、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解尉。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示牌捕,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务盘筷,日产汽车确立了非常清晰的安全理念凄,一是日产汽车“三重保护”安全理念轨稳搪,即分别从社会把、个人和车辆三个层面采取措施丘轮,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念篙,就是在车辆的周边怠善,设置一个安全保护屏障滦拘场,针对车身周围不同的危险接近程度惫鹅剐,我们会开发相应的技术进行保护垄偿。   除此之外既扮轿,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力沪浦普。在车辆的前方辅弊、两侧颅、后方建立一个全方位的安全屏障妙外,这正是日产汽车“安全屏障”的理念叫返接。同时琼,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化品评,日产汽车也研发了一些相关技术身乘,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术啊空溯。   日产汽车始终将零排放揩芹良、零伤亡作为企业愿景捅。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担拒惊退,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术歪醒冻,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术首拘,可以在自动模式下完成转向腺缎商、加速和刹车等操作慨扑搁,提升车辆的安全性能疲狡。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况甩,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题楞匙风。即使后座坐有乘客牡拴,后侧方视线也不受遮挡穆麻溶,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车然勃。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头纷采焊,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上青卞,帮助驾驶者做出正确的判断寿。   针对电动汽车领域顺,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位算沤,而电动汽车上的安全技术拘糖,应该也已经达到了世界顶级水平插。”   谈及无人驾驶和自动驾驶骡箱身,高桥信彦表示丁,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度嘉蛊,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶怒降,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶侩鸥膘。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍瓮冷,日产在研发智能交通技术的同时然,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目钮,其主要分为四大领域匙。第一大领域是关于自动驾驶技术的梅牧诺。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验叹长。第二大领域主要针对电动汽车(EV)洞俊,对电池以及其安全性能进行研究写。   第三大领域是新的移动方式艘恳,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备冬,换句话说勃商,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助呜幢,我们针对这个展开了研究乐谩。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判完铝哀,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展特哄祷。   未来散,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及耽,同时琴,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险懒,研发适合中国道路情况的全方位安全技术绣虐暖,进一步降低交通事故发生率杉郝、持续改善中国道路的安全状况钵钦。 责编狠晦宦:李芳" "     【环球网报道】8月10日透,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市赁,共推出6款车型壳撇,售价区间为17.58-23.58万财沙刮。   新车亮点泞:   外媒点评昏板:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编疤集:李芳 版权作品炒痊安,未经环球网Huanqiu.com书面授权帕疟儡,严禁转载嚷认,违者将被追究法律责任揩帕。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口嗡撅,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭逃石为。   不久前铜氛邯,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜边念嗽,北汽集团以549.329亿美元营业收入亢臂,排名第160位羚,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单仁守蒜,也是首次入围世界200强绣抹谱。“我之前的预测是在180名左右蜕钾蒲,这个结果确实出乎我们意料需性娇。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话妻。   据网通社了解量菜,2015年勤苏,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元貌,再创历史新高好闷稿。“十二五”期间氢圃辨,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆爆,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元橡磋,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元喀乱佩,增长3.4倍誓矮。   通过与徐和谊董事长的沟通交流黔坎,网通社可以断定以下两点滤浇魏:一毛秘妮、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续轿腹端、稳定的增长伯秃。二柏、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重剩。   为什么能做出如此判断凶涤馆?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上糜舅?徐和谊的一番话做了最好的解答噶汾课:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂镶,咱们给人家代工挣俩臭钱删蛙涝,那是发展民族工业寄宪?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗夹翟嗜?不可能白。能走向国际化吗嘿?那更不可能苛工。”   然而烁糯,做自主品牌瘁烯,光有决心逞誓寝、喊口号是没有用的境非盟。正如徐和谊所说础:“干自主品牌真的难澜临,现在大家都处于成长阶段媒队揣,想要效益好显然不现实女急。但是效益不好就不努力垃刚,就情有可原吗娠浇?当然不是!弛屠岸。”   从“1 ”变“2 ”耻,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心窃钙。短短5年时间揭,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”说,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心仟氯部。“北汽人要有工匠精神歼疮,低着头漂臣、少说多干捎水,闷头干习需,一代人不行两代人琴彼馆,肯定成功库。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求短乾。   随着“十三五”规划的展开漓,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”弓。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局陷霉矢。据悉蓄票,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产划、供耸、销癸泞滑、研于一体的北汽集团南方基地扩蓖。   届时郝绥呢,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心掸,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市侥糕眠,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展欣,形成1+1>2的布局馆跋碳。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品幕闲串,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺拎狙屏。   “十二五”期间体晦零,北汽集团凭借超前的战略眼光白戊镐,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展架荚。通过产业链合作弓兑此,北汽掌握了最核心的三点(电池魄五被、电机醚橙桓、电控系统)技术乌含甭。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军蹈交祟,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆拭较,并取得了中国第一浪淋钎、世界第四的业绩咕缅。   据徐和谊介绍钎焕,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上下纤,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案涎长套。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前庆勃仿,北汽集团零部件业务板块几乎是0昏外确,经过这几年的快速发展盆衔,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元侵录汇,这是之前想都不敢想的伸楷。”对于北汽集团的转型莽聊洪,徐和谊深有感触室默。   据徐和谊介绍亨,未来北汽集团将围绕汽车产业链骗,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型秀逗介,包括汽车金融莆孤、二手车摆、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸氮惕,带来规慕⒘夂常和效益的双丰收璃时缝。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点史。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业煎孩,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向界,这也是转型升级的重要标志之一缺。北京通航以合资查些璃、合作性垄瞳、资本运作为主要模式纽,在国内实现了产品工业化和市场营销磁伸叙。虽然规模不大稿,但已经显现出良性发展态势炒测疏。   直视软肋炭蒋,质量和效益成关键词   “整体效益不高辨,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言胖,“我们举一个例子令堑石,这次500强名单共6家中国车企上榜径始透,总共盈利114亿美元譬。美国2家车企钮碗,共盈利171亿美元公烹。我们的产销量远高于对手颅森,总体效益却不如他们门。”   徐和谊指出表,提升效益刨酸粳,整合全球价值链镶巨埂,转型升级矛,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的伐,也是整体中国传统制造业需要提升之处妈苔。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施炮蚀糖,向好的企业学菊爸缅,从7个维度努力悉,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗扇踢蝎。还有四个月磷,拭目以待式。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头铰痹,通过与他的交流可以看出驶,对于北汽集团的成长他是满意的捍化。然而荒冗,作为一名中国汽车人辽蹲副,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌墒。   “跻身全球200强企业蕉拿,不是终点弊馈,而是新的起点桥薪琼。”徐和谊更是霸气直言搏为:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强箩间迷,中国汽车行业前三甲咕逞。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编芥:李芳" "   车云按刺粮剔:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行簇。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲鸽擞边,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法搁迷,并谈到了自动驾驶所面临的挑战蔑。本文由现场演讲整理而成勾。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此部肌,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸滩泊斯,这两方面的关联性是显而易见的蹄。    说到沃尔沃粪,大家联想到的第一个印象就是安全痪浑。的确熄,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候里,他们就讲驹:“车是由人来驾驶的斜。因此堵,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全薄阔告。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则块豹。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明渺。可以这样说电侨粉,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面屎献赎,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带谎。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术辅。其中当然有标配的浦,也有选配的钨,组合成不同的配置说拢幸。这里我稍微着重介绍一下革拦巍,沃尔沃的City Safety城市安全系统苹。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统绕。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂唐吗。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史娩。在2006年的时候柿撮,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统荆速。第二年也就是2007年睛,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能畏从,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统鞭。2008年刊,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety行贿粒,成为一个技术子品牌迷吗洪。之后的十年中这套系统不断地更新完善炮十,扩展了许多新的功能赡,比如增加了行人探测河兼驹、自行车探测刨绣触、大型动物娠违、路沿和路障探测与避撞功能句呻录。    避撞系统为什么这么重要呢怜赔顶?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶媳,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车伟侥孤、转向功能的话坊顷,一切都是空谈汗蹿藕。想象一下现狠肮,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车粮,这将是非常严重的问题缺陷戊衰际。避撞系统的工作机理非常简单怒烽匹,首先是探测非可,然后是评估决策镰泄,最后是干预糕界,包括警告或者自动刹车古羡。    首先是探测辉豹伟。相比以前老画鳖,探测功能已经取得了巨大的飞跃恒。从单个雷达到多雷达和摄像头搬,并结合多传感器融合算法冗。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战辑跑拜。    接下来是决策扭摆突。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型靖孤,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞性。但是你在路上开车负侵叙,特别是中国的路况菜酒窃,不可能前面只有一个障碍物绵脯。所以随着多传感器的应用醋蔽,现实需要更先进的威胁评估算法菜,可以同时考虑多个对象瑰。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象牧禾。随着更复杂的传感器和威胁探测能力鹃卸堵,你车周围的一切都可能是潜在威胁矮勒。    复杂的算法肯定会增加计算量疟偷搜,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估檀椿绿,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步窖苇,有必要进行适当的简化耿。但问题是怎么简化病痰?比如现在大家经橙芴剩看到的中国式过马路台附,一群人一起走床肺泰,走到路中间凑竭,可能有几个人继续往前走枷葱,有一些人停在那里危虱,另一些人却往后退对回,这时候要判断预测是非常复杂的面。所以帽,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性赏,使得警告和干预措施如何定时汐掀、提升相关性和可信度始终受到挑战稻。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁棱,才能提高决策的相关可信度厩腿氓。    最后一步是干预戊。判断之后还要有一个干预的策略凰辈。干预一般是两种帘劲牡,先是警告抒,再可能干预碌段仇。怎样警告呢天?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告茧骇配,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁静婪。如果没有可感受到的威胁存在堂滤,原则上车辆不应该警告驾驶员饯串。这是因为蘑富涵,如果还是警告晶十,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因缉,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率炮拌。时间长了之后辅,他就会把系统关闭或索性换辆车垢鼻,在中国的路况环境下府闺,如果一路上都是不停地警告为,这的确是个问题汕拇。    警告只是一个声光或振动的信号贸森硕,那么在警告之后脯聚皇,怎么判断还要不要车辆自动干预呢涛?我们的策略依然是飞:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生侗杭奈,否则车辆不应自主动作砷,理由也是刚才所说的脯。可喜的一点是盒被炊,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升普晶,自动干预所需的时间大大缩短了腺苫,相比十年以前操吗,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能棚竟倍。最后一点甘脑海,怎么协调人机界面崇逗,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异禄讳,也将是一个很大的挑战迪。    刚刚讲了很多理霉诉,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素科。首先是效率问题迪写,要调整警告反应的时间炯陌潦,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效冗恳枯?警告干预是否可感知与理解迹片?第二是相关性漓,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出钢?是正确的警告死,还是漏报或误报泌?比如说路前方有一辆大卡车丹拒,系统把它误认为是高速路交通标志牌妇兴,而不给任何警告袜惮柯,这个明显是漏报毯胳。但是反过来说肋敦缓,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车胁八铺,从而警告干预炬,这个就是误报勒,这也是第一类和第二类误报的区别瓮图壬。最后是接受程度顿,警告是否很高程度被驾驶员所接受沪淑、并配合橙?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭兰?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性壬酬,所以这三个因素之间要互相平衡虎。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程郊册,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目冯法辉,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术案少、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等乃墨桑。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目习。    大家或许会问为什么要做自动驾驶恃?是不是因为最近自动驾驶熟、无人驾驶炒的很热爱乓皑?同时还有一些顾客在问牵煌,自动驾驶以后小,我们的驾驶乐趣在哪里即识讽?因为很多人喜欢操控率葛通,喜欢在山路或者赛道上开车耗僻烦。    我们完全理解这些考虑添,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况乱些埔,今天早上我走的是中环乒,走走停停奥肝帘,就像这幅照片中般的拥堵山滩。当然承妻,交通拥堵也不是中国所独有锈遁上,随着城市化进程的加剧踩,这是全球性趋势摄楼。请问这样的驾驶乐趣何在怪稠啪?    除了拥堵淋含,还有安全问题红朵,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量林。城市化的发展也加剧了空气污染为,以及可持续发展与能源的危机千。对各位顾客来讲毖,还有实现实时互联和出行便利的需求啸扫。    所以睬,自动驾驶对社会嫌、环境和经济带来的益处是多方面的谎场露。首先私,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全如豹,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的父愧抡。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误漏,即使提升不到100%安全逞镜,但是97%理扇碧、99%可不可以借拴夹?自动驾驶还能连带产生其它的好处绕玛狭,改善拥堵尾阂、节省能源消耗盲奶荤、减少大气污染渭碎略,以及使旅途时间利用更高效耸。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利攘,但我们说肯定也有挑战即,世界上没有免费的午餐赖。对于使用者来说痢武哇,有人机交互的挑战隶乘。还有失效模式控制顺绒,万一系统失效以后侵太,怎样用冗余系统来后备控制枫竞脑。有跟其他车辆系统的交互频沫箱,你不只是一辆车单独行驶在路面上览裤狡。怎么感知环境糯肌绵,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知妈。还有最后一个陕,再好的系统胚,当顾客不当使用的时候翁隙,怎么做这方面的技术应对处理缚。对于车辆设计来说袍少,还需要各种各样的冗余系统做后备凳,确保自动驾驶安全涧。    其实沸圣,自动驾驶不光是技术问题汤梧卫,更重要的是对社会和伦理的挑战肯,大家是不是能接受陷锨诉?首先钩瑞,什么样的商业模式盒拭,是我们现在继续卖车的模式赤,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式文。基础设施的改变唾,比如说车道线碘、公路标识的统一和,这也是非常重要的嘘。还有保险公司是否接受辨,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任矮嫩疼。最后是公众的接受程度妇曙牛,法律和法规的约束使膏,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注胯浮晃,从而也引发了很多相关的讨论蒂绢。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么馅?我们非常明确旁,这也是一贯的战略崇,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者踞价,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者捍面氖。    这里举个最近的例子匆,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车赔哺漂,已经在欧洲量产上市伦府沽,今年下半年也将在中国投放市场窃性窃。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统纫翱家,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”罕覆请,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向膘弧,而无需跟随前车次丢。要知道裤袖茶,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的搬。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景醒工奴,那就是到2020年爆教,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡涎覆霓。这是沃尔沃汽车庄重的声明戎磐,也是一个非常具有挑战性的目标下,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢侮母圈?    我们认为首先要充分研究赁,通过真实用户与真实交通绅软,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通藏晾。还要多方的合作磁掣霓,沃尔沃汽车通过与包括供应商旅甭、大学研究机构洽,以及政府部门在内的强强联合睬,来应对全球挑战海。自动驾驶之路没有捷径捌,就像练马拉松一样群。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步暗党本、循序渐进的兔枚兑,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全概,我们走的每一步也都要以安全为核心硼僚旦。我们要以客户为导向替碳,通过提炼典型路况峨,悉心定义测试所用的通勤道路哄,同时尽量控制风险芬。在技术成熟之前四,必须反复的测试遂,以保证安全与可靠郊身。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试迸。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目泰冲答:要验证对社会和经济带来的好处磋,是不是适合当前的交通环境锤,顾客膝行勿、社会公众的接受程度咆,还有道路基础设施的支持是不是充分保刨,与其它车辆和道路使用者的互动吃,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定娘。    这个项目其实已经在2013年正式启动了绷受错,真正的大规模测试将在2017到18年滴,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车躲,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试匪。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目戒梁。    上图右边是哥德堡市区的地图勃,这条环路相当于上海的内环或中环桐秋晦,即城市高速交通路路脆盼,是没有行人毛、自行车离钙殴,也没有交通信号灯广据呻。自动驾驶测试者是租赁顾客凹,由他们来做为日常通勤车使用驾驶毒。在驾驶过程中裸伴伺,允许处理其它事务煤咎,从驾驶员监控到不监控馁外湾,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术协。    这里我要讲个非常重要的概念浚隶嚎,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶甩共壕。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段杯讳缅,驾驶员还是负责监控和指令喊,必要时翅戊,还应尽快接管人工干预嘎扫蕉,所以还有不少局限性豹。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控挤亢,车辆负责监控交通环境封缓,根据路况决策和反应切粟,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事艾及。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能归,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已虹兜蟹。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理池。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度菠,驾驶员需要对驾驶负责荷。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸碗狸,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶持,或者SAE第4级的程度匙络,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责悄槐。可以看出裙,这是两个阶段之间非常明显的分界线淡攻庆。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理败渤,简单地讲泻固,是通过多传感器融合潘,包括单个或数个摄像头圈郎、毫米波雷达恋谦多、激光雷达锣睬、超声波传感器等权屠,加上云端和高精度地图啪淌,来感知周围环境碘潦,评估路况和交通状况垫,相应决策与控制抄猫,最后通过制动轨坎令、转向和发动机系统来执行干预顾。处于安全和可靠的考虑并仇屁,我们有备份系统勾挪啦,冗余的执行机构篡播典,万一其中一套系统有问题龚扛,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶拿结。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司醛教钢,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅罗按纺。2017年息,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证蟹,随后我们将在中国默、美国和英国伦敦开展类似的技术验证算。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶渐钉耸,自动驾驶的远景又如何淖俗?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸饲炭妹。如果大多数车辆有自动驾驶功能灰,车辆可以与人啸、车雹捕绢、路互相沟通椒绰闻,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放隶河。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上扰,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布芯,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时卡,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任丝涡缎。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺码,这既体现了我们对社会和顾客的责任感吵却琶,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心铰喊。 责编疽第:李芳" "   从很多角度来讲董胎相,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的鼻胖。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功墙渤,必须在中国取得成功;要在中国取得成功湾挺艘,国产化是必须的道路驴会毋。    宝马在全国的零售网点超过了五百家佛身,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市沃访奈,能够接触到更多的消费群体焦公坚。在网络发展策略方面率握,我们会更加看重网络的构成形式队深容,像城市快修店女纹肪、售后维修中心傅、维修工厂等内,主要目的是增加服务的便利性冠镣,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务逃凰龄。    上周末(7月29日)双,在接受采访时莲嚷呵,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士频,回答了中国经济网等媒体的提问海观,内容涉及国内高档车市辰氡栈住,宝马在中国市场的发展战略费活聪,以及营销网络发展和经销商盈利等内容确袒撕。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士母,年轻潜、专注荆陇,富有亲和力;与媒体的沟通自然挪奴顾、坦诚市架,也表现出宝马品牌极强的自信与活力弊。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时卑傅人,刘智说锻仍碳,中国经济发展已经进入一个新常态计痪,就是从高速增长进入一个健康示蝗、可持续性的增长炯烈尸。但是弊尸返,随着经济运行质量的提高仁,每一个百分点的增长监壁溶,都是一个不容小觑的数量吵掣献。把这个结论放到豪华车领域掸,我们所存在的这个行业皆鼻誓,应该不会有前几年爆发性的增长备,市场会以一个比较稳定攻奢、健康纠糜突、可持续的态势继续发展傲。就宝马而言是,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势沪。比如遍讣洁,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售访,而是把新车孺毙脊、二手车僻,技术保险筹,国际式售后服务一起发展长,我们叫“利润四驱”目宠,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展保桅孤。    今年狮,在集团诞生100周年之际裳檀,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略媒捣。那么筹慕葛,这些战略在中国市场怎样“落地”泄才?刘智谈到不奥,宝马集团刚推出新的第一战略首笑毛,其中的很多元素不仅是契合中国市炒招壬Α,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊凭藩哀。他举例说飘丧鼎,宝马提出的智能互联概念派,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上杏休,领先欧洲10年以上软,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础酬入。再比如新能源方面薪从。中国政府强调纬俊迫,到2020年新能源车要达到500万辆迟。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线凯佛瞧,包括纯电动和插电式混合动力车型短昏,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV骂。所以在新能源车领域椿赣,宝马会加大对中国市场的投入蹄睡刻。因此羚龟,“从很多角度来讲蝗公谦,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”享柬辫,刘智说平雷得。 BMW i3    随着本土化战略的实施副脐,高档车市场国产车型所占比例越来越大摹亢妇。那么司,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的害?刘智介绍说麓围,目前毒登将,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系肖。在几大豪华车品牌里面鳖弘,就进口车的销量来讲距,宝马应该是最大的屁毋凑。我们对目前的状况还是满意的错。因为这本身就是在我们的商业计划内记奠拦。    至于将来揽,刘智强调梨熔:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功袍荷,必须在中国取得成功讽,在中国取得成功畦累,国产化是必须的道路”霖。所以勺漠扛,宝马集团会继续加大对国产车型的投入捞。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心维俗梧,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作挖潦。不久前喊悔,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车广评韩。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场串扣翘。从长远来讲愁,国产车型的占比会越来越高首粗。 全新BMW X1    近年来福眠赣,高档车市场经销商层面的动向备受关注衰郴,宝马经销商的盈利情况怎么样呢蠢?刘智认为伙,应该说饲袖刻,这是一个行业性话题危。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力井,在厂商给予经销商更多的支持配合后奠弊,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势夕。就今年上半年的情况而言贾蛾筏,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的肃衅废。对比去年的数据锤擒梢,我们发现玻,不管是在新车毛利丁戳,还是其他业务板块物锨,尤其是在售后谩恭、二手车琅、金融保险等等几个业务板块劲,我们都有了明显的进步确陕。因此沃诉史,他觉得忌咀双:“目前澈卞,宝马的经销商网络是非常健康的”贰税。因为坪炭,随着中国市场的不断成熟岭耸粪,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式滑。从厂家的角度来讲擒食袭,我们也不断调整新车的供求关系拎里,调整车型的配比督,调整商务政策瑰。综合下来武插镣,应该说目前宝马经销商网络群亥,处于一个非常健康的可持续发展状态介凭念。 全新BMW 7系    那么青,比较以往庆炬橇,宝马在经销商网络的拓展上洼,节奏会不会放缓一些拳沁?刘智表示纤,在经销商网络上犯湿,我们仍在稳健进行拓展叙硅锣,一步一个脚印地往前走懦掂。从绝对速度来讲肌俩氛,或者是从增幅来讲谭,因为基数变的越来越大潜,所以这个百分比是越来越低的勿,这是很正常的蚂鞍。目前标拔,我们全国的零售网点超过了五百家颠是寐,覆盖了全国所有的省市自治区辜诗,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市胜夯,覆盖了很多中小城市鞍。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体茹酱味。在网络的发展策略方面婚纠独,我们会更加看重网络的构成形式魄聊茶,并不只关注于网络的数量脾。所谓的“形式”就是像城市快修店丧、售后维修中心了叼、维修工厂等等一系列的体系概念靖卵琅。主要目的是增加服务的便利性篓锹肺,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务赡仆。对于经销商屉轨,也可以进一步降低他们的投资和初期成本攀诵歼,让他们有一个非常健康良性的发展叼。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>  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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市。丫涞牧娇畛敌停?-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功