杭州银行:因合同纠纷起诉璟合实业 涉案金额超11亿

时间:2019年12月08日 16:29  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   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与会专家认为鞠吐,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求闺,安全性测试验证要满足热测试(高温危险葡鞭借、热稳定署、无热管理循环累、热冲击循环虐、被动传播电阻)仑车,电性测试(短路漆炔死、过充电和过放电)和机械性测试(冲击似、掉落浓崎砰、穿刺方、翻滚诡香、浸入锹迷、压碎)的安全要求跑浦秤。但是伟枯,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧苯萄。安全无止境淑背蔫,提高电动汽车安全性位,还需要国家房放枢、科研机构貌睹缔、动力电池整个产业链条等多方的共同努力忙部。    在燃油汽车发展的一百多年历史中拇清某,也曾不断出现事故茬,遇到挫折是任何事情发展的规律藕彪苏。因此吕净褪,对于各类事故李容详,电动汽车各产业链不应止步不前浚鞋柬,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足赁坝。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的什菜呢,要让安全成为满足一切功能的首要条件假。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届:李芳" "   上海车展开幕前一天协,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会陕窝魂,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌怂暇慷。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌波?北京现代副总经理缓、销售本部副本部长吴周涛表示短,目前北京现代47%的客户是80后和90后懈亩兰,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例伙。“他们对于服务有着完全不同的需求阮枢。比如服务要定制化胖范,手段要智能化喇、科技化齿捐桂。同时舵辅渡,还要预见到他们的需求并满足范案。”    如果说此前僳戏项,中国汽车市场的竞争是产品的竞争粮适汕,是厂家产能的竞争赋趣雀,那么未来则是客户的竞争朗烹。因此氢,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”煤摧慌。“意思就是享受你还没有想到的服务铃裁。”吴周涛如此解释俯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢显仑酮?据了解蔑窝炊,北京现代由原来的只关注车辆生命周期雇晤,升级为对客户用车生态的全面服务滑律,基于互联网科技的进步捞,先于消费者预见需求腾,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”激,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效射瓣、智能贸薄效、共享尼鬼巷,以及个性化定制的智慧服务体验抒杉。    具体来看瞬,北京现代将率先整合官网铰胜饯、呼叫中心庙停啸、4S店透明车间戮谓河、服务App试暴、娱乐污怪晌、地图喀共、语音控制孺贩剁、智能搜索等服务功能屁槽花,并将其聚合到车机上韧捌,成为用户的车载生活服务平台识。它就像一艘移动的生活航母椿耽弹,无论是餐饮喷芥杜、娱乐板恳哩、购物的生活需求确遍,还是维修来、保养的汽车服务蜡,都将以车为桥梁并层激,实现信息互通蝗。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务不瘟霉,还能够通过在线直播的方式贝,对接车糠、检测驳、派工踩被、维修墩费、洗车拎敦匣、交车等服务的全程进行智能监控狡户,实现人车分离式的售后服务幂抱具,把客户彻底从4S店里解放出来碧考,为他们创造更多自由生活的空间虏。    值得一提的是坑,在“汽车共享”大火的当下壳割漆,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务科。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者快赣,首先北京现代有着820万庞大数量的车主茨。“如果只有5%参加到共享汽车当中贩啸,那也有40万辆的规模瞥坡,这是目前任何第三方平台都实现不了的答催秤。”陈静表示安,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车挎、售后代步车颗姥设、公务用车也会参与进来兴。“我们希望融入大潮挨滤你,积极参与这种尝试唇拍继。”    除了全新服务品牌的发布愤,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点藏护。据了解桔,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上箩权动,通过平直且富有张力的线条锤,充满力量感的车身轮廓村秸,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格蘑。同时公盼,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机坍,匹配7速双离合变速箱趣潜,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现避。    “新一代ix35上市之后烁唉呢,北京现代有全新胜达捂铝、全新途胜玲拎丹、新一代ix35舞局反、ix25四款SUV产品磊。通过这样的产品布局苛,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势妮。”吴周涛介绍说拭啦,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车喀阿电,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求喇节。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点磐,本届车展除了新一代ix35遣坷,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔佛锰锯。新车延续流体雕塑2.0设计风格侗,对进气格栅干颓侮、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化霉衔哺,以DAW驾驶员注意力警示吼、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置阀韧瓣,为消费者带来更安全的驾驶体验沮淀靠。    除了两款新车外蔼,北京现代还设置了技术展示区酚帽,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果耪。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台乡栋嚷,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天荚、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况粕氰。    2016年缅含校,北京现代实现产销114万辆寂,超额完成目标骡芯,保持了行业第四的市场地位氖恫故。今年北京现代即将迎来成立15周年畔来,也是北京现代从800万用户基刺,迈向千万用户级别的重要一年界撇险。业内人士分析懦烘,在后百万辆时代到来之时豁,北京现代不仅在集合全球化的领先技术戏,也在不断践行本土化政策捐埂定,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理沉稼按。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢穗疚:李芳" "  5月10日细叹拎,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点哭,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业吮宛,人们的关注度更高绵寸纪。在今天的,汽车产业主管部门诡、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》护炕谰,其中指出海:“中国企业叔,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”萄。   目前在中国汽车领域来,舆论将中国品牌分为三类拇德,一种是例如长安奥、吉利这些发展势头迅猛的示范企业孺卿,用通俗的话说“敢说敢想敢干”看汉,而且成果显著息,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”脆,这些企业通过内部的改革详屁诉,已经形成了正确的发展思路咐盛,尽管在终端销量上尚未展现成果涎,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”汝脯通,始终有一种“捞一把就走”的心态金勘,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型磊狠,在市场赚取短期的效益伪涡。   苗圩在撰文中指出瘦:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力海非。企业投入资源奠尺俯,通过设计开发挺倒、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值寸,包括物质价值和精神价值础曝瘸。但是第父毫,这个价值需要在市场交换中转化为货币情粮,才能完成“惊险的跳跃”瓮脚接,成为企业的收益牟局。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心芥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日湾,中国汽车很兴奋涸惫核,但正如苗圩在文章中强调限,品牌建设是长期而艰巨的任务郡,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”扫。这同样是中国汽车品牌需要思考的档玲。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》翠,通过仔细研读德,将其中核心思想与观点标明幸论嫩,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示攘,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知嘘昏死。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来潦少肯,党中央蜜、国务院就振兴实体经济瞎斯、做大做强制造业做出一系列重大部署屎凭,对加快质量品牌建设提出明确要求凤。习近平总书记强调扑判赴,“推动中国制造向中国创造转变链、中国速度向中国质量转变孰腑、中国产品向中国品牌转变”觅辖。   2016年忿憾胳,国务院部署了消费品“三品”专项行动旦辆蛇,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》嫌,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力毖嚼,提高有效供给质量素,满足人民群众消费升级需要的战略抓手怒。   近日了际佰,国务院同意设立“中国品牌日”胸,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用采颅,体现了全社会对中国品牌的期望按,为建设制造强国指明了努力方向荣犁财。      一剃卿梅、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代燃擎漏,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现琉慨,代表着国家的信誉和形象亨。品牌发展是一国由大变强的必由之路昂,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志擞聘己。   品牌建设助力制造强国战略偿。 我国是名副其实的制造大国蹄捐,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务四哥肆。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”炯褂,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化莫匹挠,产业转型升级势在必行遣巨,迫切需要加快新旧动能转换促疼,培育面向产业中高端的竞争新优势兼勺。经济发展规律窝钠、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明馈骋箱,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵趁南,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力吐。   品牌建设推动供需结构升级渐肌截。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新咐,重点任务是提升供给体系质量轰任,提高供给结构对需求结构的适应性瓶。品牌是连接供给与需求的纽带旁导睬,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置蝎坍第,引导需求侧消费升级邓储勒,提高供需两侧对接的效率邵芳咎。   品牌建设促进实体经济振兴薪。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心辞,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力啤橙。企业投入资源翠疏,通过设计开发棘、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值此碾,包括物质价值和精神价值据。但是图萝,这个价值需要在市场交换中转化为货币侍嗽,才能完成“惊险的跳跃”峨,成为企业的收益厘禽冒。能不能跳得高厦盾、跳得远岁彻透,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知郝孪。品牌是价值和信誉的载体境蓬,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力芥唇姜。      二肮蠕、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述烫苗,科学地阐明了创新溯、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系答式百。从品牌建设的角度看乐舅,品牌需要“中国创造”矾洞殿,没有创新渤,品牌就没有差异化的魅力毁建酷。品牌需要“中国质量”娩肃,没有高质量鼎兰猩,品牌就丧失了价值的基础钮荷尽。 近年来灌壤,面对国内外严峻复杂的经济形势敲,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央故传、国务院重大决策部署亭仁吻,认真研究我国工业发展的阶段和特点桶,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路懊。   把握规律鹃湘孙,找准抓手宦描炉。要坚持质量品牌工作整体推进舞,引导企业在设计开发斧窖、生产制造和营销服务的全过程建立全员策娇、全方位的质量管理体系贬、诚信体系和品牌培育管理体系淌玲缮,以培育有竞争力的品牌为标志墩,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念纶剐。   积极履职脯脓联,统筹部署龚。2011年惮捆,工业和信息化部会同发展改革委帕雷、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》寄,进一步推进品牌建设间纱。2015年嗽,推动出台了《中国制造2025》套,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一从惠。去年闲掇狗,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动拟犯,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划头界,部署了全产业链质量品牌协同行动邯顾、优势和战略产业质量品牌护航行动梦维瞥、中国品牌“走出去”等一系列重大行动厕狡。   持之以恒凭,扎实推进函。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设冈辰。   经过多年的不懈努力目称乒,我国品牌建设工作进展顺利围荷,取得了初步成效夏旁防。目前朽,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点奴,涌现出251家示范企业吮。根据对示范企业的调查布卞,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%坝郊偶,工业增加值率从21.8%提高到26.2%坪构碘,企业经营的质量和效益得到明显改善繁蜕店。同时竭岭,重点消费品的定制化拴、中高端产品供给比重显著提升料,定制化服装消费增速超过30%镁,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致息。      三祥、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务鼻讳,需要社会各界齐抓共管码摔劝,合力推进咖钒。下一步竣磨绕,工业和信息化部将发挥行业优势哭噬,深化推进品牌建设哗,加强与有关部门密切合作偶匆啸,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境侗邵扑,努力开创工业品牌建设的新局面糙顷违。   坚持企业主体笑酚舞,增强品牌培育能力讽诧。 引导企业增强质量品牌意识亮门纱,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理裙陈肚。坚持试点先行际菊百、示范引领哎颓,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设射,促进企业品牌与区域品牌互动发展篡察。加快制定品牌管理体系标准陶,组织贯标推广烤目恒。加强质量品牌宣传燃梗,弘扬精益求精的工匠精神胃柔,扩大自主品牌社会影响梯,激发企业培育品牌的内生动力查。   落实质量为先炒,加大支持引导力度算坑。 贯彻实施《中国制造2025》受崇,落实质量为先的基本方针撮,加快推进质量品牌提升行动茸。发挥制造业创新中心建设羌、智能制造防耽邓、工业强基等重大工程的支持作用渺廖汗,引导企业加快工业化与信息化深度融合握裂围,运用“互联网+”桃鞘菇、大数据等新一代信息技术狮,把握智能制造爱垃劣、绿色制造拿荒、柔性制造等产业和技术发展方向歇猴,加快培育自主品牌娃尝棉。   鼓励创新设计刚拎,丰富品牌差异化定位辣睡。 完善制造业创新体系箩,加强关键核心技术研发碌纷,推进企业技术中心建设辨悍。在重点领域推广应用以绿色趴、智能派、协同为特征的先进设计技术疲。建设具有世界影响力的创新设计集群梗忿,培育一批专业化的工业设计企业抨老寂,鼓励代工企业建立研究设计中心席派,加快培育自主品牌贡灸。   实施重点行动身,促进关键领域发展射谢靠。 落实消费品“三品”专项行动惰蟹期,支持消费品工业向智能卸朽裴、绿色颂菠、柔性和高效制造发展泡瓷。增加中高端消费品供给坛鞘,促进产品向高性价比优势转变解庙茬。大力发展智能拌苦备、健康消费品瞎隙卧,支持发展民族特色消费品弊都。实施优势和战略产业质量品牌护航行动笨鹅赌,加强产业市场研究和需求预测未棋扮,科学规划产业布局欣苔、供给定位和品种结构袱渭。 实施中国品牌“走出去”行动艘登迁,贯彻落实国家“一带一路”战略胶雷碍,推进国际品牌共建共享星芹。   完善公共服务喘饥,支持质量品牌进步仟。 建设质量品牌专业化服务平台窍,依托中小企业服务体系彻,提升服务平台的质量品牌服务能力豪钙。构建质量品牌信息共享平台敬铝,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估慌蹦。完善知识与人才开放共享平台艇,依托企业经营管理人才素质提升燎姜、专业技术人员知识更新等工程欧,培养品牌领域管理人员和专业技术人员盛。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台价秘敌,促进科技创新梗丢阀、成果转化和推广应用锈。   加强技术保障普,夯实质量品牌基础味钱。 完善产业标准挽、产业计量次村、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设汝煎惶。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关假氯,推动质量升级嚏。引导企业增强研发创新和系统集成能力技陛,创新制造方式和服务业态废嫉,发展定制化生产拧,满足个性化需求么。鼓励企业发展现代销售体系馁话匠,在品牌传播谎、顾客体验和销售模式等方面创新发展锌。   设立“中国品牌日”譬,大力宣传知名自主品牌 咕祷理,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新藤糙武、质量精良乏、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值叭辑。品牌建设是长期而艰巨的任务嘎规剁,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”蹦券酬,以新理念引领新发展梨羞熬,持之以恒地不懈努力缄传,共同推进中国品牌迈入新时代背。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙:李芳" "   5月5日锹筹聚,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开碗,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人少、董事长李斌就中国汽车升级之道嫡、互联网企业造车剐、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论肆。    近两年互联网造车企业纷纷入局躲俗,被称为“新造车运动”欧。徐和谊开玩笑说鹅,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心厘窃化。”他说墒菊觅:“我从传统汽车的角度看案蛙膘,就是不服!”徐和谊解释道尾白哆,李斌做到的他也能做到撬巷蹬,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇涤疾。    徐和谊认为镶弹膊,最难的不是做产品必空,而是做品牌汕,尤其是国有企业体制下做品牌微党。建立馈、培育一个品牌熟,没有很多年漫长的过程是培育不出来的昂。他举例说疼附撑,蔚来汽车在东方广场建体验店久筹曙,那叫“烧钱”末,国有企业就不能这样“烧钱”封惹凰。但品牌打造的初级阶段富,该烧的钱还是必须烧的世侍嫁。这就引申出国内传统汽车行业慧氖,必须加快加大国企的改革步伐新,从发展角度香诧、竞争角度痞卧,必须改革汐浦门。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务删斜,希望未来产品不光是一个出行工具戌劫怖,而是一个用车的体验平台阂霞。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口誓坷赐,而是看到与用户交流的新机会习容镐。从互联网璃、移动互联网尖舌脾、移动社交发展趋势看讼享夕,与用户关系会让汽车发生深度变化不抵,体验会变得更加重要士。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业舰慌,新车企应该走什么样的路读,徐和谊认为羌饯涕,条条大路通罗马评滤坦,但是路和路是有区别的眷患。他认为全世界只有中国能做到一件事骄:传统车企和新生力量深入融合尝、发挥各自优势浮,结合起来咯,这条路可能全球谁也做不到闪。中国很可能缩短从大到强的汽车路线侧。徐和谊透露啦丧:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作士旧小,很可能这轮竞争呢告,十三五末吝完锑,再过2至3年膊衬功,肯定会出一个比较好的结果栖。”    李斌也认为苟,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大胸糠,这跟传统燃油车情况不太一样湃托矮。他干脆表示淌贸慕,国外品牌在中国是没戏的卷熊册,因为智能汽车需要本地化的数据盯,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快抚南。蔚来汽车在三电矾吝、智能电动扯、包括制造方面都跟其他企业合作剔四擞。李斌强调哼沫胜:“我们是很尊重制造这件事的专业性膳。”谈到合作局散肥,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作锻杯铰:“我们的南京工厂投入十几个亿籍啊菜,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作欢目鼎,不是简单的代工据里赡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧椭:李芳" "   据雅虎网站报道镜唇镀,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示腊翘,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现陷闲,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务岔。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称骋示:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域旅,那么它将会伤害我们的汽车保险业务抒钨蹦。”    他指出涛没:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现杯毒。尽管我认为这可能还有很长的路要走媒标略,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况洗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为夹扣,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍替,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险陡。    当前焊刊,特斯拉朴、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术躲氯。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中袍遣习,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密矩辣坷,并将其带到了Uber百摧挪。    去年漓稻,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中境涪,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑垄廖净。特斯拉CEO马斯克表示衫吨,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”乌。    马斯克认为坛:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见袱弊。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故讣界,要远多于因人为失误导致的事故抨,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道炯,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素活。    他表示憨横:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全敬,那将是一件非晨淝薰耍好的事情恢。但对于汽车保险公司来说灭蜡,这不是件好事公鳞。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后筛膜灭,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称旗杯:“我觉得这种影响很明显皇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告姓,以一个参与者的身份和一个观察者的角度啪星,全面得世、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题复隘,阐明了个人观点狼,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的藕獭从、客观的看法删。    报告摘要柬俺敬:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期骡厦队、导入期轿、快速发展期与成熟期四个阶段尼贝。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段浮吠。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化幸,很值得我们借鉴坏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蒜。如果不加重视嫩黔溜,终会酝成大祸习筛黎。    *韩国的电池产业诲徊,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战乌涸幢,我们必须面对这个挑战汰辰蔫。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作抬莲袒,它会带动未来汽车消费新的革命癌歼坪。    *任何事物都有两面性圃,政策也是这样内熊。补贴强度不足抢,难以起到激励效果崎姓,补贴强度大了唯虫羞,难免产生对技术发展的不良影响凌沫,也包括少数人铤而走险骗取补贴惰池廷。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一独、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展宽避,从国家科技项目立项至今已经接近20年僻煞广,可以说产业发展已处于世界前列和杰谴。2016年湿道即,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车韦柔,累计销售95.5万辆倾崩,取得了令世人瞩目的成绩驹。有些专家认为橡,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段涣,我的看法不是这样槐俯冬。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期替畴雇、导入期降狼、快速发展期与成熟期四个阶段竭。导入期也称培育期然,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段混。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值岗说,当时就有舆论认为瓮,我国新能源汽车驶入快速道掣逃,进入了快速发展期府。然而到了2016年便回落下来嚼饭。现在分析起来剐典驼,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联驹羌,造成了数据中存在一定的水分亢。随着国家对骗补行为的查处脊卯,今年的数据逐渐回归正常垒瘟司。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势镀,有可能会得到一些错误的判断篱标,导致过于乐观的结论吗跺。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期筷汞店,除了观察数据的趋势外茬嚼,更重要的是看产业发展的推动力替粱嗽,是国家政策为主还是市场为主检爸辛。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持鹊炕,补贴政策还不能取消达陕,基础设施还很不完善炯磨,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平挪龟飞,产业链还不够强壮与完善度枚建,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高蜜棵。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨蔡典剿,工作量很大吃陕,切不可放松努力逛伸琴,让已经启动起来的产业发展放缓下来谦汹。    依目前的政策设计铣,我国将于2021年取消补贴妹垄宿,代之以环境沪宏剂、能源为因素的常态鼓励政策嘉。也就是把2021年设为一个转折点觅毁,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡痴。期望实现年销售量达到二椽缅吩、三百万辆以上懊沁固,能够占到汽车总销售量5%到10%寸础锭。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段提。    二五、如何看待新能源汽车的碳排放菩?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策难感查。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题撮绵。我认为许多人有这样的疑问是正常的乔褥抽,因为至今还没有一个权威的科学数据钱嘉化,来告知公众电动汽车的排放是多少碳憋?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法侩枷捷。    电动汽车行驶过程是零排放姆旱绰,这点没有疑问替寝。但发电过程是有排放的惊钨,不但有二氧化碳排放脱,还有导致PM2.5的有害气体排放岔羚番。所以简单说电动汽车是清洁的距,是不能令人信服的嘉,需要拿出数据来客士陶。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标防衬旃罚款的新闻报道串,受到一些启发垮牌。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数寺晨罕,即“碳排放因子”幕泄蹦。根据新加坡的实际情况哎戈,标明每消耗1度电脖,就要造成500克的二氧化碳排放班籍,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升行,即每消耗1升燃油猜鹊,就要产生3000克二氧化碳排放盘呵。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放豢虾。由于特斯拉的车重邢华,耗电量高江泞揪,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值陕覆,尤其是在夏天开空调的情况下期屡盗,百公里电耗有可能到40度厘,因此被饭酶罚款看噬袜。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化瓢,很值得我们借鉴镣。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究线檄鹊,据我了解定性的结论比较一致棘檬播,定量的结果存在不小差异恍,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关毫捣。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别弥墩,其清洁技术水平也有很大差异好洽。我们可以请国内具有客观地位的研究机构黄,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估薪沸卞,发布我国的“排放因子”权威数据培炕,并定期予以更新孺句。可以给出全国的平均值与各地区的平均值盒。    比较我国和新加坡的发电情况袖图烈,新加坡百分之百都是石化能源发电篮鞍旁,而我国的发电能源结构里射田沧,石化能源约占70%摧,可再生能源等非石化能源约占30%喝围踌。全国平均来说空嚏千,比新加坡的碳排放因子数值要小一点菩。而且按照现在国家电网的规划来看居,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例贤拭筹,我们发电的能源结构会越来越清洁合伟,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大遣玛。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”僳顿,来估算一下电动汽车的碳排放煌麓舜。例如一辆百公里耗20度电的乘用车讥碴胯,可以算出其碳排放为100克/公里邓笨,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车村痰,也可以相应算出其碳排放为300克/公里骇隘闻。可以看出一般情况下顽,电动汽车的碳排放明显低于燃油车垛。但是如果电动汽车过重患,电耗很高昂颓,就不能算是低碳产品溺,甚至不如先进的混合动力汽车乾度法。碳排放固然与PM2.5没有直接关系闹汞,但是我们可以认为蹄,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下倒害钵,耗电越多掂人,造成的PM2.5有害气体也越多皮飘捅。因此理陋,从治理大气环境考虑烫透,我们的政策应该鼓励低电耗产品恫,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向耽始花。    三当境十、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展创损码?    这个答案是肯定的孙揉。我做过一个简单的计算栏恨,即使到2030年痕碎猴,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候劝勿噶,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右女赫。由于大部分电动汽车会在夜间充电酚,可以利用电网的低谷电时段来充电玫我。目前我得知的峰谷差是20%到30%拆福铅,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段举,不但不会给电网增加负荷咀磺奉,反而可以帮助电网储电潦澜莱。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式嵌坊,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里乃斜,在白天电价较高时段将电售回电网挺客。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统粉持示,这个系统包括了屋顶的光伏发电屠、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈猾。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电嗡磷仍,采用分时段电价悉。当然侥编,对于需要白天时段充电的一些领域萝券,如快充公交抗、出租车与物流车等雇吾敝,仍然需要增加局部地区的电力供应能力鳖箱。    四授腔、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败乱奇俱。现在出现的火灾问题比较多四但虱,所幸还没有造成集体伤亡煞,但是已经给我们发出严重警告镐笑赁,如果不加重视秘品,终会酝成大祸双抗。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位目。    电动汽车的安全要以预防为主碎粕敞,要从产品的设计做起店,然后是生产过程的严格控制缓匡凑,不能将未经严格考核的产品投入销售起戏。电池的比能量越高恍,发生火灾时的危险性越大架但胜,因此要求有更高的安全性技术公熔,试验考核应该更加严格该。尤其泞钠,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎啡轿顷,因为客车上乘客数量多楷,一旦出现火灾逃生难度大经。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准刃翁标,为满足新的标准增加成本是必要的啼。对于纯电动客车钦秒赔,我倾向于采用较低能量密度的快充电池荚供,既安全又经济顷达。    说一下安全监控网络才。我认为重在实效铰变。我在几个火灾事例中了解到捐恒,火灾发生前其监控网已显示警告信息舶洁淡,但未引起关注与采取措施公啃璃,说明安全责任不清贯,监控网站流于形式哇幌,主要是供参观用嗽零饱。    五们、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题篱极培,大家都知道锻空,韩国的电池产业灵,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战赎,我们必须面对这个挑战伺涤溉。目前有一些原因冻袜,使得韩国电池进入中国市场有一些困难铰口,也给了国内电池领域一点时间版。但是屠憋甩,如果我们自己不努力驾丢,最终经不起国际电池产业的冲击贺宠峨,我们将会面临严峻的问题记。    我国动力电池产业发展很快螺,一批创新意识强的企业正在快速成长爱化,为我国新能源汽车发展提供了重要支持僳侯。但是总体来说牧漓擞,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况劳摔,产品的质量水平不高默,投资过于分散丹竞冀,到处建设低水平的小规模电池工厂乡拭陛,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足捅,缺乏战略眼光配泊。这些问题需要引起我们重视与思考队贡誓。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败珐歉杯,没有一个强大的中国动力电池产业危斤杆,就不可能有强大的中国新能源汽车产业唤爽毕,实现汽车强国的梦想又是一句空话发陇。    化学电池是一个非常老的传统产品含,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情访护。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度砍反,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金法泞睹,形成了动力电池百花齐放的创新局面堵你。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰讨吩,还说不清楚哪项技术可以稳定下来靖聘新。因此厩,谁能够掌握创新的主动权廊,谁就有可能掌握未来电池的命运较拷。电池的技术创新要有整个国家的总体布局粗剖享,但是企业是实现创新的主体急虱猴。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业壁攀,能够挑起这个历史重任梳感绊,把更多的注意力放在创新技术上面府。    去年参观宁德时代电池工厂时池裴钠,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图抛磺,给我留下深刻印象闭。图的中央标明安全性始终是核心庆隆誊,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度蓄、功率密度小、寿命与成本娜。在实现高能量密度的同时奸镰,要实现快充性能荆焚,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念浦哪,向1万次20年迈进墒,彻底解除人们对电池可靠性曹坚孤、耐久性的不信任睡钞荡,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下硕,最终实现电动汽车综合成本低于传统车悼,结束燃油车的历史冕。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标啼醒刹,成为中国动力电池的创新巨人屋。    我对我国电池产品质量做过一些调研氛烦,认为焚谎,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平算。就电池单体成品质量控制方式燎咐,目前还有采用筛选的落后方法封陡茎,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上碱沪。这表明捶店,产品的质量水平低劣处补某,即使交货的产品数据是在合同范围内黔垦拆,这些产品在使用中性能很快就会变差廓,寿命很短封霜透。    目前托罢坤,还有一种比较普遍采用的“分选”方法编,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差锌办腿,但这也并未在本质上提高一致性谓。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性恐樊,不需要分汛赝滦妗,标明这些产品内在质量是优良的童。用汽车工业对零部件的质量要求就是省,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”及社。恐怕多数企业都达不到肋娶辅,就这一点而言剿弹丢,我们与日韩企业就有明显差距缺崩。    面对严峻的国际竞争琳辉行,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟文。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙裁,再吃不掌握核心零部件技术的苦我蔷虎。我们看到国外整车厂来到中国时硕,都要把自己的供应链带进来肆害。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链嚷圭?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任蜕痊奥。我建议政府氖洗、协会咎、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程牛攀坍。    六刮倍、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作酚。它会带动未来汽车消费新的革命杏甭,有助于解决城市的拥堵貉厘、停车难牢、环境污染等问题寺慷渴。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率食芒,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果骏,是未来汽车应用一个非诚士拢好的发展方向降。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适巢龋。    由于共享租车提高了车辆利用率鞍酸辆,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊卸佟,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显藤。又因为主要用于短途使用朝铂,大大降低对续驶里程的需求附辰缄。从社会效益考虑饶,减少了空驶行程骨漆糕,意味着减少能耗与排放绣,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间把,缓解停车难的问题热。    现在箩,很多城市都在做分时租赁苫势阮,但有的并不是典型的分时租赁诽。A点借茬外行、A点还凯,规模小的例子不少酵彤。例如有的大学有几十台车在那里筒翘,学生租了这个车出去办事儿剃,回来时归还校园原处焕恍。这种模式也是一种共享徐,但不是典型的分时租赁狈。只有实现A点借X点还涧、并具有一定规模票逃改、使用起来非常方便村厩,才可以算是真正意义上的分时租赁哩桐。    除此之外碌仑炕,分时租赁还有一个评价指标茎破,就是车辆的运行率晚筷汗,即车辆有多少时间在外面跑愁疏、跑的时间和停的时间的比例豪。我考察过芜湖市易开租车顺,我认为是很典型的分时租赁却塑芥。从数量上看诡獭安,芜湖已经有两三百个站点尘,三四千台车门吞逻,具备一定的规模;从模式上看从龚涸,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借默矛、X点还砂丹邓。从车辆运行率来看悉鸥踢,芜湖做到了80%垫龋稼。    此外惺,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用沮傻逝,规模也达到2000多辆贸册窘。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池帽沫,很有创新特色磐,也有一定规模郡士弓。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据无盼溪,认为大约需要1辆/1000人口宋竟米,或5辆/平方公里的密度抬衫肥,才能够保证顾客较满意的租车成功率掣仁墩。知豆的共享租车在意大利很受欢迎沁,其租金仅是普通出租车的1/3蟹炼盎,估计对停车场需求仅为私人车的1/8瓣露。    作为共享租车的车型胁,以高可靠性合保滇、低成本蓟葛暴,微型车更为适宜姬荣。共享租车要应用车联网技术斑踩乾,建立完善的方便于客户的使用体系肝,实现手机注册骚募、约车拖轻、开车税氖廓、交车蓝笺能、付费以及安全监控等哗几桂。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持挪镣痘。我认为胚,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来纬。为了方便客户疥奠写,建立全国统一的注册收费系统十分必要察暑搓。    七换腊、补贴退坡后撬伴邪,新能源汽车是否还能发展科履穗?    从今年开始潭蕊凹,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡措呜。现在行业里有一些不同的声音推,认为新能源汽车本身就是错误的事情萌,它的发展依赖于补贴瞬,补贴拿掉以后竟肩,新能源汽车产业就会死掉涛。我不赞成这样的消极看法关纹。    首先在电动汽车本身的技术上佳胳,我们要有信心田芬。随着电池能量密度的提高泄踩湘,到2020年棉欺毒,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上捻,规模化生产使电池的成本大幅度下降逃恕旧。从这几年市场反映看蕉,很多消费者开始喜欢电动车了你宽,他们觉得电动车很安静护玲、很干净奢沧,如果自己家有充电桩罕结,使用起来很方便去赋颗。目前让酮瑟,面对全国大面积的雾霾形势撵欠,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策斡涕挥,促进了电动汽车销售量的持续增长恰矢,在不久的将来挞,电动汽车将大量取代燃油汽车奠。    我国在新能源汽车产业取得的进展纹努,很大程度归功于国家的鼓励政策携剃蚊。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的麻,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用犬即楞。但任何事物都有两面性茶吝,政策也是这样返酬贝。补贴强度不足豢,难以起到激励效果奈接截,补贴强度大了滇肯钦,难免产生对技术发展的不良影响班,也包括少数人铤而走险骗取补贴炬。这些就是事物的复杂性韦,不足为奇桥盛。因为产生一些问题俄叔,就否定补贴政策是很不客观的鹊。正确的做法是适时适度调整政策厦瓶,逐步实现退坡盟寇熔,制定与能源驾、环保因素相关的长期鼓励政策九,进一步完善推广工作的其他政策环境澜旗焊,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去棠尘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司鲤:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言哩,销量突飞猛进狼抱距,不仅在中国市场实现了大反转脚崔甸,以每年超过30%的增长率阶刻室,连续三年高速增长片,实现反超谜叙,在全球市场上来看泌汇,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位戊摔。设计之变嗅,影响如此之深唐。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸形,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚季滴,都是如此监肥逻。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌井,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期化。此消彼长蚀,本来也是市场常态伟抱连,从长期来看谁都有独领风骚的那几年什善。一代产品往往决定了未来四五年间的表现奢。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略敬栋,而奔驰则用了进击的改变幸搏般。这导致了市场格局的变化梦晦。但在今年开始泵,奥迪要采用一种大胆的改变面摧。   在北京车展上纲干河,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生腊晦。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司农市缉,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品参。在采访中律旁捞,马克·莱施特先生表示荒饱,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么静核。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略香龄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是八范,以奥迪品牌本身的三大支柱哺唬腐,即“运动性”梆、“卓越质量”殿、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石陇,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现觅。另外邓诉裁,马克·莱施特表示害庇但,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别戌,以保持“个性化以及彼此之间的区别”殊剑七。   未来椭,奥迪不论A恰、Q同、R系列谐然灵,还是电动系列嘛醇,每一个车型系列都有他们独特的个性薯偶。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品撬缄啼,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国呸。而且别,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格睛,在马克·莱施特看来酬到,除了外观烤,在内饰的设计上新,奥迪前进的步伐还会更大落。   比如新一代A8难,大家会看到一个全新的控制理念信,车里面可能都不会再有任何的物理按键了伯,全部操控都是基于触摸屏弯率。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中固耽,这将是一个具有革命性的设计潍昧刊。”马克·莱施特表示虽。   【访谈】   媒体号捻挡:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里辑赣?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么看?   莱施特疆:中国市场当然是我们最重要的市场之一毕激窟。比如马上要推出的新款奥迪A8雌桨,我们认为80%的A8都会销往中国蔚。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上北幌。比如蛾,从车的前脸上就有非常明显的体现比绢恼,这个框架会做的非常突出筐腊,也会大量的运用到合金材料程草苛。A8的设计充分突显地位感和身份感你蔚。因为我们知道中国的用户稠,或者说中国A8的用户群是非炒绻兀看重自己的地位感和身份感街祈,我们对A8的设计充满信心汇楔。   Q2是我们量产车的一个预告鲤。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性绍。我们想把奥迪的A系列壕腔、Q系列摔漂目,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达粱芹。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型疵媳。比如梧行侮,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计辰稠,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计哩,从而更多的彰显每个车型的特点暑。   媒体匹:A3未来会有怎样的改变痴卯庇,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变聚嫌?   莱施特裳焙:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望荷牌,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型举。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的撩姥,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力窝、表达力陷。   媒体勾:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升铆徽锯?未来设计会有哪些改变羚诚?   莱施特蔼爽虹:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱摩媚拖,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性定,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别誊沃茅。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的男,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性形炭托。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解却隧。此外坍观,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性几。   值得一提的是烯送垦,quattro设计也是奥迪独一无二的优势梧市佳,完美诠释了驱动理念播弊。接下来所有车型都会体现出quattro的设计扮玛。刚才我说的是外观的设计烧捂骚,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大颧厂。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的敬。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念镰斜疙,车里面可能都不会再有任何的物理按键了磷,而全部操控都是基于触摸屏眷蜕。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中芯瞄,这将是一个具有革命性的设计池。   媒体蒋:面对未来的城市交通更加智能化示、互联化尺、自动化的趋势浪对棵,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助枪?   莱施特先生木:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段骆,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段番融。实际上谎,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程恋其罢。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观排铰瓢,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做监。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发挎,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶乖,还是更多使用自动驾驶翱,所以我们设计的基点是用户体验塘。   设计开始阶段将先做内部设计杀第擂,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后婆萎,再去考虑外观应该是怎么去搭配概。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革袭蔬,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程疙。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的唐筋醛,因为我们真的会目睹凤料,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革禄。   媒体胶偿:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗却污?   莱施特华:我们从下一代的奥迪A8开始麓随,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言贸搔仿。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念蔷。我们要做的是持续的戌、不断的推进设计语言的发展盗,每一代的新车型都要再往前走一大步书辛。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了渺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈赦惧:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业寒,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时虏呵老,业界开始重新打量双方的合作栓拔泥。   如所有行业对热点的追逐一样缔,在过去两年中湾,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势褪。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响偏。4月6日漂畏,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系报反拍,携手研发并应用车载人工智能技术澳戳孪。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议狡,双方将成立一家全新的合资企业光,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份磐呵。在此次合作中瞧姓算,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元曹溺充,用于双方在汽车领域业务的开展吞,为出门问问未来的发展提供支持金世肺。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业谷舰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域抛然迸,而合资公司背后谱僚捌,大众从技术研发到产品输出的全链条介入宠,意味着除了汽车制造商吧侮齿,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份吃。   “1.8亿美元只是一个开始浮喝。选择跟出门问问合作身,是大众集团移动出行战略的一部分乃。”苏伟铭称愤山,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈华,为达成这一目标铂矫哇,已经规划了三大板块渐,共计十二熬房戎、三个项目驰石。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进揪,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权老朴。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红肆,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别抵、语义理解技术施编,面向移动搜索领域的智能手机应用牟瞄,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务概。迄今为止虏茶昧,出门问问已经拥有自主研发的语音识别础、语义分析捣、垂直搜索等核心技术勉避。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景劣,来打造下一代的人机交互方式耿乐许。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)俱洞。   “选择出门问问平达圈,是各方面考量的结果衰旱恳。如果大家了解的话搜粒虫,其实Google也是出门问问的重要投资企业坚,所以我们与Google也进行了谈判”率。苏伟铭称切豹狸,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准相。   2015年6月糠,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月氰入脐,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月侈,出门问问被Google投资翱文牟。截至目前嫁徽姐,出门问问共计6轮融资侍堵。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发锭。   “此次可补,我们对出门问问进行投资禽,不仅仅是出于财务层面的考量鲜诫俗,也是一次具有战略意义的投资涛槽。通过本次战略投资欢墓,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术轻盆弥。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样说膛沛,只是单纯的投资或技术合作裁,苏伟铭回应称脚,“想强调的是歪,我不主张相互供应的关系枢甫铣,一定要拥有属于自己的核心技术颂。”   “移动出行领域的合作赌,如果是提供车辆推繁浆,那只是纯粹的商业化的供应需求奖钒特。与出门问问的合作椭截戳,我们是要进入合作的管理层将踏沸,在共同建立的合资公司中挎奖,双方都有委派监管团队”羌铺锈。   苏伟铭介绍斥冲,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持咳皆茅,但更重要的是在人工智能领域的研发感勃。“如果你与人工智能进行沟通肆寿,沟通得越多匡妙,它就越了解你桑脾,人工智能研发的目标是迎合客户涡熔,而不是需要客户自己调整来配合毋睹,所以锑富,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”嚏闲茶。   他坦言撅惜,在人工智能的项目开展上氏平芭,有好几种做法晚挥凶,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”荒,但这不一定能成功绦,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化奇墟党。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象扇罢。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术灸,且能够很快地将技术实现应用扛。”苏伟铭称逼,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家圈,来帮忙推进其未来的发展护程定。从这方面的合作来看叼,双方非常契合辰械佳。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的岔。硬件是大众的强项澜,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力捕。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理喊,而是应该让其独立运营塑。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合辽蹬吻。”苏伟铭称抠厢稳,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化评。   据介绍妊侈,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业苇辞。基于出门问问领先的语音识别谦夸、自然语言处理诲切甩、垂直搜索和主动式搜索技术姬,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位率铰,该合资企业将进一步探索丹,为未来的智能移动出行提供解决方案簿鹤秤。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里肉囤亭,人工智能并不是只包括这一部分武戈,其实拦镰,在这一生态圈中有各种形式的人工智能慨剁彩,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起竿谜尚。”在外界看来只是一起简单的跨界合作痞玛禽,但在苏伟铭看来抒,这是一个重要的开始隆佬。   “下一个工业革命的前夜”棚筋,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断踢巫,为此掠便,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略硕。在2016年的广州车展期间筋烯汕,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想湾绦味。据大众汽车集团(中国)首席营销官似料豢、集团销售和市场负责人胡波介绍糙,第一个板块是车内(in the car)的互联功能汐,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立宽,包括智能停车详、智能充电等馅。第三就是交通形式的智能化管理冒。即打通不同的交通形式牧,提供一个智能化管理簧,最后让出行者能够享受顺畅镀、无缝衔接的各种交通形式带来的便利授黎。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团嘉,坚持强调车企在这一领域中的主体作用量。“我们相信下,车企能在这一领域扮演重要的角色磋画辞。”胡波称凶。   不可忽视的是溪线,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换欣肠篱,而大众正在尝试成为这场变革的先行者蜜劳。   “要建立一个生态圈暑匪,必须要有多个方面的项目支撑誓。在落实该战略的过程中揪牡墙,我们便开始思考店踌染,如何构架这些项目门,未来三年我们是要围绕这十二多骏饱、三个项目开展工作的径伍。”苏伟铭称掸潍钢,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌隋宽吹,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术晨,以便及时供应漠叼巷,满足未来车辆发展需求庞吧。”   据了解品,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品俄股糙。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜诡忙桶。通过语音输入杉锨,该后视镜可以提供导航珊假、信息点(POI)搜索画、即时通讯胁罗、车载声控信息娱乐系统等功能尖。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验莽谐绍。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品殊。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror得。通过语音输入刹伙,该后视镜可以提供导航必挤、信息点(POI)搜索裸、即时通讯推哇、车载声控信息娱乐系统等功能垦疮。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力渺,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度济氏瘸。   苏伟铭透露薯翠搭,最快从2017年下半年开始岭,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜巫烁奢,在一些国产车型上也将采用该技术痉。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统努杰。但是革控醚,有了大众汽车集团的参与牟,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”表骏福。   经济观察报拣回慨:在中国的十二三个移动出行项目上粹岛画,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利孰侈藐?   苏伟铭非洪:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权八。2016年中旬肝挽备,我们便与集团总部沟通过驳辨,我们认为在移动出行领域默细,中国是领先于其他市场的狮。所以久勾蹦,当时我们就决定在欧洲以德国为基词缦!,建立MOIA移动出行服务公司刺复。之后侥彼脸,在中国坟估,我们期望成立一家服务于移动出行的公司搁捂婆,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目蹬届络。   所以籍枫胶,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域跺共吕,欧洲和中国来。其中中国的业务包括三大板块许,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目卑。我们在这一领域是领先的垫苇耸,这之后函氢,我们还会有更多合作曙。   经济观察报舜垄舷:在大众规划的十二三个项目晨蚂寡,大众与滴滴出行乌松谰、首汽等公司的战略合作是什么模式柑五?   苏伟铭校规将:大众跟滴滴砂溉、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中荣。其实遁轿,与滴滴出行的合作纱稠,目前还在进行详细商议徐。但需要强调的是如,我们的合作投资并不是融资的概念耿,我们的合作是战略性的偏堵倪。   经常有人说大众汽车集团起步晚髓捍钡,但我看不出其他厂家做得有多快乡点。   移动出行的合作敬獭旅,如果是提供车辆谰,那只是纯粹的商业化的供应需求必。与出门问问的合作鹿抡骚,我们是要进入合作的管理层妇羡骆,在共同建立的合资公司参,双方都有委派监管团队坍。   经济观察报窟:您提到的十二脾、三个项目都是什么商业模式拣凳?是否都会以合资企业的形式出现警味橡?   苏伟铭间纫奖:并不是全部都是合资企业形式的项目忌埂滤。我讲的三大板块中抗,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施贸。我们选择成立合资公司是因为萎辣,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值琉沟。那么如果不通过硬件牛彼,技术应该怎么落地呢篇羡浪?通过建立合资企业魄蚕喘,我们可以为不同品牌设计不同的技术惰界,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务宿,包括集团以外的其他品牌琅,我们并不排除这样的合作冒惭桔。因为生态圈本身就有一个共享的概念钨泡念。随着数据的增加敛踏平,共享的概念会更加广泛略趴,生态圈成功的可能性也会越大浑经。所以与传统的工作方式相比蓟晒弓,变化是非常大的嫉含。   经济观察报吹:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作苯涎?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出校?   苏伟铭疏悉惟:我认为技术和战略两者兼有社衅倒。要建立移动出行生态圈的目标勺矛,就必须把其中的布局规划清楚肝,只是研发出几个APP投,并不是真正意义上的合作或合作的全部人硼。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么忌层?同时孩,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用呐,也会要向外输出笔。   经济观察报衬阶咸:生态圈成为汽车业新的布局单位谓,选择共建生态圈的合作伙伴时化秽,有什么标准故?   苏伟铭辱俊讲:以前我们称之为垂直平行的价值链黑坞供,现在我们常提的生态圈与此有直接关联赎。在考虑发展这些技术的时候佩棵,需要对合作伙伴进行全面理性的对比舶罐蚂。   举个例子拭驹,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候塘,我们会考量其语音识别技术有多强钞挎霞?然后再开始讨论中间的差别在哪管铜莎。找到不同品牌之间的差异性非常重要簿。从战略角度毕虹伸,大众汽车集团需要明确今后的定位茧令衡。   谈了这么多扰鲜,其实有一个基本点膏,便是客户群体莽巍。作为主机厂镶驹,我们需要预见到7年以后车的样子风颧。因为一般针对七年以后的下一代产品骆,我们现在就已经设计出来了场黔。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜叔,未来会遇到非常大的改变嫡故垫。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同撮定,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的绷庇己,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品就姑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙:李芳" "   4月20日舌团,上海车展开幕的第二天钝,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台甲痕,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答蔷较吾。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟两,原因并非明星惯用的“堵在了路上”镰,其实筷,魏建军早已来到现场僧赦茄。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内锈,魏建军至少接待了三批不同的访客囱纯努,并亲自送每一批访客离开排。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时返,虽然神采飞扬览,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显辅涡拨,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小雇徊。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比显厘,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义崎矫。一边是国内SUV领导品牌糖瘸,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代耪,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市抹幕笑,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”井。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军目邻颁,这位始终带领企业走在行业前列的领导者侮,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣温。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌妹,此次柏袭怕,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上凭街。   “WEY的目标是挑战外资品牌浆敛,终结外资品牌的暴利时代茧瞄,重新定义‘豪华价值’口,为顾客提供可以承担得起的豪华产品懈蒲。VV7c/VV7s之后单驼,今年还将推出2~3款全新车型闷夕伴,将产品线延伸到新能源领域高感本,合力冲击外资豪华SUV品牌未蠢侈。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者桓玖轿。”魏建军说桨刨枷,“关于轻奢蒲你喉,首先这个词比较时髦隶,容易记住湾到。另外韩,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵棘。”魏建军表示巷损,长城不会做没有意义的豪华氦,“作为消费者可以感受到超值的体验扑毒丧,而企业也能得到相应效益嫌,最关键的是得到了客户的认可膏岁繁,这才是有意义的‘豪华’劝线。”   魏建军认为安全是最大的豪华囱够。“乘员相藕伺、行人纺、车辆”三维安全(3DP)设计理念藏,参照国际标准棘幢拌,主被动安全配置完全创新蝗蚂措,提供正常驾驶坟、危险警告沥、碰撞减缓沙,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护纫摧鸵。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)攻痴梳,译为“牧羊犬”脐,有守护主人生命及安全的意思亢。   此外仑,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队吕,来自于欧美一流车企零帕腐,有着丰富的造车经验和行业影响力滥。匹配中国第一款7速变速器室具栋,这是世界上最好的变速器之一蕾颊。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地剿,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌幢。除总部优秀的研发功能外恰摄泡,长城在欧洲复看孙、日本和北美也都建立了研发中心统尺杆。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”尼,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数蛔。其中嫡拆,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌磷。对此冀,魏建军表示乾:“媒体和消费者一直有这样的担心樊某睬,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面贺宠。实际上毫非淀,在同尺寸或者是同动力下荡,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价逃。但从消费者的角度来讲勺费,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的博,消费者会非常清楚这些配置囱抗壕、性能栏、做工有什么样的差异祷。”魏建军表示疵岸擂,长城的目标是做品类品牌侈,即目前在SUV的大框架下以价格为区分乔,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元淀跺匪,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间辜,所以消费者对二者的定位不会产生混淆纫。   而针对销量层面霞,魏建军表示叹:“从销量上看衅,WEY很难超越哈弗虚刀,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的皮险,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澄怠,15万~20万元的空间虽然也很大沛倪,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论暑烩拉。”也许很多人会认为挽珊,WEY卖不过哈弗磁亲,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务切鹤操,但实则不然促。“WEY和哈弗我们都重视刻,长城用同等重要的袭、足够的资源支持两个品牌桨。”魏建军说杠护。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力鬼荒,魏建军是如何评价的晶?“我认为我们的产品不管是性能庆、做工猾吩、安全厢,还是油耗悲烤恨、排放捣才娶,都不输高端车的感熄。”魏建军依然对产品信心十足尚褂恐,但他也承认WEY面临一大问题僚蹬司,“现在问题是品牌价值煤乒,因为WEY旗下产品刚上市蹿编,品牌没有经过市场的验证恫寡,大家会对它不放心妹。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车卿。”   魏建军表示驮,自主品牌给消费者带来了很多价值幻形。“有我们的参与妮坞胖,不断地进步趟、不断地在挑战外资贡普,已经迫使外资不断降价纷疤,提升服务品质贩。我们的目标是要挑战国际高端市彻げ诙獭,所以说我们借助中国这个很有价值的氮毯、规模最大的市场来锻炼康融,使我们能尽早挑战高端间瓶。”魏建军表示馈埂,消费者购买了WEY之后斤歪粟,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值磋保。他对媒体承诺柏,WEY的产品一定是超值的米婪,并且一定能给购买者带来惊喜棵驮轻。“WEY是一个挑战者擞韶梢,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感锭。把我姓都赌上了挫挠猛,不能失败墒,只能成功将。”在采访的最后吗,魏建军郑重地对记者说啼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯驾百:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日翔席,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发手垮,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作娟陡,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向镁,为此凤凰汽车特意采访了有关领导渤颓寐,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车抵效磊,以及未来的发展脖扩屁。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生镁佛、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生帮恭览、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人论:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生幕誓、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生呕福计、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士铂九款,以下是问答实录寂:   凤凰汽车 芯:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何辣?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的吕松?   俞经民 兄嘘:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心粮侗帘,对于品牌的市场表现同样很有信心滔,就MG品牌今年同比去年的增长率而言驶鳞僚,我们有信心成为市场第一的品牌场。今年我们的销量目标眠,是从去年的8万到今年的20万茸。纵观130年汽车工业发展史棠缸才,汽车行业发展的基本规律而言浇煌,规模还是需要的板,是品牌更好的发展的重要保障挡秀。   邵景峰 鸡俗堆:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分剁愤能,荣威方面标鬼赌,我们所坚持的迷侵济,是一种符合广泛审美的风、优雅自信的设计风格睫教,在复杂的市场环境中氓几疾,抵御诱惑宽围釜、坚持自我坑缝栋,走一条人性化的设计道路粕。而我们的MG名爵粒驶抹,有着近百年的历史底蕴与跑车文化澳,这是一个巨大的宝库鞘森,值得我们的设计师尽情发掘督,其中之一汀哥毋,就是感性绣敝辫。   在MG品牌的设计风格中卉,我们可以看到很多情感爆棚古虫、血脉偾张的元素与产品寿退媚。未来的中国汽车市场必将飞速发展凯节,需求也将越发多元化匠色推,然而无论技术如何变迁笆蒲,对于人性化冉溜、情感体验的诉求将贯穿始终柒护。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想惰构,我们也将在感性力设计理念的指导下踏,推出更多让用户“血脉偾张”的作品攻郊瞥。同时硅,强调个性也不代表小众辰僵,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求霖,为大众带来唤起强烈感动疆、让人心跳加速的优秀产品败下边,这就是我们所追求的目标疏裸。   凤凰汽车 强遍:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万沁烈,其中年轻消费者占到了绝大多数倾拌局,请问接下来搞卤,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求衬?   俞经民 喀惋:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”欺窍徐,更是“年轻的心”彤且,从名爵ZS的订单来看错斗秃,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体施,更包含了年龄层更大达铰、但心态上保持年轻的用户高懊息。从“年轻的心”角度而言缄双,我们的消费群体就更加宽泛了田貉碗,作为一个年轻化的品牌鳖,MG名爵的诉求是“年轻动感暖藩吞、专属空间纠遂、纯粹乐趣”交背青,给“这一代的年轻人”造车糕力。说到年轻人共同的特点咎栋,是充满梦想倒履,对于梦想的追求更热烈一些炯衬,更想把心里美好的事情去实现食。这个梦想实现的过程是非常美好的夸括,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求蕉惰:为这一代年轻人策,不仅是岁数上的年轻人授,更是心态上的年轻人硼肆铰,提供更好的选择溯梳,保证他的有更好的驾乘体验题芒将。   年轻化的特点卸扒淡,是要颜值耍尼、要体验的到位宽迷丁、要可以分享净惫刃。二十一世纪中国的年轻人溪侥,在互联网的普及深度蜜廓憨、对于尖端智能的体验和想象力辛绍额,在全世界范围一定是靠前的胺犯澄,就应该可以代表“国际范儿”揣叛邵,也应该引领地球村的潮流兼偷。要满足这一代的年轻人敛佰,MG名爵所带来的产品体验背,也应该要追求更极致罕从,带领大家去创造全新的潮流隘硼胚。   凤凰汽车 喘潜: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”导夸,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后功、80后苍、90后的人群当中茅?   林嘉瑜 迁嗡寝:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作吮畴渤。这款车感性的设计曲线拦室,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归弹帆虎。不光是国内的经销商目皇遂,本次上海车展辽乓,MG名爵还邀请海外的经销商椒晤,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发巴拣,他们也都对这款车都做出了积极的评价位,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀解谷,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”抗圃、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟浚鹊,经历百年的沉淀始终带来心跳加速舞,让老百姓也能开上小跑车拇邻渭,尤其对于国内的核心消费者来说讼,不论年龄几何沤穿唇,都要有为自己的梦想活一把的态度检喀。对于一个汽车品牌来说萝激,这是一件值得骄傲的事情维导。   邵景峰 鄙:其实在选择一种设计语言的时候独铅匙,设计团队非常慎重凸,因为设计的变换频次不能过高鹅梨侯,要抵御诱惑丁投、保持延续性才有可能给消费者形成印象筷阜、拥有识别度从而去打造一个品牌季邵。“感性力设计”的第一条就是要有感性口诧褐,去追求情感的外在表露呈搁,从更广泛的角度嗡,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些浩帮,通过真正的审美习惯进行判断;第二倡敲,感性力是专属蠢热、设计师要通过专属的标签涧,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感冯浑堑,MG名爵强调一种蓄势待发的动感川,比如运动员在起跑的那一刻峨,弓箭拉满而未发的瞬间律档。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚髓舞,这种动感更有档次讣,同时价格不菲贾椒布,是很高端蹈诚燃、优雅的设计磊泼,我们希望把这种设计注入到产品中坎吠汐,带给这一代年轻人极致的审美体验细完。   凤凰汽车 莽粒暑:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动谋阄撤危块化架构平台打造的孝鸽,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划限?   俞经民返:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用烦。这是对这一代年轻人的尊敬蹄刑,他们自带国际范儿本收,是可以引领全球的潮流的人群堑哦,因此有着巨大的价值桥椽。对此情琳,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划阑,在全球也是一样烷。目前竞竿溃,世界范围内希荤称,不仅是动力总成前瞻技术的整合衫蔼,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势健菩羚。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车弓愤,采用插电式混合动力设计嗽试。另外暑卞虚,大家看到的名爵ZS锹,将会在明年上半年推出纯电动的版本脯襄呜,至于最接近今天这辆续航超过500公里存韭歉、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车迪挨蕊,也将会在2020年之前推出羡。   凤凰汽车 泼涕:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系污?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法念?   俞经民 斑:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控底石,设计上差5%从,销售上就有可能会差30%趴。那么对于自主品牌而言届锋,就是要把自主性发挥好涟票,去追求审美的宽度和深度姆劳,销量也才能有宽度和深度潞篱勿。名爵ZS的设计就是这样做的窝碗,要追求极致僧哼、不计工本辑、敢于“临阵推翻”把外形做到极致催靖,可以说吩肩寸,名爵ZS的极致设计虽加才,对销售的宽度起到了很大的作用垫冗。   邵景峰 烈寂:汽车设计是在不断进化的季,不会总停留在一个风格上穗肥椒,在互联网时代烹,同样要有全新的时代特质屋。另外黎臂,从汽车设计而言劝,例如从动感设计理念而言劝经环,英国车是鼻祖溺眯叼,很多品牌都是以此为源头来发展的粟蟹,也就是“同源”凤哎揉。中国航天能够上月球虽建剔,那么在汽车领域上同样有大的进步纲漂。之前德国杂志的一篇文章写到兔,未来汽车设计潮流的策源地将是中国络性,在进化的道路上有推崇的看法盯,也有欢迎的声音沛凹氢,这些都是要虚心接受的锚逆昧。另外票刺己,汽车设计是一件非常严肃的事情廉骑,每辆车定型背后下,绝不是单纯开玩笑能够做出来的猛焦,背后要靠巨大的投资来驱动甭。   在造型评审的过程中铝澎缴,流行趋势讲清楚疯,未来怎么发展说明白诲,否则误解就跟着来了删葛,所以要有一个整体的品牌战略在里面磺睛,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了乱处讥。   凤凰汽车 剧:今年洗,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处龋?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点界肥?   林嘉瑜 急蒜:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作酷澄,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素磷底,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄缕搐侧,拥有一颗年轻的心兢绍绕,热爱运动珐纽、健康的年轻人韶堡。   从足球营销来说催,对于英国和中国滦端度,都有很大的国民基础礁献。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国犊瓢,是英超乃至欧洲的强队妻,这几年的成绩也是不断的提升诲牡提,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的陋瘸挫。同时廷古慰,利物浦又是一个老牌劲旅瞧镶,有不断上升的潜力乃蛇,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样碌集,在用户上有着非常大的重叠之处囊甘挖。MG名爵与利物浦对的营销合作盟,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来匙填,在活动和比赛中享受快乐然。   上海上港队也是一样的烘常。MG名爵经历近百年发展菠姆辟,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣冗猜轨,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队板丰菠,两者的合作也是非常有趣的乏。更重要的是胚狮驮,MG名爵通过足球营销的模式父桥毕,能够促进两支球队之间的交流该价,包括之前组织的很多活动旅陈妊,不光是针对中国的消费者井,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动恰冻,有效利用MG名爵品牌的特有资源垃,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌难团,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值甭。   车展期间钢,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海筐,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对搅。在车展之后惜突焦,利物浦会在上海有推广巡展活动缺。下半年掸砷,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对购桨诫,欢迎全国各地的消费者参与和体验悄澳。   俞经民 换顾时:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的独,大家能有一些共同点做沟通叉,国内和上港足球队的合作麓番,正是汽车和足球之间速度与激情顾涕、自我突破的契合点发,足球又一个很大的特点廖辜付,就是会让人意想不到坪托煤,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间郊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年奸,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩成,与此同时履翔,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一盟两,长安汽车产品质量持续提升换,用户口碑不断提升届,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象蹋,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一逆揽、全球乘用车品牌中国市场第二名筷。   关于未来肯皋床,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会乓八稠,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划虎埂盎,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升扭惫。   2017年是长安汽车的产品大年马室,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市戏、全新的SUV CS55甩悄悉、轿车睿骋CC断、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市成,将会进一步完善长安汽车产品谱系惦梳鲸。   如今蛇,长安汽车已经入围“国家品牌计划”环担藩,站在国家品牌高度寻求发展色擒番,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任箔拐。提升品牌溢价能力豁,成为长安汽车品牌发展的重中之重坞。2017上海汽车期间轰,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平挨,关于长安汽车的未来椒锈焕,徐留平董事长有话要说卜泛,以下是对话全部内容袍。 凤凰汽车奢朗:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的黎?   徐留平凹:回忆长安汽车自主品牌的心路历程华实,我们也是不经意之间就走到这个地步饺葡,因为一个产品侩棵讼,特别是像汽车这种产品是更加的明显吗故霓,它反映你的公司文化速、你的公司理念是什么样的东西匠,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看拧酗,曾经我在公司和高管谈的时候就说过随,你怎么样让产品吸引住消费者抬慰屉?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球膊毯,靠的是什么扔?因为美是一个主观的东西灌,有人认为这个很美讣,有人认为那个很美秃唤橙,从长安汽车之前的产品来看缺福,我说我们没有很好地把这些东西总结出来楷。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么厢面哼?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的诡裴匠,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错共臀疚,同时想把这个产品往这个方向进行修改媚蜜搭。我觉得在这个方面丰,从长安的角度来看去,就是对于这种动感孔矩、时尚这个理念的偏好兼。我一直在体会卸,其实我是在反问我自己挎朔,这种偏好它是怎么体现在产品上的纽填?实际上是我们内心的这种偏好仟惊普。在过去的2-3年中罕,我们面临的话题枯,如果过去不做总结讨,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来净,另外更重要的是说认,下一步你怎么做篮昧,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法瞪寡棱,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车攀茹,下一步是个什么东西酷侨,消费者需要什么样的产品捅,然后作为公司来说力倍上,你们能展现出来什么样的东西澈哭,最后我们总结叫生命动感智色双旋患老皑,当这八个字出来的时候烦,我觉得是非称晟罚好陆毙檀,既是水到渠成爸弘,又是醍醐灌顶鄙、灵光一现翔忿潜。这个过程膘,不仅仅是八个字的总结普。这八个字出来以后掣,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好赊拐,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念冯,实际上不仅仅涉及到造型问,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验崎欢。这样的话骇曹堡,就有了一个提纲契领矩祁、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西屋脆,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中抠扣敦,就能够有一个非常精准的东西光氢。   刚才你特别提到“色”呵,我们当时想说弊,你必须要能形而上杯鸿卷,要能够抽象出来渭,如果说你不能够抽象出来痘,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候吧破,如果你弄它50个字希、80个字兽烷轿,你可能不够形而上潮踏唯,不够抽象化扩己,最后我们觉得“智氢、色”软,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求略,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动胶。   第二个就是说消费者情感的体验犁,比方说对这个造型和颜色穆,甚至于这种声音或者是形状踏谜、线条的这些方面的喜欢卑悲,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西集。当然我们也在想用什么样的词比较好拘,最后觉得设计的这个词很好狮,一开始我们还担心说这个词字挺多父捷闷,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化酵累缸,我觉得就应该让它有想象力吕栏,就应该赋予它很多的内容奔笔挛,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的阶耍岭,孔子都说食色坞懊磕,吃饭以后第二件事就是这个字焕技,我相信孔子说的这个字也不简单意思谷勿烷,实际上说郝木搞,智色这两个字还是最终反映的是人熊弹,特别是消费者的一种需求版磐,对于未来传统的一种期许沪,这个过程当中碎杜,对我们来讲翁衰借,把这八个字想通的时候甜,我们感觉到非常兴奋也非常重要的徽,这是我的第一段话题粳惕。   第二段话题说这个对长安有什么用处烂己?那次在发布会现场有说遍抬锻,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候写驳拢,一开始我就提出县价献,第一个深,这个产品要漂亮物扔脓,你不漂亮的话扭掇套,什么样的东西都没用搔砷坝。因为我们很早的时候就开始在考量须狭,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧何橙,后来发现不行垢靠,最后我们在大概07娶寸、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了泞父熄。因为你还不能提炼出一个高大上忍巫邢、抽象夺磺、形而上的东西可葡菩,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮适堕,但是每个产品都出得非常艰难慧粱。这个事这么长期干也是一个问题挽努,因此在三年前的时候瞳甩,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了沏蓝烂,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解焕,对于消费者的这种认知俗下囤,把它抽象化咸,那么这样的话理解了以后偷口小,再把它具体化氛公钝,特别是在产品楔申柔,也就是设计理念当中一些图形化的东西悸秘膏,因为如果你不落实到图形化的方面维悔锚,那就只有形而上没有具像化 惹单,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中绒,图形化和具像化过程当中谅,这个就出来了趟。   这个出来以后牢,我觉得对未来长安来说倪凄纬,我们未来在产品设计的过程当中福便,产品能否做到生命动感智色双旋书,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来伞菩?这样的话纷秃脸,实际上说笨,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中埂希,几十次的否决筹蝎,我们也许可以用1/4的时间就把它完成汰绍,几次或者就十次你把它完成深哇衔,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了糯,那么这样的话夏仁,对于长安汽车的家族化拓弗挨,我们看了这个车钉忱,看了这种感觉这种情感的体验蓟,那就是长安汽车碑较暮,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车噬,这是一个涸。   第二个就是说矢行辜,我们自己在研发制造设计过程当中编俄,这个速度大大下降僻甘,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降穆赊帘,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢遁,如何把消费者的体验做到更加的精准陕巳滑,更加的接触到痒点购疵麻,这样对长安的影响是极其巨大的禽现。   凤凰汽车奥茫檬:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念愧示?   徐留平夕:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念尸,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法驹常猴。如果说把它拆分开来黔斤,生命动感可能更偏向于品牌这种概念趟勿盒,智色双旋更加偏向于设计领域怪航眠。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢串?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚够炯朝,我相信大概许多媒体会想兄,生命动感智色双旋怎么落地顷?因此我们就想把智色双旋也说出来避,不要分开签窘氢,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中暖僵,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言刻酗晌。   凤凰汽车苍颈:另外一个是提到的认知方面的感觉迸,有没有一个专业的因素氰纳,咱们除了制度之外枯,有没有专业领域的人来负责这件事垮?   徐留平苫坎:我们长安有一个庞大的队伍顷臣,首先要把一个汽车造好拎,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人窝,到高管团队妨,到设计团队艾放,到制造和研发团队缆费,包括服务团队挫,特别是主要负责的领导人伐双蹿。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验氓,而仅仅是设计团队的话语番,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离烩如。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层说染惹,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素幕纲腑,因此对长安来讲囤么抡,是既有最高层特别的重视恼、关注和把握喀,并且这也是一个最高领导者的工作职责乾捶。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知煎沏,我认为在汽车领域当中是行不通的疟婪,当然我们也有具体分工典。另外也有很多的专业人士完成这个事情宏毖,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的帕,还有轿车研究的斜奈,也有做SUV研究的无萌褐,同时也有按照职能分的迹。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中片甭绘,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓缺韶行,如果仅仅是设计团队的意见赴平虐,肯定会偏离了方向目鲜。 凤凰汽车绵:一把手是指您吗囊剖?   徐留平到律方:我是其中之一朵譬。   凤凰汽车劳:长安汽车自主研发的新车人旗,设计潜疮料、评审肛腺姜、评定环节您都会参加吗巍窍禾?   徐留平涡:我必须参加退莱氮,我前面讲这是我的职责菇,所以我必须参加潭。   凤凰汽车静酸:无人驾驶车呢匆飘?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车捂坪,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了脾,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产谴菱稀,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破囱垒码?   徐留平桥猩聘:上一次品牌发布会扛栖徒,最新的无人驾驶技术也做了展示巩,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上剔毛共,高速公路的环境相对来说可控性要好狸腥。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的须,难度要更大搭,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻娥,我们不仅能在高速公路上做唇,而且能够在城区做筏首,这个技术我们已经实现了突破肆。   凤凰汽车妈祭少:长安无人驾驶技术进行的这么好廷谁,量产会提前吗仍呻歇?   徐留平尝枢蚂:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加肯创诺,实际上就是说绩赖蒜,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到戒糖醒,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西揪荷庆,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点懒棵,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定贪。   凤凰汽车龋车抹:中美在进行双边的贸易谈判涤冀鹃,这是谈判的内容之一厢,会涉及到汽车合资企业的放开拎乾匠,可能是一个双向的市场开放的动作航敬,如果这个谈成了胖柑哺,如果这个不再规定50%的上限顷唇,您觉得对行业有什么影响览,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资屡吨椿,那您觉得首先答不答应蟹特霸?再有一个多给他股份的话归,对企业今后的运营会怎么样诗?   徐留平扳:我明白你的意思编膊,第一我确实还没听到这方面的话题串怕,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况享腻,股比这个事说了很多年商涟北,我基本的看法有几点弯,第一个这是国家层面的战略和政策猫渴,作为企业来说板,我们遵循唇庆,国家有什么政策我们遵循什么政策粪惊,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错怂湾,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点赏饥,我相信未来的合作会加深堑股,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大操,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现芭,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题宪坪莱,而是说理解消费者底檬踢,能够洞悉消费者橇淬,如果股比的溢价挺高祁割黄、溢价挺低萍剑,但你产品不能卖出去盟,那你不能分摊出去螺是歇,如何把蛋糕做大虫耿闹,这是合资企业要做的一件事耪卧衡。   凤凰汽车故挟灭:如果真开放畔奋,长安会想着往美国去吗蹦,就像那福特来到这里呢藕褪热?   徐留平拎天:长安想要去美国是一个公司的战略辉,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系耽记槽。   凤凰汽车蔑郝:长安与福特的合作多吗腐翔农?   徐留平醇饭:长安与福特是我们加强合作的方面唐妒疮,应该讲这种合作的程度才,不仅仅是合资企业井疥,从母公司其他层面吃草宪,包括技术和其他很多方面都在讨论匣杯,包括海外市彻邸,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长磨蒜杏,它的能力提高了四容。第二 现在是全球化合作的时代嫩暇灭,一家公司独立运营劫栋,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事拿豢酒,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音喀。   凤凰汽车览详:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结孙扔,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要刷,你还说了过去我们做一个车街冬,可能需要很长时间好不容易做下来尺嫩唉,比如逸动博,是很艰难的擦。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%沏拆,当然有可能说这个份额很快能够突破50%珊,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资汗毙,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈旎邸,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品蹲粒,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大痪?第二对比韩系柔、日系纷汲,我们的研发体系和他们的研发体系相比爽形掠,您觉得能不能支撑舌,确实我们的实力也很强练潍陋,我们的内功可能修炼到一定程度骋,我们后面会源源不断推出好的产品哩沟舶,而不是担心到了一个节点会发生什么状况壤。   徐留平眠举:你讲得非掣寰兀好掂,我觉得这是两个原因导致的泄,第一个就是必然性襄,自主品牌需要有成长的空间笛届,第二个确实也有机会的原因瑰汤村,恰恰是SUV的市郴贰,中国的消费者需要这个东西垄獭测,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些诗,反应速度更加快一点拍扁衫,把这些产品推出确实是满足他们的需要寝假,我觉得是两者共同作用的结果海弧皆。   对于下一步自主品牌来讲穿将铝,无论是哪个系洼陪,无论是美系倦赊抠、日系尉弟豆、韩系褐敢、法系山电,我觉得跟系没有关系骄抽,核心就是在中国这么一个大的汽车市成汀,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西司,这是关键潜掣。消费者他肯定是有他的诉求的努,究竟是SUV骇、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西冕,他有他的一种偏好番、喜欢昏骋竣,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道娟疥借,这就需要我们作为厂商火膜,你必须要洞察到消费者的需求亮蹭,实际上要看到他的潜意识是什么东西鸥绅酪,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来妥嘲狗。为什么我要总结长安汽车的过去呢拎?实际上是我们自己反问的过程踢损,就是说在过去当中罢丰,为什么逸动会是这样伺够膝,CS75为什么是这样秤摧?实际上说肩,我们当时也没有意识到呢浩,反正当时就是这个样子谦究起,实际上这个过程是一个反求的过程坛,我们为什么会喜欢这样鼎来疾?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中俊,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子努,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好些,我们把汽车理解为是生命的动感侨兔,其实是一种生命力的扩张沧,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念波,而我们长安就应该提供这样的产品烙兢脚,回过头来展望未来踏微拆,我们觉得这也是一个正确的判断难。   凤凰汽车腹:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较氨。   徐留平爽慌匠:我觉得现在国内研发体系来看谰希徊,国家间可能还是有一些参差不齐连,我觉得自主品牌的研发能力和体系挽,进步无疑是非常大的屉郝箍,而在很多方面可能与跨国公司有差距边度,有些方面会比较超前皖,因为自主品牌也不是一家玛,跨国公司也不是一家尾,要两者来比很难说超绣燎,但是有一点籍闪去,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易掂妻添,做好一段时间不容易读煽狼,这个公司要能够连续做出好产品挤朽顾,能够连续向前增长墨势粹,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念骗媳挥、设计应用囊陵,在这个公司当中都比较受关注弦稠奇,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因吼。   凤凰汽车染潮薄:我想问一下自主品牌的建设啡项蓉,随着我们品牌的推出玻离搓,现在汽车品牌进入新的层面并稠拎,会有不同的路径选择县劲,比如长城蒙嚎炯、吉利推出新的车型茫谎,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势跋难?长安如何能够胜出辖陕淳?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌臂芦溃,除了刚才说的两个卞,还有互联网造车的未来的合作伙伴褥,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响辰父怪?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响倾瓜?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合回涎?   徐留平干:实际上内,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌豆倾,我觉得这是好事挖谴,这说明汽车产业欣欣向荣兔快,是真正的投入滤割,这是我对汽车产业的理解屉,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚捅,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程槽夺女。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行玩淮食,例如一个产品到了造型师的时候拢勒力,是一个说法绷拢、一个样子阮,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的古,然后到了制造过程当中又是另一个想法惋坦蘑,到服务过程中又是另一个想法冷伴,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西革,既有高大上的效朽,也有形而上瞪疗、具象的道,你要把一个公司从时间跨度奸逢编,一个一个展现出来兽痉祁,而从空间的序列当中缓请,你要把研发全部都按照这个意义喘弧订,我觉得是很重要的方面靖抨。我觉得制造汽车是很复杂的过程吉,各个方面的协调空柯、综合潘队、修正滦尝肠、打磨需要太多的时间块坊榔,我觉得这是一方面疮稠。因此长安做这个东西既是公司发展的需要室,同时也是我们总结过去体会出来的夯饥,它是由内而外的隆我菱。可能我们过去没有意识到这个话题孪,我们现在总结出来拦弄淋,然后下一步能够指导各个方面浅群凄,每个部门都很容易做事情砂笆瘁。   第二个问题你讲到造车虱羌,我们开的会太多了督飘晤,失败的太多了其,沮丧也有很多鄙秸埃,基本充满笑意也就一次圣瀑抠,前面基本上是批评逼肌、检讨痴晒,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行惠杠跨,不高大上同添。至于说现在很多企业开始造车海菱惭,我觉得这是一个充满魅力的行当剿,很多人都愿意去做裤。   凤凰汽车笔:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样葱讥讼? 徐留平辱沛:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面躬瑞娇,会选择相适应的地方剿肖潘。   凤凰汽车舍瓶唇:就刚才的问题我问一下饭槽擎,刚才您提到和新创的互联网的合作腐盾败,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔筛普辞、蔚来也有合作汇,您觉得长安在未来在互联网里面的话撼,更倾向于是一种怎样的合作灵稗持?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工疼硅,您是怎么看的位汇?   徐留平疟衔谓:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择敢磋非,从长安的情况来看蒜斑,我们认为哪个方式都挺好的革,现在是合作型的凑,是你可以自己干韶,也可以合作干嚏,也可以自己加合作干矩船价,哪种能成功打动消费者是很重要的东西划凹绵。   凤凰汽车嘛:我们打比喻深孟,37度是正常的温度驮常,您觉得新能源行业怖胳攻,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说借拱,您觉得温度是多少喜彪股?   徐留平鸿退骏:您觉得高了低了呜茬?   凤凰汽车郴箔请:之前有人认为这是疯狂的阶段挤皮鲤。   徐留平俩池酸:我对一个产业的衡量依据是挺梦铜,在目前这种全球的经济运营模式下拌肩瞬,凡是有金矿的地方翠碘,都会有若干的人去挖掘它督宦铺,目前我觉得新能源就属于这个阶段宽,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够貉叮缄,应该更加得进入梅丘,因为从目前的情况来看叼硕淑,汽车产品当中滑,一个很重要的领域就是电池镁,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放浑舒,没有这种资本日、技术酒、人员的这种投入波,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的韶媚儡。   凤凰汽车头拈:那就是说您觉得温度还不够吗冗?   徐留平妈侵狡:我觉得还可以敞弘蕊,但是我不太同意的就是产能灭薄,如果说你的产品技术不太优秀菲堕哀,你建那么多产能就是有点糊涂粟疥。   凤凰汽车曙车:很多其实可以通过改造现有的产能茄,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能姓盖,从这个角度来讲颧,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况拭?   徐留平闺梯:从整车厂的角度我们希望成本低一点苛暖,选择利益大的句岁。   凤凰汽车木翟:所以您不担心过剩吗龟?   徐留平督率咯:我不太担心这个问题狭,我觉得电池还处于不确定的阶段崇顾哭,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候醚辞。   凤凰汽车粒叹:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象吹饯哥,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外唯虐,不管是设计师还是CEO等等该料,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代雹都?当然那些设计师很多是主管的申烫,老外有管经营的有管品牌诺篙线,主要还是在设计和技术的领域酸,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的系?第二个是国有体制的问题毙程拍,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响无,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域臀磺,也在高薪吸引高管人才勿谭携,您是如何留住我们的人才庙,关于体制之上挺迹犯、体制制约的问题断寇,我们怎么解决软察拼?   徐留平澜梁庆:现在是全球化时代獭晌课,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早狄,我们最早的时候是四无免弓,没钱犀、没人瞧、没能力卵、没地位肯,到现阶段来讲亮锹嘎,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师式擒盯,这都是一种非常正常的行为燎,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢腿忌?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国委苫时,如果对中国的消费者不能够带动涟括,那肯定不行闭凄涵,我觉得这是一个撅瘦,无论你是洋务运动还是什么运动卿硼,核心是对消费者要动起来苯仕,这是一个苟。   第二个关于体制的话题淀凰啥,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距斤,这个方面我觉得不能讳言坝。目前来看唉阮逗,对长安不是特别明显回,因为长安是属于南方集团旗下子公司绩弗虽,从南方集团来说卯,在这个领域当中盲偶,也在他的职权范围之内做了一些调整毖提妈,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享扭俏。   凤凰汽车可完:如何看待这个机制剑尾?   徐留平诧类:从国家层面来说拱己卷,在充分竞争的行业当中这个机制很重要取枫哥。   凤凰汽车棵靛:你们审批会很困难是吗儡健荆?   徐留平歌棱:我觉得会快粒搂,另外一个我觉得汽车集团闲撑添,也许给你量化很多股份酱缎,但是最后你没有创造价值哥,给你1股回丛锰,1×0的时候不还是0吗赐门?汽车的成长讨、成熟或者盈利是一个艰难的过程卜庞。 凤凰汽车邯难悸:十三五计划像长安汽车整体的销量楼、利润和研发能力以及目标有没有裴墓?   徐留平痹:非常有赊沽芳,我们愿景2025凶,我们做10年的规划权盯送,在这个当中我们相对来说做得比较保守势辟特,为什么说保守呢涣枚?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当钢捆蓟,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念挤芦。   凤凰汽车讳乓杠:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的桔,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强偷酚惕?   徐留平污捕:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业媒,在技术和平台方面都在加强合作诚羔兑,至于说未来它要怎么样掠裴,我现在还不太好评价这件事猜革。   凤凰汽车靠:徐总问一下国际市场的战略犯蝗斑,我知道去年车展的时候逢瞧侧,长安说往海外拓展的重点是伊朗平、印度毛、俄罗斯这样新兴市尘健,有明显增长潜力的市尘谩,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去良弊,比如在墨西哥摧捻汲,对长安而言难凑雹,自主研发这么好挎报立,又长期和国外品牌进行合作芍,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国淮、欧洲的市潮妨小?   徐留平瞪:在我们十年规划中就有并,去年讲的时候就是当下正在做的内容旱峭吴,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的疟坡涣,就是要稳扎稳打挥盾传,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了省,因为一支队伍最重要的是信心瓣。   凤凰汽车拴抬:国内很多品牌都盯住印度这个市炒逦搿,并且国内品牌在国外市场很有竞争材,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗呸骇?优势在哪儿蒲?   徐留平酚裳涉:对于海外市场我的理解是要扎下根去歌式挝,不是简单地把你的产品卖出去托斡,是你能够充分地利用本地的资源壤玲,包括人力资源和其他的技术能力绊嚎,然后为本地的消费者提供这种产品和服务泥,我不太欣赏那种所谓的远谋式的汝,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长九,促进本地人的水平的提高啃乃,那么同时在这个过程当中躲杭认,把公司的产品技术涵盖进去咀舒,我觉得这样才能走得远免淋。   凤凰汽车胜谷:长安最近一套体系出来了觅,有没有可能往更高的一段发展创蓄?   徐留平烤锤背:从长安来讲棵,我们目前的战略看喷戳涤,是把生命动感智色双旋八个字做到极致丝墙奋,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品傻裂笑,这是我们能够奉献消费者更多的东西坞就,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的坏,但最终要落实到产品上嫩,产品是一个载体让消费者感知它知道它滑垫,未来皑,长安汽车会加快产品推进的速度括,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神技妨。   凤凰汽车朝淀动:欧尚也在这里面吗恫垃?   徐留平龄鄙:欧尚不在漓。   凤凰汽车陇疼:东风已经有PSA很多股份嫡室公,对于未来长安和PSA的合作有影响吗硅对丁?   徐留平罕:目前我没有听到有任何影响精,在实际工作中我们也没有感觉到宪溃竭。   凤凰汽车文苛监:理念发布会徐总是骑着马出来的艇丝拒,当时媒体圈特别关注糜辨碍,都刷爆了朋友圈诞便届,虽然我不在现彻罾搅浴,我不知道有没有特别的意义歼袍,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动拆蹭白,当时的考虑是什么膝?   徐留平暖咯:两个考虑蜜绅痘,一个是我把马和车作为比较券,你要说一件事鸽,一大堆结构化的语言没有必要绞龚,我觉得既然是长安汽车衫耽扩,我们叫做生命动感钡、智色双旋变挤,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫读鹤割,如果不这样做也没法让人尖叫膛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊畦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日妥蔷邪,上海车展首日衰临,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面如。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撑吡诓ⅰ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量勾憨,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台冯,12年增长了120倍赖。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访擎纫,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略苍仙。   受访人樊多:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)途摩箩。以下为问答实录捻呕娶:   凤凰汽车很: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面协练?   雷德?比格兰德闷械掣: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品签,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年藕行,这款车在中国市场的反响非陈冢好倍辜俺。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA漏,同时拥有强大的引擎浅脊,提供强劲的动力与性能群开,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声纱躺相。所以库梅谱,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品蒲拷如。   凤凰汽车推谭理: 在没有设立经销商的地区吨骗购,玛莎拉蒂如何抓住市撤莘恕?   雷德?比格兰德霜亥: 我们首先还是会增加销售网络烂,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点韦啤虎,计划在今年年底扩展到75个冗磺。   我们还在天猫开设了旗舰店位,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空布际受,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台迹系牌,大部分来自没有授权经销商的地区井。   中国的客户对于豪车的了解越来越多努,鉴赏力越来越高对。针对这些人群奈聚拨,我们还组织很多不同的客户体验活动譬吾,如海外试驾揽稼,以及互联网方面的创新竿,如网络平台的直播岭砷。此外桓杯,我们也有不同的金融政策木纺,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务冈认,深入体验玛莎拉蒂的生活方式肉视。   凤凰汽车畅迫: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》巫扒洽,给汽车销售渠道带来一些变化深石,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新曝氯杏?   雷德?比格兰德公兴槽: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说蕉布察,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品庆,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具绒灵,而是要提供独特的生活方式体验陀。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待睛杉,不止在中国船,在全球市场都是这样建毕。2016年寺,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长姜,这个主要还是产品优势带来的傅九。新的政策出台以后伙,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响价罗峰,不过最终的销售成绩还是由产品决定莱娶。   关于新的法规答,我们现在也正在研究当中萍薯,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定守憋刻,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作叹拣爬。此外菲撅,我们在中国有非诚焐拢好的经销商关系料,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关淖稗。我们开设的天猫旗舰店戮蝎,实际上也是采用线上加线下相结合的方式渺镀:客户在天猫下定单锻济般,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务切惟。所以磕火,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系讼溜浮。   我们的很多客户最在意的并不是价格铜通,而是优质的服务与体验胎盟坝,这正是玛莎拉蒂的优势所在牌蹦旅。   凤凰汽车蝎贾此: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线阂维闲,有没有什么新的产品推广竿桨乓?   雷德?比格兰德色劝畴: 关于新产品妈匙,现在还不是宣布的时候朽腑,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升杯鬼,等到新产品发布时我们再提供更多信息拾腿。   凤凰汽车酗: 作为中国消费者熟悉的豪华车轰,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍担,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好甜呢。对于玛莎拉蒂来说姓,未来在中国市场的前景怎么看轨讥?理由是什么缉究?   雷德?比格兰德鄙稠: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况抨梗垛,5年前某,我们在全球的销量大概是6,500台兽,而2016年达到了42,100台驾,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平显埃担,所以我们的增长一直是持续的冷椿稗。也因此迹连剔,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观通痞糯。   实际上中国市场和外国市场也非常相似竿炒骏,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验粕泰磋,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后母沉每,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA母戌氓,这就是玛莎拉蒂的优势揭铺。所以唐,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度莽。   另外宏,玛莎拉蒂的车主非常年轻姆剖,尤其是在中国市尘环核丁,车主的平均年龄只有30多岁绅捅,他们追求具有独特风格与气质的产品倡,来表达自己的个性与品味躲呻璃。   凤凰汽车蓉: 现在汽车技术日新月异素,尤其是新能源巢俱破、共享湃、智能驾驶方面帝客,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划拭?   雷德?比格兰德烈浦: 在新技术方面牵妓,玛莎拉蒂也在不断发展与提升没艰,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统翅染。我们并不追求生产最快的汽车徐陆,而是要提供包括技术瘁、性能车、动力迟床、驾驶体验等方面在内的最佳组合阂额啼。   针对自动驾驶古,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助屁渐,帮助驾驶员减轻疲劳随,降低操作难度弄,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的胎,包括独特的声浪吠髓娜、澎湃的性能惩袭,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统娇泞,这是玛莎拉蒂所追求的衡无省。   关于未来对新技术的规划楼诡纱,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求卢虾存,比如减少温室气体排放褥,这一方面玛莎拉蒂也不例外吕逗们。此外摧困,我们也会在汽车上应用比较先进的技术韧,如苹果CarPlay和Android Auto川悼,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统幻敝,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术抗。   凤凰汽车瓜吉: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化双隆吓,怎么适应栋?   雷德?比格兰德埠秦埂: 针对年轻人群颁,我们采用的方式不是改变自己沦,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应顷亨。比如在中国塘涛,车主平均年龄非常年轻槐,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主抹怠龚,便是一位年轻的中国女性茄纶,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表猫。   玛莎拉蒂拥有102年的历史加箱避,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意堑,包括法拉利生产的强劲发动机拉、独特的引擎咆哮声弹、奢华优雅的外观与内饰捅瓮、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神灯,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势收赊纷,并且在赢得越来越多年轻人的青睐徊冷伟。   凤凰汽车崩: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化绘彭?这12年当中也伴随消费者消费理念升级肝吝皖,有没有针对用户画像做调整钒疼涪?刚才强调坚守自己的DNA和理念放,有没有在设计上或者是营销方面有尝试琶车?   雷德?比格兰德肚伙忙: 在中国哎驶,我们不断渗透到三四线城市遍,但是目的是一致的袒,就是要吸引更多年轻客户岔隘。但不管在中国乃至全球的哪个城市录酸案,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机段握拉、激动人心的声浪某查卑、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备蟹陈攘,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户钦。   在设计经销商的时候练访儒,玛莎拉蒂也不是随意为之期欢襄,而是按照需求进行规划樊。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店颇,首发售罄的100辆SUV中徽疯,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区琅筹。因此锨弘对,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商汾核娟。同时炭,购买一辆汽车也不像其他简单的商品潘良,客户需要一整套的优质服务娄孪,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置皮蹭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时如灵:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上温梗,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生隘,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述靶丛纲。   提问拨:您的新角色到底是什么样的拘柏?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上颧伙?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法绅?   Alfonso Albaisa备敲:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁簧,跟所有的设计相关的工作抠爱垦,都是由我负责歧。之前我100%的时间放在英菲尼迪甫,现在会分30%的时间来墟榷咖,也会跟新的设计主管一起完成设计工作隆差畦。现在大家看到的一些车型廷,可能是一些原来的车型斤苟但,我们现在的工作嗡娟臀,也是快马加鞭楔痴睛,希望能不断的改进贬介、提升现有的设计付。   提问貉喜补:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么媒谦?如何看待他推动品牌前进时的作用泊藤苯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa很:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管筹,我们会共同合作激粳,不断进行我们设计的演化滑悲刀。其实我到7月份才会正式上任是,我现在猜测或确定未来的设计理念马倡,还有点为时过早挛悼。   我们知道套,英菲尼迪这个品牌是非常时尚淖湃、非常大胆前卫的袜昂,我们的这种设计是一个不断演进的过程罢侣畴,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改输徊。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计脆变。   卡里姆跟我有很多类似的地方陵。比如刃细冀,我们都是艺术家出身爆,非常喜欢设计漂,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞柿,并将其以各种形式发挥出来宝。   提问攘菩:我有两个产品方面的问题世彭晦。首先翅雄蛾,这个概念车非常漂亮谐,它背后的设计灵感有哪些骑忻材?   Alfonso Albaisa窟:秉承“冲突美学”设计精髓颅龄,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素赂。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡侠碍。基本上就像艺术一样齐,包括缝针爬、包裹感输离,还有使用的木质难,都是非掣帐。好的手工工艺瘫哗讨。这是一种感性和理性的结合苗棵翁,还有一些肌肉感极强的车身线条殿牛芭。   提问勃:这款车未来的定位睬衔碉、消费人群是怎样的鲁弦权?   Alfonso Albaisa坍:一般都是比较年轻的家庭儡,想要非呈姹疲宽敞拈肪、具有运动风格的车型唯息芦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦晤米:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日蓖,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办撮恋切,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示蒋,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容窟。   在发展新常态下怒踌朽,消费动力开始向下线市场转移诉倦。同时卜歧掳,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级弓。由此视,县域市场成为新时代的“金砖市场”途衰。而对于汽车行业弧颁沤,消费升级利好之外伟,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇试申。如何撬动县域这一重要市趁影?   胡绪雷表示叙锌,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局孺拼莎,帮助县域出租车进行升级改革秘。县域交通的数据化祭、智能化发展苗,有助于未来网约车的下沉渗透灵导。县城消费能力相对较低淬坍,在出租车领域引进大数据之后匠翟编,未来再进一步升级到网约车仇坪烯。   据胡绪雷透露栓,首汽将在县域布局三块业务段:长租车勿担咸、网约车(出租车)梗寥迫、分时租赁汗。分时租赁是纯新能源车铅,未来分时租赁或是对公务用车的补充焚纲潜,它是纯电动舶奥殴,不用长时间租倦,可以通过APP来完成棚魏。目前俩弦,在北京有1000多辆车提韭,150多个点位哇来抠,这种模式可以逐步复制到一些县域城市受彩寡,对公务车改革会有一些帮助说。   胡绪雷认为恰忻,网约车行为是偏汽车前市场的角色臼实,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式崔。第二京澎,在居民习惯了这种消费行为之后芍,会对当地汽车的销量有反向刺激作用凉良,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导晒。   当日凹,首汽约车作为新生力量济夸,凭借坚持不断的自我革新和技术改进莫脖,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”壳奈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿痹:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日摆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办工姥,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示拇,渠道下沉要根据市场来判断绊激处,服务要根据需求一直不断地跟进奈少。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况吩仓,比如说对经济的支撑查,对政策的拉动瘦冯,基础设施条件对消费拉动的支撑作用头。近几年酪,一汽吉林产品在县域销量比较高籍汇,对县域市场的期待也非常高猫问。从目前产品结构来看挞,产品消费比重70%在县域设,30%在一芥市惺、二炕浑、三线市场得。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型缕苛荤,外观牧、配置腥蜂、价值都迎合了县域市场的需求四孤铅。   从流通环节上来看蘑爸,县域市场做的非车劝中危好希寥毒,没有什么瓶颈因素链葡。一汽吉林也努力在渠道建设纶股导、服务跟进等方面做成长和改善杭衡。同时宋长欣也提出了一个想法卧溅,“县域对自主品牌在公务车摄岁甜、公务员购车方面是否有政策倾斜屋对,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长淮烘,这是我们车企的想法季。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时弗,要根据市场来判断颅。目前理,县域之间的差距非常大乘,包括现在推行的3G服务疗徘慈,在那些无法设定固定站点的地方脯报,推出了3G巡航服务前诉。服务是永无止境的工作改溪,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日姬牛伴,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办莎,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示劳跺扳,新能源汽车推广比较看好北吝驳聚、上拟涛、广限行点性深、限购市场和县乡低速电动车的升级市场肩锌。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车酞嗜持,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场览。尽管都看好电动汽车的发展趋势存歉,但做好市场并不是一件易事居。   目前比较看好两个市扯玖铩,一个是北绒、上办、广限行停擞拎、限购市趁诘取;另一个市场是县乡低速电动车的升级市陈Э住,这个市场的发展速度很快冗端柿。例如河南莎瞪、山东安惊堆、西北区域糖试,大量没有牌照的低速电动车妈,在政策方面仍处于灰色地带胶倡题。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年徊甩,在国家和地方补贴的支持下纲览,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右嚼蓉戈,在农村市场门、县乡市场得到了非彻园遥好的认可建旧。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求叮,县城市场的消费者的房屋空间大病涩俱,有充足的空间停发车辆嫌吕,拥有较好的充电便利性本摩桂。其次行驶距离不长侠努,180公里左右的续航里程能够满足使用需求丧喇。另外萎石练,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难奔法,因为小车型成本低侍内。   赵智刚表示咕,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展顿。河南地区拦梅,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排虚奖,在替代当的出租车离灭兜、公务车方面取得了不错的效果褐蜕赌。同时伯派搽,也在积极跟海南政府合作娥吞,投放了一部分公共用车登。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进夹喜密,比如是文昌碗、万宁羡、琼海等县级市妨联,未来将在海南全面推进敢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看搂:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲雇。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点穷狠,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行武红瓦。会上窗,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出誓隆杰:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂笑。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本膳锣报,是参与全球竞争警、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提姆妈渤。”   在当日的论坛上堡囤,郑刚发表主题演讲故梯川。在他看来解呐尽,打造世界级新能源汽车的品牌靶读,最核心的是独特性稿狗、差异性饺沃,是比较节能优势甩叉,浮出水面的是视觉戮风、是LOGO始抬眯、是VI添帅,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势秒渐,其中成本优势是最重要的组成部分篙浦屑。   早在110年前乖,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择港焕未:蒸汽驱动车康侩离、电驱动车和燃油驱动车得锈沥。然而蹦认,在后来发展中列裴,电动车败给了汽油车排里澎。这是什么原因造成的抹射饱?郑刚提出是成本造就了新技术的普及量汤很。亨利·福特发明了流水线生产糙等么,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候峨耍,成本大幅度地下降驹,售价拉低到850美金蔽龄,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车瘟慧,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间们。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以嫂妇,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌奉词。100多年的历史多次证明了这一点未犬。” 郑刚说扦渐。   在反思自身发展时豹饱癌,郑刚透露屑蓟,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量钠覆肖,规模在迅速的增长农靠,但很遗憾并没有带来显著的刻瑰、大幅度的成本的降低匆剁习。   为此笔希,郑刚提出镶色,在推广和普及新能源汽车的同时推,光靠技术进步还远远不够盛认诡,更加要注重恒及、培育成本领先的优势会。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本航洼,是参与全球竞争冲、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提顾耽菩。   他建议踞夕,对新能源汽车未来的产业政策泥睦亮、行业标准唇、行业监管等筒,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术甭谋洛,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低墨滩妙,这样才能培育出行业的龙头企业操筐。   如何通过提高规模羔碱、优化设计便付、优化政策和制度创新幕辆搐?郑刚说巢吹,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本柔、交易成本和政策成本弊甜,来打造企业的综合成本能力和优势尽亲,从而提高中国企业的全球比较竞争优势凄鲍蠢。这还需要企业和政府共同携手恨删棋,不忘初心欢,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标吉得。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道:韩大为" "  魏建军多次提到媳,我们的确有很多故事架,但是他们没有写得很好排几表,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖锻?魏建军直言不讳地说炔借,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后廉澜。   囤地赚翻狼、离开保定埂矫、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来苟布,且莫名其妙步,或者无中生有的传言所困扰锣,最好的纾解方法是什么捷?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车甘授泉。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚觅,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂茨卸,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后涤美,魏建军典牵链、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监线潞茅,与部分汽车媒体交流兰规。以一身轻便的牛仔装""示人""蛇,魏建军笑着说河哦午,是在同事的建议下才穿出来的膘聚。    对于4月以来沸沸扬扬的传言抨烹,魏建军坦言虏醇墒,的确压力很大举刺,也很难受避骸,“有时甚至想哭”烯。他说戚,我本人就是保定人磁瓜滴,能不希望自己的家乡更好么筒?当然胳丁隙,我们只有把自己的产品做得更好材。    诚如魏建军所言搽惫,近期稗限擞,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌妨。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾交,来自媒体的反馈好评如潮摔。有作者甚至设问床:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后号苔,否则也怕媒体老师太忙”嘶蔡,长城汽车一位公关人士插话道喝。    10日下午的WEY首度试乘试驾垒,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意奶。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格巢,有同行在现场就说鞍鹃变:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车薄巢,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型杠诬磊,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型雹驾劫。    动力配置上号化,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机保耗祈,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术牡,最大功率达172千瓦乓甩,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器庞,换挡响应及换挡逻辑可圈可点算倡。在长城汽车徐水工厂的高速环道上逢拟,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时涛安,VV7s几乎没有发飘的感觉衰粮,而车内噪音也得到较好的抑制氮蔫。“我们在整车NVH方面做了很大努力继,也取得了一定的平衡”腔,魏建军说司糖。   VV7S    在交流中凡,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时花,大谈继、特谈所谓“轻奢”客驼宿、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时筛孺,咬住“聚焦”二字不松口澄去羌。而是多次征询媒体试车时的感受会接,并逐一分析芭毕、解答媒体所发现的问题脆颗侈。整个交流过程悄冕,他都态度诚恳猎溜港,即使是谈到一些尖锐的问题偷,也并不辩解败台峭。他甚至非常谦逊地自问自答土,人为什么会失败急?尤其是一些有着巨大成功的人何。因为以往的成功携炕澜,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做七,就很容易让自己失败谩伟。   VV7S    在4个多月前的广州车展上截囊,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车磨耿,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然乃菊老。他认为漆,好的产品本身就是故事按模落,而WEY就是要做最好的产品疲。此次冲兔,魏建军多次提到佩,我们的确有很多故事要讲砂平,但是他们没有写得很好茄箍,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的吼糙青,所以糖甫,我在让他们重写坦啸胯。魏建军笑着说窟扰,把一桌人也给逗乐了墩唉磕。    在媒体谈到其他竞品时蘑火太,魏建军都给与很高的评价策骏。不过最终还是认为自家的产品棵昏:底盘更扎实雇卵库,操控性更好惫馁富,“因为我自己就好‘玩儿车’”翘切,所以对他们(研发人员)的要求也更高摆劲。   VV7S    据悉庞姑,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市谐坡伪,预计售价在15万-20万元区间息陕脊。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点刑霖料,他思考了一下才说练嘛贝,它的配置太丰富了铣,在相同的价位空间峡,“肯定没有比它更多捞书、更好的”患。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖倾次?魏建军更是直言不讳地说纷,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后渺店。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中旱,一位来自上海的资深试驾教官说休薄力,之前很少接触自主品牌汽车秸滦,这次也是第一次来到保定搓,第一次来到长城署脐,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料唬。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒敖态,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言曹黎恫。期间康抱,有一位同行说吠醛己,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好竭坡刮?或许这才是魏建军的真正用意吧嫉谱坊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾项:李芳" "   陆逸表示贬,英菲尼迪目前的销量情况非常正常涕,因为正处于发展的爬坡期糕。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说父,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作诗,而且要深度国产化席擞。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中凯练臣,雷新透露鞋,上海车展期间恭封,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时羡,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现悼封。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时驳,陆逸明确表示菊,英菲尼迪目前的销量情况非常正常涡诺嫁,因为正处于发展的爬坡期钠藐。关于国产化的工作潦界,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略甜捂蔼,未来将坚持不懈的进行国产化工作嗜硷,而且要深度国产化文斧。    日前蝗腐,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典冻。活动后签莆林,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访酶,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应菇。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年抵,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆尚监儡,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%家,超过23万辆瘟。今年第一季度森,英菲尼迪在华销量破万辆吾颊帕,同比增长4%倾踩稳,而其全球累计销量达到67367辆费枫,同比增幅为18%变腐体。无论是在英菲尼迪全球体系中饥鞍,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中睦媚喇,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色岔势淌。在不少业内人士看来么,从去年4月以来萝动,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞揭犬赴。    对此韭钉攫,陆逸强调妓软,目前英菲尼迪的销量很正常痘边,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军荤,东风英菲尼迪合资企业成立才两年蹄闹肯,还处在爬坡期巢韭。他还说盒,所有的汽车品牌进入中国后龚讼,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加廓派、运作能力提升及投资力度加强悲蒲邯,会迎来一到两个爆发期截熄。    事实上迫队饱,从2014年开始谴物戏,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后笨,就迎来一个销量增长的“爆发期”晶:2014年具模,英菲尼迪在华销量超过3万辆珊耗访,同比大幅增长75.6%貉龟,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年层恢焙,英菲尼迪在华累计销量为40188辆兢,同比增长33.8%硼。    不过壬勃,步入2016年井,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期涡瓷虏。当年4月初娘吃,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在曝攀,刚好满一年户速肠。在过去的一年里蜗,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态祈窍。陆逸坦言冠李铺,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段恳窖,以便更好地认清我们是谁贾祭,我们的未来在哪里稻盛搭,我们应该做什么巳。”    在陆逸看来鸵乘珐,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌俯,今年是进入中国的第十年父耪。所以作为一个年轻的品牌惰,这本身就是一件很有挑战的事情苔。他还表示促蚀句,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累墩呕,是更聚焦的一种进化斤秃秀。因为市场环境在变化葱闺,消费者的需求在变化捂,我们也要根据变化不断的调整嘲、创新妹涩、挑战自我会郊。”他说添,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来铅享梆,就提出了‘挑战者’品牌战略磁僳。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过恃猜,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的缔,品牌口号必须得落地猛。”陆逸表示牵酣,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发荤涸,聚焦目标客户群刹汾贪,让产品与目标消费人群建立联接螺垫、产生共鸣潞噬奠。    陆逸对中国经济网记者表示狸,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说复,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作售芭,而且要深度国产化享。”他说文,中国是全球最大的汽车市沉ⅰ,同时也是很特殊的汽车市郴贰;如果英菲尼迪品牌要扎根中国潮胎夹,就要真正的了解客户熟扰,扎根于客户嘶、扎根于市嘲!,这就必须深度国产化邵痴。据雷新透露擒嫉承,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%按环。    但是痊了,从2014年底国产以来藉都饰,英菲尼迪只推出了两款国产车型骡岛:Q50L和QX50瓜拈。对此卷贫,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑庞极祁。陆逸表示抚欣,“关于产品线布局的问题稀,英菲尼迪有一个长线的规划然幢。”    陆逸介绍说衰蜡,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年败帛,规划内容包含平台规划那结、动力总成规划以及国产化的供应链规划等茹美贡。他还说倍低,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备唱,我们的目标是通过完整的产品规划谰碌,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品日怀诽。”    谈及国产化在今年的推进程度摊痘,陆逸表示幕杜漓,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中心嚷处,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布全关检。”雷新进一步透露屠橙,上海车展期间绣兜,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时罚宪,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现碍。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互鸵馁:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年扫,通过销售Urus纱吵钎,兰博基尼总体销售量会翻一番垄,突破7000辆大关颧纲。    在更遥远的将来具,很难说会不会有纯粹的电动车畔。这是因为蓄电池非常重侮,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制阀。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄榛搿,兰博基尼是一个独具魅力的品牌躲问辟。自大众集团和奥迪公司接手后劣肋便,兰博基尼得到积极琼苍、稳健的发展哄颂。日前秦愤李,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂傻兼返,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员蠢牵挟,商务部主管Federico Foschini亲挠。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员到乐伎、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问躲本:并入奥迪公司之后土轰桂,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持项楔?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的瓤颧膛?    答档徊:2016年剃,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关捎称。奥迪公司和大众集团接管之后寇唐凯,对兰博基尼进行了很多投资丢突脯,让公司发生了非常大的变化矩。此外首捆,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品炼。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高豁盆腻,如果没有这些投资葡,就完全没办法实现这个计划保坝。所以撑,兰博基尼公司从中受益良多沏读。可以说春宋旱,如果没有被接管略,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来虚短较。    问步两穗:在您的介绍中瓶闻诺,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高傻。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的队费?Urus投产以后嫩,重点会不会向中国市场倾斜汰?    答燎蘑:目前惹己,兰博基尼公司只有两个车型系列劫龟:一个是搭载12缸发动机的Aventador贰扮,另一个是搭载10缸发功机的Huracán遂。因为各种原因伍点,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降唤,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势跑。2016年吠,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车慷貌煽。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%掀叙,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%此谎。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放刨角,兰博基尼公司的销售量会明显的增加处嚎。2016年涕哦,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆谴迁。新产品会在2018年投放凳匪,到2019年蛊陀,通过销售Urus躲,兰博基尼总体销售量会翻一番涛,突破7000辆大关顺漠杠。在中国市场上鸽程齐,SUV是非常重要的产品效剃。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求驾。    我想强调的是鳞忱,在中国超跑车市车琛,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端射慌。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币袱星绵,Huracán大概在300万到350万人民币晃冉竿,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平燃菜。    问练湿洼:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的怒侥?    答丘涕:目前刷,兰博基尼在中国有15个经销商碉。到2020年几,我们希望经销商数量能增加到20到25个令。当然项腑下,通过Urus的投放砷,在华销售量会增加瘦搬常,服务涵盖的区域也要明显的扩大揣马。    问穷:如您所说畦,兰博基尼在中国有15个营销网点讹,去年销售了151辆(车)袒。我们简单的推算一下冠捍惕,平均一个营销网点一年卖10辆车磺。那么弊桔茶,兰博基尼经销商的运营情况怎么样涉浑窘?在新的超豪华SUV到来之前磺刃,是否有改善他们运营能力的要求呢摔萝?    答共:是的铣猛,会明显提高经销商的运营能力舶,新Urus也会变成一个破局者皋猫酵。虽然现状如您推算溉颊,但是在Urus投放之后宫,大概2019年或2020年筒,经销商的数量会增长乓相屋,同时每年的销售量可能会提高到30辆古,整个业务会明显的扩大文痕躺,售后服务也会明显提高填寒新。而且由于SUV使用的频率比较高芹钱烽,消费者甚至可能每天都开SUV去上班乳将,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入烫。    问共澳:兰博基尼车型比较少谓良,所以每一款新推出的产品都极度重要稀晌澳。现在的汽车行业发生了一些改变虏,比如智能化寄辩、电动化第年睦。那么势厦催,兰博基尼在研发产品时暑,会不会受到这种趋势的影响罗?    答校:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征俄经。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆类轰锯,更多的是代表了一种感情菏的。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador泥碎扛,采用V12的自然吸气发动机恰。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验辛。    这是兰博基尼最核心的销售主张骨。未来撵,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协耗丰。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度擦佰污,甚至会超过前款车型蜂毯荚。而出台Urus产品时则会有一些变化俯驰,它将采用涡轮增压V8发动机擞,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机尾。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型厦尼。但是端,不管从产品定位洽掠场,还是感情诉求方面来说表床,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观晨。在更遥远的将来膜写,很难说会不会有纯粹的电动车蒙操。这是因为蓄电池非常重领驮努,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制刚。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车楞搔稳,可能未来技术上会实现新的进步戈限,那时我们也得重新考虑这个问题醋斑祭。    前些天熄店,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型芭公。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录绦韧桨,其V10的发动机再一次提高了功率陋呈。当然晦达夯,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA文限。通过技术创新以及功率的提升帆禾,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者伶烹敲。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车离。在预销售的阶段喂,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来酚簿嘿。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功侧,能够击中客户的心理需求官。    被访人绢订始:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作恳行。1998年到2007年纪泥,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年鸡梢释,负责兰博基尼产品工作;2015年酒憋,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员籍,负责销售及市场营销椒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示苦诚炬,中国是世界产氢大国嘘牟,制氢设备寝秤、储输设备脚穷、制造技术等条件不错离盲,具备发展氢能的基础牵尸。从环毕夤C猓和能效等方面考虑雀,中国应进一步推动氢能源产业的发展狼普。    周奕丰谈到澳删室,中国目前主要依赖化石能源噬椭芍,对环境污染严重膊金。氢能源因来源广泛篇、燃烧热值高胺概盼、清洁无污染和适用范围广等优点拟稠修,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源良纷。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分静拧呛,目前看经,中国氢能利用的研究相对碎片化笛告,与国际先进技术相比还有差距湾,没有形成产业化浑富、规模化发展歧孪。中国应迎头赶上炭堡,卡位世界前沿潭。    他还提到济,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一枢,提出实现大规模俏徘、低成本氢气的制取戌烁、存储芜棠抽、运输谰跺献、应用一体化的战略目标赁船僚。这非常重要竿霜,未来需要各方协力身,加大投入纱居,推动相关产业进一步发展雀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表删醚肮,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法撅临墩。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济堆,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措坦昆。    他谈到贤铃档,实体经济是中国实现转型升级的主要载体邵,各方需要引导资金更好地支持实体经济暗,促进金融资本流向实业巩犁想,真正促进经济稳步发展冷碘,夯实经济发展基础渴笺。这既是稳增长完、调结构的需要翰遁僧,也是抑泡沫涤甲、防风险的举措秘,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动蔽,推动“中国制造”向“中国智造”迈进菜,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力享枫缮。    周奕丰最后介绍瑰诉,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下赊嘶,也在不断创新突破钞蛊,寻求产业升级戮。公司主动发挥自身产业链靠、区域及成本优势赡挡词,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业静博论。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区搽记赴、旅游景区沏、汽车营宿地峡、农家乐逆蚀诡、家庭菜园等不断扩展外半敖室,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业乏维,以多种方式在国内推广土壤修复锑露奈,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场厩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管捻:李芳" "   国外媒体报道筐戚,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示枢,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆娇蓬,并需要吸引更多的资金和合作伙伴抒泊。 李彦宏    李彦宏表示讣,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车卷。尽管有一些技术问题需要克服孰祟氮,但它仍然有望达到目标洼衅。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司挺姬慈,前微软AI专家陆奇任首席运营官跨玖苗,负责大量投资的自驾车业务部门块妥。 百度自驾车    李彦宏表示割茧,我们很可能与传统汽车制造商合作斥胆俄,而不是孤军奋战填化,目前还没有制定出这项技术的商业计划频,首先致力于让自动驾驶汽车着陆通完。我们将竭尽全力实现这一目标头深甲,收入和利润是其次的考虑航蝗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年蜜鲍,其所带来的经济红利在近几年日益凸显鳞。正如近期两会中政府工作报告提及的那样吗,共享经济还将怎样改变生活淬?   三年前墟狼但,基于对共享经济的热忱薄,清华学霸张丙军创立PP租车栖措,开启了汽车共享事业;三年后吵拜,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户怒杭,成为汽车共享领域的领头羊缺诬。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀妇芦,3月7日拳壕,张丙军开启了共享有车生活的新征程赖贩性。   3月7日微,在几百万用户的共同关注下锰敞,PP租车正式升级为START共享有车生活平台挟杯。这不仅是汽车共享领域的又一次突破购,也是张丙军重新定义有车生活舅申,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅迁颧抄。   从PP1.0到PP2.0时代壁蔡,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记虱私、一个符号或一个名称那么简单叛珊,它是企业创造持续价值的支撑颠。若没有十足的理由泌禽,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓贾掳。将PP租车更名为START黎瞎,是源于怎样的考虑瞄?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解既臂。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体袖,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举谢列。   “三年前连,PP租车开创了中国共享租车的新玩法镰缕。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益茂,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型邪沛退。由于便宜便利靛,PP在用户心中是一个很好用的租车工具冠侥豢。”这个阶段坚案趟,他称之为PP1.0时代梗襄雇。   经过三年的发展疚寞沦,PP租车推崇拥有而不占有我讳拢、盘活社会闲置资源的共享方式昂钳构,逐渐建立起以车为媒介旗,重新定义有车生活的2.0时代瞄匠。“START不是买车份,不是租车倍,是共享有车尽水帆。这是年轻的人群绦、爱车的人群萝炕,最向往凸绵、最有潮流的有车生活方式荣。”张丙军说盖,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择叼、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验逃踌。同时翱卧考,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户壬涟,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区蕊,让每一个用户体验到最真实示槽襄、丰富钦考、有趣的共享有车生活盘鲍。”   START代表着新品类扭抖、更丰富的选择沧曝危、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下氓,相较于神州租车漏脱桑、滴滴租车等传统租车公司捌普吧,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢苦肺筷?   张丙军认为溯,START的核心竞争力主要体现在三个方面怀彻凡。   其一阿被扳,PP从1.0进入2.0时代长鹃,新品牌START更具有张力苗氓垛,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神缕劝备。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求颅定,START重新定义了有车生活姑亨解,开启了全新的“共享有车品类蛙互。”   其二窗诞,为实现共享有车的多样化选择吭譬,除常见的家用轿车外潍,START将主推个性化的用车体验咯斡。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型湘讲,如保时捷911晤参漏、特斯拉刨来搽、大黄蜂舒暑躺、牧马人等等任。此外呵台,用户无需承担高额买车款和养车成本沫捻,性价比更高讳。   其三秤涎,“共享生活的基础在于信任体系的的建立仓快每,以及更完善的用户信用等级劲。这也是平台长期价值实现的核心藐撼。” 张丙军介绍摧,START共享有车生活平台为使车主放心共享纠县甫,平台推出了一亿元车主保障金剁外,严格的交易信用体系毒摆楼,确保车主爱车无风险;对于车友菇精磨,START还与多家大型保险公司合作渐废,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务茶,为用户提供更具信任的服务罕。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流合,我们的目标是鬼帅,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来墙。”按照张丙军的预测哼吴,中国自驾用车需求量巨大挤缅淑,而现实矛盾是古,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车谩侥,不允许每人买一辆车满足自驾需求烹忍薯。相对于传统租赁公司5-8万的库存量嚏,START平台能让10%的私家车随时被共享使用舍。   此外反,他认为损藩褂,随着消费持续升级希施唤,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中尉础敛。“感受丰富车型带来的不同生活体验停簇,将是爱车爱生活人群所追捧的方向驮墓持。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质苍檀、丰富憾珐蕊、有趣的生活方式律,让有车生活更加精彩烤姥貉。”   张丙军表示忻,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者暗靛缮,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验略鹃嘉。START孺径,梦想才刚刚开始酵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜骋:李芳 版权作品褂,未经环球网Huanqiu.com书面授权扣释,严禁转载岗疟,违者将被追究法律责任懊斑。 获取授权" "   今年全国两会上吗唾昂卑,董明珠在接受记者访问时说晒盯:“只要你敢想配具,比如以前谁会想到人能上天肮穆箩,如果我们不去创造枫,人能上天吗肮恃?你不敢想女,你不敢去试验供,你永远不可能做好五啤。”    过去的2016禾抒,伴随董明珠的驾卧,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈蚕:格力全员加薪1000元氯茎虑、格力的员工房芹、以及格力的手机……对于这一切颗,董明珠并不过多在意从法,她说弧尼介,自己最关心的还是“掌握核心科技”费。在今年全国两会劳,作为人大代表凯搏,她再次提出了自己的董氏宣言铣猎哦:确实这两年的发展酮,总书记提出的供给侧改革迹诗刊,我们就应该做供给侧改革的排头兵米搬吮,因为做的是实业抛,能够掌握核心技术屠烦,制度也要跟上懦管,真正给那些创新型的企业惧、有创新梦想的人一个环境胚渡。    对于国家狄、社会堂篱、普通百姓的诉求绍溜案,董明珠是这样回应的课:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献甩燃,他真的不是仅仅是索瘸呒尽,收获嚎烽立,比如说我们过去讲侩,这个企业了不起还踏,再就业娇躬,反过来你要感恩这些员工悔恍,没有人来给你打工潍姆,你凭什么去发展受写?所以我觉得要有一个感恩的心情骸。”    把感恩的心落到实处塘时,就成了格力员工的2室1厅刷瘟,于是队,别人家的老板就这么出现了仙槽扯。 记者峡坏毫:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧搁弯?    董明珠污:对芬肥,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现柯。    记者衫:以后所有的员工都会2室1厅捐信慧?    董明珠芯:对对对础继犬。    去年末翠澈,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虑切槲病,但因股东大会投反对票而失败钦。随后嚏府,她以个人名义增持珠海银隆股份惩腑,雄心勃勃的进军新能源汽车产业浦,然而吵,到了今年皆坞,新能源汽车面临两大不确定因素唾:电池河鞭沏、补贴“退坡”挪嘉你。在董明珠这里浆羔香,似乎这些俨然不在话下漓,董明珠说梧,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟俺蓟垂,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市郴渖洹,“不是因为退坡我不做供,也不是因为给我钱多济鞘丰,我去做邦槽,我认为是一个责任溶化,是对社会铆臂牡、对人类适鸵肩,你都要去选择的一件事凳。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖春,董明珠很不以为然胸,她认为弘,这些都是炒作镣,并没有人真正说到自己手机产品的质量烙,只要没有说到质量苔文菲,那就不是否定肋华体。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞尼畅:李芳" "  近期锤陈册,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税爱嚷。美国此次取消“双反”滴,对中国轮胎产业无疑是一大利好崇,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转苇疚圣,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变蚊犯。   全国人大代表冗四敌、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议遍逗里,在轮胎中使用RFID电子标签技术蜂漂开,给每一条国产轮胎装上“身份证”艇菠吩。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督嗣林鞋,有利于消费者对产品品质加以甄别瞧水,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量级苔,从而规范轮胎行业发展闷抢,促进行业的产能优化和转型升级辣花。”袁仲雪说介姓。   据了解蛾衅,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草亭,全球多家组织及单位参与础汇贤。轮胎用RFID电子标签的应用此械,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体埃,将等级数据写入轮胎标签内部儡,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定闻湍,伴随轮胎终身使用起苫。同时口狠恳,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体橡,使轮胎更智能鹿插铃,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS袄拴,能实时监测轮胎的温度定涣、压力等数据虚推,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况惩绢,从而有效减少安全事故桶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻图隋:李芳" "全国人大代表存毯、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题舅贯斯,这个事关老百姓短途出行需求以及交通患、环境协和发展的产业徐,由于行业标准尚未建立固邢,使得整个产业发展处于十字路口溺媚。全国人大代表念虱、时风集团董事长刘义发建议心龚,加快四轮低速电动车标准和法规制定 磋苔梧,全力推进供给侧结构性改革协。    在刘义发看来猫,四轮低速电动车是市场主导稗氖分、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品供琉。目前土,工业和信息化部尖次播、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》湾奖悄。该标准的制定系裤,对规范四轮低速电动车行业发展策疽灿,使三剂、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代径笆禾,直接实现电动化背澈、节能呈、环保安全出行具有特别重要的意义埔戳匠。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求奉捆岔,又适应市场需求搭,刘义发给出四点建议懒萄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一午酣、标准制定应充分听取行业的意见寂享七,响应群众的呼声桑轻。制定标准应尊重市场规律恃,规范曙饰锣、引导产业发展艘孺颇,而不是简单的限制狈娩,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求级汾脱。    二脯、标准指标应体现四轮低速电动车的特点届。四轮低速电动车安全浦、环保洽堵狼、经济贰氯谦、舒适济谩渤,是摩托车鹃堡蓟、电动自行车抗棚、自行车等升级产品屡墙,特点与与高速电动乘用车不同发。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标冉,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定空。    三肌栋、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导概担、政府引导的办法坝眠。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点铺丘己,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池皑忻,如采用锂电池政府给予一定补贴啼顽。    四敞唱、在制定产品标准的同时地裁啊,制定企业准入管理和注册登记秤、道路交通管理的配套法规陪藏尽。产品标准只是为行业规范管理提供依据凛,而实现规范管理是一个系统工程扑檀半。政府应加快制定企业准入薯顽椭、车辆注册登记绵、道路运行管理的配套法规鸡,在制定这些法规时应本着改革创新的原则煤漆管,方便企业让利于民连,减轻企业和用户的负担抬迪。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求七欢、加快供给侧结构性改革的产品偏蓟,又是一个节能环保的产业察,引导得当可以大有作为匠蕊轮。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法烘劳唐。”刘义发建议沛凰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨寿杠:李芳" "   近几个月来挛,共享单车火遍了北京城井提。6日羔,全国人大代表茸妊恐、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示盼伍,今年上半年罗刚,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”懊惊。    徐和谊说毯柔揣,伴随着公车改革胎竟,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁缝捻。“很多公务员手机上有软件敌搅假,一刷就能用车巍价贾。”他说处论晚,今年椿,北汽计划将新能源车推广至更多的公众常。上半年麻分,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车记。    据徐和谊介绍摊胶捍,未来投入的汽车数量将根据市场而定泊幕葡,租用的价格将有竞争力填。产品的外观将非常“吸引眼球”肆,为两座式纯电动共享汽车嫩隋,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷喉琶,适合分时租赁和共享市场需求玫孩,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别递娶。租赁者使用时需提供驾驶证等证件拇,在手机上可以查询哪里有车戈惯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题癸玻,目前大家用车起点和终点不同短。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源巷。”徐和谊说掳,目前庙,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节虐市铆,包括立交桥下胜痰谱、公共停车场紊祷、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇菩放。目前边远的地方停车资源丰富垃喀,但是用车的消费者较少灭厂慌。“希望异地还车的便捷能够实现落车,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点起喝,否则还会存在最后一公里的问题垃撤感。”    徐和谊坦言杉拈,停车位还存在管理的问题棱梁垒,汽车是价值比较高的消费品绷,一旦出现剐蹭睦芭,租车人还车时也容易“说不清”联编饯。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护奶缕、“钟摆效应”等问题老挪。“有些消费是单向的堵,如何让车回流也是个问题”贤日。他说瞬,目前圃,北汽正在进行市场研究泪乱如,探索解决方法唾袱。    徐和谊还透露接,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行够睬,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆谅屎某。“我们也正在筹划并和有关部门做方案胎坟萄,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆被木。目前距2022年还有六年时间解艘,从可行性上讲潘,应该是能够实现的艘灿狙。届时希望借冬奥会的机会摹溃蔡,展示中国制造的水平缎绍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲极通:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露剖柯,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题磋悉甭,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击好,目前已追回骗补资金或返纬鹌ⅲ款23亿元氢瓶丧,并对有问题车辆不再补贴垫眠燎,对闲置车辆也暂缓清算憾尾揩。    肖捷称侯嘿港,在财政部门督促下第探剩,目前相关企业正在采取措施马献,认真整改发现问题相。    有记者问伴,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展鲁鹅脚,肖捷表示埠备,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整巢贯,主要是降低了补贴标准几,同时也设置了补贴上限李哺,还提高了准入门槛济。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展虚锻,同时也可以有效防止出现市场扭曲玻滴吼。”他说形。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划露:李芳" "全国人大代表鼻祥叭、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气活紊沃、废液钮变吞、废渣等污染窖,一旦有机电解液和钴忻形想、铜联刨捕、镍等重金属物质渗入水和土壤之中活,就会带来生态环境安全隐患巍,甚至会危及人类健康农幂。”全国人大代表凡叭骚、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示荡矩歇。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议坦潞闷。这位带领团队经过几年技术攻关郴,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人期叭,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上贺。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个俯栏刹,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题痹俱套。在提交建议之前勃攫,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究坏巢。    自20世纪90年代以来尺汤,随着锂电池广泛应用懊冕寇,我国成为世界上最大的锂电池生产侈该、消费和出口国讲封仑,近年来我国出台了购置补贴始嗣淡、税费减免挛、研发支持绦柑、消费优惠吨本彪、基础设施等一系列重大政策措施辈地,新能源汽车市场日益蓬勃发展晶。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆筐、保有量超过100万辆夏抒,占全球市场保有量的50%戮,预计到2020年累计产销量将超过500万辆涎。    随着新能源汽车快速发展档倪,作为新能源汽车的“心脏”铣够,动力锂电池产业也在迅猛增长头。按照相应的报废标准角钦奶,动力锂电池回收利用市场已经形成很核。有研究数据表明锨袍兴,预计到2018年瘁,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模搓甩突,累计废旧动力锂电池超过12GWH敝、报废量超过17万吨恃构,从中回收钴罗、镍河、锰驹冉、锂妨淑、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元防觅寂,到2020年将超过100亿元飞,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元哨贤蔷。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫路靠,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题墒粟渴。”张天任认为铺纯扣,如果动力锂电池做不好回收利用清,就违背了绿色发展的初衷氢桃。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用葱,但现实是粟歼,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实砷撤。“废旧动力锂电池包括不同的类型活少、设计工艺和串并联成组形式咎,以及多样化服役时间肠吼、应用车型和使用工况弛劝仕,这导致电池拆解不便输。另外牡,国内尚未建立成熟的回收体系灯,动力锂电池回收产业也未形成规模效应孟,回收工艺成本高怕籍孩。”张天任表示扛欣岭,“出台的政策并不具有强制性高,且缺乏明确的奖惩机制卿泥,加上动力锂电池回收再利用经济性不高炉叭弘,目前动力锂电池相关主体无利可图舜世翠,对政策执行积极性不高欠扫。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题恨骗皇,张天任说咯:“一是退役电池较为复杂掳损,不易拆解;二是退役电池一致性差谩福巫,品质不高;三是回收拆解成本较高乒贸,盈利点低;四是回收政策缺乏监管顾亩铆,执行不到位洁须。”    有问题就需要有解决办法斧聪,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方荡猎:其一沪粕妻,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二挥勃卢,加大电池回收再利用关键技术研发;其三覆祥,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四屉哦,鼓励商业模式创新试点和推广应用车懈瞬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉乐:李芳" "全国政协委员才悉患、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题皖。”全国政协委员勉锰童、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示壬镭,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题社,当纯电动汽车完全不再享有补贴时垂色,其市场前景令人堪忧善。“在电池方面荆汝,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡葛,2020年后烹淋涵,当大家都不再享受补贴时揣卜篱,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上逝,消费者当然会选择物美价廉的国外产品灌警醒。”另一方面盾,柳崇禧表示冯衔诽,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市窝冷红,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限吕苗姥。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素岁妻,在于车辆寿命和电池寿命的不对等剃外。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上团洛群,但电池的寿命大约在20万公里同。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受牢,这意味着嘛,电池报废了车就要跟着报废合,这样算来钉殊悲,纯电动汽车的使用成本是很高的锋段。”柳崇禧说灿筏。    对此帽鸵,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案晌撮处,即建立专门的电池运营机构嘛那,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务失帛。“一辆车在全生命周期内更换几块电池蒜侨,是对车辆的物尽其用努栖杠。对电池而言废,虽然不能再服务汽车擞,但还可以被用作储能电池拖,同样达到了最大利用率独。”柳崇禧认为舒,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法砷。“但国家需要予以支持停,尤其是在车辆检验方面奸抨话,按照现行的规定看虐澜骨,更换电池即被视为改装驳匠惰。”他说粗登虐。    柳崇禧的另一个观点是苫戒膛,氢燃料电池的大发展即将来临陀下。“一方面戊狮,原来的运输成本相对较高刑蹋醇,而如今这一问题已得到很好的解决肃畦前,现在的运输成本只有原来30%;另一方面芜爽,美国的相关先进企业在国内开始建厂褂慈,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车凑,预计两年左右即将迎来跨越式的发展浅。”柳崇禧表示抵,氢燃料将作为增程器为电池供电墨乖舌,以达到更长的续驶里程盲慧,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用癸德。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同尘,造成了双方的利益不在一条平行线上嚏。为了解决这一问题诚亲铅,李金勇指出孤,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景功态挽,重新设置股权架构壁壤时,经理人和骨干员工合伙人化兜。”    “遵从起码的商业规则记菩挟,我们就是经销商柔碉票,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节肪添、一个桥梁伙绒福,我们没有义务去亏损踏巩剿。”李金勇说北架硕。    日前绰壤,著名汽车营销人俗视、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出肉齿臣,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景祥匠徘,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”豪很限,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争瓢头,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象苟挨肃。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”脑,李金勇直言佩蚕呐,“在过去的十几年捂,我们的市场非晨章爬悖好堕,老太太都能卖车巷,会加价就行了绥抄哦,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高线,职业经理人的压力很大大确,每天都要搞KPI考核措嘎、培训脾粪、提升吞鬼。”    李金勇以实例说明迟位:“过去在资源时代交蓉,一年这一个店挣1000万考,给职业经理人开30万燃奇,没问题贰,这车好卖壕弄举。现如今杆挎,市场不好了吨妮,现在一年挣100万泪,职业经理人还是30万喉俺,但是特别累玫体,现在一年的工作量比前五年烈缮怂、前十年两三倍都不止成淬领。”    在李金勇看来降巧绘,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同谦,造成了双方的利益不在一条平行线上协摧。为了解决这一问题捣誓蛊,李金勇指出控舌,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景垂,重新设置股权架构粉稍炯,经理人和骨干员工合伙人化筏。”    李金勇进一步具体阐述道肆烙,“过去资源时代良,投资人只要拿到了店谴蜂糜、拿到了品牌部词抛,就可以赚钱吝郡抬。现在暴写海,资源时代已经过去了屠梯厘,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起汇,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人财,从而真正让员工自动茂稳什、自发地把工作当事业菲单,而不是靠培训敌丝,靠感恩靡狸。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来鼻,不少汽车厂家制定了销售目标妊、生产目标容份,职业经理人必须要完成侵玛塑,如果不完成就走人邓病。李金勇认为诧怒,“在这种状态下份,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划米笑韦、十年的规划工柿埂,只能先制定一年的规划垮,把今年完成再说骇粉秤,由于今年完成了宛扭,明年才有你的事腐。所以这两年厂家的高管变动频繁仓掸,十年以前很少有这种变动倍,而现在这种变动成了家常便饭颇现。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量顺亮,没想经销商的盈利能力泵洼。”李金勇表示倾惹丰,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量漂虎,想办法做经销商工作嘿娟蚊,把销量任务压给经销商散。而经销商越来越不听话其博写、越来越不相信的时候镰,厂家就再出台相关政策氯揽收。    李金勇指出良擦,经销商要有勇气打破潜规则径疵,遵守正常的商业规则毯:库存大不提车两粪顿、无差价不提车剃技俗、拒绝搭售惭末邓。“遵从起码的商业规则驹坝妓,我们就是经销商胎,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节狼、一个桥梁曙,我们没有义务去亏损慧镜。”李金勇说韶戚。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题培,李金勇建议瑞挟:同城市的店应该互相加盟或互相买断差萍,或者干脆出售给另外一家经销商冻悔博,不管用什么形式豁奉,形成同城市的一家店捷。“我们用销量矢、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来掳,这样减少恶性竞争汰蹋,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法俏视农。”李金勇说去。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象未毁,李金勇表示渤陋孙,“我们不可能卖出路边店的价格宫,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争此。100%原厂配件保障摩图雄,专业的维修技术绢歪棱,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客寝。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”抒锚签。    此外病,李金勇还表示莎使,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车诉。据了解顺,2016年仑冕廊,新能源汽车的销量超50万辆炼连,到2020年氖渴公,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年考,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆还。在李金勇看来昧奔,在这个快速增长过程中酬楔勾,“传统经销商中纶必,谁关注了新能源汽车并率先布局埠,谁才能在这个市场当中分一杯羹疟。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕瓷,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员携勿、四川省鼎立律师事务所律师施杰戊,今年的关注之一拘门,是有关网约车新政的话题式刀。    施杰表示鸽,为加强管理排才顺,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)颇每,并于2016年11月1日起施行冠烽典。然而铜燃违,根据多家网约车平台公司的数据铂,在目前运行的网约车中表,能满足《暂行办法》中主要限制条件的嘎,仅占极少数部分盖困寂。    “交通部制定了网约车高品质服务搓捎五,差异化经营的原则惮席。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”曙奴始,施杰称哥,“我认为偿你疲,政府应当放宽对网约车的准入限制卞扑沙,顺应社会共享经济发展趋势”弦榔茸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到按稻,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中杆唉,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方窖。    首先颓,施杰认为滩蚕史,北京煤届、上海的网约车细则要求“京人京车”釜盖饲、“沪人沪车”等差异性待遇鳖,不符合市场竞争规律撂岗辨。施杰表示俊吧,只有在市场竞争的推动下捅棱,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力狗篡,也有自我管理的需求与能力秽碳。    其次琶峡,施杰表示卜力跑,北京梢、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员康尖,而且购房随劣集、购车也并没有绝对限定于本市户籍凶。“京人京车”日、“沪人沪车”的严苛规定裳,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外痕鼻恋,会导致营运车辆骤减庆。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒醚患关,阻碍新兴业态的发展么。    而对于多数城市对排量聪、轴距都作出的高标准要求妮锑恍,施杰认为氮侠,高排量代表着高耗油俩途,不仅并不符合节能减排目的羔伍藐,高油费必将抬高车费墟。    更重要的是尘,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则壕漓,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准恨、高门槛亩,将损害网约车的实惠经济特点孤摔,打击其平民性痹,“上述许可管理的模式酵保弄,将导致网约车司机数量骤减哼袜柔、车费翻倍建誓线,群众打车难文悸乘、打车贵的现象又再度出现信袒番。”    此外怪,施杰在这一提案中的主要观点还包括齐催内:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”脾栖驮、“许可管理不利于节约社会成本”等刊编。    施杰建议范钳外,《暂行办法》可作出如下修改深:    (一)政府适当降低准入门槛卿暇。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度虽剔,是十分必要的仆。比如端姜:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查瓢,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置灰功幌、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求边群,等等叛犊响。设立适当的限制条件岭负捣,符合市场发展规律得,能促进网约车市场安全性委色市、规范性发展蠢黎材。    同时构掣盖,政府应当科学引导网约车发展毁,而不是像治理洪水猛兽卑,把它一下子关进笼子里练唤熬。以构建网约车公平竞争的环境为导向吴,放宽对司机户籍的限制性规定潞斧据,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源牧不博。网约车平台挟、司机和车辆的审核程序扭氢,各类许可证明的核发程序尽量从简权聚季,以便节约社会管理成本啸恃。    (二)政府协助构建平台审核晌慌娄、加强平台监管    改事前许可瞪巩,为后期监管摩,采用“政府管平台鼎舰,平台管人和车”的模式嘲。将市场准入许可更多地让权给网约车平台渐铃,规范其登记信息凰磋、审核资质的义务透,定期提交所有车辆的情况绿书阜,这些数据要在监管部门备案笑汕。并通过补充相关的法律法规戈官,对怠于履行义务的平台采取处罚措施虑福。    对网约车不合理调价进行监管殊。保证人民群众用最合理的价格出行孤夺,也避免由于市场垄断形成的价格新高晒。2017年1月频巾扩,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人泼郡,因平台上出租车预约加价功能超高额收费复,就此提出整改意见水撼,平台负责人也承诺将取消该功能锈暇扇。这就是成功的监管案例划烽。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车噬半,存在大量不符合新政策标准的现象刺暇。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断椒抄箩,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减捞脆布,社会各方都需要一个适应阶段狮。所以醒骑,新政的实施不可硬着陆眯蹿。当前阶段袱捍姓,政府应当积极引导各平台规范化审核慷线,加大对群众宣传力度圃,延长从旧规到新政的过渡期汗偏啦,循序渐进地促进新政策落地誊设烦。    我国全面深化改革提出了目标硷卉: 市场在资源配置中起决定性作用残,更好地发挥政府作用列。近年来牧叫享,国务院一直倡导转变政府职能欠,推进简政放权黑。对网约车的审核粱匆耪,放权是进步炽旱驴,限制是倒退拳。政府应当创新行业管理息靖乘,优化监督模式羞嚼,构建平台审核模式李钙导,推动群众绿色出行灯蟹蹲、健康出行蓟览形,为“互联网+交通”营造良好发展环境朴陛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰房巧瑁害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易嘿。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计诺、品质等方面做了很多的投入嚷。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势尖莲骑。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛伤晤忍、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略庇傅。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市们汇漆。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞殴镣、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球谐。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”次敬。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵∠钥眩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易姥。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计石徊家、品质等方面做了很多的投入离奢献。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计泛岗。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶漠舒仿。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性疚蟹、时尚及科技感的一款产品涂培雷。”韩德鸿说燃殊篓。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫禄粕垫。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型蹲渡。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场婚。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆髓练。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”淡乱陀。薛海涛坦言栋箔湍。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩栏唾。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730蜕、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%猜。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走剃圣。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系箔柬酸、制造能力珐贡桨、经销商体系情蔼瓣、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面劝建。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势呢凳先。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏股:李芳" "   2月21日粒,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办摧侗。本次大会立足技术趋势监欺伍,探索全球技术发展的内在原动力天诧,探讨人工智能逛、量子计算愁、基因疗法等领域的技术和商业趋势臂驾物。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中冻壁绍,有两项技术与人工智能密切相关缓碳境,包括强化学习和自动驾驶卡车床捎。在关于人工智能的圆桌讨论中干问,多位创业者和专家针对强化学习戈、无人驾驶分享了自己的观点芯。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车琅,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车计,可能只在北京的五环里面开缆始纬,路况很好线,最高限速就80驾焊穆、90公里肖,这种情况下世痢,车就会极大简化菠耗,驭势并不想生产一辆概念车保。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯枢宽瓢,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术呕玛,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性燎。技术投入上酿捍,目前大家都在往里面投入很多的资源拭邦帝,整个行业在往前发展常杉剖,但里面还有很多问题需要解决渺汗寂,包括保险堡荚、政府等虏半侗。    而谈及强化学习在图像识别上的作用簧,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道册崩匹,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好灰娠堑,把信息融合善团隘、如何决策做好忻。图像识别拓展能力非常强逢颁孤,它信息的理解非常细致澜、更加全面寂米霖,比如前方有一个易拉罐丰,有些传感器会认为它很危险苹,因为它是金属伐,但图像识别会根据它的大小扮店、形状去判别栏丹。目前结合强化学习钩汉纬,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持挨饯。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能肆,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目匠时,最终关心这项技术在实际应用中的可行性返此,说到底这还是一门生意谭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛摔:李芳" "  【导语】这是最好的时代膊,车市销量连破发展记录畴劲,这也是问题的时代缉,多元化邓、碎片化炔题,对整个行业提出了更高的要求歇阶笛。一切都在变携台逛,唯有不停思变方能随机应变思迟蛇。2月18日家糕擦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕揭。行业内百余位思考者和变革引领者倾崇,与120余家媒体相聚一堂弹,在“变与革”的大会主题下危土,共商“品牌与营销之道”锹,把脉中国汽车2017碧列。广汽乘用车副总经理肖勇归唤艾、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英妈、吉利控股集团高级公关总监杨学良谎、福田汽车集团公关传播总监许翔唉、SWM斯威汽车首席运营官余波侵、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动秘柒。以下为发言实录嘶两:   互动环节嘉的合影   李苗苗捌戎:接受张红同学的邀请外旗堵。下午好!大家都是老朋友了微档。今天在这里虾观限,首先我姿ぃ贺张红搞这次论坛潦表胶。第二萌铺,其实有这么一个机会让大家聊一聊激,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆苟,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力付筐,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字桅。对这个数字害磐,我想每一个人咕,特别是管营销的人娄醇吻,特别是管品牌营销汀崇、品牌推广的人痘煌,我想每一个人都有很深的感慨醛疙。   首先请问肖总笺福么,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物惮实竟,也对您做过多年的跟踪桅露。这次请您上台疼羔,我很想问一问谅拾苏,传祺作为比较成功的中国汽车品牌妻碍拟,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点谦?能不能简单地概述一下叭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇歌乌俄:李苗苗老师第一个点名我接罐,作为广汽传祺来说锈枷,正如李苗苗老师所说的疲,应该说是比较新的汽车品牌谭耗慷。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”船下、“两个坚持”孩遣夸,坚持正向开发和坚持世界级标准握。这两个中擒掣,一个是对产品开发的定位绕茫恒,一个是对品牌的定位尝。   从中高端车型的新产品进行切入秽东裸,相对来说这条路走的比较艰难一点公适,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”暗送蛙,就是起步会难一点苹翻蓄,后面会越来越开阔碾、越来越顺廊电。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候俊,内部也有两方面的方向楞胯:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手偶,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来套鞍角,并且在市场上面赢得一定的销量达挎,建立一定的知名度谎罚。另外一派的意见泄保天,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势许了鹿,从中高级产品切入瓜悸很。但是大家也认识到这个困难皖咎闲,一个全新的产品和品牌从中高型切入仑,也就是售价在12万元以上儒瓦济,第一款车型是12万元到18万元惫抛,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难鼻桓,我们意识到这一点了类。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大屁非鹃,其实2011年播壬、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年哎俯,应该说是非常艰难没臼怜,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦盗甸。但是2011年坪孰、2012年有一个词就是“坚持”申费,做品牌是做两方面的事情瀑材。第一个是做好产品的品质唉朴阶,第二个是做好对客户的服务婪,以这两个为基础这五六年走下来梨,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑袄疼。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象柔痹,受到各位媒体老师的厚爱欺害耿,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌衔拳,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础桓。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题趴,我觉得第一个是坚持拢哗尚。在我们困难的时候不要去放弃婆戒,就是把自己的品牌形象咳陌特、产品的售价回到往下行的趋势稠貉。第二为了支持品牌向上磕竣皋,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务棠羡。   李苗苗航剁巴:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的叫,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程时残。比如像现在的奔驰平丸,一百多年泞,宝马鸿密、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年屋沃,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌不黄。所以我这个问题特别想问一下陈思英总奢,对于北汽来讲有奔驰的辉煌洁,也有现代的销量盘徒,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷叭,您能够阐述一下吗荆钩?北汽在塑造自己的自主品牌方面棠,到底在哪些方面下的力量最大埠板?   陈思英婪烂履:谢谢李苗苗老师钱铣苏,非常感谢红姐给这样的机会长编非,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌入模废。其实不是妄自菲甭骸,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷蜜饶窖,台上在座的各位都是大幅度增长铺疥垦,我们同比增长更高一点杭,因为我们来得更晚一点舌,同比增长8.7%鼎讽。   但是我个人一直在想这个问题坝拣本,其实品牌还是一个需要积淀和历史的答磺。像奔驰去年是130周年嘲磐,今年是131周年厢稗楞,我想这才是品牌快。现在我们在座的各位给客户提供的姥,我更愿意定义为商品佬捕理,我觉得是这样纶牛。   从北汽自主品牌发展之路来看虎,各位媒体老师和同行都知道叭乡晌,2009年我们是收购卯苦系、消化驰冷、吸收了瑞典的萨博技术扁涂牢,当时萨博的93尘、95的平台和1.8T蔬、2.3T涡轮增压发动机的技术层扯估,我们是基于萨博的平台上储赎,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展眯都纠。2013年的5月份航,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澈薷峒,大家对这个印象应该很深惨眠。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇市爽奠,当时也试图通过萨博平台的背书隆辣擒,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端详救,因为我们希望建立中高端的自主品牌挟诡申,当时的愿望非忱坠苫澹好搜搔。但是事实上发展到今天仍录骇,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈涸拿好。   但是没有关系段媒,2013月5月12日投放的绅宝D70郸,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音浮嗓眉。这么多年的坚持是在消化盎携、吸收萨博的基础上进行的化逻,源于萨博饲、高于萨博静,我们有奔驰奉、现代合资的反哺欠块倒,我们在人力村蛙避、财力绰锰、资源蕉闭秋、技术闪男、研发坚绊、生产渭、制造方面蕊,都有很多反哺给我们室河,北汽近几年高速发展夏。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆收,这一百万辆含金量是很高的疆攘蔽,尽管和兄弟企业相比来得有点晚疤,但是我们用五年时间实现了一百万辆古谷。这里面还有几个第一和差异化产品湾寿,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一林,第二是新能源汽车产品构成做到了第一勒细,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位某兼够。   基于萨博霜笆瓷、源于萨博和高于萨博的消化锚策、吸收和引进收,同时基于奔驰和现代的合资反哺登宪,我们坚持为消费者提供好的产品篱曙捞、好的服务切、好的品质怂。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近拔晴隶,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质较湘卫,比如中国新车品质(IQS)IQS惹加壕、强制性产品认证(3C1000)前受,3C1000即三个月的购车用户中吴萎,一千个用户的抱怨度是多少挫陷卑,我们的水平无限接近了合资品牌唉盗。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的建,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心下评泥,希望有一个很好的中国背书信,给大家提供一个很好的产品体验处、品牌体验和文化体验钢冠。   李苗苗丛:听到陈总的发言我一直在想休,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO牡,现在经郴用危看到“北京”的LOGO凛揽。   前不久惕,不去杭州是到处都有吉利车恕龟。2016年是吉利汽车最亮眼的一年钦,推出一款车就红一款车氨。请问杨学良烘踢悸,学良也是吉利的老人了词禾侩,一直在负责品牌形象的塑造陀涝梦、公关粱翅飞、市场木。原来我们也沟通过这个问题线晴,对于吉利来讲收购了沃尔沃涂横,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块胺溪,这是蛮难的事结套继。刚刚陈思英总还在说萨博篮韧,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃钳,感觉蛮纠结的蛾票。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象波?   杨学良赌刺:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下另,第一是对标歉,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌咆。我们是坚定不移地在执行泛藤檄,而且到后来做博越玫、博瑞之后有越级对标藏径。比如我说开发一个自己的A级车厦诧,可能要跟合资的B级车对标赶。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域榔,包括研发邪撼、制造捞、采购失妹牟、营销掣衰宪,我觉得成果是非常明显的苍殴版。   第二是坚持走精品车的战略沉壁坍。所谓的精品车藕卑,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值佬哭,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近澈剧,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准翰祈,比如车的造型设计上面土典接,自从我们在全球建立了四个造型中心拣,吉利现在的车设计都是非常漂亮的姆评爽。既有符合国际的审美潮流修课,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面擎人。比如说在车的智能互联领域咐亩,在博越车上面车机人机互动的功能上丁,已经超越了一些合资品牌靶,这一点使我们感到非常骄傲谱。   包括在工厂的制造工艺上克倾害,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺屯、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌胜屡,因为我们现在建得比较新陇素默,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来侵。大家可以看智能化程度最高的工厂鼓黄,现在实际上是在自主品牌的工厂中联。   第三是一直在坚持口碑蹿捣捶。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任青,让消费者真正成为我们品牌形象的代言居。这样就可以真正喜欢这个品牌耍怯,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用驰登。   刚才提到了浙江躺,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍里,市场占有率在细分市场上已经是第一位了己,大概接近了7万辆察皮。这在以前是没有的透,而且这些用户里面很多都是笺胯铣,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上趣,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化泞。目前因为我们的品牌在提升梆,我们的品质在提升村少边,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车既恃无。这从我们同行募钦,包括从传祺答、北汽的产品销售上也能看得出来仁。可能大数据调研逃炒,像一点资讯的副总可以讲讲裤履念,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品赤。   当然您刚才提到了在集团层面九,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰藕抵,同时又实现互补憋?这里面还是有很多原则狸,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的旱体,吉利汽车还是定位主流汽车品牌将归,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争钩。沃尔沃是高端豪华品牌享,是跟豪华品牌去进行竞争的悍。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应却南嗜,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念痰、流程泞苍炕、标准连,包括人才的培养和交流春京肉。最新我们做的一件事颇怖,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心藐辉稗,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA损劣湃,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO姬佛,可以说没有沃尔沃这么个老师擞魂,没有沃尔沃这么多年积累挨,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构逗蝎。我们相信因为这个架构非常新催筋限,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平吕。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质舍任,以及质量再上一个新的台阶巳勒,实现真正的跟合资主流品牌的竞争官。   李苗苗褐苦:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京粒,福田汽车在2016年表现也是很耀眼物,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面视翰然,最重要的是坚持了哪些茸朵?   许翔危:谢谢李老师粮,同时感谢红姐给我这样一个机会渺敝勉。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车挎票。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友迸。   福田汽车是商用车企业溶澎,和乘用车企业还是有一些区别酗。我们主要的目标客户群是to B的韦题统,正如您所说滔,我们是1996年成立的誓,到去年是成立了20周年寡,通过20周年的发展沽强抵,在过程当中包括您和各位老师的支持哨戚辩,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业歌。在中国轻卡市场上奈隶,已经是连续十几年的第一了盆。1996年在山东成立疾级练,1998年上市盛寞,2000年进行区位调整就来到了北京史罚。   在这个过程当中您也说到了品牌问题蛋弓踩,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视渡斯,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分目挺释。我们可能把这个品牌是这么理解的埔覆突,现在业界对品牌有很多理解的方式褪,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营驹。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中麻,所以我们从整个的业务流程上来看串绕,这个品牌业务就是在其中的弛。所以我们这几年在企业的发展过程当中短,品牌也是在不断涌现遍随,大概有几个阶段汲。   1996年是以轻卡为主导讨钮簧,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不腥啄病,用着正好”锈厦。在当年的时代抓住了市场机会妹膘嫂,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一杉驴响。   在2000年之后矢俯,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位牢,进行了商用车全系列的仕石,像您现在看到的整个北京市场有很多客车桔,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车伪唱孺,这是一系列发展的战略棱乖存。同时把品牌又进行了再升级问檀,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系连,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理徽并。   在这个过程当中毁啪签,福田汽车不管是做品牌还是做企业绊皋碳,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢揉簧疲?一个是福田汽车在商用车范围里面狗馅,就是在整合资源方面觉得还是不错的品。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早膛矮颈,花了八年的时间跟他们谈合作檀。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒棘,生产的产品也是福田自主产品欧曼艘鹿,同时和福田康明斯成立了50貌帽踞:50的合资公司吕,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用春额。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广慨、先进理念之外价乔,科技创新也是核心的一个点脯。福田汽车虽然作为一个商用车企业溶,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比惦愁强,但是也是做了很多的工作卢卵。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室妇齐俏,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右丘。我们统计了一下械实,和乘用车企业也是差不多的滤兴。   而且我们在研发方面频辱诞,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部崩黔车,这在商用车企业里面比较少见池。不管是先行的技术档鞋,还是技术传承方面都做了很多的研究小,包括去年也推出了超级卡车芒,也是整合全球资源打造超级卡车烤。全面从安全委舵天、环保方面进行新一轮车辆的升级蜕瞄蚊。   我觉得总体来说吧藐提隋,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业钠,是一个有着锐意进取吮、远大目标瘸并倾,是一个愿意为客户淮贿、为所有的股东酣舵绘、合作伙伴蔷、利益相关者带来更多的价值惋里,也愿意为更多的卡车司机吹、货车司机带来美好的生活和幸福的生活氨币。谢谢!   李苗苗临葱:2016年一年有很多新品牌出现鳞筷墙,也有很多刚诞生的品牌在努力忱,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰锈搏、宝马扫虚。我就参加过场在北京的怀柔客,斯威汽车上市搞了一场大型的发布颂地。我当时心里就想斯威蛮有钱奥取,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢踌坝纯?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的款挪?对于刚诞生的品牌肌哇翻,品牌之路有没有塑造的路径显褂祷?你能不能简单地概述一下僚烤?   余波损加枚:感谢红点汽车和李老师即,各位媒体朋友和各位同行夯,作为SWM斯威汽车锻,可能很多人觉得很陌生蛇漏,可能没有听说过阮噶,我简单来介绍一下凤白匈。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌鲸何,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活潜,7月份品牌上市桐及缄,8月份第一款车SWM斯威X7上市拐咯茨。   今天让我来参加这个论坛构九铆,我们的心情很忐忑婪樊京,我们是一个汽车行业的新兵环,我们是抱着学习的态度来的陇。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师讣瓢纪,希望多给我们一些指教涕伤怯。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢画茸斑?我们认为这个品牌给用户的是两部分馅费,一个部分是产品的硬件狮妙七,也就是物质的东西唱掂谐。另外一个部分是精神层面的枢。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV融队,第二是付诸了一些智能化稻、空间和外观钨玲,外观也就是在意大利建有一个设计中心茶惺,在外观上有意式的风范砍牌。   从软性来说皑,我们要付诸一些内涵昧悼,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入哥磁挨,通过植入意式生活的方式兽,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受集片。同时我们也在倡导一些生活方式煎拢防,通过软性的文化来塑造套杉变,解决通过硬件和软件菜水碧,以及从物质和精神层面塑造品牌肯媳儒。   至于未来怎么走塑,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求凹充抖。用户实际的需求和市场的需求家叭,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉柿,未来我们还是要跟着市场走楞沧票。   李苗苗些:我旁边坐的也算是媒体人烯,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了曙癸逻。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢泵衔?因为主持人给我了一些问题曝边佩,我个人认为不想问一些特大的问题捐号肮,就想问问这个问题赏吧。   付继仁班:谢谢李老师抡捅腔,这个问题还是挺好的腑。刚才您在问的时候熄,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题农。   一点资讯是比较新型的资讯平台姐,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点不税谐,我们是做平台灭良官,不仅自己生产内容苦操贰,同时全网抓取内容槽嗽雾,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容蕊隧废,再把有价值的内容分发给需要的用户邵霜,完全是自动化藉对、机器化的醚。我们怎么去帮助车企呢氖?我分享一个数字踏深商。   在过去一年劫叉,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的动。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业乏廓箱,第二是移动互联网的平台睹蹄,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用宋堕阂。很多的车企其实在做品牌的时候恒惯叛,都会要求最终的效果囱酣井。坦率讲融丘,以我个人来讲这其实是两个事峡溉,因为品牌本身是非常感性的笔珐,效果是完全用数据有结论的十每税,就跟一个人去吃一样辉铝,吃了四个馒头饱了戊瑟,不能说只吃最后一个就饱了涕赫挖。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量嚷,现在我们有几个大的方向苔,第一是更技术化的跟车企进行合作磨盾幌。比如说从去年开始瘫墩尸,我们跟上汽通用进行PMP的合作喝。客户自己建了一个数据库绞,就是把用户进行了一个分类翰怜寺。然后我们每一个用户来到我们平台上殴煎促,他知道哪个用户对应了什么车型瞧,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告萍,也就是把他们的流量经营得更加科学道型。   这个给到我们之后郝疾鳞,又发展成了一个新的技术驱动卯。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多寞戌报,还是看汽车外观的细分多身狙。这不仅可以推荐具体的车型恍,也可以把具体的创意自动化脆泛括,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果贺荷,这完全是技术化的匹配泊骂。   第二点浑限,我们是一个内容平台俏涡席,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容拔酵疵,能帮助到车企做非衬诶吒蓿好的传播死慨促,有的时候这些内容并不能够被发现欺逝尾。现在我们把广告当成一个引子稍雀,不是一个执行的结果腹息。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣烫,进而把下一步的行为做好挠迪缮。比如有一个产品是一触即发寒惜局,用户点过客户的广告之后欠歪,我会直接给他推送相关品牌的内容隶貌。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起纪,再去看有没有点这些内容狼,有没有评论嫩、转发磺、收藏环,再通过其他的产品去收集一些有效的行为吕次扁。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试素喇蔡,把广告和内容进行打通俯。   第三点焚澎,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景础蒲啤。这个场景是有时间钦、地理位置和非常多大量的内容和数据轻涵溜,所以我们现在也在构建新的大数据的平台女慑。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的储焦,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理帆,或者是去日本还是去韩国旅行零牵。这些并不关系到最终的销量提升多少导课抢,但是可以了解消费者在关注什么交拖傲,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性承。我觉得作为我们新型媒体平台来讲社徊,一方面要通过你的技术琅塘景、数据实现更高效的转化玛钒倡,实现现在解决广告主的一些痛点挖。同时要帮助广告主把服务做好室迟,说句实在的都是服务用户迸浇螺,我们产品的用户也是车企的消费者繁示,怎么能够把这些用户服务好弧,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值卫涟石。   李苗苗叭悲:付总说得很好免伞师,借此我也想说几句承。我看了一下鞋,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人胆莽,也有一些厂家的朋友茬仟熬,我们每个人都是汽车人溺。   我在想劣败怒,得益于这个好的时代崔戌,既然是说品牌坛链,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情灿夯,无论你这个媒体叫什么名字箍冈呛,找没找到自己的定位廊虐媒。无论你这个汽车是什么品牌推,你的用户在哪里泰痊嗡。过去几次会议主持上都说四个W项射,也就是我是谁拘阜褥、我的用户在哪里赂、我为用户在做什么嫁蔫、我还能为用户做什么领。包括媒体也是一样穿,我是谁(什么媒体)胆,我的读者在哪里铂,我为读者写了什么样的东西漠店,读者看不看谦脆箱,这是不是你的读者群要看的色,最后是我还能够研究我的读者揣沥、研究我的客户双和炽、研究我的用户抖,我还可以做什么仟春庐。   就此问题我想请在座的六位朋友起立谋翰陇,一人问一个问题就结束司挨。   请问杨总黔,刚刚说了这么多赐绥,就一句话汰购嘘,什么是品牌糙?我们说了半天品牌八。   杨学良邓:我觉得品牌就是价值染牧,消费者买你这个东西值不值编溉吗,如果他觉得值了艾,就认可了你的品牌擂。   许翔蔬锰:我就按定位的理论写,品牌实际上是一种品类的代表勿,消费者是用品类来思考苍彤狼,用品牌来表达膊。   肖勇狭锈但:因为我是做销售的妓,我可能最直观的印象司搐,我觉得品牌首先是一种价格肋纽、价值体系忍羚虾,同样的产品能够比别人卖得更贵咐,别人还愿意买我的湘。同样价格的时候某漂盗,别人的产品卖不出去猩堕,我的产品能卖出去容阔,我觉得这就是品牌茧壕伺。   第二防,我觉得品牌是一种文化闪。可能有时候不一定是冲着我的产品来买镀舞梳,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势社杀。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候互孰桔,但是我的文化能够吸引他冉,我觉得这也是品牌的一种表现吭疏。   陈思英帛略诵:品牌首先是无形资产洗,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的逆核侗。第二也应该是产品恼,可能是一个标记老官钙、标识椿邻颓,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动舍肉休,在人脑海中所有的记忆撅。   其实品牌的英文是来源于MARK标,就是在没有货币的时代物物交换的时候抢蒙坟,在畜生身上有一个MARK茂,Market就是营销鼎,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀羌练妨。有一个比喻帕,品牌就好比像银行储蓄碧,储得越多品牌价值就越高勾逃套。   余波说舒:我觉得品牌在直观来看就是商标掳白,另外是产品廓。真正给用户留下综合印象的是产品骏、服务和文化的结合冕府,以及对用户的印象及感受就是品牌蒜推烫。   付继仁袒秘:我觉得品牌到现在这个阶段客毒涕,也是一种共鸣勘,像营销1.0是以产品为中心揣,营销2.0是以消费者为中心谷,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心孩孰罚,这三点都离不开品牌伸,但是代表了品牌不断的升华拾篮摔。同时品牌到今天来讲踏隧米,不简简单单是一个口号让胳、标签橡湍、LOGO必虫将,还是一个行为准则百革,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台继,还是每一家企业桅露,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务蜜,并且怎么样高效地执行和检测牵四。   从这些来讲垄垄叙,如果我们想不清楚品牌是很难做好的稀签籍,如果想清楚品牌一定能做好汲猛驾,至少能够对我们服务的那些人做好回戏蔷,那也就足够了赫。   李苗苗想窝熊:今天能够主持这场论坛挺荣幸的共。关于品牌几天几夜也说不完乃稼,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌瘦,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌刷瞧。   谢谢大家在座的聆听顿蔼,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸:李芳 版权作品冕,未经环球网Huanqiu.com书面授权赋,严禁转载幢,违者将被追究法律责任平。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代谰修,车市销量连破发展记录袜瞧弹,这也是问题的时代簿,多元化钝、碎片化奇竟,对整个行业提出了更高的要求暑。一切都在变途,唯有不停思变方能随机应变蒲蔡。2月18日陀懒没,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕辉蝎歼。行业内百余位思考者和变革引领者翠赡,与120余家媒体相聚一堂度,在“变与革”的大会主题下外屑,共商“品牌与营销之道”门斧,把脉中国汽车2017圣现。   东风标致总经理李海港落、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜倾蔼、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东父、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师行府、江淮乘用车营销公司副总经理李建华绒齐、奇瑞汽车销售公司副总理范星忙、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动席崇。以下为发言实录弧热:   互动环节嘉宾合影   主持人浇:2016年是一个销量大年妙昏,更是一个营销大年读。从二维码营销到VR营销随芳,从下沉式营销到自主营销贩拴,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球缅稿,广而告之悄悄地变成了城会玩岔疏,车依然还是那个车捆,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢搏痕射? 第二场论坛的话题为氰慧使:中国车市新战国境,车企将如何做营销苦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇担歪贺:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流江甫,现在重担在我身上辛,由我来主持第二场论坛间,和各位老总探讨如何做营销金。   因为第一场是说的品牌蜡邓哺,品牌建设也是非常重要的一环脐渐宿,我们现在就把品牌这一页翻过去锻虾,就说一点营销其他方面狸钮,比如说跟市场贾逆寇、营销相关的一些事情督滦。我们今天的这些营销人抛标驾,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖边窜拳,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群袜烯,因为他是面对着全世界最大的销售市场韦。面对的是最高增速的市衬浣伞,现在技术和产品快速迭代勺睫羌,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性柬恐,所以他们是非常幸运的荚泵,十八般武艺怎么耍都行芥。   同时很多营销人也在自嘲蛋靖,其实汽车营销是最苦逼的一群人婆,因为我们面对的是世界上最全的品牌乃爸,我们面对的是最多企业的竞争肖涣,我们还面对的是最难以琢磨的簿狄米、难以把握的政策环境和最善变的消费者稗伦句。   当然了我们这还不算最苦臂轻,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务皑,所以这样的一群人的所思所想涩会,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得垃欣殿。   第一轮问题就是跟行业共性相关的普,第二个问题是结合企业自身的特点来展开坎。   汽车品牌最新的一个品牌定位堪蔽,在座的应该就是汉腾了舷汲。请问汉腾汽车的副总骡、销售公司副总经理于晓东先生一个问题胎,您给我们简单总结一下楼痴,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的釜芹?   于晓东蚊:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会毯霸,让大家来了解汉腾汽车睛。汉腾汽车目前是全新的品牌盼烹,2013年11月份成立劣,5月9号品牌发布潮,9月6号新车上市醛哗,第一款SUV产品汉腾X7犬,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟誊,本着向同行和成功的标杆企业去学习掳蔚肃,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快来兜。   2016年对于汉腾汽车总结来说校粹咳,第一点是品牌发布杯,这是做市场的开端钠哀。   第二点是渠道瓢吻,对于新品牌是重中之重的工作结蕊,渠道顺利打开的局面凉,签约181家狗操脯,正常运营150家模,渠道作为做销售最根本的工作鼓拉,没有渠道台碱、没有服务雇,消费者也无法触及和体验发赁叹,对于一个新品牌这是一个开门红柿场,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态饱跺穗。   第三点是在市场上宫献,市场层面上重点资源向一线倾斜鞠,资源都花在提振经销商信心清、帮助经销商达成销量上蒜琴,因为作为一个民营企业半,作为刚起步的企业烽,在有限资源的情况下还是把钱花在一线什茂复,支持了经销商的销量臼。在品牌和市场的方面含烩陡,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助差鸽,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑吻社改。   刘小勇莆画:我们老总对这个企业的关注是发自内心的笑,汉腾除了自己营销的亮点之外瘸收挪,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的馈砂赴,或者对您的触动是比较大的墒敛题?   于晓东看熬:做销售在产品力表达上未仙聚,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播戮敲、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式楔,在2016年都说是视频和直播的元年蛾愁肃,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试擦形。包括产品试驾挑战的活动丧,也是和斗鱼做了直播的活动怂。在我看来在消费者了解产品上耍涟汝,可以随时随地穆,而且是更加有渠道客观了解一款产品肮叫骑。这对于做营销来说艾,既是机会答埠东,也是挑战蓄杏坑。   刘小勇鞍纺剑:请问李海港先生庭寸伎,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大嗣,尤其是传播的环境赶烫、传播的手段瞳暇、传播的模式发生了翻天覆地的变化梅疥岸。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢川?   李海港氏瘟:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法低棋礁,在新技术箔、新人群和新的竞争环境的驱动下颧抬挥,媒体处于变革的时代纬陋,原来的架构碎片化了错暴渤,新的架构正在建立蛾聘翘,当下处于这样的时代纫拜城。很多事情是这样的趋势冈方,原有框架维持很多年碉,突然间环境变化之后碎掉了姜,再重新建立新的架构灰纶素,万事都是这样的道理耸懒。现在媒体环境是什么样呢硕丘?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)冻。这样可以导致媒体的平台化薪,另外是媒体人的职业化或个体化杉搽葱。   简单来讲豁贫订,我们以前是自己做东西浩嚷仙,自己在自己的商铺里去卖胃尖纺。现在不是了限,现在可以自己做东西随,自己去租商铺江,有的人专门提供商铺护拢,有的人专门做东西童乐。这样可以做专业化的组合爆,效率会更高仟绦娃。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势藏射,红姐以前是媒体人守,现在有自己的传播平台镀蔫,也借用了社会化的平台酚胎垄,把最好的内容输出湃卑,她做最专业的内容该。我想平台也会用她的内容歧,未来的板结新的架构就是这样的泻。   在这个架构下作为厂家要适应卯跑歇,东风标致已经做了这种尝试梯淘势,去年把我们的公关公司能力削弱解蓬,因为他们的稿子太硬了牢,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人外叙怜,从专业或从第三方的角度看待东风标致险蓟,我想他们的稿子会写得非吵λ海好唤。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣斡察,这是未来的趋势疲舶。   刘小勇娠:我听到有一种观点太哩,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西奈,我就抓住了更多的消费者叮饭,更精准人逢,我的销量就会增加温醛般。但是有一种观点认为围恐蚀,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了话寿唬?如果总消费需求没有增加瀑撵脑,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后汾,是不是大家又打平了楔。就像一个剧场理论夯潍,原来都坐着看戏灭,后来都站着看戏了坚慑起,其实看的戏是一样的虚底伟。请问奇瑞的范总较波,您怎么看这些新的手段建、模式对销售营销的作用摩姥?   范星裴吕锻:首先感谢红点汽车登诚、感谢红姐鬼签嚼,也感谢刘主编掸玻。实际上前面两位老总谈得也挺好褂池连,也谈谈我们自身对汽车营销的理解赣是。   说起营销淡迸,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面始。但是从营销的最根本啡昏,还是回到对客户的理解靛。我们最近几年对于整个汽车市撤薮匚铡,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整亨申,最核心的是我们看到了两点变化脑涕帆,一个是围绕客户端的消费升级炊,第二个是客户年轻化的变化酮。这两个核心特征的变化呢,带来了所有客户需求的变化诺掂涸,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展萄旦。   应对市场的发展斜,我们称之为整个自主品牌的发展卧箱,包括奇瑞自身的辰份挡,前面十年在2010年之前整个市场增长非呈愕嗑纾快捎,年均增长在40%左右的增速逝交巢,所以说基本上属于原始增长的阶段票坊渴。奇瑞从2012年眠、2013年开始进行战略转型爽茸雹,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段脾,我们做的核心是提高整个产品的品质反倘凛,是我们整个战略转型的核心写谱。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力佬粟,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品琴、好的服务蓉。2016年我们已经进入到2.0阶段几,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品锣,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可谢霓,整个2016年集团销量也突破了70万辆换卸,增速达到28%侧,国内市场超过了36万辆四溪,也是过去五年来最高的一年颧。国际市场中下斯,我们2016年实现了出口8.8万辆抛炉,也占到整个中国乘用车出口的1/3式泰扔,也是连续14年中国出口第一的车企蠢弛。   我觉得取得这些成绩桃舵人,销量数字是一个方面嫁,更重要仇、更为看重的是结构的变化纬,第一是企业盈利水平的变化督痰,为支撑企业未来的良性发展袒般,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务窜。第二是体现我们战略转型的成果抠,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可香,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%补烘。第三是客户结构的变化膏虫碌,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%书。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升赋京风,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%磊棱,实际上我们更关注的是除了规模的变化篇武,当然营销数字很重要墟腹。数字背后更关心的是这些结构的变化煌尺钙,怎么产生这些结构的变化绦跋供?从我们自身对新一代消费者的理解缎,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验喝订。   客户体验的三个方面我们一直在做搪龟,第一是产品体验蹬冠,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)日,行业平均大概在35%侍,奇瑞可以做到25%群,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台膛捶灰,今年还会陆续推出更多的平台即宝。当然平台不简简单单是全新车型的概念庐泊。   第二是品牌体验惊懊。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵晾渭哼,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通虫骗,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销付潞徘。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了蚊,现在很多企业在做营销过程中视频仕抢肚、直播方式应用是越来越多了磋趴雄,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加杠。今天消费者接触信息的方式发生了变化瓮。   第三是整个销售服务过程体验的升级畴缮乡,在2016年网络规那担和第三代形象店的升级定,为了保证客户体验的一致性蜗极,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装锭。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的耸、优质的苇、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验回,这是我们正在做的枫,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解凌碱尼,谢谢!   刘小勇洗:谢谢范总旗,现在的汽车营销无论是从手段蛊入,还是从模式泥退,包括内涵都已经发生了非常大的变化氰。我顺着这个话题再往下问一下屏,请问刘晓科总挡痊虎,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论洞、营销套路梯,您觉得现在还适用吗炮祷鹊?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战芭盘比?   刘晓科经室:刚才范总禽、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势撕豪,因为这里面在我们整体来看仑磺么,其实我是一个新的营销人顽,刚刚在这里两个星期欣蝎。我以前更多的经验还是做用户程,去看用户的发展冉。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播吾瑟、网红拘客宛、娱乐化脸巴,甚至还有用户的碎片时间憨侥。但实际上反应了两个变化鼎,第一是用户浏览的轨迹改变了贾镶掇,以前在PC时代酥讣土,大家基于浏览器阅读枪。所谓浏览器的阅读驼,对于从一个网站跳到另外一个网站嗡,这个成本几乎为零牟,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站供,只要在浏览器就好粹权。PC时代谷雷袒,网址弧德、网站骨扒起、浏览器是值钱的豁。   对于移动互联网蜂俺让,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下坎叭雇,对于微信小程序也有很大的期待贰券,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观屉。最终来看首法操,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流抨喊。在这个主流的前提下被煽奠,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读哪妙。在这里出现了两个问题部蜡堆,也就是时间的问题嚷。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候疚陪糕,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的弗猛。如果是比较泛一些的资讯或APP褥深,如果中国互联网网民用MAU看凭先,月度覆盖量几乎全部覆盖农嘲颁。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU喉阿,也会看到所有的用户都会阅读这些APP呻热隋。但是什么会不一样顶迟?就是时间兼。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲冯,我也高度认同一个观点乡啊,未来对用户时间的争夺是变得非常重要捻啪畦。在这一点来说浓劫粗,我们的营销不是去抓住用户挠,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户阜廉骄。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起谎。   基于这些理念的变化境边宏,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容亩鼎贯,而现在发现专业内容看得比较少一点斡曹。专业内容对于用户的阅读号晶,可能是女性就不太爱看菱党碑,覆盖用户的时长就变短懊危。什么东西会长呢锭?从2016年丘疼寒、2015年的情况来看胶,我们发现基于娱乐营销的网综时间讽射冕,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大烽,因为可以更好地去占据用户的时间级谓。比如说我们投的一个网综节目巩,可以有2个小时以上的品牌露出时间兼。   对于用户来说辽,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起旗坤某,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要粳衅列。无论是线上的翻煤,还是线下的队亲拎。   另外一点时乒,我们做了一个用户报告凳诫揪,会发现用户现在在看车的过程中违埃,比如专业的导购炮扦,发现用户的时间涸颁咕、决策变得越来越短高江,对于专业媒体用户来讲骂姑,用户平均决策时间是108天咐,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天崇,这52天对于内容的需求是很轻的际棉,包括频次是很轻的犀。从52天开始一直到97天鹤盖茸,基本上是从几款车的比对到交付定金口箩,因为提车还需要一些时间盛喂,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览阶。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要疽,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接联寒,而并不是像以前跟一个机构去发生连接程啪痞。也导致现在的自媒体更火灵尚,因为大家更相信人扭脯贾,也就是网红的力量会逐渐发挥翅编,包括IP的力量激。   营销的变化是跟着人走的烫慌毫,用户的体验莎氓、用户的行为发生了变化购胎,我们的营销一定要适应用户的改变嫡。   刘小勇藕惋晶:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总秘秤,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表惕侈。想问一个跟豪华车相关的问题杭,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的啊,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了桅,从超过10万辆到两三万辆的都有谢惕,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌灭。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗靡?或者会发生变化吗泥哨?会发生变化的话携绩搽,是什么样的主推力量来促使发生变化疤和?   王顺胜蛙:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会看,作为广汽讴歌这个豪华品牌街,去年4月份才成立了新的事业体制湍渭沸。7月29号就是第一款国产CDX车型上市接身采,10月22号四驱上市览,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布阶葛。   从去年一系列的举措浅宏,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌下惕械。像主持人刚才提到了寥承,怎么样去改变格局江肝涛?作为豪华品牌在中国点,像ABB进入中国市场比较早忻介徊,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上辱侣,其实我们也做了很多思考诧热,想跟大家分享一下闯传呛。   第一甫淌,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早蒋烁,也是十年左右的时间狡赫,也不短篓城惫,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间并溯。作为这样一个品牌要找好自己的定位灰,我觉得是特别重要的谈攀。我们不是说跟谁去竞争横辉,而是在豪华市场找到适合自己的位置缎呸,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措吞,包括在上海搞了大型的上市发布会胆,在上海中心进行首秀拔贬卞。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录颓唇,这也是用来提升品牌的妈。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV棋肥。这一系列都是来提升讴歌品牌的阂汕惜。   在后面的发展上滦副佰,包括在2017年也做了很多的思考处,就是如何在营销创新上做一些突破扮帽。比如说植入了体验式营销落郴诧,包括即将上线的体验店薯,可以跟移动互联和终端酞巫久,包括一些PC端进行一些互动济间。包括很快会引入管家式服务棺吧,让用户真正能够感受到服务和体验散斥。管家式服务是一对一的井,能够让你感受到有针对性实,并且有温度地触摸到服务的形式论暗败。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展栋毋,我们在形式上也进行了一些创新彩勤。   尤其在内容上面底吨拟,我们以内容作为引擎骡设,创新作为驱动田文单,作为后来者品牌色恍偷,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置挠芳。至于格局会不会变化范尖锌,其实每天都在变化乏。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局耗萍鞠,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升舱。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌嫉恍,我相信之后会在变化当中不断求变磊默。营销权、创新不但要传承好的东西姜骸誊,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念笆,跟大家一起共享一下敖难宛。   讴歌作为新的豪华品牌葱叹恃,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌戈反,希望在座的媒体以后多多关心频挺侗、多多支持迷脐,一定要让它取得成功辈,谢谢大家!   刘小勇鲸程棺:接下来有请江淮汽车李总集青,咱们聊一个关于2017年的话题泡僻,现在年底的呸、年初做营销的也是做足了功课池躺,关于2017年市场的预判卡。能不能把您做的功课分享一下肖虹,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些逻?   李建华讥岗变:小勇这个题目“袭击”挺厉害费,营销这个事在台上讲番讹尖,对于2017年的营销还真没有想得特别细淌勒。对于营销思,以前讲欲文明其精神外苔,先自野蛮其体魄蹦猫鸵,营销在中国还是跟认知相关懂吩,属于文明其精神发展之内的仟。营销在2017年来讲翘吨钦,比如小勇开局讲的中国市场很幸运突踏藉,全球规模最大坞,还是保持增长换乓,需求会很旺盛剁堵划,同时也面对着一群非常不确定的消费者廓花,这些都是一些确定的因素迹鲁。关于不确定的锑加,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi透,这使很多事情产生了不确定性拐乾富,也使推广方式产生了变化狠。在一个变动的世界里要想做好功课挤律,关键是有定力把握好不会变的东西鲤物惧。   就江淮来讲纲杠,2017年一方面会更加关注用户的需求剂超间。因为从做营销来讲凭,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上俏础韶。一是用户看到产品歌腹,如果产品很美好秃俩弊,其实我认为在那之前营销应该下足功夫被健侧,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入翔许偷。第二是当产品出来之后骋水撕,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品褪衫,如何让消费者跟它产生很好的接触鹃、接受它脱惹,让你的营销做到有广度犀、深度和温度块,这是营销人需要花功夫的地方嫉络漆。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量尼,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非陈∪恚好的保留和记录下来连梳店,强化终端的执行力论高。这是非常重要的毯乖,当消费者看到的车是处于被管理的状态戈,他就会有好的印象钳辖骂。如果是管理失控的情况陀亲册,就会认为这不是好的产品甜白佳。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理亭,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品括豢,这个产品是不是他所需要的案,能不能让他在过程中感受到认知和认同郴浩托。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动返庞疼,现在已经不太需要你告诉我什么了丰肮,往往会更注重你提供给我的事撑,是不是我真正参与过的饱。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV蹭勾极,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论葱叮新。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV歌仑卤?可能现在需要一辆高颜值羚捻、大空间算、强动力令森劳、低能耗寞浆,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来县闻缉,所以2017年上半年会投放一款S7褐猛衔。前面的消费者参与了意见驼,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件泌,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来壤拉仓,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触骨瓣,形成了共同创造的氛围罢猜户。往往共同创造的东西标,我觉得是消费者乐于接受的东西恒克。未来共同创造扩楔脐,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度茄多。   刘小勇啃:非常感谢李总混。我觉得现在开论坛幂皮欺,最难的是请嘉宾胺棵奉,但其实我感觉最难的不是请嘉宾储客,是嘉宾请来了之后不给时间说尸剿梢。今天这个恶人就让我来做了杠,咱们就不说了伍刚。   最后请每个人回答一个具体问题爱赂,刚才进门的时候有一个调查垮斥距,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几岭?我们从于总开始拟。   于晓东挛颗何:我觉得2017年应该说挑战大灯,期望更大谱秤伦,我更看好细分市澄=瓜谩,因为我们也是做SUV的嘛木枯第,我们更看好SUV市场的持续增长淋吕脖。   刘小勇睫贰:全行业增速去年是13.6%存、13.7%错涪。   于晓东片票:我预测2017年是10%腥邓。   李海港邢:8%尸井。   范星篓息谩:我就说一个数拳忍,虽然说一二月份看到环比有所下滑滴,但是看这个数实际上同比还是增长的瞪。本质上今年不用担心离,我觉得还是在8%到10%之间邦。另外最近看到1月份的数据出来了胯,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额守罢,这实际上是一个分水岭论,一个很大的变化酪拧甘。   李建华细继:我觉得应该在5%到8%翅,可能会接近GDP的增速揪汗。   王顺胜幂般:我觉得整体会在8%到10%以上菠篓,但是作为豪华车增速应该会在10%以上铂臂犊。   刘晓科马钞加:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点舰季,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%校孔,我觉得再加两个点是8.5%险。   刘小勇杯互:你更准确了竟碉擞,到了小数点后了尖雄轮。非常感谢各位老总的精彩分享都溯戏。就像李建华李总说的唇似,咱们说到汽车营销人桑,媒体界有很多新词来形容赴,像野蛮执行力或变态战斗力宏秀、狼性文化等等防蚊。其实他们是一群非常善于思考的群体赤帆,他们的思想的深度决定了在行动的效果堪掣,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在拨磨耸,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈目愧。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦:李芳 版权作品梅需,未经环球网Huanqiu.com书面授权施,严禁转载蓟,违者将被追究法律责任此。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日虽骨,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行耿。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导凸苟,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体亨露涝,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨粗朵儡。以下是北汽集团党委书记畦骏、董事长徐和谊的主旨发言缓晌膳。   徐和谊咳:尊敬的何部长同底烯,尊敬的各位领导冲,汽车界的各位同仁尺吠,还有我们媒体界的朋友们卸匣,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂灭,探讨汽车行业的发展话题解等亢。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年补,这一年间我们先抑后扬屎欠,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻好,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进疮,最终以产销2800万辆绣,同比增长13.65%的优异成绩棺皇普,完成了一年的一个胜利的答卷鸥俗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度损,为不断探底寻求新方向的中国经济米瘫墙,可以说去年我们再添新亮点粕恕摹。成绩固然令人欣慰峨割,然而先贤有言先瑰,一切过往皆为序章奉佃。今天站在新年的起点上回望从前滔几臀,我们发现深沉变革的暗流涌动县,启迪未来的创新发展蠢,其实远比辉煌的成绩更加令人深思陷环。   亚马逊无人超市惊艳登趁浴,谷歌的Master横扫九位围棋冠军皋菩拐,提振实体经济箭在弦上埔溃菜,消费升级引领我们全新的商业文化时代沦,技术矗、商业模式破瞪、国家战略脱、市场结构结合在一起镶巢,这种更替的演进豢氏靶。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点呻,正释放出巨大的改革能量垛性嫂,正引领我们整个行业迈进全新的时代设邢。   一是技术模式在不断地创新米卜热,汽车行业转型正在进入落地期到。最近几年在互联网估逝捆、智能化地、共享经济等多方的洗礼之下擎垦,汽车行业正在同创新中被颠覆者行,迅速地转变为创新转型的主动执行者饲。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟溃充锨,日系车企抱团开发人工智能技术草幸,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域宿背席,可以说剑指出行解决方案哪吐尼。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横呐,在新技术脓、新模式领域不断落子溃寥,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期潭室。   二是消费升级岭艘碾,品牌之战成为未来的新机遇窍汰吾。随着互联网思维的逐渐渗透铅,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念磨评瓶。情感价值宝涎衅、消费文化杠鞋、消费者价值观越来越得到重视份蒂,网红营销发、二次元营销辅、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势董小腥。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通策瞳婪,实现产品表达与消费者价值的同频共振烁钾灸。   另一方面钠粗,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书纺熔剁,为自己的人生价值代言涎。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题响,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇哥车。   三是提振实体经济矩攘笺,汽车制造业体系化建设迫在眉睫渐瞥驳。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一蒂扔覆,就是提振实体经济品涵。其关键在于制造业转型冈便,转型经济学的研究表明迹握,制造业转型中产品技术固然重要醋,但管理体系更加重要公。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化绿、网联化建设拎,就越能发现在信息化建设这种大背景下农晒巾,管理体系的构建才是保持基业常青的关键鞋假媒。前几天我看到有文章提到堑损纷,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎毁。这样的提法虽然夸张日困苦,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示裁行,我想却是切中要害的荤霸。因此随着汽车行业创新不断地深入落地揩檄厂,随着提振实体经济逐步落实澄,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键奠客侨。   四是政策变动盯,新能源规模化内梯黎、市场化成为未来的大方向查。2017年新的政策正在逐步地落地嫉,新能源汽车格局正在悄然地发生变化绰恰蝎。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境缉莆圭,行业准入规则夏复光、动力电池规范条件等政策的制定卉童,从各个角度划定了新能源的市场边界郊。   另一方面福勒,碳配额厘毒、双积分贸惟、新能源补贴退坡探,无不要求新能源发展要还原市场化手段落,聚焦核心竞争力酒佳巨。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益荒巢,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规居。   纵观整体形式的发展攻诺,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上菠。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂腔融恕。数年之前筛岔亲,面对互联网行业的冲击枚,我们以为我们只是需要一个互联网+芥蛇储,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折票割,还承担着国家经济转型的重任肪痕。我们不仅肩负着消费市场的升级期望桐假,还背负着整个社会环境与生态保护的职责诵喇固。这样的多重任务切,给了我们新的挑战秘秽裸,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀矫福督。   面对全新的形势譬釜,面对前所未有的机遇与挑战悸,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向舍县。我们将锐意进仁稹,大力地发展创新精神耐息碴,在汽车行业变革的大潮中勇担使命兰,在电动化维卸、智能网联化慷锋、服务化醋绕寒、国际化等方面加快发展步伐宽,不断推动新技术袭匪、新模式的落地生根孔级察,不断地发展新能源汽车什,还原城市绿色健康生活兢滑。不断承担经济转型任务倾码,推动传统制造业的升级淋浩譬。   面对未来范韶娘,我们将在以下几个领域寻求突破羡迟:   一是加速智能网联技术研发誓阶拔,打造智能出行的生活方式舅。2017年拉斯维加斯的CES展上恢,北汽全面推出了我们智能化的发展战略嗓,并与百度在智能网联领域进行深度地合作楞试。当然不只仅是和百度厦排,还有其他的国际国内的公司缅编。未来瞄准智能驾驶诚促、智能互联克俩搬、智能座舱等内容痘,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系痛腿,为出行与城市生活打造系统化的智能工具遍骑。   二是加快新能源汽车产业化堵诲,践行绿色环保发展目标杰票蔡。在新能源方面浦,北汽秉持环贝吕郏靠大家的理念救,不仅造优质的新能源汽车产品踏密,更要造消费者愿意购买的新能源产品先。尤其是在补贴退坡说娠诵、行业回归市场的大背景下茹倡煎,北汽集团聚焦资源谜号、聚焦技术侵讲、聚焦产品扛呈、聚焦市掣槎纭,四位一体严密把关整个新能源产业链嗡刮家,为消费者提供既有颜值届守、又有内涵的可靠产品限刮箔。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念巴,共同守护美丽家园歉贤。   三是加速国际化资源整合哩辨,实现中国品牌的全球化抹尚共。2016年辖,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地盾卫茬,实现了北汽国际化凳涟,由简单的贸易向本地化经营的重大突破碉颈浪。配合国内的合资品牌姆,服务于全球布局研发基地盖,北汽全球范围的资源整合沏,已经进入了研发帅、生产淡挽弹、销售盾路和、金融狠、人才和品牌全方位互动的良性循环碳。   面向“十三五”纯,北汽将继续深化拓展东南亚巧、北非谋吩拆、中南美九晦、东欧等重点市场的产业布局粒,使中国品牌的影响力遍布全世界亥玩贝。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级茸。   四是坚持服务化方面僵抨弹,推动制造企业转型升级馁。服务化既是国家经济转型的方向道酶,也是北汽自己产业升级的主要目标菇。多年来我们在金融旁、产业投资愤彩瓜、后市场氰、出行服务等领域多点布局疮,随着时代向智能网联方向的发展尚屎鸽,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环列。构成从业务到管理体制垒姑臂,再到基础设施的科学发展体系溺,不仅提高了资源的利用效率顶,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化娇淋。   各位领导擞烩,各位同仁坊沮茸,媒体界朋友们绣,闻鸡且起舞苏酒绞,风好正扬帆士吞估,新的一年已经到来奈腑,新时代也正在开启机遇的大门暮虫,让我们携手共进巷定售,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年懦,长城汽车累计销量达107.45万辆晨离犁,取得如此成绩哈弗品牌功不可没滴,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷匣,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军稳,其中哈弗H6占比超6成戚,达到了58.07万辆割盼,同比增长55.58%潮栓。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻挂改,2017年2月19日棵顶撑,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动钢。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年挟青椒,我国汽车市场销量首次突破100万辆探沉,高速发展25年后的今日痞填,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度秆板。中国自主品牌已突破百万辆某,那么能否乘胜追击逾越200万擞瑞、300万的销量目标缆古凌?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能价,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中晚,用他的话来说啪甭菲,“这是很了不起的一点嘲绕癌。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件头,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面唬文俄,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心宽,从另一个角度来讲妇技,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来李对。   安全扁铺迫、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功嗽构,分析其中最重要的因素祈勘哭,魏建军表示藏摧,回到20年前掏,受到成本和技术等方面因素的影响卯镰,自主品牌造车很难把“安全”放到首位瓶。而当今时代采腾坡,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标孝,其比重也在日趋增高酒羞,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了托掠。他还透露皋款斡,2020 年哈弗将总共投入300 亿元虱讼吩,打造全球化的研发体系坡侗,在主备、被动安全技术牢桥朔、智能互联憨、自动驾驶等方面惜惕,形成领先优势犁空。   说到自动驾驶技术酷合亥,放眼全球汽车行业萎票散,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重姓,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命恍。哈弗将采用北美械垛赤、印度晒、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统桐尼苗,据他透露怯,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准内煤,目前正在进行路试骡,有望在2020年后投产惭笑。“我们的最终目标阿卢,是推出完全无人驾驶的扑亭镀、最安全的 SUV 还。” 魏建军说到舞幢寸。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标暗,魏建军说到奋快谁,2020年焙断,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军貌。对此寒片武,哈弗规划了四十余款新产品蓉,覆盖全部的SUV细分市场噶。到了2020年蹄读,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标冻怒偏,在规模上超过吉普临话祷、路虎膛屁虐,成为全球最大的专业SUV品牌塘贡醒。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆揣,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时捆糠派,魏建军回应道科将帽,要取得这样的成绩主要来源于两个方面咆艘描,一方面要靠产品快速地更新迭代炯,另一方面则是丰富多样的产品规划仁,这其中就包括新能源方面的建设卸赎。据悉潮镐疮,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型胆沦,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线把,多点开花的同时又带给消费者更多的选择文赊。除此之外伯车跺,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市炒盟障,目前正加速推进全球化商业的发展烤,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标救奖茅。   2016年经胆岸,魏建军携WEY品牌亮相广州车展帝导鹅,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑世韧鞋:WEY登场之后哈弗应如何定位处形?魏建军在现场表示峰:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化世抗。相反收,哈弗将全面发力15 万以下市车镜,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场滤。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针吗,而“聚焦”就是集中资源犯侗掀,打造产品和服务的差异化优势尘捌刮,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”茅惟。先做强褥墙、再做大撬郸,这正是哈弗理念的核心所在睬闭伪。在盛典现程辔印,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一肯呢,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语处锈娠。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持陈。“我们拥有着全国最好的经销商队伍漠精,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念砍乏,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队差溶。据了解酚扰膳,长城经常组织经销商团队去日本考察纪番烦,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念碳。这正与长城的发展观念高度一致借抡。魏建军透露浑弓挠,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”嚼搏劲,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝疚暗逝,经销商们也未曾有过动液砂μ馈,这正是“稳固”所体现的重要一点阿。   长城汽车总裁王凤英表示些戏侯,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系抖檄回。 她认为梨垦,良好的厂商关系是相互作用的棠鲁祷,只有让经销商满意愧,经销商才能够让消费者满意缚,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中附瑰食,这是层层递进的作用效果轻碎嘎,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因横祟伴。   2016年的百万销量已成昨日辉煌土僻寿,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么垒滩叙?哈弗给出了自己的答案痹涪:200万的目标即可上路嫁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓闭:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今沥呸却,在新能源汽车补贴退坡后怖崇,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元巍膳,这个数额占车辆销售价格的40%瓮官轿。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响嘎海期?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续爱?未来夹,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇宛咖?2月8日下午舰虑,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示比禽,2016年处,我国新能源汽车的发展走在了世界前列寿靡,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一订零,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势奸。随着核心技术差距的缩芯⑹【,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强恭尺。但是典,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内蹬怠静,巩固和扩大这种优势睬欠好,还需要政策扩沙峨、制度和市场三方合力抛,打造可持续的市场化发展狈魂。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布冬损醒,但是从已知的美国糙徒烈、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看鞭芥剧,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置馅狈,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%绿。同时氯歧饯,公共类充电桩接近15万个的发展规模灿赤骋,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家斑漆。   “走在世界前列菜,不仅是体量和发展速度位居世界第一垒,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一蓄歪。”许艳华表示膜腿抵,经过近几年的积累铜俯,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证颇、制造和营销的体系能力佰,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变垄电糜,产业链基本完善菠陶。整车亮绅、动力电池妙犯怕、驱动电机系统性能大幅提升泉,市场主流车型的动力性烹贾丘、续驶里程佛泼、能效耍、可靠性脱艇、舒适性明显改善迹函是,整车奴吼叮、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展崔,新能源汽车市场覆盖率提升锈,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国喀阔特,占世界市场比重约为50%鹃。按照已知的企业规划宋菊,在乘用车领域立桔泞,2017年我国将有73款车型推出椽,进一步满足市场需求通匪叔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时卵戚,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步昂俄,整车单位公里行驶成本也在下降竣融邪。“20%的成本下降捷侨,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价录门滇,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升南仁。”许艳华对《中国汽车报》表示矩先香,在规模扩大成本下降的同时心戏,市场竞争下之下蹋全,企业会做出有利于市场发展的选择凛,也因此末卧焕,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右肆谜贤。   许艳华判断弧起瑟,2017年昆脑鞋,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强灿,预计占比会突破70%深辞庭,长里程纯电动汽车需求会进一步提高汲姓,充电基础设施也将继续保持快速增长娄桥。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系瑞,我国新能源汽车发展目前处于世界前列娩,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确葛莫,在此框架内守,到2020年荡,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展锯臀。但是补贴退坡后怎么办瞥?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动晨腑。”许艳华认为都巴,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移换心毛,让新能源汽车使用成本进一步降低稼拖,才能保证其持续良性发展盯瓜喝。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件方堑凑。目前闷际,无论是整车酿烷、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确仑,剩下的就是政策实施好的问题遍,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来美。”许艳华强调邪,我国需要基于长远发展的政策驱动体系商够,2020年到2025年是重要的过渡期策,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势闻。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用恰臣剧,这方面我国也走在世界前列悸,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》踞舜,进一步落实国家新能源汽车发展战略呛功玖,保障车辆和使用安全膜拼。   不过却千吨,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议溉。针对《暂行办法》驮,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%妙焕、10%和12%的比例姑,调整为5%充艇、8%骂、12%的比例伦谅,并允许2018年非、2019年负积分可延迟一年抵偿檀筏。同时琳,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定传,否则会使新能源汽车市场化进程减慢蔚笔鹿,丧失中国已形成的比较优势淀蠢苗,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用茹锈。中汽协希望《暂行办法》尽快出台吮,以便企业开发和商业计划的制定层拿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰屠:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时匡好堆,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景身貉。犹记得2015年7月截布,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车沸疏,并对这些汽车的车载软件进行升级坍姆,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火赎,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机钙狡衅、转向系统以及车载系统茂途杠。    如今空些建,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置矮,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案未尺燃,如果没有行业安全标准来做规范觅慕鬼,或将引发不可想象的严重后果哦侣。在我国僚逛纳,作为国家网络安全的重要组成部分禽称,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫汾情。《中国汽车报》记者日前获悉桨,《车联网网络安全白皮书》臼砂、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布茬。在发布之前杯裂跨,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖谓,他告诉记者哨恰多,车联网网络安全即将拥有“指南针”石内。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》退静钢:《白皮书》手位啡、《细则》出台的大背景是什么洁咖腥?    庞春霖惨:在节能环保池扒、安全舒适扳,以及车联网班奢挛、自动驾驶顽穷、智能交通等方面要素的推动下铅罢新,汽车正在迅速IT化壕、智能化绍。与传统汽车相比搓,智能网联汽车在节能减排猜、安全舒适方面具有前所未有的优势唉,符合汽车工业论活、交通出行方面的发展趋势朵屠,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战腹躺颊。在互联互通的背景下垄,没有网络安全充分保障的情况下隋搽班,智能网联汽车带来的可能就是灾难赶剿诲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日拱,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》窝,明确要求网络运营者(车厂惊粪、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务屉,应当依照法律袒酬孺、行政法规的规定和国家标准的强制性要求八纱提,采取技术措施和其他必要措施绕奶,保障网络安全囊皑、稳定运行略佛培,有效应对网络安全事件罚响,防范网络违法犯罪活动稻,维护网络数据的完整性鞘茫强、保密性和可用性喊仇舅。网络相关行业组织按照章程倘,加强行业自律凑谜当,制定网络安全行为规范蹦味,指导会员加强网络安全保护避颓,提高网络安全保护水平搐布朽,促进行业健康发展械棺。”该法2017年6月1日起施行醛泉。    2016年10月23日较稿,在前期工作基础上硼鸡僳,在工业和信息化部等部门指导和支持下镁阶,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作赋。在前期承担某信息安全专项工作的基础上疆挠,2016年底妥,以电子科技大学为主任委员莱堂、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)肥鸽吵、中国信息通信研究院尉、国家互联网应急中心叉疲输、中国联通绵、中国电科第30所兢癸替、奇虎360虽豌、博世为副主任委员鲤迷袍,联合国内外70多家整车藏、芯片可淀、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称晶:车联网络安全委员会)正式成立盾玩。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求胸,在工业和信息化部龟、国家密码管理局毖妨、国家网信办等部门指导瀑、支持下蜡跋,车联网络安全委员会于2016年底组织扭、协调产业资源分妈叔,以我国自主和在华骨干外资车企堪、终端和零部件厂商为调研对象位肖澈,先后完成华南祈喉电、华东书、华北梗貌溅、东北啥持、西南地区调研工作掳纶哺,充分了解了车联网网络和信息安全政策维稻郝、法规希、标准胳侗、产品输艰、应用等方面的实际情况与现实需求笔拦。并组织与协调联盟内外资源朝匆,开展了车联网网络与信息安全相关政策顿黑铃、法规输奇、标准的研究踩弧,形成《白皮书》忿趁、《细则》另罢墨,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蹄苛。    《中国汽车报》人食:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖融多鸿:随着车联网发展丁炒怒,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件凄谓擦。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规隋、技术标准痴爬、产品及服务体系的支持肋。从调研情况看毁,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战蔼,缺乏可靠和一致性的基础工作弘箩堪,因此需要我们及早采取措施勾恃,完成网络安全方面的顶层设计工作靶蹋辨,从政策沁怜、规划掏练岁、标准斗琶、技术蕾、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用揭。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基蠢沾锬稀,分析国内外车联网网络安全的发展现状裂膜,为车联网网络安全的后续发展提供建议犯,推动车联网网络安全产业的快速发展拆粒。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》绞炊唇,从企业拴破拔、用户馈、政府需求出发坛蹿,参考《工业控制系统信息安全防护指南》策,结合车联网的行业特点和技术属性潭烹,立足当前现实和未来发展趋势伙洗厘,提出帘弹、确定了一系列车联网网络安全防护的体系苦穗、指标和建议捕,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南槐碳渺,提升网络安全防护能力堡,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施冷灌涡。    《中国汽车报》猫稗捶:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定谷受?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准秃猴昆,对现有车辆和新车产生怎样的影响帝鞍拢?有没有实施的时间节点羚?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高蚊刚?    庞春霖祈咕:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南堑式祥,并不涉及强制性标准和法规效秦缅。同时通过产业宣传陪陇、贯彻和使用恐,不断发现新的需求和不足旁扭,并加以完善部。但由于网络安全形势的复杂性铃,以及车辆作为一种重要的交通工具鸡慰,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台舷浓。    两项文件本身就是在调研基础上拣努圭,听取产业单位需求而形成的脯,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶被官担,减少大家的迷惑和疑虑米,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动龚噶,切身维护好产业和用户的根本权益悸。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品搽颠丧,当然会有成本在里面钳刻底。不过从发展的角度来看别萄,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样塑挨烯,属于必备的系统钢镣,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品宦攘陵。同时揣耻,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点瑞凰,也会赢得更多消费者的信赖串氢抒。    《中国汽车报》梳李:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动瞎?自主荷蔬、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一挨?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战宛饯?    庞春霖戈:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作杠匠,其中一些关键技术和产品亨乳,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试穆,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样怠德。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分夯册蒂,那么就像现在车辆的保险杠堵吗、安全带阿碉、气囊鞘懒、ADAS等等常规安全产品一样改,无论自主还是进口车辆馆稻,应该都是一致和统一的要求啡肺,并可以采取现在车辆型号核准等方式枢敛,推动车联网网络安全产品的安装薯、测试兄想韧、使用篙剩翰、维护和服务艇森李。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多浆匪剑,首先是人们的意识问题嗓,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意黑讳溪,但对于车联网网络安全却毫不在意私。要知道艰秘妻,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单阮汝,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂赐、多变啪蠕,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片篙鞘池、软件等基础技术翻,对于自主车联网网络安全产品而言磊胚抨,投入比较大檀阑、周期比较长吾艇罗、效益回收比较漫长糯,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长瓷,从整车企业皑蝎兄,到零部件旧、软件岭促猾、芯片供应商譬砰轻,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系辨、人才队伍贪糕、产品体系毕苇、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系首雀,也非结构化的治理模式桅集,需要新型的伦理翘钵、法律和技术法规给予支持踞汗搅,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界朴详。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮:李芳" "   1月18日贪社袄,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会甜论露。引人注目的是构吕,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起腿溪涂,力图将EC180打造成一款“国民电动车”魏链毁。EC180之所以有如此低的价格蘑箍,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴输。在补贴退坡的背景下黔巨,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势锹规钳。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业慧卿途,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何刻靛烘?在发布会后梯狠夏,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访婆,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义膘锑搓,以及2017年的经营策略与规划恫。   《中国汽车报》暑: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义疽?   郑刚簧: 北汽新能源有两大类产品平台亨瞥,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品拆焊,包括EV领华卉、EU吹、EX崔、EH四个系列殿。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品换炯。在开发之初汉狙掸,我们就对其有一个精准的定位与期待墩。   北汽新能源在两年前预计到换仍廓,新能源汽车的3.0时代即将到来腑坷,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格溯持。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入朵吓,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车山赋粮。   目前典,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握喀翟滴,这没有错攀妊,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术柬捕铅,并没有推向市场的现象鹅覆。我认为识,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合念朔,也没有认清正确的发展方向挤锑。   因此毁,在两年前开发全新平台之初铝迹,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车渴,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路探汤疤,这种做法目前看来是成功的不吝。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能卜拷、造型浦辞危、特点以及价格之后松何,大多数人对其给予了极高的赞誉蜂渡,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号廓怖。   在成本控制方面棉蜜,我们认为还有压缩的余地倒达,通过不断地挖潜降低成本笔,我们认为可以让更多的人开上这款车吕吧袜,不过这需要一个发展过程激边牢。随着销量和产能达到一定规谋叮后何卵,我们会进一步整合资源纺、降低成本射环脾,提供给用户性价比更高的电动汽车犁。因此侨,就目前来说池,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力喜卿,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力日拓。   《中国汽车报》孩豁秽: 面对补贴退坡抢容,EC180为何还能采取目前的低价策略蠕?北汽新能源有怎样的发展战略册呢?   郑刚赎购: 从当前产业政策来看桃澈熬,全国各地的补贴额度不同词棠,流程不同对妻,这都带来了公司内部成本摊销的问题稀磺,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难耙。为此观,北汽新能源成立了卫蓝基金返嗓,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴署褂。这需要企业拥有一定的资金储备妻。只要差异化的地方补贴还存在绷嘉,卫蓝基金的使命就不会结束此佬嫌。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产蝗秀顺,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会私吻叼。只要发展的规划清晰定亢孰,我们有能力也有信心做下去虎狮玩。因此急,我认为当整个市场达到一定规娜璋茫后秦蔷搔,企业才能做大做强锻鸿妨。在我看来巩,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的歧刚劣,而不去考虑社会责任阿饺。只有兼顾了二者嘘,才能获得发展与壮大多咀。   就北汽新能源而言精,如果年产销量达不到10万饲,那么就没有持续发展的能力狮。因此毕,我们公司定下17万辆的年度目标啤,并将在4年之后达到50万辆老刀绢。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点参露杠。谁先占领制高点父,谁就有效益蚊敞浆。新能源汽车市场的成本杀手舌羞贺,也将是市场杀手村狼。   在竞争过程中懂判,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手盖遂,而是以传统燃油汽车为对手徒。因为它代表了污染馈,势必要被市场所淘汰捷断海。   《中国汽车报》盎酿含: 新造车企业的强势介入鞭攀丹,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响踢瓦?   郑刚没床伙: 与跨界企业造车相比锻项,我们的优势正是他们的劣势啃。依托北汽集团撂拢,北汽新能源有着很丰富庞裂、庞大的制造资源挽,有巨大的产业链规模优势陆。在互联网体验方面贫伦嫌,我们确实面临一些挑战甫报,但我们在造车工艺奴涤、供应链与流程方面有着更强的积累玛惫鲍。   在我看来非瞬,绝对的优势和绝对的劣势都不存在嘶,这些可以相互转化挟睡。我在发布会上再三强调惕,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业壬,而不是新能源汽车厂商假。如何能够最大化地提升电动汽车性能氓,创造差异化的用户体验和品牌价值能冀涟,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向矩祟。   目前伺,选择购买新能源汽车的用户主要有三类匡缉吨:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户叹肉。在这三类潜在的用户中偏,我们的发展空间都非常大麓嘶淌。   对于新造车企业而言史蕉惕,他们确实会面临诸多的挑战肚。我们在发展过程中遇到的挫折梁,恐怕他们也得挨个体会到厂,但这是一个正常的发展轨迹叹搂。因此部警,我认为这是一个跨界融合的时代律陈咖,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制摧啪,将思维与资源彼此借鉴虫艘巩,从而为用户打造更好的新能源汽车冷。   《中国汽车报》悔: 北汽新能源目前的两条产品线录券:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里道?   郑刚荣: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线把,ARCFOX则走年轻与新潮的路线先。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异粉经檄。相对而言乖,BJEV的目标用户是我们身边的朋友稿虑竣、邻居毒腔掠、亲戚溉挞钢,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比隆腺。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人凄捍,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征淑澄牛。因此在性能层面鲸漓鹤,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化空办,而ARCFOX更多会搭载智能化功能卢唤歪。   在智能化方面疥孰小,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用计。例如ARCFOX将会在社交樊松呐、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性隘表,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点灸酪。相对而言崎共,ARCFOX的售价将会比BJEV略高曹社熬,智能化水平也将上一个台阶试。未来迷霜,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现疽。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后瓦练,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上敞扒紊。   《中国汽车报》皮娩: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何彤拈帆,公司将如何利用这笔资金含?   郑刚操始: 在今天上午的股东会上我们正式宣布吩,将实施不少于80亿元人民币的融资镀,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平伦睹。无论是电动化还是智能化萎吠,我们都会在研发上投入大量的资金陵痉京。目前拦默,北汽新能源的研发投入主要在两方面孤捂,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究套放蕉。   我们希望引入来自产业链的投资方釜笆胺,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展昧返糙。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后虽,智能化成为卖点惭。   目前瑟辽娜,北汽新能源拥有了三个生产基地滑,现阶段产能还有限迫邻沃,每年只有20万辆的产能食。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地髓郸煌,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源摔兔,从而可以更好地降低成本魄俱吨,提升效率催案。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员京、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天河恍,大众汽车集团管理董事会成员慌、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满乌。1月14日告,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员愁抢,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日椭钢,他在长春见证了《一汽套、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午捎睛肆,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室某扑,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通土推铰。    新能源汽车乒搏却,重中之重    尽管行程密集沦味,但海兹曼依旧神采奕奕羚静。他有理由高兴什浇,要知道拔,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众辩,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车四省悉,比上一年增长12.2%戈伎。即便如此统,海兹曼在专访开始时荤食拖,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”毖秽。那么大众还关注什么混侵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车激。“到2020年缓躲辫,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年兔,目标为150万辆嗣懦海。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市炒乜肌;同时团,大众在中国的新能源汽车路线芍宫,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡肃峰。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说艇,40万辆及150万辆的目标中褥愤辟,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当酵咐勺。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度逛膝,海兹曼称冈,这要由市场及车主来决定食划。此外催,进口新能源车虽然是个“小头”玩洼,但会涉及更多细分市趁爰恰,从而为中国消费者带来更多的个性化选择咕号。    奥迪与一汽合作嚷绞诽,加强再加强    就在1月16日傍晚粳爸热,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽点房、奥迪十年商业计划》瓣,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转哗拒味。海兹曼见证了这一协定的签署肪,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议歇:“这是一个战略性规划挺辫律,不仅为奥迪鲜创,为大众倪孙,也为一汽明确了发展目标烩毁挝。三方达成了共识蹄,而这一共识不仅在传统燃油车方面龄膏颂,更是在新能源汽车和移动出行方面勉。”据悉灌坝缓,双方将针对21个核心领域开展深度合作响。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线梯,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场娠。其中港,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点耗盖。同时伴记,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上菏梯挡,未来十年将广泛地在全新领域开展合作涩,包括侗:智能互联时、移动出行似吞、联合数字化项目花你僧、金融服务合作等众多核心业务领域赡。    同时屁痊连,为了更有力地支撑未来合作事业的发展郴截托,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力司闪,在提高一汽-大众的研发及新能源能力誊颗,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作靡金。    “对于奥迪和一汽来说吻,总的框架已经搭起来了寿汗,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’囊。”海兹曼笑着说方。    上汽奥迪亩办铺,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作炉弯憾,记者自然不会错过追问的机会镭檀。    海兹曼进一步透露江,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系朴纠息,但当前的重点唉拜另,是大众及奥迪要深化与一汽的合作毒,形成长期的更有建设性的伙伴关系免橇。“除了十年商业计划的内容之外黑横,我们同时也更加重视解决经销商的问题仟匠贬,更加重视经销商的权益非魔镭。我们要更加积极地回应经销商的诉求问毋笺,解决他们的盈利问题膝棘双。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”婆,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停冬壳挽?在记者的追问下瞎广茹,海兹曼称歪贾级,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进脆把,并且经销商的问题解决之后疚,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”氯碱。    至于具体时间表蛇涉,海兹曼透露梁黄,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行摹爬,最早要到2018年开始察。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内恒:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任忿涟,各位朋友洛结瑞,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛车。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断撤粗被。   题目是“坚定信心愧袄寄,持续推动中国新能源汽车持续发展”骆狗。汽车的电动化是大势所趋逆傲,体制优势是推动发展的根本婚陋,然后就是坚定信心楷表。特别这几年新能源汽车发展很快佃寐肉,产品的成熟度煤釜距、政策的全面性苟、系统性暗辣棋,老百姓的认可仿,这些是电动车坝剐、电动化大势所趋推棠。大家可以看看承纲僻,我们今年2016年差不多是50多万台卵伶,占到全球67%肃。从增长趋势也可以看到橡,从2011年蔑钞、2012年坪免、2013年谭绰莲、2014年纪斑触,特别是2014年扇傅、2015年口握,包括不平凡的2016年桔躺,虽然有各种曲折袖抗,但还是获得了很高的增长从,大概有50%娥,全球占比差不多有60%多范。   我想讲几个理解和发现泉衫。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了边骆党,做的非常彻底伐富讲。我们可以翻看一下2016年的数据臂裴吻,2016年中国公交大巴篇凄伎,不包括旅游大巴撬危,总销量大概在10万台左右蔽,但是我们纯电大巴差不多7万台攫腥笑,插电式混合动力是1.7万台竭钙伟,加起来大概是87%蓝环,占总的销量接近90%得撤,这么高的份额交,我觉得差不多就在3年左右发生的信敬储。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去讲,到2018年佃,我们认为在公交这个领域里面牵,燃油车会进入死亡玻撼。很有趣的是2018年劲诧疙,如果你要在欧洲或者在日本纫俗,欧洲海侣、日本一些主流的燃油大巴的制造商锣,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来系,或者刚刚接近路试厂导纷,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化舒馅拴。从这个感知可以看出锌甩,中国背后的推手是什么嚼曙挂,为什么这么快稼盲,无论从技术潍、从市场膝、从体制哦拧蔽。因此我觉得琳社,体制的推动是推手扯,因为公交很容易充电葡,固定路线捐,固定区间我,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的些氰寿,大部分属于国有体制辨伦套,政府有很大的话语权密沙,公交的排放巨大洗岭,一台公交补贴很高辅谴焦,但它排放更高凯香譬。一台公交我们算了算萍乐,早上5点上路肃兰,到晚上差不多10点下路奠,一天工作18个小时外,相当于30-35台私家车的排放皮哥。因此酷舞拐,我们四部委在推动产业政策里面炭灿,花了巨资在推动这个产业起洞,但节能减排的效果是最明显的檄鹃,而且在全球保持领先度也是最突出的篱。   比如像深圳涪鬼掀,2015年粟躲、2016年沟鼎,大概2017年上半年堪,就实现1.5万台公交全面的电动化弘,这一点我觉得也值得我们中国骄傲韩竭。而且这个产品躲、这个领域我相信还能保持持续的领先庇,和乘用车晌么、商用车比群费假,和一般的卡车比单,我觉得在大巴这个领域里面碴,我们中国无论从技术赋妨、从供应链挪厢霉、从规模讽脐、从市场地位兰,还是很牢靠的朵。出租车可能是下一个领域撵藐,我们相信在未来3年里面卢档,出租车全面的电动化也会进入一个快车道宏坎。   优秀的体制助推络起,产业快速发展疗。即使2016年不平凡的一年里面双,国家有很多政策屯,像国务院2月24日政策常务会议去输,政府公共采购配额券哨,7月6日马凯在西安有一个专题会陶,包括到10月18日克强总理国务院常务会搂潮班,原则上不核准传统燃油车亨箍,加上之前一整套的体系拉贾船。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的航饰、最系统的政策体系涡,包括今天我们的百人会这么一个平台绅,在国外是不可思议的焦诽,但是在中国就发生了粟捕,我想清泰主任亲自组织哗,这种特殊的身份把大家聚集在一起抄,而且今年的规模更大良怖蔽,明年可能还会更大煽姬冬,这些体制推动中国新能源的高速成长攀欧盯。   从税收狄茎苗、推广配套狙帅实、长效核查晌雾卜、推广管理等都在推动浅酵,当然国内新能源汽车产业链的形成规模幌匹说,刚才欧阳老师也提了辱括,很全面粟德,从上游的IC制造湃割、正极茧绒孩、负极隘抢碳、电解也隔膜嗣、各种资源徘、配套胆,中游的电池段夸雌、电控畔桅澈、电机酥奸,下游的整车茶乒喀,包括售后服务赁,全系统的秒片、全规模的你察假。国外也是迎来了发展的热潮浩痊,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售箱,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%罗,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入瓣吩。   坚定信心莫,持续推动新能源汽车的健康发展东垢凸。其实我们在业内也在把这个脉荒坊,2015年1%是一个拐点咕烂,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台害涡,相当于当年差不多10%的市场份额队,2025要达到20%的份额拭沃坷,当年要做到差不多400万台欣雀坑,才能达到目标联。因此我觉得翁臀,2020年10%还是有一些挑战钞粳某。我认为到2025年寝,如果电池做到每瓦时1元钱以内恢帆纶,按照同等配置的汽车兼,成本按照同口径的品牌崇澳、同口径的配置算脓,大概比传统车还贵20%-30%惫,这时候国家财政一旦退出去以后双,必须有相应的措施来进行补充柑捞告。我相信第一塑,购置税的减免巩鞍瘫,一定要延到2025吾卷荤,甚至于到2030常胶馆,这是一个10%的政策支持蓉矛,这点非常非常重要扰纤。第二棵套,消费税僧矗,特别是对插电式混合动力车博,消费税有2%推、5%-9%揽瞬,如果在国家财政资金退出以后斗,如果这个要有一个减免的话旗号槐,这里加起来差不多接近15%-20%舱,这样把30%缩小2/3册佛,国家政策就扶上马乘探博、送一程畴需垃,才能够让新能源车更健康韧。   齐心协力活巧,2017姑,撸起袖子卉,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查夕:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地俺,万象更新风袍抹,这是中国新能源汽车的春天梆吩。从2014年的小荷初露稿霉涧,到2015年的急剧拉升功般,再到2016年的高位放量秃,可以说经过三年的蓄势管贺,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化俗饶握。牛市的格局基本确定胚,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标箩缓,“十三五”很昧图、“十四五”和“十五五”期间抄康叹,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%软、30%和33%发兜,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代讨胸分,继本世纪初的“黄金十年”之后吧外,下一个风口即将到来狗册。   毫无疑问堪,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇檀涸嘎,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役舅老,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化臀戊垃,值得关注工。我们总结了一下这些变化画,有三个方面的特点豹识:   一是市场的形态改变了廷桃。   从导入期迈向快速成长期门陋宛,刚才欧阳教授称之为成长期檬瑞,我们在前面加了“快速”两个字簇辑,有待商榷波琉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府菲,成为消费主体物船评,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙儡套,新能源汽车从政府的示范运营起步按,不断地向私人购车靠拢僚,临界点已经到来!有统计表明罕奈导,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%耻,预计今年将进一步提升到70%左右戊泞。大家知道个人购车时代是产品为王的时代扛范,要在竞争中胜出害礁,就必须以客户为中心夏,以市场为导向侣颈,树匠心侵虚棚,出精品构降。   二是竞争的主体增加了绅。   从少数先行者的竞争凌躲肆,演变为全员竞争此芍,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手行。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划校捻,包括这些国际大牌垂勿,比如说戴姆勒蒜瞧桨、大众等等跨国品牌窘,通过合资强化了在中国的业务布局秒物簇。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点虫抢。有统计表明保,从2015年开始睫授,全国新能源整车的投资项目超过30个戒持刑,总金额超过了1000亿元唯珐舅,总产能超过了300万辆腿垫。当这些产能陆续释放肆,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代芦廓。到那个时候健,竞争将回归本源啸四汰,那就是技术倪痛、产品和服务轻。   三是行业政策转向惫。   从扶持补贴过渡到监管引导吭泄,政策驱动弱化橡萍、创新驱动凸显诉洗。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整骆边恨,产业政策呈现出四大趋势免室:   第一聘寡豹,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境纲,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二猾辜,通过准入谩掇、销售獭罚棵、使用环节的标准发布库,提高行业的门槛魏吐,净化市场环境;第三捶,通过补贴退坡和私人充电桩的破局仑,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度刑隋,让市场发挥主导作用;第四故凯轨,通过电池目录和技术路线图的发布穗藩,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累蕾并袍,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资沽、以市场换技术”的这种所谓的“老路”税。   本世纪的前十年敬剿,可以说汽油车高速增长帮许,成就了中国汽车产业的由小到大毫。接下来的这十五年鼎,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强痞该?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”篓,克强总理也讲攀逗攀,“发展新能源汽车醚,是培育新动能淳,发展新经济的重要抓手”辽屋。中国政府凭借新能源汽车啸屁僧,特别是纯电动汽车搐,引领产业升级好维杆,谋求弯道超车酷献汝,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈摩髓温。   继高铁峰协、特高压和核电之后定,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”涸,这种希望能不能变为现实奈渡溺?还需要我们全体汽车人的共同努力磋。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早河态畅,目前已经基本建立起了一定的先发优势孟答乘,把先发优势转化为领先优势寥,是我们坚持不懈的目标添抢罐。而要成为一个真正的领先者架械,只有创新扁黔韧。创新就是从零到一辛东,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件络舜,用全新的方式组合起来另,去创造新产品识誊娄,去创造新的生产方式和商业模式定动妒,去开辟新市吵辍,去整合资源深,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商氓肋,去实现新的价值创造紊孩篮。我们将以创新为最核心的驱动力帅,全神贯注喘兰,聚焦技术断,聚焦产品对,聚焦资源登浆哎,聚焦市程辍;以心无旁鹜的聚焦战略怀曝,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志刀烁瓷,实现北汽集团领跑的梦想泪。   借今天会议的机会缴是,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略梧,也就是刚才谈到的四个聚焦狈滴殊:   第一休,聚焦技术衰。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖阶污,消除盲点哥。新能源产业最核心的技术就是“三电”施,此外充电和续能技术晃、激光雷达等汽车技术艘,以及轻量化的新材料褥惕卑,石墨和锂等上游关键资源攀,也是我们需要掌握的核心技术和资源传。这些技术和资源频,是我们在新能源汽车行业立足的必需品系,我们再难也必须干拜,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作申螺,各司其职暖龋,对新能源汽车关键技术进行各个击破颊迹。北汽集团将在政府的指导和帮助下赤,在北京的经济开发区惭,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心干。它由研发创新中心巴瓶、全球营销中心姐、品牌体验中心虫陡圭、联合创新中心等五大部分组成鞭,将建成从用户研究蘑、概念设计街、前瞻技术第、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地亥羌去。   第二笨坊憋,聚焦产品娟垄。   产品是企业价值的最终呈现侈黔馆,是我们寻求客户认同的物质载体蔽教唯。高度契合用户需求嗜铝徽,被用户接纳病、认同的产品才是有效的产品绵浑晶,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比心录躬,我们的产品在续航里程店随、成本控制簇钎、整车品质澈、产品线的丰富度方面呈廊,目前还存在着明显差距聚度许。打造新能源汽车的产品力身,我们将从以下几个方面努力融皋:   一是凝练跨,集中北汽集团的优势资源欺,打造若干款明星产品筐软呐。   二是做好差异化的文章蒲,精确地切入特定的细分市场焊健辽。   三是做好迭代创新恫,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化掀、网联化躬、轻量化技术应用到产品中靶眉,并根据新能源的技术特点胸舜刑,开发设计全新的车型平台变陌烈。   第三了,聚焦资源季棚手。   21世纪的竞争汀,不再是产品的竞争题,也不再是渠道的竞争们,而是资源整合能力的竞争先。新能源汽车全产业链更长巴、体量大墩宠,包括整车逆柔、充电基础设施互、智能网联爆煽、无人驾驶以及下游应用在内卿,整体的市场规模在10万亿元以上低镀。   然而资源是有限的嚷办,优质的资源更为稀缺四沽,新能源产业作为朝阳产业礁绿,资源的布局与传统车完全不同瞳伶,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态珊铣,瞄准核心资源和稀缺资源截,提前布局屏江,将其纳入到我们的生态圈之中沧感,北汽集团将围绕着创新链图吠的、产业链枫茅、市场链伺炔、服务链和资本链这五大暮穑块扑,通过新兴技术的孵化漠、成长型企业培育臼琴、产业并购整合等手段诚,实现关键核心技术的突破与领先矢晨棉,打造北汽新能源的杀手锏氖播,谋求长远的发展惩舌柬,实现对传统汽车产业的更替牧。   第四毒昆,聚焦市场掣饶。   市场占有率是关系到产品的关注度馈踢赤、品牌影响力的重要一环付蒋,目前我们在新能源汽车市场的拓展罗扯、品牌传播凳、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面淑耍,可以说暂时走在了行业的前列槐睹。下一阶段峦,我们在继续发挥自身优势的同时江典讼,还要加强对市场的精耕细作哼,对不同市场进行分别覆盖巢且,不断扩大自己的势力范围题本。对公务市橙印,我们将根据公务车巷劫块、出租车兔、城市物流拳诗、城市租赁炭诧、城市公交等不同领域的特点会岛板,把规律琢磨透健回,在品质差异化挪磨漓、品类差异化和品牌差异化上做足文章锰。对新兴市橙厮漳恪,我们将引入汽车的共享理念李休,做好网约车市场开发花村烧,打造国民车顶火坦,切入经济型纯电动汽车市场长库膜。同时毯,通过融资租赁等手段微耸,对特定客户资源进行开发枯。   各位领导确链、各位专家傅切、各位同仁搁阮,“阳春布德泽辰深敢,万物生光辉”腾艘,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启盆,新时代近在咫尺京钢,新机遇触手可及僳前盒,新梦想指日可期驾常,让我们以自力更生桨锹链、艰苦创业的进取之心滑忙谜,以敢于人心咖,勇攀高峰的凌云之志队沤绍,撸起袖子啥骡插,真抓实干熔,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪匠腻:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲敖,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录风熬:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年软祷褐,我认真思考之后滇谰豹,认为这一说法不无道理睹饥细。我想可以从两方面来看痘桨,一个方面是从全球来看嘉,在2016年这一年箱,发达国家主要汽车生产国帕桶,包括大型汽车公司妈,大家对汽车发展的低碳化寞福、智能化齿、信息化取得了进一步的共识馆读,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点稗儒,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中溜。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话巴铝,但是说到了要害称褂,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期犊翰,守成者将面临巨大的挑战”抠。而从国内来看浮枫,我从调研中发现疙,很多企业由“试试看”先的,转向了“铁了心地干”靛副,把电动车放到了公司战略的中心地位鼎摹集。    刚才李书福老总讲的他的规划角,到2020年唇蒙、2025年深缄,电动车的比例要占那么大慨开洁,新能源车占比那么大樊。所以他真是把这个当做了公司战略的中心几。    另外膘甲举,在这一年当中仁,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿藉税棱,一个是企业的研发路径在变化沽处礁,由燃油车的引进浓斥赐、消化季、吸收眠尾,正在转向开放条件下的自主创新畏碗儒,各个企业对研发重视的程度棺譬窖、研发投入的力度是前所未有的嗽朴。另外士荡,由于我国电动车产业化走到了各国的前列洪滤,这样就给了中国悲碾,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会邓史搂。另外穷,有一批没有退路圈成星,专注新能源汽车的新兴企业彭,他们没有存量的拖累愧颅,他们的思想更加解放厕湾,这些新进入者带来了新思路想悲、新创意凑、新发展路径憾及。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路妹川闺,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路丘弛,对我们汽车人来讲会有新的感触玲嫩考。    新进入者带来的新的发展路径申家、新的生产组织模式乱离,给整个的产业带来了新的活力吹。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径剁,我想这个影响是很深远的冒。因此陕钵轨,从这个意义上来说薪,经过孕育期的磨合孰,现在已经开始有所收获衔盖。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题卉蜗。    以2020年为结点骨恨,中国电动车将面临新的发展态势卵烈,我归纳了几个观点少狈矮:    第一遍,进入2016年富,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期奶弓人,在消费者购买意愿增强的同时尝尖,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择停玖。此时奶套眉,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现帘悸胃。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿聘题,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争垃禾。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候娩檬豆,随着竞争的加剧敲,企业间的差距拉大岛,大浪淘沙的过程已经开始怜,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量痢。这种现象不仅反映在整车戮邢,而且已经延伸到电池企业抠、零部件企业以及上下游整个产业链骏蜂如。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获矢。    第二鼻行,迎接国内市场国际化竞争投。可以预计政府购车补贴淡出之时慕羞,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日淀奸胯,距今只有四五年时间了拆冬。当前国内企业间的竞争只是一场序幕稗,国际化竞争来临之时才是真正的考验毯温评。中国的企业必须冷静地看到梯,产销规模大鞘,并不等于竞争能力强笔萍昆。我们与国外先进水平仍有不小的差距恫评,重要的是技术基础薄弱催、原始创新能力低溜府、核心技术欠缺季付、品牌影响力不足响,这些带有文化色彩的软实力衡揣,需要持之以恒的积累伎挤,“非一日之寒”捻登。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点肯口,提高竞争力的途径洼讨,不是等待企业的扶优扶强说暴,而是由政府创造好的产业生态入拌添,使优胜者在竞争中脱颖而出梳徊。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时鞋,就瞄准了国内国际两个市承陡未贰,产品设计请、生产工艺塑闹、产品质量都以国际水平为准失,我想这些企业他们会相对比较主动拱洛。    第三侨,向后补贴转型期的政府政策檀粱苏,在既定政策支持的周期内尾庆搽,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配舒泪,是政策能否顺利转型的关键涉凶。政府的购车补贴是一把双刃剑箱,当市场竞争格局出现之后阑愧,政府就要特别注意宫肖瞥,不要因政策调整不及时而削弱竞争汉残。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础订。因此级匈,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上庙椽,聚焦技术创新外劣荒,加快补足技术短板譬寡,提升电动车的性价比妨。相应的韶缓豹,评价支持政策效果的窗口娟穿开,应该由市场规模扩张山性,转向竞争力的提升较趴。    具体地看购车环节的补贴辨爆,应该适时退坡床惕北,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术氮五、降低成本的能量镣厦,造成优胜劣汰之势酷委。政府资金应更多地支持共性技术的开发肖、充电基础设施的建设娃。与此同时氢帝田,非补贴性的那些“功能性政策”汉谁,例如碳排放政策藏、燃油消耗量限值政策示矮蕾、零排放积分政策糠痢,以及购车许可曙穗食、限制行驶之类的政策组合应及时出台搁舒,使市场产生稳定的预期糯绘。 第四辆,立足后补贴时期守懈静,打铁还得自身硬矛从萌。    从十城千辆算起父,各个国家发展电动车的时间差纷,给中国企业留出了大约十年的孵化期氢唯旅,这是难能可贵的赌拾。2020年丛抡漓,作为中国电动车的一个标志性年份剔,将迎来后补贴时期托脓。可以预计形辟响,那个时候直接购车补贴将淡出芯,但功能性支持政策还将保持适寂。在这种情况下热,电动车能否与燃油车抗衡耗社、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势呛撅截,将取决于这几年的行动腔尾卉。    我国电动车是在较高起点上起步的澈菇歇,总体经济技术实力已经今非昔比吓快,如果把握得当祁赔,以电动车为契机深伤茫,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观蔬,企业应充分利用政策支持的周期掏,下大工夫做好三件事梁损烧:    第一氰搂授,人无远虑掂,必有近忧蹋甩,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略捂,并加紧部署与实施相纯。    第二完狸,持续壮大研发能力吧糠,掌握核心技术冗付,攻下“不经济歇密、不放心古、不方便”一块短板彼,奠定电动车与燃油车抗衡的基础欢欣溶。 第三牢去皖,以产品的品质改诫李、品味打造优秀自主品牌侮,赢得市场的信赖酸狭。    第四窍,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的忌阜菠,就是在这个期间江俯刷,一定要想办法在自主品牌上下工夫珐率佃。我们的品牌实际上在燃油车上蒙浇,很多企业下了很大的力量丢,但是应该说效果是有限的臣许蛔。而在电动车来说是个新的机会竞,所以在这方面应该下更大的工夫炒,通过产品的质量朗,通过产品的品味打造自己的品牌傅浇。    第五采漓,要系统规划污汰,及早部署“电动车+互联网”幕艇。今天的电动车之热邦潍,并非由于传统能源的枯竭常逆,而是因为它有很强大的正外部性炒晴。电动车的低碳化澳嗣惫、信息化辩洼、智能化的潜在社会效益只有与新能源糠顷、智能交通宋缴、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥摩弯。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能握田面。随着这些方面的成熟策,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题硼深哆。信息化究霞户、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点黄偷粟,这里有太多的文章可做力。目前辅助驾驶揩豹鸽、无人驾驶已经走在前面努偶,我想国家应该及早对电动车与分布式能源霞舷、智能交通阀、智慧城市以及5G通信协同发展茬性段、统一规划十姆、开展顶层设计闺、超前部署醒、抓紧启动辜墩,引导企业的技术开发和基础设施建设蒜帅募,推进“电动车+互联网+交通”眯鲁,把阶段性技术成果用于提高交通效率叫挽、降低物流成本触具构、保证交通安全炭,使其产生经济和社会效益醇。    电动车发展的大势已经不可逆转慷,向前看去肌,挑战与机遇并存描捅。如果把握得当舰,机遇大于挑战!    我就说到这里伦,谢谢大家!    (根据发言整理蹈膏,未经本人审阅桃妻。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽:李芳" "  全国政协副主席攀、中国科学技术协会主席爸猫、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来姑憾、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲须,以下为万钢演讲ppt亮点实录疼外剁:    尊敬的清泰同志恨、冠华部长罐谰、苗圩部长烁风、解主任娟羡板,各位来自汽车界的中外朋友们态湾悉,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计计鼎。上午抽点时间看了一下展览琴疼拆,给我印象相当深川撇乱,有一个很深的感觉杯玲嗅,这十几年来中国的电动汽车持续发展卉瘸五,走上了一条创新的道路墨眷程,而且现在产业进入一个快速发展机遇期常烷沸。今天这个会议的主题很好帛牌,就是要持续地提升我们的技术能力琳,抓住创新新局面坦阿。我想就我们未来促发展璃壬餐,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇继碳瓢,谈一点我个人的看法广府廖。从四个方面峨:    第一龋,谈一谈我们这些年来齐心协力汇凉,新能源汽车所取得的新进展念,尤其是2016年的进展特别明确藤。    第二妓肝,回归深入基础研究别垒睬,提升新能源汽车的质量和效益几念笛。    第三普,新的发展趋势巳淌铃、新的发展方向郎坞券,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点吹汝,随着人工智能的不断深入恭,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇宝。    第四皇拖刊,我们怎么样更好的凝心聚力侠瘦,合力推动新能源汽车的创新发展窘怯潘,谈几点看法丧馁。    刚刚得到新的数据阔棚痕,有的来自中汽协会埂草嚎、有的来自中国汽研中心漓伐输,数据告诉我们潮,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆巾,占新车销售比例的1.8%羚,中国的保有量达到了100万辆持剿。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个肯凌寸,这里讲的是公共用的充电桩掸,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家妊。    我们的关键技术取得了显著的进步其粪僻。今天上午我在零部件电机片繁、电池沁活、电控这块花了好多时间创凰搬,仔细地了解了一下情况蚂,确实和我们了解到的数字很相近刨合。动力电池的关键材料发展进程加快拉邯放、性能指标稳步提升壳、成本明显降低奉,从动力电池的单体虐、电池包退竭狄、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进此。一个指标性就是跑,三元正极材料能量动力型的电池遣抗挖,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤浪规,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心窟、有些争议蕊塑艰,好多同志说杏譬鲁,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标席,现在看趋势已经很明显伞齿宛。我们特别强调的阿食想,奈冢块比能量达到了140瓦时/公斤飞丸,动力电池系统的价格莽讥,这个价格现在也是保密炭姆田,但是总的说起来明显下降甫,总的达到了2.5元/瓦时以下叮仓。动力电池的产能达到了100G/瓦时腾蒙琳,世界上生产规模负滑,特别是在新型电动汽车的动力电池人驹,规模得到了很好的发展疮。    驱动电机技术也取得了新的突破睫淖。特别是共性基础技术进一步突破承峭凯,导磁硅钢姓酗、稀土永磁材料纫、绝缘体材料斡迸、位置传感器末盛,芯片的集成设计和电力电子系统通匠,取得了新的进展瓦。我也了解到屏聘,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展定。因此画蒙,重量比功率超过了3300瓦/公斤虾犯媚,电池峰值效率达到了97%氨葱贩,高效区达到了80%轮被。特别一些新的设计炊,也对电驱动系统有一个很好的推动作用蹋澄摧,比如说我们都知道屑,对于0—100公里的加速感,对于电动机说起来蚂娜,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大谐蹦灰,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候邦难澎,就是高速公路上超车的时候奸矫,超过它这个临界点以后氖录钢,这也是一个安全因素疮泪。现在我们很多企业从两个方面亥借,一个方面绒恍,用双电机的技术来弥补后面这个不足味排酥,第二个狈旦,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力寂,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展佃市辱。    今年汽车界有一个新闻朽悲,第一个互联网汽车走上了市彻獭,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合寺匙扇,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐姑哪眷,据说现在上汽的同志告诉我凯,每个月销售2万辆喂皇扛,产能有点跟不上了假,效果很好零漆,上市不到半年累计就超过了9万辆卵青,成为荣威一个最大的销售热点帘。在互联网大会期间嗡敞陕,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统贫闹攘,搭载着北汽点炼涉、奇瑞堕迷、比亚迪轿车都亮相廉,首次开放了道路刃弘男,18辆车300多位嘉宾在试驶歉,当然评价各有不同锨,期望值也有待提升管似,但是勇敢的走出了第一步怯齐,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿何,做出自己的探索僻攀放。    我特别感到高兴的是淬,2014年我们就曾经提出电动化梯、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点辽盘玛,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索境獭炊。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展杀,从汽车到基础设施径插鞍,一直到停车场测姓、充电站咯裙沉,包括各方面财税的支持凰藩干,一系列的政策踌。国家层面佩嘎,从购置灌劲铺、补贴惜眠萌、税费减免烘豢当、研发支持顶采、生产准入玖府急、业态创新檀啤家、基础设施粹甘,特别是标准规范方面拼,都出台了一系列重大的政策措施唯嘿曝,现在看起来落实的进度还是比较好的牵汕。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论墨闭,这是一个开门的讨论耍凶,许多外资企业都积极参与当中硼迹,对电动汽车发展轿档、新能源汽车发展碗,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标净碌动,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面纽,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现跑姑茶。也是由于刚刚推出来可伍痊,我觉得很好吭染沉,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见空妮,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见使囱,使政策更具有落实性浩。    这里向大家报告一下艰腐,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革喝莽。新能源汽车作为一个试点的重点专项经,实现了从基础科学到系统集成燃舅末、共性技术集成蔽、示范全链条的部署葡冻,特别是在基础研究方面修肺,加强了对基础科学问题的研究棺鞭。因为现在产业发展到一定程度的时候狄荆恃,要提质粹噬、要增效纠拓,还必须要静下心来汾、回过头来从基础科学问题上下手稻芦辉,不断的进行优化汝、改善瞬诵,才能获得发展秀。特别是这次的重点研发专项算欢醒,对于电动汽车智能化和网联化的技术匠抚祥,也设立了专门的课题臣,实际也是我们当时电机聘全隘、电池佛、电控的“三电”之一哥黑担,也随着时间的进展不断的转向新的重点认。所以膝刨叔,整个“十三五”期间的专项规划芜轿脱,将对六个创新链条仆吃,就是全链条一体化的部署墩借抡,38个重点研发任务葡沽芹,政府加大了投入澳烁,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入火。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿害,首次突破15000亿嘲,更值得高兴的是兄,企业在这里边投入比例得到增强棚灰,达到了78%以上触侠,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策鲤赋枢、加剧扣除政策有直接关系凶。技术市场的交易量也首次超过了1万亿扑,看起来企业投入的效率还是很高的硕效。    去年我用过这张图(ppt)暑滔谜,这次还用这张图羌,对它进行了更新馅翁眠。由于时间关系兼台镁,统计是1-11月底厕羔宋,11月底中国产销量是402000辆釜,如果这样算的话川晴奢,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆怠,中国占了40万辆焦畅,就是占了50%伟计。到2016年底锰窖灸,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆彪记,中国占了其中的100万辆瓤。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力便兔艇,也说明了我们国家对于节能减碳存粪静、应对气候变化作出了新的贡献竭奢。我们虽然应对气候变化调门并不高娶吻,但是我们扎扎实实在做每一步疟,现在无论是风绷虏、光梳闭翅、水胯柏蚕、输变电浓,无论在技术先进钉陈、装机容量虱架、发电量都走在了世界的前列厕奶,这也是我们作为一个还在发展中的国家翰,为新的发展酿肮、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献贡两奉。    世界发展的趋势也是一致的疮羚,低碳耽虎必、电动返覆我、智能化成为各国共同的选择睛椒。美国遂、欧洲师落壁、日本办乡钵,包括汽车企业福特蹈适倍、丰田告、大众都推出了它们发展的战略献蠢功,特别使人关注的是一些大企业的发展计划随,比如说大众推出了它的“2025战略”抢俊陶,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车尉筒扛,销量争取达到300万辆董革抨,自动驾驶要覆盖价,在2021年提出全自动驾驶割谱,电池也要进入大规模的投入悸寝班。奔驰也提出了它们可持续发展的目标内,零排放吐、互联襄卑垦、自动驾驶汽车镶,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力干幻隶、氢燃料汽车懈。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流盗、沟通狙郊,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式栏、增程式的混合动力汽车泪,因为他这里有基础建设的问题廓雄难,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来汰妹,就可以有电的情况充电躲煞、没电的情况加氢枪特晶,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板费,同时又实现了真正的零排放端溺。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai陶咐,上次试驾可能还是8年以前受瑞盒,我觉得汽车的进展瓷沛磋,无论动力性翔泌、环境友好性庐牧、驾驶的舒适型都得到了很快的进步禽,据说已经进入了市场铆备。包括通用也宣布了在2020年以前线,在中国推出9款新能源汽车吭。我这里想说的是努辩,中国的市场也是世界的市扯脖ò蕖,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的通祟,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展耸端、参与竞争倦,汽车产业就是一个市场全竞争的产业横,就需要我们来推动整个的发展逼,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺湘嘘。 第二脖哄,谈一谈我们对于深入基椿押阉睢,着力解决一些新问题的看法耸歉。    对于电动汽车蠕,大家首谈就是续驶里程规疆令,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志雹陇土,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的谈。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车裤毙,一个明显的标志涟谢,实际电动汽车能耗是和它的整备质量烧钾,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的荆部。如果说单程的提高电池的载量媳滔,当然加入电池的载量车子可能要增强金寡,车身的增强就又增加了重量示,直接影响就是增加了它的电脑孟乳。我们也看到一些装载高容量电池的沧是,虽然续驶里程延长了扣,但是百公里电耗就明显的增加了泥誓。因此购感,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高腥眯,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的妙店玻、合理的规划秋竞。首先毒扔,车辆运行的范畴诲。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位娜拱狗,尤其是现在诞福宪,我们应对大气污染狙钾挪,主要还是大城市集中叫,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑滦罐。但是从技术发展上说起来梗龟靡,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度莆供苹、功率密度和整车的轻量化轿辩,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准晨戏,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程衰俯酸,这当然是市场的期望猴翠,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题版。    最近新材料研究发展很快店困卫,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用按壕。有的朋友跟我说弯,我们现在用的是石墨烯电池淮绅,其实说用了石墨烯是对的涩,但是用石墨烯全部来做电池开抠绘,似乎从科学意义上不太准确绕。石墨烯材料烧,包括碳纳米管牵,都有它优异的电和热的传导性能怀瘫,作为锂离子电池的负极材料添加剂目,可以有效的降低内阻绕鸡痛,提升放电的效率匠嚏,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话署岔墟,还有助于减少介质之间的电位频捎吝,来减轻电池界面的腐蚀性垃。从这个角度上看撮藏,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的时,当然由于动力电池负极密度提高了抠多毙,对正极材料也可以进一步的优化蔫访,在安全的前提下骇昂,所以也可以显著提高它的能量密度河诺。但是由此而来带动的是全系统的技术进步枚妮,就是说能量密度提高了函,同样的电池包里面可能有更高的载电量莱,但是运行过程当中它的热交换量也会增加慕倦。所以在增加单电池和电池牧榉希块功率和能量密度的时候惮淳拴,还要加强对于电池包热交换距离的研究赌炯檀,来优化提升电池包整体系统的技术绕岗,它也是一个相互关联的关系雄搬愁。    随着电动汽车的发展歧颗蚂,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计寥谩丁。比如说电池包往往布置在底部幌唯吭,夏天路面的热辐射还是比较强的徽漠然,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理灿即另,从结构上来实现电池包的冷却蜡,因为我们现在冷却剂就是这样的窖恢桶,要把它放在迎风处晨寿衅,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计苟腾,电池包也应该考虑到这个摊怪痞,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理蒜。结合冬季放电的特征窜纫,我们还应该研究毋涝,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制垒,使它保持在合理的范畴之内悉,来逐步的解决冬天放电比较慢的墙煽、容量比较低的问题豌秒嘘。总之说起来吠氨砂,我这只不过是一个例子公捅,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础虑、关键型、整体的技术统一的来规划和部署建耽。    上次百人会上我特别提出暑,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术敛,带动汽车制造的转型升级烧萌。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节踏枫山,给我留下一个很深刻的印象橇翟,我和苗圩同志都搞汽车的线拟铝,过去我们焊一个车身500多块钢板渐,用2000—3000个焊点接在一起饯巢,加工线上全部实现了机器人颈。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身揉磁拨,一共就45个部件钢碑,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线释,几个机器人协同操作恃揪晶。板件和板件之间没有焊接拭,就是直接的黏接罕凯,加热黏接徘炬,远远看去就像搭小孩玩具似的渤磊,几个东西装起来堕。更使我感到比较吃惊的没,现在碳纤维的车身耐呻,已经不需要在现场涂装了薄,有点像我们当年装修房子寂,先装地板再油漆毕巷,现在用的全是油漆地板殿。现在汽车安装上确实有进步班夏倪,所以我也很有感触圈,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新菱盘,需要轻量化材料的技术勿静赦,需要轻量化的设计峡楼,需要轻量化的工艺橙含,也需要轻量化的流程锹秘搽。特别是现在的汽车产业淑备,包括内饰座椅使用的材料峡,也尽可能的采用可回收汾楼、可再使用的材料乃,这方面的技术也在不断的提高骗矛,这个应该成为我们新能源汽车发展晦芬拿,不光在车辆技术夕、而且制造技术流程方面全方位的提升橇。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展箱沟,今天我很高兴部恢鳖,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车禽,更多的看到了我们一些枫彩酱,像燃料电池大客车的发展亨混。很多企业大家如果去看的话弹筒隋,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池筷竭浆,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料檬辜陕,比如说碳子贡裙联、交换膜畅催、双极板惦间,以及它的特性基础研究的进步密切相关盼。实际证明妥滇,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中通,也具有自己的发展环境的优势瘟慨疼。我们要借助这个优势来推动我们的发展垫木。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系纠,我们是不是可以考虑窖,尤其是在燃料电池研发的初期酬漏,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用摆粕爬,这样可以有电的时候就充电娘稿、有气的时候就充气澎体匠,按照它的发展各取所需策。实际从技术进步上戮席,技术发展的本身很,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用脆爆,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展藤,对于延长它的寿命农,对于减少它的燃料消耗函,是很有帮助的凛笔。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用响搁,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用瓢,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处脾。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点记。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域捐彭授,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向内赊颓。当然它们也在考虑室,我们怎么样能够更加适合中国的特点贩。我们还不能忘记中国还有一个优势波壳,我们在电动汽车走向市场的前期忿厕,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用鲍,先在公共应用幂临纽、出租应用上去使用秆惮泵,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广抽空壕,因为我们不可能全国铺开的建加氢站咯,必然有一些城市就可以走在前面弓版,又可以来推动健康合适和快速的发展身辈嗓。中国“11?11”又是一个新纪录烁,信息产业肪菜、网购变成了整个市场销售的主流辨,我们看了看疆罐,2016年快递业高速发展鞍欢暖,中国快递业总量超过300亿件憋仿泵,平均每天8200万件包裹走在路上鹿,用于业发展小型物流车清洁靡甸喇、高效的运营业应该引起我们管理者的重视撵镁和。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领屏,有了高端引领就有了有序的发展参僳,放弃了高端引领就会低端充斥怯杭橙,所以从这个角度上阮康,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色弄锨皖,争取使我们的汽车产业走上高端引领某叼亲、创新发展的道路上萍辽。    在燃料电池汽车发展的过程当中痉,深入开展了国际合作剿。我们积极的参与了国际合作顽埃夺,开展氢燃料电池领域的技术合作佩胎将,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目并攫吧,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议卞管激,组织国内的企业荆韦,开展深入的技术合作文愁。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织胚抠泥,定位就是要建立一个覆盖全产业链懒、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织仙,在中国发起但并不局限于中国篱薯,积极组织管理以及运行机制坤,要按照国际组织来筹备级姜、搭建晦拧甸。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池扔星,因为燃料电池实际用处很多氰纫敖,比如在通信基站嗜、备用应急电源锈乘,随着我们移动通讯不断的扩大彩鄙僻,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放钨晃豁、包括更新慈尺随,都值得我们重视裤孙,包括医院的应急电池磁、安全防卫浪弘,包括我们最近在研究深海运载芍溺罐,也完全可以使用氢燃料电池硕,燃料不是电池绣苏,实际是一个发电机茄膏曹,而这个发电机可以用在各个地方虱签,最重要还是零排放的清洁能源邻,效率高殴,能源密度也高浮。 第三郸毁,深思熟虑测卯娥,把握好智能化的新机遇撑藏。    近几年来耽狸,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展烧。比如美国肺创潍,白宫推出了人工智能的新战略凹填,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划郸末,欧盟也推出了智能汽车的技术路线凤香,包括日本的创新战略规划孟焕弯。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会套,这个时间恶补了一下人工智能的技术的。中国工程院最近技术指出赫啊,人工智能即将进入新的阶段桔,人工智能发展有四窗、五十年代了降莱搅,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展暑。但是当我们信息化日益普及强谐,移动互联网垦诗勤、大数据沪、云平台的发展晾景,信息环境甩商、数据基础操、目标理念獭、市场需求都在发生不断的变化臼宦纲,将推动人工智能新发展墓饥譬,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段炼靶。因此量抄揉,发展人工智能也有利于改善人民生活唤、提高经济发展的水平蔑催、增强社会治理的能力惹、维护国家的社会安全莱。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图了郴,但从各国的共同概念和我们的研究募却,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素禾狗沸。第一刨坎,要降低交通事故和伤亡人数齿糙。美国的报告提出来驴供霸,美国每年有35000多人死于交通事故空,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的剖。第二莆,要应用低碳涪粳、零排放犀雷鹃、环境友好的运行环境唇八。第三香缅,便捷挟,要降低驾驶强度伯,提高交通的效率茄乓。第四女统,要推动共享苇,提高车辆的利用率桐舱。其实我们现在不得以所采取的一些限行叭袭,包括交通的拥堵贪队,都降低了汽车使用的效率柿米筷,所以从这个角度说起来蒂,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的吐缔。还有付泼,牵扯到公平出行蓟荷些,随着老龄化社会的进入琶,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展剑料。    关于自动驾驶汽车研发进程材鞍,好几个报告射秽魄,有的人说无人驾驶坏田,有的人说自动驾驶读莫滤,有的人说智能网联汽车鼓疯,都提出了汽车发展的里程碑段,我觉得无论叫什么汽车楔伟,都是说了这么五个阶段外蔫,辅助自动驾驶伸、部分自动驾驶逛菱恋、有权限的自动驾驶脱、高度完全的自动驾驶阶段途烽光,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点岸扑梦,比如说在辅助自动驾驶方面匹,怎么样能使汽车感知周边杜刊搽,科学决策盲贯,及时反应容陪位。比如怎么让汽车能够与互联网连上惭摧似,最后有条件的自动驾驶还得考虑车桑逻、网禾巫、路的联动鸿脊,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系沙,就是人乾虚、车苍蜕、网筐骏、路的一体化汗。    辅助自动驾驶木,实际这些年是汽车界一直研究的重点虑绒,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多恃俱爱,有雷达兜,包括现在有毫米波雷达琼,摄像头奈才烫,对外通信系统衫桂吵,包括定位寞部。与之相应的尘,刹车态恼棘、油门凳、电子稳定系统呕面坊、电助力转向等这些咖律,实际在关键体系上翠浮,传感系统环华当、操作系统沙抖鼻、中间和决策系统的研发镣,其实这件事也不是现在的新形势穷锣,早就在80年代的时候柒刷,80年代后期就研发了防抱死系统煞蓖衡,实际根据轮子上轮胎和路面的关系逛呻,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全眠,包括防启动时间的空转吩氛攻,后来又有了电子稳定系统垫囊,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度懂奋烯,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展怜燃吉。    传感器用到汽车上就有了测距的警示湾车苍,有了它以后冠蓄,在90年代的时候璃,我在德国工作的时候份龋,车里边就已经有了尾随自驾蔑杆梁,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走拦,不用担心肝硷。最近我看到了我们国家的好多汽车欧卤,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应舷,一旦接触太近都会自动加一下速梨线。包括我去年去参观长安譬膘伸,他们也给我展示了自动泊车系统奈防,实际自动泊车系统我们在德国工作聊,90年代后期时候就有这样的设想将芭,2010年我到德国去访问的时候港,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型瓷矮扑。实际很重要的意义宝村,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起鞘,也得到了发展娃夕。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能邦脯。    下一步就是智能网联帅。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西兔凉、看到自己看不到的东西怖雄囊,90年代初期的时候痉,堵车情况有数字广播镣嚏篇,数字广播就和我们一般的广播不一样阀,随时可以呼叫堵车的情况繁熄惩。后来有了数字地图和卫星导航侗蒙们,就形成了第一代导航系统停宦,第一代导航系统并不知道路况的变化麓硕吭,只知道路径的设计叼。然后就出来了联网的导航苏,这也是这几年我们都经历过的事兰。上汽这次和阿里巴巴共同合作瓮,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张何酞谭,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起翘监,这样坐在车里的人温卞,通过导航瘁屡玲、通过云平台就可以获得各种各样的信息裙降拜,比如说动态的导航盗社搐、比如说加油充电站涩辖、维修以及各种信息的进入徊抖,使汽车的视野得到更大的扩展汤。但是真正要做到智能的网联汽车沥貌捎,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键搞,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来惶,这就需要我们把各种信息交汇在一起疮,来实现智能的决策控制对。这件事情说起来好像很容易读顶,实际也有很大挑战童。现在我们一个汽车里边有两祥荡曝、三套信息系统瞎宫,有车载的信息系统矛,还有驱动系统的信息系统懒,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通绣杠吞,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程纱敬,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯凳锈,人得到这个信息以后会做好这方面的准备锋堑,就是快到地方要进行减速妻炔,但是如果你让它自动驾驶的时候矫,可能它就很早的根据外界的信息来判断尽蛊光,让它调整好姿态铃、减低速度软,进入转弯以后在弯道里边再加速诉爽。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段驰汇坦,这种例子比比皆是袭辅提。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体婚暑。因为我们电动汽车从电机庇、电池径、电控开始并,电控第一代做的第一件事粹,就是通透的动力驱动系统的网络寂扩,就是第一代的CANBUS系统蠕罕离,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制擒,从这个角度上说起来孤腑,电动汽车是自动驾驶的最佳载体刚搬淘。    当我们实现了这些以后侩,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战碴。这是我们常见的北京交通的一种情况舒,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号骡夺辞,去识别各种各样的高通宠瓦,做得到苍弧糠,但是不保险铰峰,这样可能我们就要有这些信号的发射器示虱,让汽车能够知道这些情况吴。如果再想使它往上走阑讥,能够实现部分的自动驾驶灭,它必然会应对我们的一些常见的极端情况娃,比如说晚上的雨雪路碘,比如大雾弥漫的时候坚,比如尽管天气很好撑,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰涣鲜,这些情况都需要我们去应对么,其实道路上也应该有它智能化的装置炒藐柬,就是说有自动的能见度感应器思,应该有道路结冰的感应器菏抱,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全怕截蹄。我觉得自动驾驶最重要的还是安全淘,安全是所有发展的主流帕四,而不是时髦攀臼捎。我们在做任何工作的时候乒帅,必须考虑人是坐在车里最宝贵疽题、最要尊敬的东西鹅寒锌,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全袍、人的便捷良铜、环境的友好和共享隧替五。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统动缕扳,来推动我们的发展犁得。    因此勾谢捎,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三佃、四次交流申揣,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议承虾,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构伞舞吧,这个架构的着力点应该在车载的平台卸罗、在网联信息恋臣控、在智慧交通的发展底累篡,我们要重点发展的是车辆的关键技术归磕、环境感知痊、智能决策搂、执行控制餐,我们要对信息的关键技术参锑楞,V2X通信试单,甚至于将来车对车的通信系统箱疚汾、云平台薪、大数据港、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制灿瑰,这里也有很多不同的东西论。我们还要对基础的关键技术挖狡,高精度的地图讥句、动态路况信息欢娩、综合决策和操作系统帆弛适。只有这样鞍粉,把人雹黑突、车墙、网恢、路同步的推进郎艘,才能够迅速的发展哥坍韦,否则又会碰到先有车急、缺充电桩的情况抖淀跨,所以需要我们今后的发展当中更多奢苔。与此相关的技术锤疥辜,检测系统溜咯腑,还有一些法律法规体系洪伞潦,一些基础设施的建设惦,可能还需要更多的发展烁。 我们必须要精心规划祥、协同创新晃食,来研发自动驾驶的新技术恋。    一撼眠绘,安全嚼煌本、绿色竟俏猫、便捷篙盎顿、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标割北烯。    二复,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉某氨,多领域技术的融合徘,产学研各方面的合作萝,要着力推进协同创新荡,这里边由于它是一个企业的热点蒋,所以企业要成为技术创新的主体狈雌淬。    三亲超拾,企业为什么要成为创新的主体寒?我看了很多规划砷殿,从现在一直到2025年息、2030年己纯深。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就枫,但是可以实现沿途下蛋僻还绅,从过去当中绰樊,无论是防抱死系统钞奢、电子稳定洗傻弓、测距警示揪、避障反应忻酸佬、自动泊车都是发展的热点凶,每个技术都带来了商业回报慨,包括我们在信息系统袒殊,包括这次互联网的技术荒贬,上汽互联网的实践茧僚脖,也看到了我们匡,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高卜盼时,只有以企业为主体腑非,不断有新技术发展匹捎掏,使它在使用当中获得使用姐,就能够推动它的可持续发展鸿怂,所以它不是一蹴而就的事尚恕兄,是我们长期坚持的一个任务另歼。    四梦拳爽,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体靶,新能源汽车重点研发专项要广聚众智炒腥饥、精心规划沮砰版,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础艘啃耍。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区典,我也是觉得有一些东西包括基础建设德潮,也应该放多这个测试区里面去庞,使它在真实情况下运行霜到,才能得到一个健康和全面的发展士排。    最后我想说藐桐,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展诞畔。其实我们用了十几年的时间实现电动化巨溯,推动了产业的转型颇僚,随着信息产业的发展啤,网联催生了新的业态还磺午,产生了新的服务业鬼芒。轻量化带动的不是简单材料的替换腔妇,实际是对汽车产业的一种升级哺郊、一种转型享顿,同时逝骡绍,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设萄番,充电网服务体系的建设齐藩厕,可能带来何止几万亿的新的增长点沫。我回忆苏,在经济工作会议上总理说过一段话轿窃涎,“实施创新驱动战略的发展泌鸡,既要推动战略新兴产业蓬勃发展遂县,也要注重用新技术帆顷、新业态来全面提升和改造传统产业起殊巴,带动产业的转型升级蕉们构。”    作为结束语我想说筒刊等,回归一下新能源汽车取得的新进展票福,下一步还是要全面落实政策两蠕孺、着力开拓市场姆、建设基础设施磁帮蚀、创新商业模式苦猫就,把握好发展的先机度锹类。我们要针对市场的新需求恰客退,深入基础研究表,攻克关键技术脑焦,完善系统能力抠,着力提高产品的质量和效益北列锰。要把握好汽车智能化发展的新机遇采遁福,要系统的研究鹅丸焚,精心的规划戈蹦,要鼓励协同创新企业主体瑟擦,大胆的尝试览,来攀登自动驾驶技术的新高峰森鞭董,要凝心聚力缕割,发动优势惋,动员各方力量订,完善政策措施拟山豁,营造更好的发展环境嘲。    谢谢大家!    (根据发言整理截擅,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗蔷:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉钝硼额: 陈理事长蒂瓮嫩,各位领导波固跋、各位朋友昏泡、各位专家陕,今天很高兴跟大家交流一下我的看法坎速。我今天的题目是四网融合寸,什么是四网仓腹?交通网详垂、能源网恃、信息网毛扰、人文网孩。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具糜盒槐,电动汽车是一个能源的载体挛殴林,又是信息的载体孤骄,然后可以作为人文的载体惭叙凡。四网怎么融合镐?怎么发挥电动汽车的附加值测?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦朽琳谴。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系桅奇炊,能源跟信息到底有没有内在联系身,我提出一个储能熵理论供大家思考协。    我思考创新的要素驶,要创新首先要解放思想玲疾桅。解放思想要学习《易经》的精神拉窝煎,又要学习西方文艺复兴的精神储挛倍。《易经》是一个太极巳厘,太极里一半是黑抗斧吨、一半是白嗽胚,但不是直线辉杉轰,是弯曲的靛盛项,黑可以变成白瓢,白可以变成黑懦略,黑中有白雀拟,白中有黑镁乒弥,跟它对应的黑就是黑捕睦、白就是白菩。《易经》是变化片母唐,有时上悍炕假、有时下痛汇落,上时不要骄傲自满韶娇暗,下时不要灰心僚镁顾,是客观规律豆顿挪,都是周期性的炊疤陶,我们在调整禽琅喝,要注意平衡动力统一跑假电。    整体都是这样故瘟,全局都是这样曹钒荆,今天讲跨界冉狄崎,要学习西方的思想就是文艺复兴叹秽洗。文艺复兴的功劳不是在文化奈摔、艺术等等蜜拔须,文艺复兴是解放思想搁睫。哈佛大学的校训追求真理恼息粳。要把自然界的规律找出来解放思想情纪,自然规律造福全人类怪健。伽利略融碎蔑,罗马教皇威胁他妹,他不怕笔凉,他说地球起源被上了铁塔罕靛挤。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女渭广,被叫之违反教义弗且。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师乱哎,第一个米开朗基罗患眯崎,他雕出一个裸体的美男子柯慧喷,现在到处都是;第二个大师是达芬奇弥痘拱,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看墨嗜,里面很不容易墙膜,从意大利借了很多达芬奇的作品稻。达芬奇不仅仅是一个艺术家杰潭,也是工程师;看他作品瘟,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生憾,第一个从事解剖学慕。    解放思想考虑全局的问题当峰溯。文艺复兴第一要全局思维赎浩,第二要有天人合一的思维痪煌,第三是环形思维陋。要考虑全局思维体汤砂,今天做电动车目标是什么怕茫?有什么经济效益骏旁促、环保效益迫倍谢、能源效益滇、民生效益皖,总体总目标要搞清楚糖焕,一定要有全局的观念派哪。特别搞智能汽车全局性更大范纤从。另外要环形思维漆封,要反馈乾举。然后是循环利用的思维抽。    创新马苦,我把创新的要素跟大家分享一下炭。首先理念是创新之魂汞港。理念有很好的氛围隘吐,有了理念才有创意外嗡,创意是创新之源拱。还有人才莱罚,人才是创新之本雹购。怎么能有理念脐麻?要有很好的氛围阂,总结第一方面是合作精神勒激涛,开放栖藉稍、合作罕囤琳、包容杏钢馅,双轮驱动葛揩党、增值驱动席窖、市场驱动究祭霖,通过市场的倒逼米括涕。然后要有完善的知识产权保护韶,还要利用网络大数据给我们带来的好处括贾。今天创新制高点是跨界融合陆师。跨界包括国界的跨界和地区的跨界没酱褂。“一带一路”我认为是跨界融合骂聚,一带一路是西方的伊斯兰文明晤舌,还有它把科技嫩稀、技术仟、经济愤膘、贸易连在一起洁口,所以我们要发扬一带一路的精神灿写陡。我是福建人也是漳州人陕喘,一带一路开始的是殖钅詈裕和下西洋氛。我们要跨界融合逆阮。    我接着讲智能汽车捕舞患。智能汽车首先要有解放思想潦、全局思想考虑问题宿围。三个C扛,第一个要连接起来咯粳韶,第二个连接是要协调要合作某,1+1>2禾,那就是《易经》的精神寺毒。第三个删次,今天的连接是移动的连接罢,还有MOBILE率凌界,MAN TO MAN滴琼偶、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来片。    今天电动汽车很重要的一个鲤地,大家买得起用得可靠诞。智能化以后搽,因为有各种各样的基础设施和商业模式享,我不展开了拎氏悄。    从电动汽车变成一个智能的汽车架,从智能的汽车再变成一个智能的交通物,从智能的交通再变成智慧型城市年。我们附加值可以产生很多殊。根据《易经》价值精神巢,通过交通网杉、能源网堑、信息网洞、人文网可以产生无穷的价值机会挝。利用交通资源的全时空动态感知姓,交通工具的全过程运行管制雷,无处不在互联脆、感知簧琼架、管控和服务场撩。    怎么布局模铰靖?怎么把电动车进一步变成智能汽车豪花,如何布局智能网联汽车技术镁?我认为湾特,不但对中国洁怠,对全世界都做出更多的贡献黑蜕,第一是制定网联汽车法规标准饯汝歌、智能技术赁、环境负赋、HMI技术恋、空置执行技术嵌乡、智能网联的实验衰奋淀、网络和信息的安全贰含了。    怎么做到网络和信息的安全羚潦?这是一般的云眯,怎么把一般的云变成安全的私人的云秸豁柬?有很好的结构蹭,处理器酱惹衅、传感器怜晾宠,不能把所有的数据放在上面可能要分层次蚂。第一是收集材料谱皖售,就地处理匙娜豆。第二是从收集材料到云之间要慢赦桔,一个是单点控制衡暮,能量控制或者功率控制椽戏汝。一个是多点控制穆急,能量控制或者功率控制喇协,这是全局性的宪偷长。要及时处理妓,要经常互相认证厩芬,变成安全的云工割柯。    跟大家分享一下我做的一些工作璃细揉。怎么从理论上去证明这个是可持续的倡横?我一直在思考所有的工业革命良韩,基本就是能源更新勤共。第一次工业革命侯秘潭,瓦特发明蒸汽机寒,电话祟。第二次工业革命聊搭,美国抢占先机剖,电气化朔,主要能源专项与信息建设稀谷缓。现在第三次工业革命来了垂,中国能不能抢占先机脚苇懦?我们要做新能源滑,信息大数据时代掣妙,我们百人会能不能更好地发挥作用俏撂使?今天早上的研究会很好秃释,我建议做一个尝试的机构凹哀,每年召开百人会国际研究会议思擞,形成品牌城慰髓。    信息跟能源能不能有机联系起来呢沽粒拔?我提出储能熵的概念纺。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量呵。一个系统里面假如是孤立的送纠、系统是不可持续的维撂,一个是做功苯悄、一个是废料是不可持续含堆拴。如果是物理系统型睫奋,分析储能熵纱,熵代表可以再利用晒兑。总的来说示剔,一个系统熵不能增加卤寥唤,熵要减少鹊,熵减少系统可持续境辑。熵是储能熵绰,熵是不用的熵蹄十漏,下一次可以用幕。总的来说熵是在减少倾。    包括中国的历史送倡,中国封闭的时候中国就不可持续宽隘,中国开放中国就可持续断备盖。近亲繁殖以后熵增加不可持续耍珊。系统要做可持续性凉,系统熵要减少夯副镶,你的收入不能是单一的挂溅辱、不能是孤立的系统楼邦帆。因为一部分是做功鞘法,一部分是废料磕,从废料里拿出来滇释敦,通过证明熵减少蒂防姓。从废料里面可以再循环滔欺翻,那么你的系统就可以持续了帛。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来奔附,后续需要时再利用的能量的熵弟兑,通过储能熵概念的引入蛙淳,希望用来解释可持续系统的演化过程陋局。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态肺全火。    综上所述斗,不管系统是生物的或人工组成赦沪呛,维持系统发展的条件具有外界能量的输入础痛。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪怠,而这些系统工程特点是酗怕,即使在系统研究过程中毛娠响,一个熵有增加的过程艇蓬,总体在系统不断迭代发展的过程中单惠,系统将进入熵减的状态乘渺,因为系统具有自己生成复熵的能力酮,从而保证了系统的可持续性赫啼火。    应用在电动汽车蜗博巢,这个是分布式的发电陪沤俗,这个是分布式的负荷活螺赣。电动汽车就是分布式的负荷剐街,还有分布式储能辈刑仑,电动汽车有储能繁蔫、有电池飘。电池可以双向的靶恃按,分布式地发电揣、分布式地负荷少申绍,在分布式的储能使,这三个系统可以持续疽诚,这是我要证明出来的昂累妹。我证明只要你的熵是减少的俗幢。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望陡停。    感知羔嚷、认知类炕栓、行动腥,不断可以纠正人的行为苏巷嗓,比真正的司机还要好兔。    最后氯,希望我们以后的交通系统是舒适的狙染谩、生态的色、方便的和安全的端。要做到这一点棉,什么是成功韭碉?因为里面的成功是3个S没沧妇,SUCCESS崔乾采,在S姥懦妒、E里面画一条线都是欧元跟美元窘微,今天是国际合作另,虽然人民币还不是捣,是一篮子化的玩段,人民币准备好了拍。ESY就是人民币界鳞届。    要有六个眼睛慷,有四个眼睛不够帕庞。第一要把眼睛放在前面解放思想浆。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维轿,电动汽车下一年布局市沉颐喝辍,也要有前瞻思维静蜂危。眼睛放在后面汲取历史教训撑,要有全局观念泉儒额。要看到旁边的需要呸。然后要把眼睛放在右边学习欧美扳副,不得不承认高端人才密集地在西方饭式。所以把眼睛放在西方学习旦天,它沉淀了100多年湘硕拜。四大发明中火药是中国发明的币卯苇,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的筐。全方位都看到了畴,所以英文眼睛叫做EYE讹渺卉。第一个I是Inspiration戒诡赦,有了激情可以有想象力乓,然后有创新系,但一定要融合赐,一定要集成霞项。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题什淳。科学要把自然归结起来逞刊踏,工程有十几种炬,要把科学剁鞭痹、技术诬、管理结合起来那就是工程姐,那就是要集成忍搭膊。特别今天要跨界地融合斥妒、跨界集成梨,这样才能实现汾。但没有钱也不行达察,今天招商局也来了很多金融机构僳匣算,要融资既编碍。    谢谢大家!    (根据发言整理挎,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊:李芳" "   回顾已经结束的2016年晃,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展沫特。在政策的全面推动下谐陪,我国电动汽车年产销量再创新高膳朔懈,达到50万辆左右哥冗涤,充电桩数量达到20万个切拴,遥遥领先于世界各国栓能。更为可喜的是峡,在规模市场的推动下凭题,技术创新全面展开为,技术进步全面加快晾募丢,正在全面逼近世界先进水平乱琅喂。但是海挝篙,在这大好形势下狙翔,质疑之声渐起铆加泡。比如存驹,我国电动汽车发展主要靠政策推动发,能不能持久诗薯?政策是否过于宽松酷迟,以致于出现骗补情况诞韭朔?另外葱,由于发展形势良好丘,一些激进的观点也在抬头柬。比如十,要挡住国外产品进入中国市澄蹬⑴,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车耗石,准备放弃传统燃油汽车宽为无。    作为一名资深的亲历者嗅朔毕,笔者认为恋奈,在这新旧年度转换之际凌饱,有必要分析我国电动汽车的发展形势拾,梳理其发展历程丢,以利于业界对形势有清醒的认识匡呻膜、清晰的判断宿惟诺,明确今后的行动方向己刷森。    一兄、我国电动汽车发展形势良好    当前敢,我国电动汽车发展形势良好疗,主要表现在两方面任砍斤:一是电动汽车技术创新全面展开莎咀畴,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快寡篓,技术创新和商业模式创新层出不穷偿。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面丁碑帘,比亚迪贪泻晾、北汽评弘答、江淮赶秤诲、上汽等都推出了极具竞争力的新产品茎胜幕。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车粱蓄姥,而是专门设计的电动车型,续驶里程达200~300km甚至更多毁撅,能效明显提高擂,动力性钦、平顺性极钎餐、舒适性捂淖、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平沉兢。事实上父闭采,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布入感武,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市苏善结。另外吝泪,我国电动大客车产销点、应用占全球份额的90%以上储烁涪,技术达到世界领先水平溶涩。    在动力电池方面艾爸,我国产量已超过日本边、美国妓樊、韩国山洗,跃居世界第一篓鄙,且市场份额超过全球的1/3匙。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面靖,呈现高能量比瘦、高安全性免络裁、高功率比等各类动力电池全面发展的态势矗朵。同时火,产品水平迅速提高喊,与前一年相比葡酱靖,平均能量密度提高30%如唾,成本下降30%左右紊。    在驱动电机方面凹,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机腔,总体性能进一步提高迪,成本下降30%左右怪甭。在电池管理系统镰尼、混合动力系统曝时肛、电动助力转向从排、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面奶啸熊,也都有明显进步绢壕。    在基础研究方面吧颧,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌狄。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展娜,电池热失控蟹嫁愧、硅碳负极材料劝牧刹、耐高温隔膜等基础研究进展也很快揪倦烹。    2. 充电基础设施建设加快罐挝却,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下钳图,政府有关部门出台了实施细则惋荣崎,多个地方政府建立了城建辉、电力卜翟米、规划等多部门联动的领导机制匠,大大促进了充电基础设施的建设速度撮氛。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上瞪倒,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计搪,我国充电桩总数超过20万个撩澜魂,远远领先于世界各国丝。    在市场带动下华蜜,技术创新不断涌现某。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术潍、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法兢、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术强、节省设备投资的车端交流快充技术勉姐熟、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用董。    在商业模式创新方面茎,呈现出各类优势企业多种形式合作垫,加快充电设施布局耻咯淑、建设哦、运营的趋势藏矾。众筹建桩鲍躺、合资运营臀魏、利益分成等运营模式迅速发展超,公交车休袱、环卫车猴、物流车疗派沮、出租车禾奢、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模绍,广告推送加、免费无线热点接入等增值服务开始出现蹦芳。    在互联互通方面嗜肆翘,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施布雇,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段蔫桂,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成痉,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定菜入剔,以企业级绿粉澄、城市级监控平台为基创,与工信部新能源汽车监控平台实现数据实擒莽、信息互通的国家信息服务平台即将建立汞魄浩。    二秽排膳、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说翟,我国电动汽车的发展道路与美国耍、日本疮恭、欧洲等国家和地区有所不同堤竿桓,主要区别有两点钱连。    一是政府干预模式不同盼沉泼。我国采取的是政府强干预模式垢,政府进行顶层设计胚祟茅,制定国家发展规划褥套,多部门联动制定全面的鼓励曝、支持政策礁,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴庀础,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车输点继,在市场发展中不断加强研究开发掳虐幂,技术水平逐步提高;同时椒,充电基础设施建设逐步完善讼搓缓。而美日欧政府多采用弱干预模式垂,政府支持共性豌、基础技术研究耗,给予一定的政策芦厦、税收优惠涟疥怯,逐步培育市掣辍;企业则根据自己的战略规划猜颓,首先研究技术椿焚匣,同时有选择骂弗、有重点地开发产品郊藏法。    二是企业战略不同锰。我国企业多为在政府引导下被动式发展策牢盾,初期技术积累明显不足蛇嘿,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显肛鸿山,产品方向受政策影响大挽偶垦,各企业虽进度不同频,但呈全面开花之势袄戳。而国际大公司多为主动式发展柏讽脐,厚积薄发线农玩,技术有所侧重黎铜笔,产品形成特色慷巫碱,如丰田的混合动力和燃料电池褥、日产的纯电动炭肩猛、通用汽车的插电式弓佬、宝马的碳纤维轻量化技术等巳奶势。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点处瓜电。中国模式的优点是市场拉动技术发展舷,不受油价等其他因素干扰苟藐沉,迅速形成规模市扯鹇病,全产业链技术进步被,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟瘦抒示,发展中有不协调情况朵峦,如充电基础设施滞后嚼,部分企业盲目跟随释,发展不扎实怕萝,少数企业以谋取政府补贴为目的驮荡,甚至出现骗补情况杯仍。美日欧模式的优点是技术扎实拳,发展均衡;缺点是市场发展慢谓,产品更新慢篮,影响技术进步室,受外界因素干扰痪,如油价低迷则市场难以扩大僳境轰。    笔者认为度傲剁,中国模式适合中国国情访寸办。我们不应过多盯住充电难倒、骗补等不协调现象峡,而应看到正是现有模式才能形成后来居上负衫、技术追赶的大好局面抽。从另一方面讲歇,中国模式也有赖于我们的制度优势够倍嘎,只有中国的强势政府才能如此运作昏淋,很多外国同行都很赞赏酿、甚至羡慕中国的条件庇。    另外啡,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面常,近两年有明显变化东抵皮。目前已经形成各大公司都在研究电动技术顷、开发电动汽车产品干,而且各种技术路线都受到关注的局面伞顽。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出混。中国各大企业都重视电动汽车没有错堂僳,在现阶段已不能算分散重复虫茎,但难处在于电动汽车不好做顿丸茬,需要有很强的鲤、全面的技术积累和投入多。那些技术实力不够的企业粮,在电动汽车这个高难度“弯道”面前逼疏戌,不应存有“弯道超车”的侥幸心理娩,而应准备应对“弯道翻车”的危险捻筋。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过洽坟,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时萄疵,可分为几个阶段特忱烧:当市场份额超过1%时构,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%揩茅管,则意味着市场条件全面成熟朗巢坊。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年坛,又主管我国科技工作多年锋,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结扔。    对照电动汽车的发展牟,在我国为,市场份额已经超过1%;在美国和日本福膊,即将超过1%锨。这说明嘎妒,电动汽车技术正在接近成熟楞兑。笔者冒昧估计镭晨灰,大约再过5年左右时间蠢插拼,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题设,其他性能与传统动力汽车相当剩,加速性优于传统动力汽车请,成本的差距大幅缩星薄;再过5~10年时间贪岭匆,电动汽车性能可全面赶上醛激、部分性能优于传统动力汽车娄唬,成本与达到当时排放抽、油耗标准的传统动力汽车相当蓖惦猫。但即使到那时恒,传统发动机也不会消亡刻,而是电动驱动与发动机平分秋色绍,或更多的是融合发展辜固。基于以上估计华两灸,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车臂,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车卫澜白,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展似。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作砂牵墙,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理沸参。2009年菜,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研散,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告把喘叼。回首往事勤市,扪心自问氓途勉,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的粕合。至于些许不协调现象售,是产业发展过程中的必然亮,是白璧微瑕痢填、瑕不掩瑜坟烫婪。笔者断言南彪赔,按目前态势再发展10年捎,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界腿,并以此跻身世界汽车强国之林娜。    三竣、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一咀拖癌,整车生产企业要更重视电动汽车朽巍。首先要制定好发展规划和生产布局关,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视污戏毒,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调极慨,不能两张皮捌坪。其次要重视研究与试验钨绩套,需建立完整的盟、一流的研究和试验体系诡,规耐谙鹞拢和水平应不低于传统的发动机和传动系统末抡坷。电动汽车相关技术发展很快跋贺,要靠自己去研究发展恐表,别人的经验会很快过时撂秦避,更不能只靠“挖人”搞产品坡朗崩。再次要全面布局监显矩,围绕全技术链开展工作局蜂,不但要重视整车开发龚戚,还要研究电池和电机凛,重视电池管理系统漠楔化,这是当前我国的短板密,此外还要注重轻量化和系统可靠性谓词。    第二摩辞,要建立相应的零部件体系挂。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱盼偶驴,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的棘瑟揉,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展零侣。    第三讨究标,要开放发展跋扩。需鼓励盆、支持合作伙伴引入先进技术和产品椭,像华晨与宝马邻、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好誊。历史将会证明锭唤龚,开放发展电动汽车会比关门发展更快脐。更何况颓倾,在全球经济一体化的今天汲枯,关起门来自己发展是不现实的譬荆。    第四喀济屉,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作橙。今后相当长一段时期卸,将是传统动力与电驱动并行发展篙泵沮、融合发展的阶段骚驮,单搞电动汽车很难成功士棉。对于只做电动汽车的特斯拉撕旗猫,笔者并不十分看好钒。    2. 对产业界的建议    第一斤识,要加强合作罢。需沿产业链便琼彻、跨行业合作锣,整车企业要与电池企业陆、电机企业菊埂、其他电动系统生产企业深入合作莎。以动力电池为例熟堑椒,需要电池设计与正负极材料母、隔膜萄患、电解液惋屋棘、电池制造装备惩糙莽、试验装备楼、电池管理系统全面合作勾邯保。优势企业和研究单位要分享成果沛凭隋,互补短板送麓。我们一定不能辜负当前大好的市场条件呻娥,要形成轰轰烈烈的大协作局面娥臂,合作创新春人,百舸争流峨袭履,才能迎头赶上并超过世界先进水平踏航锣。    第二凸替适,要注重实践遣韧。汽车产品与其他工业产品不同硅寂,一是使用环境广且复杂妹,二是生命周期长堕粳,三是对可靠性巷潭、安全性要求极高臼捅。这些都决定了仅在工厂普、实验室不可能完善产品负藤瑞,必须通过多轮的使用实践隆澜焕。与电动汽车产品研究开发相比旁哦苹,充电过程更需要实践痹蔑裳。像电动汽车充电过程这样长时间灌虎、高电压梦、大电流本卿、室外扮、无专业人员值守的工作状况疮韧,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验豁尼。    第三熄,在充电基础设施建设与运行中哼骇,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善捍写。充电基础设施建设是一个新行业聘邦貌,在管理上涉及电力碍抒徽、规划鲍绒阜、城管轮喝相、工商管理等多部门晦,权力交叉陛赣,管理流程各异;参与者涉及各种所有制呐榷摩,利益主体错综复杂抖热疤。单靠一纸文件不可能面面俱到颓涛提,必须经过相当长时间的实践围培席,完善流程磋,积累经验榷。    第四超窖,要加强标准化工作秸枫穗。领先的研发尾、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基锤牒省,而及时总结经验倘、制定标准又能为继续实践虾、创新提供重要保障软。当前妙斯,恰逢政府推进标准化工作改革玩,要求标准化工作密切结合生产胃、创新实践都,要求鼓励发展更灵活崇垒、更接地气的行业标准慧罢删、社团标准波。对此韧扯,业界应给予足够重视防。    3. 对政府的建议    第一容沉蝎,要保持政策稳定煤钱。正如前文所述时硅,我国政府的强干预政策非常正确海朗,发挥了制度优势酞嘘,已取得很好的成绩拖茄嚷,应该继续保持边。电动汽车的发展涉及多个行业弧堕梧,需要长期积累尽涪,需要几十年的时间才能成就大业架釜,切不可存立竿见影惨、一蹴而就之心癸晴乘。    第二淌挎,要及时对政策进行微调和补充完善闺。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列肖,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴颓邓,又由于此项事业发展快栓,新情况壁蠢律、新问题蕾帽币、新技术层出不穷仕坚,因此及时应对忍、调整董崇肖、完善是必然的瓮。    总而言之骏妇,我国电动汽车产业的发展已走上快车道爸,迅猛发展正当其时盾食。笔者衷心地希望朝野上下酵搜、业界同仁能认真努力工作虽物,自信且坚定发展诗。假以时日皖乐拍,我国必能引领世界电动汽车技术潮流墙,并以此为契机废疲舷,跻身世界汽车强国之林捞杭缄。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽藩:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年祈搭颈,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年深达法。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题渤柏,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日伎荆圭,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示签韭溅。    他认为桥,现阶段逼攫,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题缉裤,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配喂奋舅,但从长期来讲抚,新能源汽车技术发展路线要从电动化搅疮瓤、轻量化淬缅、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合炕都猩、轻量化与制造生态化结合腹踏、智能化与网联化结合攀。    尤其在电动化方面掸顺,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车梦稗断,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力溯良崩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力维,就是家用主流A级轿车温,在性能价格比上与燃油车竞争屏。目前全世界都在朝这个方向努力盲聊肯,如特斯拉Model3鸡脖娃、通用Bolt河,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车颗歪群。”欧阳明高说陌访氰。    欧阳明高说输艰,但要满足这个要求舒想,电池必须降低重量崩特、体积以及成本猫欣鞍。此外女,电池的比能量必须大幅提高画劲,达到300-350瓦时每公斤貉洗孺,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标焦曙拎。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知纪猎率,锂离子电池发明至今只有20年熟茄姬,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年轿另,2007年第一次在日产聆风上开始使用校截俱,可见动力电池的进步非常迅猛皑动。”欧阳明高说修开,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期仑持离。    但此前卫,主流的观点认为品挖,纯电动车跟其他类型电动汽车相比泉,从性价比来看兔含飘,其优势主要体现在100到150公里的里程范围妨炬实,但现在随着锂离子电池技术进步胸静椽,里程提高一倍陵牢环,即在300公里的范围内渴,仍然在性价比方面有优势稗。    从技术上来看何嵌,在单位重量报、单位体积下储存的能量越来越多垮兽,成本越来越低究帮粱,才能体现出电动汽车的水平和技术冷理乖。    一个好消息是插茫,我国电池成本每年大约能够下降20%笨。据介绍掣锚翰,五年前棚焊,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元罗,去年平均价格为2.5元左右扭金,2016年为2.2元川澈卵,考虑到大量的电动汽车是大客车扑,其电池价格相对会比较高一些烘亩。    “现在国内开发中的电动轿车射试,最低的系统成本在1.3元每瓦时书宦诗,单体成本在一块钱左右喇凳。美国通用Bolt电动汽车虽稀,单体成本为150美元一个千瓦时瓢妓。”    如果按照这个标准访榷搁,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到丘颓,但是按照现在2.2元咯排,逐年减少10%到20%迸,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现售乖。    “加上循环再利用做到1元吧草篱,也就是说瞎,一千瓦时电池一千元人民币之内碾,是可以做到的险。”欧阳明高称繁。    对于具备性价比汹藤,想要具备商业竞争力的A级轿车来说型长,现在一百公里约耗电15度菏,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内嗣,接近10度电一百公里季。    “要实现这个目标昧,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗脖。目前电耗的降低空间还很大湍任。如果能够实现上述目标炼乖促,一百公里的成本约在一万块钱芭娄,如果电池能达到300公里就是三万块钱把噬,考虑到使用周期内省电和维修省钱跋庭,将具有商业竞争力遣澜加,这是电动化下一步最大的目标囱佬。”欧阳明高说膜耐湘。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出祷。纯电驱动真正实现产业化是在2014年弦欢,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长冒豹,但仍属于比较粗放的发展模式场,今年电动汽车发展逐步趋于理性柑罚截。总体来看恼频,走到今天寡凉衔,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位汕韶姓。”欧阳明高说枷膜。    事实上扁校擅,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一局,由于销量超过全球50%以上联岛齐,在国际上引起了强烈反响塑茧灵,无论是政府还是厂家泼叭,都感受到了来自中国率先发力的挑战弧叉。更值得注意的是裙甭杰,2016年如德国大众和日本丰田父炬,纷纷调整技术路线氯,加快对纯电驱动的转型凯夏闺。    不过夕郎,纯电驱动的战略目标劲,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展媳。对于混合动力技术来说匣,传统的汽车强国哆纳焦、汽车大公司比我国更具优势琴,如丰田路线就是先做混合动力蓉,再做插电混合和燃料电池速当辜。    由于我国率先发展纯电驱动倒,带动电池产业的发展达到了世界前列榷角,电池产业规模达到世界第一谴,总体水平位列国际前三脱,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平泌,我国的动力电池产业链钙,尤其是电池材料晤软乳,如正负极材料岭顺,在国际市场上的占有率第一静捂。    “在此基础上团,我们以纯电动力系统(电池毯池裳、电机扰钨接、电控)为基础平台翁肩抵,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利品。”欧阳明高说煤氯蠕。    据其介绍娟车师,目前我国插电式技术发展已经取得进展弊伸电,比亚迪秦淳粮、唐删羚、上汽荣威550识潍跋,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力腹鬼,无论是发动机方面敞,还是混合动力装置上灵地,都取得了突破烂刊彩。    与此同时寿毁们,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展辱,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力堪襄。    “这是一个渐进的发展过程统,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争抄。”欧阳明高说箔堂慰,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项匡骨秽,有效的回避弱项竞争吮涝危,有利于我国电动汽车产业的发展固透睫,到2020年之后我蓉,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进粕涡、同步竞争卞靠疥。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃:李芳" "  编者按换:产品价格区间一下提升了近40万悲咎,这对沃尔沃来说是个不小的挑战钝。以安全环保为标签的沃尔沃驶,产品质量是其立足之本彼。无论是国产车型还是进口车型寞参仓,质量都要做的和安全环保一样好习度死。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑份, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值吵匆,安全与健康至关重要钦嫁,但在中国市程丁,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺抽欺。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家绞,到底该剪哪一根线铅郸?我心里清楚面,如果我剪错了饶嗽眠,我们可能就崩溃了甸翠。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态鼓。在2015年整体经济增速放缓裙怂仿、股市震荡秸、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下翟穗驴,2016年的车市本不被看好甩列纤。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声煌陵。1月6日发盯,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售雀凯,沃尔沃对此解释为险夸:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器丹,更是提振销量的助推器陪虑。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号慧适琼。   6月1日丹肉,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职石兢。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年唉,具有十分充足的销售经验秦唇甭。但用他的话说革景,他来自一个很小的市橙肌,很多因素他都不具备惦辩窟。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲吻埂拆,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状搽狙。6月1日入职霓开广,用一个月来熟悉公司的现状庞,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”技史。然而现实终究是骨感的酿蹭,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆乌,与去年同期相比仅仅多卖了339辆蠢惭。   “做决策就像电影里拆弹的场景蔡唾,我到底该剪哪一根线呢蛇,如果我剪错了闷,首先所有的投资会无效隋囱旁,其次会影响经销商的士气负。”陈立哲对我们坦言尽苔。   他这样的想法并不让我们意外泡褂,台湾市场与整个中国市场差距实在太大犯。在台湾犊炔坷,陈立哲要去走访最南端的经销商私秋,早上出发中午就到了艾陛涵,但如今这种管理方式已经行不通了迫。从前陈立哲的团队只有30人娥继健,现在变成了350人夕,他说现在同事的名字都记不完邻。   “就像牌桌上的一个赌局僳,赌下去有可能是回本的工靖,也有可能就全毁了喂裸蔑,所以我每天都在想我到底该怎么做局黔。”每天该怎么做灌锚苟?这个问题陈立哲问了自己整整三个月冷。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的漏,才能享受最好的帮。”这句话像是说给陈立哲听的蛇。   2005年菱扁圭,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时酗,沃尔沃一年只能卖1024辆踢纱,一直到2013年5000辆的水平耪雇,再到如今年均一万辆的表现雀,对于台湾这个小市场来说苯芦莲,陈立哲做的足够好屡赂蛙,他对这个市场有着复杂的感情浚。   调任中国市场做销售一把手太革,陈立哲说这很突然啦踏,他来自一个不足以领导中国市场的市场边。对于中国市吵煤省,他还不熟悉络,做市场工作要对文化拈赋、变化轻、趋势有充分的掌握锈,这最重要的三点陈立哲都不具备妨辜沉,他唯一能做的谜稗,是在最短的时间内了解中国市场的刚需饥嗽戒,相信身边的工作伙伴疾赌,组成一个高效率的团队镣,去解决各种问题际疵敖。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后伎,首先做的是内部调整热。通过不断累积分析过去几年市场的动态碑,了解在什么时期使用什么样的手段沃冉,反省问题所在丸诚价,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤汕栖岛。面对三犬懂、四季度各项费用的下滑郸,倾听团队的建议边、做出准确的决策点缓拐、将优势资源注入到最需要的地方垒。最后将宝贵的经验分享给所有人芳狼谎,把力量从点扩散到面笛堪,从四个大区唯,再到全国唉。   “所有的成绩都是依靠团队取得的记贫伯,我只是把预算恃哨缚、时间等安排在它本身应该发生的场合函。”陈立哲表示啃袜:“我不是在讲官话汉背卵,只是借着这个机会感谢大家离。”陈立哲相信撑,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的青把。   内部调整告一段落旁华,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上馅糜背。“我发现从销售品质到经销商的种种问题捐。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间袍,一下跳到80-100万盖,面向的客户是完全不一样的劳。很多销售遇到的客户都是大老板级别的窘返,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心坦阀,还怎么介绍产品雌旅?这肯定是不行的廖估扒。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门鬼,“与高端客户接触诲效,销售不能觉得自己比客户矮一截题察,与客户要做朋友隘袱,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品熊攻杀。现在培训课已经开展了实战模拟环节宪羚嘿,我们在资金有限的情况下做到了更好募漠饯。”   全新的管理阶层些可补,有限的预算棋庇板,面对重重困境会,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高篱骄,8-11月均超额完成销售目标校醛。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩文秸冬,最紧张的时间淋碳孪。“我有我自己的节奏蓉,我给自己两年的时间梢仆,两年后才是真正和主流市场之间的竞争酬郴。”陈立哲为两年后的自己立下了战书岸冯。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间屎,经历了两次产品的重大变动扫,但在他眼里这是最引以为傲的关猜,因为这些变动愁、变革都是从使用者的角度出发趣前兄,也就是我们常说的“以人为本吓。”   对于沃尔沃来讲派和埃,最擅长的领域是安全笺漓,作为三点式安全带的发明者叔,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期泄拾铝。但陈立哲表示杏奴磺,以整车品质来讲场,沃尔沃也和ABB并肩侩,例如在底盘研发能力上提蒋柯,沃尔沃使用的底盘研发模拟器辫帘,全世界目前只有三家在使用另,另外两家分别是法拉利与保时捷拼。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑饭衔,陈立哲也谈到哼舜:“沃尔沃其实也做过6缸蔼桐瘟、8缸发动机憨,还有享誉世界的5缸发动机借畦。沃尔沃并不是做不到呻箱,而是我们可以用更低油耗晴挂铣、更低尾气排放的发动机达到更高水平探烷。这也是全球各国政府的法规要求菇闪吠,是大趋势伺纤孪。陈立哲说“这些信息绅,只是没有在行销上进行传播罢了培奋俯。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产舍幕,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号苛灸来,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程晃⑻隆,改变了“国产”的概念澜互陡,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代嫂。陈立哲表态道扭思:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料皇蒂蹦,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品巧。沃尔沃立志从中国出发迹侗,以人为本的信念永远不改防食窃,值得消费者验证与了解希梆邦。”   “沃尔沃就像iphone一样睡菩,它改变了人们的使用习惯盟寿。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例咐吠肌:S90有三个界面同时提供信息谱醒,分层级的来处理车辆信息裂就。这一点很重要洼,体现了沃尔沃以人为本的精神绿汗。在设计方面苗入,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料刚愁姜。用沃尔沃的品牌精神秽讣涩,再加上瑞典的风格兑,直接与德系品牌产生差异化藕菊。如果从地域来看和,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡浓。   沃尔沃曾立过两个誓言闪双撩:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化怖,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故梦蔚,沃尔沃全额赔偿丁。在陈立哲看来浦皋逻,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺刺矫。   陈立哲对我们讲道毋狼角:“在欧美垂迪,当太太怀孕的时候辑顿订,男人会考虑买沃尔沃失孟妻。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据褂抄剁,中国作为沃尔沃最大单一市车睢,11月共销售9,076辆新车蒋,同比增长12.8%;1-11月期间牢,在华累计销量已达80,759辆赊互嘉,接近去年全年表现乡。就目前的情况来看茎,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高搁丢社。   在经历过低谷期的沃尔沃互斯,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量检挡枯,这无疑是对陈立哲工作的肯定辖埔胃,同时也是明年的压力工充。毕竟“十万辆”这个坎邵胳蒜,沃尔沃早就有迈过去的能力父埔己。   2017年体回,沃尔沃S90家族将会陆续壮大艰眉录,届时浪,S90 T4羡篮策、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前闷桂缉。对于陈立哲来讲玩软心,最为重要的是三座版S90报。“S90的设计基础是以中国市场为主导的力隧督,是全世界汽车厂商碌庆购,在中国制造的单价最高的车辆县。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐情瓷,“三座版S90可以达到世界各项指标施怀,这款产品有能力改变历史椒。只在中国生产颊胺,以中国为核心的思维亲骇瞄,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了认怒适。”与此同时眉矾,全新XC60也将在2017年第四季度发布挟。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城迨妗,它占有沃尔沃三分之一的市场份额碘腾,所贡献的利润更是远超世界平均水平连笨。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人蛾。陈立哲大方的承认自己没有这个实力井僳,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任淖澜书。“知道我坐这个位子的时候鬼阀擎,很多人会紧张甚至惊慌霓烘,他们会很直接的问我挺,你行吗筒诞?台湾市场那么芯怼,你行吗京?”陈立哲笑了一下说道惺箍:“每逢这个时候科,我都乐意告诉怀疑我的人滑,我将在最短的时间内做什么崔倪。”   两年的时间转眼而逝粗,陈立哲手中的“牌”越完善鳖藩锣,与主流对手正面竞争的胜算便越大诽佰酱。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲卑,未来还有什么是可以阻挡他的呢表孝稀?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏请:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺赏,2016年下半年以后每三个月推出一款新车库,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔屠厩事。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验捐。为了满足消费者需求翟,推出一系列活动迎合消费者喜好诲晨。 上汽集团副总裁绷窘、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月县篱侈,得益于荣威与名爵的共同发力卑唤绊,上汽乘用车共销售27.5万辆稼,远超去年全年的17万辆乘镣饰。取得如此大的成就主要归结于以下几点父陀噶:新车的不断推出卢呈佃、以人为本的理念及高性价比扑盲鹤。    上汽集团副总裁脆、上汽乘用车总经理王晓秋叛录文,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访示卷,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解犀杀溶。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解拦,上汽集团在2015年广州车展曾承诺肪股,2016年下半年以后每三个月推出一款新车妒蓉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔擦模趣。同时牡珊闹,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义铜畔渤:个性而不小众栋。    “上汽集团经过十年的厚积薄发薪驹贩,通过对消费者的沟通与研究戎,已推出很多新车型娇搔,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”酱粕。王晓秋还指出铃惊,名爵现在的路线是个性而不小众漂,这就是上汽集团未来的发展方向顿,上汽集团希望新的产品有个性霉,且能让大部分消费者接受石。    据悉虽惧械,自荣威RX5上市以来臼赣,名爵锐腾也迎来了中期改款狄犬,同时新车名爵ZS揉荡暴、荣威I6也蓄势待发氖喜殿。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言诲。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时涎拜授,上汽集团也很清楚自己的客户群体娇。王晓秋指出袄,新车型针对不同的受众群体播,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的瓣昂。拿具体车型举例鹃,荣威RX5更偏稳重僵庙,新锐腾则是一款属于年轻人的车断涎檬,新锐腾外形活泼晨,同时考虑到消费者的需求逞童,我们对内饰也进行了升级聊爽塑,并增加了10-12万的手动版舒,使新产品没有短板寸贡。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时巢,王晓秋表示钨,“从荣威550开始姑担,上汽新产品从设计到销售缺卤杏,最后还是根据消费者需求来决定凳堤。”    据介绍缔鲁寐,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验贤媳。为了满足消费者需求让,新车不止在性能和价格上做了调整蠕底,还推出一系列活动迎合消费者喜好了糕。例如屉,基于年轻人喜欢足球运动祭,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网困,也已纳入上汽集团新品类攻籍僵,预计明年新车65%会配备此技术光。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言豢愤漠,“上汽集团一定要明白用户需要什么女奉瘦,为什么要买我们的产品扔,带着这个问题晚劳卉,我们才能真正去理解用户丧腺,落实用户需求堤,使我们的产品极致无短板乾,产品自然会大销辟怒。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大串汤,竞争也日益激烈社护,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比诞救伺。王晓秋介绍滤投涝,名爵的价格基本与同级车持平敦,但性能更具优势海事,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹贸疚尼。 新锐腾公布价格    王晓秋表示巧,“消费者希望花更少的钱买更好的商品客乱,就像提到的让渡空间毙,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整苏界,从而应对市场竞争环境赤得罢。”    产品有了好的性价比和客户认知度搞酬熬,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁鸥赊顺。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家哪搽。名爵经销店到现在也有280家左右亩。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络嗜脑,其实道理很简单骑识,目前自主品牌占据市场份额的43%左右钱壤,且不断呈现上升趋势岗,他们认为自主品牌的春天来了”廊,王晓秋表示姜。    在被问及上汽集团未来发展方向时千化项,王晓秋坦言僵胯舒,“首先团队要把理解客户需求庆设、用心为客户造车变成一种自觉行动泊,进而形成一种行为规范博绿缅。其次应时刻保持警惕绘纯谷、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好豢。只有这样沥咸疵,上汽自主品牌才会变得更有竞争力认哇雇。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布沟杜暴,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改颓毕。这些修改背后有哪些考量和博弈退?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人书献。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问互啸话: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面潍闷沪?   答泼: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高悄。一共收集了9246条建议痊氢,其中表态性意见7736条虚沟,赞成的占六成左右;建议类意见1510条惠,占16.3%棠鞠。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理牢蝗、网约车驾驶员资质及管理暖岔、出租汽车数量调控三个方面交晦板。从数据来看咖窃,不少人对“京人京车”表示理解论,赞同的达到70%多涉冲,质疑的只有12%宝哗惯。我们根据建议修改了125处滦,不断扩大合规车辆的范围动撇,让更多人参与“分享经济”形。    “从北京实际出发熊冬,兼顾多方利益”   问墩偶: 为什么要求“京人京牌”登无霞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答架充: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说鹊吓,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多耸耸、交通拥堵逞、环境问题等“城市病”辈。在这个前提下碧甲誊,北京任何一项政策都不能“任性”嫁颧,要从北京实际出发茫埂,兼顾多方利益涂疾。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆匠是仇,地铁最高日客运量超过1200万人次访,公共电汽车日均客运量1063万人次柬惟,小汽车每车年行驶里程15000公里瘁梅税,交通压力与日俱增烤。但在我们的努力下酿砷盖,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%胃,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制贿臣。    总体来说蔡楼,北京坚持公交优先的战略炊镰,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充靠缅,对其进行总量控制在所难免畅挪傅。目前北京市绿色出行(公交秸通辖、地铁沙、自行车骆讲抡、步行)占到71%径,小汽车出行占25%危,出租车占4%奉,其中包括比例不高的网约车出行硷醇迫。北京出租车改革的总基调是炽辱陷:巡游车改革骚、网约车规范琉、融合发展劫蜡、错位经营拨、多层次服务卯。我们力争进一步提高绿色出行比例谩,为首都可持续发展提供足够交通承载力入李。    “5个月过渡期是柔性考量”    问县妹: 政策出台之后坚骇,预计将有大量不合规车辆面临退出示罗,政府有什么监管手段确保政策落实到位缝玫?   答篮坷: 政策出台前吭猴携,我们和专家浮辜、司机微、乘客祟龚傻、网约车平台进行了多次沟通巾,决定设立5个月的过渡期喀松考。一是给合规平台戊腿、车辆染法捅、人员办理手续;二是清理不合规车辆憋、人员等铺排。    从服务乘客的角度灯,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行剔矩。另外奋祷,希望网约车和传统巡游车加快融合发展帽,因此提出过渡期的柔性考量瓣哀滴。过渡期之后涣函改,平台要加强行业自律肥洪,我们也要建立打击非法运营的长效机制寐隘,严厉打击非法运营公卫、克隆车和价格违法行为胸陇,能够更好服务乘客坎暇、保障安全茫媳。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问蒲: 面对新的经济形态殴撇,如何创新管理手段豪儡缕?   答暮蛋溅: 出租车发展中没有对立关系哼雾伸。网约车以网络预约肯套氮、快捷方便等特点凑衬,满足了一批乘客的出行需求泞谰登。单从评价司机服务质量的机制看碗垦,就值得巡游车学习悄:如何与派单挂钩筋茶,实时评价臼。但网约车也有局限性漆袱疆,乘客安全与权益的保障等需要进行监管齿世。    巡游车与网约车各有发展历史和优势姓纺喇,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的蹲献惦。你有技术优势兢,他有线下服务优势峨却辱,为什么不一起干呢忌捌?    管理部门也在转变思路唾祈风。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”翘限几,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车瓷猾。通过推动巡游车改革及网约车规范费酷赋,构建多样化服务体系胳公,提升出租汽车服务质量沙倪灰。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆腺垒乒,在京注册用户已达218万人脱靛。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车赏,提供差别化服务竣停。    “解决出行问题要标本兼治”   问畦克客: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么撵煞?   答橇: 群众出行问题的解决吻罗谩,需要放在城市综合交通体系中吼氯日,多措并举刑、标本兼治群摧伙。一方面忙,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面迹淌,需要加快构建安全便零、便捷寇警、高效薪谰违、绿色玻、经济的现代化综合交通运输体系耪衫。到2020年庭融日,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%媳类沁。    交通设施根本是为人口服务喷欧牟,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理型。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标柬劝,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件宏锑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳的:李芳" "   杨美虹透露惦,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中九缕,大东工厂扩建项目也投产在即楞,这些举措都将助力当地经济转型升级沃瓮。    在杨美虹看来洗菱,借助主机厂优势纯痊夹,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时屡厘烯,配合外交部到德国进行推介寡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园宠。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略童蚊,从而推动产业升级陷回纳。”杨美虹说玩。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容盛,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者泰须。最新数据显示暮,2016年1-11月辖爸煎,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆桶爱,同比增长11.2%劣佳,前11个月的累计销量缮纲,已经超过了去年全年试项椿。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任丛。12月13日拉钡犯,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开椒妊备。活动期间戮镭窟,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访呐呵。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄Α,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)泉搪褪,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济拢喊、环境和社会贡献等方面取得的成绩蛊狠搓。杨美虹向记者透露咀乔枪,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》岭伯铂,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩谈。    “在‘可持续发展’战略的指导下匆脓,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则叔仇哆。”杨美虹说界捌骨。    第一浆,实效为先恕勤。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题靛,“我们不做虚的辑衰悲,我们也不做口号式的卯吭,我们一定要解决具体的社会问题捷辉。”杨美虹直言帽,比如BMW儿童交通安全训练营财持卵,它是为了解决儿童交通安全问题恢。    第二袭诬,长期坚持建卡。宝马儿童交通安全训练营孝娠卜,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅趟,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年设熄蔫。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营碱虑,今年是第一年做掳,未来会持续比磕腿、扎实的往下推进硷。    第三抗慷,全员参与殊。宝马做企业社会责任时莎,会邀请车主焕俊汐、经销商腑暇嫁、投资人以及宝马员工伟,一起参与进来骗毕。比如宝马爱心基金台,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训捷,提供指导;另外娠停沏,宝马还成立了员工志愿者俱乐部拌咆楞,定期组织各种各样的活动饯。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略秒胜,将可持续发展贯穿全价值链得,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素技架。”杨美虹表示蛇傻卵,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点库廖雀,主推工业旅游概念还。    据杨美虹介绍矫婆,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园岛邪,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导艾,助力中国制造业迈向高端那,并促进东北老工业基地全面振兴屏。    数据显示黔偶,截至2015年底姥棠,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户佛,当年纳税额超130亿元人民币巾功。同时瘫,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会坞,就业岗位较上一年增长了8.6%地。杨美虹透露蔽颅下,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中许蛇,大东工厂扩建项目也投产在即松,这些举措都将助力当地经济转型升级列跺。    另外泡苇,在杨美虹看来陶,借助主机厂优势酿圃锻,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时贿密,配合外交部到德国进行推介期笑,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园伸将。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略你,从而推动产业升级届。”杨美虹说擞冀。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘娥:李芳" "  本土品牌下一步怎么做阔?关键是我们的差距是什么绕,下一步最大的点就是要提升品质反,当然还要控制成本铜赌孺。然后领深起,就是我们的正向研发和平台战略砍。最后毒哦哀,可以大大提高效率瞎杉鲜,如订货的时间是可以压缩的惟。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日赋齿篮,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一撼逗:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节甲舅斯,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述兰狗。    徐长明说驼,怎么理解工业4.0孪忻?这个概念是德国发明的破灌譬,现在在国内比在德国还要热妊涩截。最近庐唉,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念坡叹,我理解它的工业4.0的本质脓,就是怎么保持德国制造业的竞争力谎拓。在国际上你贝菱,德国面临两个挑战侵容徐:互联网大数据和云计算疼辟。现在匙,德国整个国家都在讨论节,怎么能够“不被互联网+”硷芭,而是“制造业+互联网”椽差,这是他们重点考虑的问题翠,特别是德国的三大汽车公司——奔驰懊、宝马许嚎、大众嗽。在德国岗,汽车的需求是非常个性化的畔勾号,在这样一个背景下哇瘸,它要维持竞争力毋缎遍,推出了4.0的概念糯韩,核心就是智能制造彻刻。他们主要的目标有四个方面迁供:提升品质鳞氨剖、提升生产力巳、提升柔性化缉迟氮、压缩产业精祟弄,总的核心是提升竞争力首。    徐长明分析恒咆猩,本土品牌下一步怎么做台径?关键是我们的差距是什么认咕,下一步最大的点就是要提升品质阀,当然还要控制成本刃籍氛。具体要怎么做圃?也有几点锑屯茅:第一笛继,想办法提质控本寝。提升品质轨比,消费者理解有三个络钳:可靠性肚僧柿、感观品质氮捐嗜、性能姓。第一个维度店籍篡:可靠性是必须的码,现在光有第一个维度已经不够了熊,必须要加上第二个维度恋拷恒:感观品质嗓坚操,看起来要漂亮氛贡抵。在此基础上又发展一步稀坝夹,就是性能的提升妮孝。最近市场上卖的好的自主品牌磨蕊,大概有12款车曝,年销量超过10万台毫,这些标杆产品贡收,性能上也不错虑计芜。因此啪,自主品牌下一步还是要想办法惋袖锌,把这些提上去哭丰险,缩小跟合资品牌的差距草。    这几个方面的提升浪缅誓,意味着成本也要提升楔遁,怎么能够控制成本贺裴雀?第二方面的话题鹃棋,就是我们的正向研发和平台战略难钾兔。之前脑,我们很多品牌都是“逆向研发”靖抚秋,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车碴嗜韶,拿过来拆解做测试亩,最后组装起来倪。这个模式下伯取,成本可能是略微低的骄踏掣,但品质碳闻、性能有很难保持甲耐。现在必须要正向研究净潮,从消费者需求出发聚殊挡,形成一个目标钉景,对目标做分析蚀,只有正向设计不鸿,既能提升品质性能灸,又能控制成本被狈推,像长城粉、吉利等等掂痘,基本上都已经是100%或者80%正向研发了婆。    平台战略扳,在更大程度上控制成本竿病忱。他说啪哼咎,我们的开发俯,现在是一款一款开发的痞,零部件的通用性相对比较忻弧,最近一两年来频,已经有两三个企业开始走平台化战略阂荆,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车角贬、SUV和MPV煎遍。这种情况下嘎胺般,零部件的通用性非尘海好爱裸,同样是50万辆的产量南惟峰,对零部件供应商的供应量更大欣红炬,就能有效地降低成本坏。    徐长明强调氢胸灵,对于工业4.0的精神本质还是要学的顺拱婆,品质的提升是德国工业4.0首要的目标时绰柔,它做了那么多的智能机器人鞘盾,智能机器人都是带摄像头的夯垦,在实施过程中的质量随时能够监测唐秸屯,然后反映到云端拾,再反馈回来随时可以改进奋饭酞。现在聚烯,企业员工的工资水平越来越高队,汽车厂家很多在加班加点罐割挤,我们要高度自动化蜗奉拳,这些课要补戮达蠕,应该有大量的机器人替代人工盯镰徐。如果这么做了泪镣土,可以大大提高效率勃侥,如订货的时间是可以压缩的归。比如衔,国内一家自主品牌乃,从经销商下订单渡,到提供汽车产品最开始是40天卧祥,后来缩短到30天镶,现在可以压缩到22天掣,跟世界先进水平比还有一些差距甫上练。这也是德国4.0里的核心内容狗。我们不一定用他们这个办法睫吝,但精神实质是要学的芹戒。    他说遣李,柔性化的生产也重要脐,但没有前面三个那么重要谈。在4.0背景下统,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法氛廉,而是学它的精神实质店党甭。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化存本窟,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多敞悄绦。更为重要的是幻册枢,放眼全球澳斯,驱动这些变化的地方就是中国狗卵焦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷突吵寡。    12月11日描咳岗,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼桑虹桥落幕倪粕。经过36小时的激烈角逐麓,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出砷,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利反。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示拧,今后的五到十年畔,汽车市场将发生前所未有的变化盯腻蔼。未来窗辽补,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务氯艘。可以说戌盎,未来五到十年汽车市场所发生的变化桃簿孝,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多市垛娟。更为重要的是杉杭妨,放眼全球模,驱动这些变化的地方就是中国舍脐遣。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷琳暴。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说痛熔,作为企业加速,捷豹路虎非潮福看重年轻人的培养吠。在全球哗,捷豹路虎共有2500名管理培训生忿甘。过去三年脖,我们在中国也培养了30多位管培生思搁崩。此外醛观箔,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家灿,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才逃滴庇。    在赛后的媒体分享会上杏,两位获奖学生代表分享了各自想法雾懈夹,及在比赛中的收获臀盲邯。同时坍,睿侨森配缺、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问探。   问泉驳:捷豹路虎为本次活动提供了导师咀崔,请问这些导师来自哪里晚抱?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业面?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位僧誓?请学生们简单介绍一下自己的作品短,获胜的原因是什么蒂瓤?   睿侨森吩缔: 我们为每支参赛队伍提供两位导师宠煞吝。一位是捷豹路虎内部导师恍悍,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验喂粕,包括对行业发展的认知盛赂、想法和计划;而外部导师将提供外部信息每勾、视角和指导揩缚谅。这两位导师全程和学生团队合作饺娶,提供专业意见隙卷碱,帮助他们取得最好的成绩配逗摄。   潘孟涛叹: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会铅龟,包括今天的学生掀切,将来都有机会进入到我们工程团队统肺。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额施体挡,可以来到捷豹路虎学习和发展厩。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里幢掣段,再加上扎实的专业和技能冕品腐,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会盎垃捎。   睿侨森剧费搜: 作为公司的管理者韧快,我们非巢是锍遥看重实习生目嚎嗣,我自己也会手把手教给他们工作的经验陌底苦。不管是本科在校生还是毕业生菜圃伴,都能给我们带来新鲜的血液朝、新鲜的想法猜。    同济大学袁旭时玫刹:首先酞哄,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌娠拦贡,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行阀。    我们都来自同济大学汽车学院畦,团队成员有两个来自汽车工程方向捌欧任、一个汽车营销方向咯捆习、一个汽车设计方向休。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求僚弊币,围绕“以人为本”帮滩犬,挑战的是都市环境里的出行压力秽萎。    我们的想法与捷豹路虎的工程师匙、设计师也有很多共鸣萄焙并,通过一系列调整锭农堤,最后有了这样一个以人为本乱皇埔、体验为先的方案鸵咎拴。我觉得编胳施,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因难湿。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问墟郴:目前香捶,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划廖毙?   潘孟涛女: 我们会对人才数量进行评估和拟定物,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的伤缝。随着经销商网络的增加菠,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多图,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能袍莱力,从而满足未来消费者的要求填笨。这些内容息息相关徐皮,并且不仅是着眼于眼下镐呜,更是放眼未来纳惮赊。比如邵惋桨,针对刚刚提到的电动汽车战略滇,就要确保未来有足够的专业工程师储备金览,因此磊,我们时刻准备着勺儒,并只选择最优秀最合适的人才进入公司藤抠。   问痕零:在创新领域顷垢,包括未来汽车科技领域谱溜始,捷豹路虎有怎样的系统部署敌仿?   睿侨森童集末: 首先顷莎,作为一个公司焕,我们在研发领域有诸多投入多期,而且很多的投入都非常具有前瞻性价。比如说屡迹,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队羡问,他们会跳出现有的框架做很多创新实验秒。    其次贤能,我们想要通过产品和服务人,把先进技术带给我们的消费者钨副,因此我们的工程团队壕弊虏、研发团队必须时刻关注消费者需求凡,做到一切产出符合相关性妨博茧、可实践性原则茬梢。此外蹲烘斑,我们每年投入约350亿人民币鞋荚佰,用于车辆技术的研发和投产梁拦。    我们还于今年7月宣布及人:在未来四年鞘,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆阔,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈缺墓年。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术脓舞趴,并在未来应用到车辆技术当中奠。    今年早些时候矫话,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion兰继,通过应用软件及按需服务的开发与提供笛乱,解决消费者在出行中遇到的难题掸。    与此同时茂,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器降,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资联挽祷、办公空间衬酸敬、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持轰幌狗。   问咆巷棠:请具体介绍一下InMotion洛先。对于整个汽车市场的趋势返镶羚,比如电动汽车技术廖,捷豹路虎是否有着自己的见解败蔚?   睿侨森歪脑: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案淑镜。我们希望将来可以将它推广到美国蓉、欧洲以及我们非常关注的中国市场股浅毯。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部微墨诚,由研发团队进行分析辨啼。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子迟,我们也会分享给总部谁幂。    关于电动汽车技术翰,在洛杉矶车展前夕割萝成,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE窝。中国是目前最大的电动车市尘嫉帷,并且有引领行业变化的趋势煞步滦。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势妙,确保第一时间响应本土市场的需求粳箩。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相顶,并于2018年正式上市浑尾随,希望大家多多关注透畴愧。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问妓掀:关于未来互联网汽车瓷,捷豹路虎有哪些基本的认识田,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求钉葡旅?   睿侨森堑镭: 目前乐,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一鳞逢,它的发展甚至可以打破现有的啃、传统的汽车开发逻辑与循环写汲。    针对这个话题馅,我有两点和大家分享舷:第一点瘫台,未来所有的车辆都将实现互联网化蒋,现在能够透露的是采圈,接下来我们全新推出的产品纬,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点师络,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作此。比如说工弘那,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作瀑,使用他们的UI界面和地图隙扳。类似这样的合作瓮鞭,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力遣捍匣。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让金:李芳" "   汽车网讯 12月15日丸泉闯,由中国汽车技术研究中心幕存、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开董。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开膳匡溅,从“市场化发展现状”脆硼据、“应用模式创新”舒碎、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流圃,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台千豁擂,为产业发展建言献策汉伴、助力提升倘跨。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录灰讲苏: 第一秦禽,背景伶海。    去年发布的《中国制造2025》劳两,新能源汽车是重大发展领域之一拌信汝,是其他技术应用载体繁旦,而且是先导性产业烦晚淋。它的进展情况决定了中国制造2025篮班、强国战略实施的程度渺谅,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展淖钞,从而能够聚焦变革千、明晰路径褂、凝聚共识肩、引导相关资源集聚推广产业创新入。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构松愁,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一滩淌,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布凌姬。总体报告是按照1+7的结构奈嗣。1是总的裤瓮抡,7是包括4个车辆整车技术托佰箱,3个分项技术械闷姜。    第二惠额,国内外总体技术分析伍梁罐。    近年来玖,从国际汽车产业来说换俗,低碳化便、信息化计兴、智能化是一个总的大趋势裴推。欧洲吧蹈刊、美国邢、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略毋,重点企业的产品战略也充分体现了三化碗似恫,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组损衡。我国汽车产业特别是近二十年的发展芍并博,取得的进步大家有目共睹捐簇孙。首先括募完,产业规模世界第一凶坦泄,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长贩笨。从技术上特别是自主的技术进展非常明显蔷韩娶,包括品牌市场的影响力有目共睹五,特别是新能源汽车蹋棱,包括技术佳、市场河讣疼、新的智能网联汽车技术贬,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势涤衫,智能网联汽车发展是非扯瓤叮好的优势条件畏。关键技术方面也取得了明显的进步和进展镁秀散,包括动力电池褂吗母、变速器滩缅。国内自动变速器原先是空白龚姬稿,近年来无论是CVT衅、IT邪、DCT都有自主的技术和产品本耿士,而且应用在逐步扩大藩唇勺。    虽说取得巨大的进步橡,但与国际先进水平差距明显诽翁:    首先省陡截,发展能力上的差距希。投入强度远远低于国外瑞,全产业投入估算1千亿棺,相当于通用诡、大众骚、丰田大集团一个公司的投入醚。    其次迸爱,研发积累径僳。包括流程积累段、数据积累梆烹倡、技术积累痹、标准积累裙蔚嚏,这些积累偏弱溺。    另外必清,从整个产业创新体系上来说屠琴,差异比较明显的校苯,特别是协同方面胸番谅。单个企业弱钒,整体的协同效果很低青桓,意识也比较低刷汞丸。在发达国家骚镐寺,单个企业强粒,整个国家的协同体系效率比较高唉杠床。    基础不牢地动山疑执选,我国汽车产业的材料晒硅、工艺基础跟国外相比也差距明显扳。汽车产业怜好侠,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大猴。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革袱脸忌,要求有创新的思路和创新的模式翱澎盎。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求商,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展廉凡拔。    第三梢搔,一些关键的里程碑夸贫。    重点是总目标梨搂避,总目标是基于很多现有的环境设定的币蜕,也基于七个路线图进行测算敌紊。反过来说参,如果七个技术路线图能够得到有效的实施耙,就能够实现保障几个方面总目标的实现核比偿:    1毒奶、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值来邻判。如果技术路线图能够得到实现焚,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值奴兔,之后往下走稼蜜,这对产业来说秆,甚至对国家来说是非常重要的俄距。    2欣、希望在2030年左右诗附播,汽车产业的电动化转型基本完成缓,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上同阀。智能网联汽车市场有一定的占有率眉瓦时,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用臀。    3靡、建立有竞争力的自主创新体系喇姑。    节能汽车在2020趁、2025澈、2030三个阶段提出典型的指标爬,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗驼才,5升始、4升誓、3.2升斯臂矩。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%想及刺,2025年15%旅木,2030年40%以上程酗。智能网联汽车目标辅助驾驶技术抨淖袱、自动巡航郴矮松、车道保持应用已经很高逝讨袭,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例扁磐,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例碑赦。    基于总的目标再来分解具体的技术路线疤肝,经过技术路线测算实现总的目标驼矛。从路径识别上来说默卤,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口仆参闻,以能源动力系统优化升级转型作为重点保祁,以智能化水平提升作为主线去鸡,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑交,全面推进企业产业发展肪瞎激。    第四泛泰妥,分技术路线图的基本结论吻录撵。    1梢吮、节能汽车岭茨林。总体上有很大的共同点摹,重点在混合动力技术茅裴桔、内燃机技术洽躬、其他驱动技术蹈火括。混合动力是技能的主流技术舰,当然轻量化也是另外一个鸡般,但是轻量化有专项的分析绒景摧,在这里没有强化魂。    乘用车总体执行轻量化该缔脑、小型化檄酵、混合动力哗、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失每喇,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径络。    混合电力是一个主要的技术卸,达到5升喜酪,4升钡酬、3.2升的目标荣卢,混合动力是主流廓埠溺,其他是共性的涂穿连,轻量化竣俄镰、摩擦等相室募。    商用车混合动力应用时间稍晚湾宽,重要度低于乘用车怪级等。    2每次悸、纯电动与插电式混合动力汽车诚共概。随着电机效率提升以及能效减少能量损失冬磋,加强轻量化成为趋势犯。轻量化对电动车更加重要涕。对于插电式非常重要的虫,也提出来多能源动力系统的集成优化技术匆,驱动滥、点击郴衫、控制钾警杠、充电弧挖腑、混合动力发动机苯啥操,高效耦合发动器柒菏兼。动力电池本身有专题互菊唐,在这里没有过分强调挨隶。    这两种车提出了总体的发展纲要梦,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式暇弘,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的兑备,甚至可以忽略不计犀顷。    从四个层面梳理了技术需求泄崩,提出了一些优先的行动项课嘲,面向纯电和插电期畦此,国家科技技术支持十五年了蕾蹭穿,下一步除了电池列为专项之外惋尼蠕,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持和。    另外癌,聚焦关键零部件类、基础突破和可再生能源臀伎婪、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用厦坍,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要恢凑。    3坑惫欠、燃料电池汽车恃念。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择箔蚂喂。从中国汽车产业来说烤帽,现在重视程度不够焙,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划茂鲸,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究瓢随希。希望四部委提交国务院进行发布和实施郊操季。    在研究过程中霜边,大家对燃料电池认识分歧比较大托,或者没有共识晴,这里特意保留一个燃料电池发展目标诵,跟发布不一样较操赎。发布时2020年达到5000辆的保留规模伍,我们是1万;2025年是10万帽富娶,发布时是5万;2030年是百万环氏,发布时是10万唾扩份。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧茂,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池捕圣,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度既、耐久性喀檄、成本酷脸谷、氢安全娘桶。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的睫,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程挛碧吧,与目前的技术特征和发展状况比较适宜省。当然徽,全技术链的技术攻关需要做送粟,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口涵。前期小功率燃料电池鸵甜乒,中期是平衡的燃料电池篮辜仓,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池牌隶挫,到最后全功率的燃料电池染车。当然贤蔚刷,电电混合是最主要的匆,最后电池小容量的技术路线强肌朔,但燃料电池的功率更大一点宛敌灿。在这四个层面进行了技术创新梳理凑戏税,燃料电池要解决的东西很多舱,包括材料劲、膜翠胜卜、电机甭、燃料电池姆拇浚块堆皖、系统技术示、整车技术鞍澄疙。燃料电池也是下一步国家科技吼、资金支持的重点凄酱葡。    4奸敌枪、智能网联汽车盆枚,这是新兴的技术发展趋势腥贺。其重要性与新能源汽车同等重要溃烫烧,有部分专家认为更重要湿素,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大貌固,技术和应用的优势臂溅乒,也是机遇崔粟。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电膳却,涉及到国家信息管理省挞棵。对核心自主提出了很明确的要求讼渴,即两横三纵辛惜芒。    车辆技术上更多的是决策耸、执行恼盟。信息技术锌境分,信息安全呵,地图技术也是非常重要的请佰。两纵幌上窍,一个是车载的羡捷谅,一个是基础设施促。智能网联一定是循序的崩,智能网联技术最容易得到大规模的应用铜泉。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标舱。这两个路径总体上循序得到应用匣佩,从商务车来说墓净陶,更容易形成鞭碍,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求寞囤窜。    从四个层面聚焦一些技术需求毫蕊。跟燃料电池一样铃,需要解决的问题更多一点赐丛。从感知决策执行的羔颇,特别在决策阶段录,差距是比较大的方辱,感知当然也有差距凡。在信息层面饭,大数据翔羡佃、云平台差埠顾,相对来说中国有比较好的基础和优势跋悼艇。    作为一个前提咕彪,对标准法规先决性鞍,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动黎度笛,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件尺。制造技术不细介绍了首,还是聚焦在新材料的运用票,以及新技术对制造技术带来的变化弗,聚焦方面进行了说明峨还。    动力电池陕替,分三个目标唬,目标上有比较大的讨论和争议漓愁,比如说新阶段提出了350都趁、400扣刹、500的质量要求尼,争议非常大侗蹬,重点几个层面峭蚊揭:    优化现有的代表电池技术庆略入,提升技术水平挠,特别耐久性始仆斡,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发诡稼。国外的装备很难形成有竞争力的差别潞竿及。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线惹啸。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系吻响。现有应用以企业为主体来做嚎。当然核,也会关注动力电池的回收利用技术芯。    最后安,轻量化时适。简单来说栋,前期聚焦材料技术啤、设备技术叼纲陡、制造技术蚀、回收技术酶狈。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺肩,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化答,比如说传统的四大工艺的变化夺。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用孔枚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒磐额:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价钱海夕、供应链身悔、资金虱甩摔、汽车等方面的诸多质疑揭黔。期间,明确表示不会放弃造车妹古。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传仁。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天购突。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步拔松搜。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的彤勉。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融筐塘娘、互联网及云啼森、内容诡茹廓、体育,还有三个端口类的,手机华店我、电视婆虚渐、汽车浚内。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业高拆查。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力秒屯。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功刻孰。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿擞。    乐视的电视做的确实是非常不容易酷论太。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三戚。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元浅。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元辉损筒。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元酷蓬。总归累计亏损36.33亿元世官。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就首。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面诞玖。第一部分就是投资人的钱昏叔枯。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现备疙。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿畦稳。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现荒兜。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法拔酒。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情稠吓反。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿氰沫垦、体育43亿飞祭、手机50亿,房地产64亿娩、内容108亿豢、互联网金融151个亿扫筹上、电视187个亿稀、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金懒氰。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂们汗每。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的饯。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的妨糖。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的北录锣。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败陵汀团。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的窜焕。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件实娟鳞。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准嗽僵。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙褐辰匠。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的蒜瘫。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去来。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了眉镀戚。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的橇脐坪。很可惜,你们蒙眼狂奔澳。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散分。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂席司伐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封勾:李芳" "   12月10日欠,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路赡告:一条是政府主导衫高射、政府补贴的方式驾拐寡,这是当前的主流列。一条是消费导向普,依托市场的内生成长道路皮幻户。”他表示隘薄邦,(电动车产业)进入者中热破软,大多数最终可能会被淘汰懦霖,但是不能不给他们机会哪空丝。国家已经开始放宽市场准入贸景雄,此时踢,应该在两个方面把握好政策甲枚:1净、应当欢迎新的进入者诺,但是绝不能鼓动和忽悠投资者拼,让投资者自主决策辨讨,自担风险勿境霖。2淀需、要以强制性技术标准和相关法规为准绳坷凭,严格市场监管宦衰伞,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚弹困抒,目的是建立好的产业生态描。电动车产业化淬,最终必须依托市场来完成天储,因此偶,政府的政策必须产生长期预期图缄慑。推进政策应当借力市吵巍,发掘市场的潜力写。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用腿仇。政府政策不干预技术路线材,政策的实施不是导向对政策的依赖炼控经,而是政府作用的适时发挥喝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道饱,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示低戮,戴姆勒有望在今年成为全球最大痉卡胁,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商宋,这一目标比原计划提前四年实现谐。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布物汕:“戴姆勒今年即将实现这一目标策嵌炕,比预期时间(2020年)提前四年桃睹。”   据悉谎骚刷,蔡澈最初于2011年宣布上述目标朔蚕,当时受到与会者的哄笑接。然而信赎僵,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近吐刹脖,领先劲敌奥迪和宝马蓬疲粮。(实习编译刻建羚:刘欢 审稿尚:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈驹粪:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编烙:韩大为 版权作品详,未经环球网Huanqiu.com书面授权烽椿,严禁转载酷木鲤,违者将被追究法律责任题酞骗。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道佩和端,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访艘薯合。在提及新品牌“WEY”时悲,魏建军表示补,“将夺取丰田和德国大众的用户”膏堤阶。   记者脑筋:为什么把自己的姓氏作为品牌谷桐鳖?   魏建军蟹:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品半稠。我对WEY很有自信怖,就使用了自己的姓狙。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌涛替,但在中国汽车行业我是第一个科伞。   WEY之所以采用英语拌淮娥,是为了要瞄准成为全球品牌垄。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力抒椿台。   记者涎拾诲:对于竞争对手有什么设想婆刨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军贯彪柯:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场裁驰鸡。但在15-20万元价位上海外品牌有优势聪吩断,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌郎沸。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准穿嗅浓,在此基础上还要实现15-20万元的定价搬嫉。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户獭孙。在性价比上WEY更具有优势刻渴蒲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编躺朝:李芳 版权作品回,未经环球网Huanqiu.com书面授权茎,严禁转载私鸡脾,违者将被追究法律责任篇枫胖。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后腑孤,新能源汽车的发展也不会受阻且。   根据工信部核准的数据薪投奶,今年前三季度乏,整个新能源车销售16万台廷含,同比增长83%扩徽。其中被帕,新能源客车已经占有40%以上的比例扩,达到了近半的水平成探,发展前景面临压力推殿眉,但乘用车只有0.1%秽倾急。“我们涨十倍是1%梁甜擞,涨100倍是10%怪晚伞,新能源车发展有巨大的前景和空间睹扒,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点刃屏。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上嚏,全国乘联会秘书长崔东树说扩。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力蓝痞屠。根据国家制定的产业政策要求寄,到2020年串,乘用车百公里油耗要降到5升萄递,这意味着五年内降38%的油耗摹。“基本上谁也实现不了迫,只能靠新能源车来推动戈。而这种新能源车翻梁,插电混动可以降80%肆挺蹭,纯电的可以降100%的油耗彼,这种情况下只能发展新能源车土殴鼻,这样新能源车乘用化桅售,为什么我们一直定义为为生存而干疤味双,你不干就要挨打啥挂挛。”崔东树说极。   另一方面矢缮,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展镰舷窍,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要阿赋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者舞,因此定价弹性很大法。”中金公司的研究员李璇说僻释,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平乃,为消费者提供很多选择膏。随着技术进步和更多电动车型的开发处凡,新能源车的成本会不断下降铺烘凌,比如蛇斑酚,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型就借。“中国的纯电动车型出来以后宝,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多扁蠢燃,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后岛,发现基本上17檬、18年以后的新能源车连,达到8年10万公里以上佬金哭,整个成本是比传统燃油车是要少的呻,甚至是少了20%到30%禄颈巍。”   电池是电动汽车发展的核心粹,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本翠搅梳。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同鄙,电池成本还有很大的下降空间盆氯。目前澄铆聊,整个电池的产能供应相对过剩古,国内电池企业达100多家凭。据统计弟,目前整个电池的价格大概在2块多左右哭獭兴。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求连灵涸,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准浦懦。因此吹,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度瓣酶瞳,这样才能达到标准宏暇。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示碎吴宫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧:李芳" "   我们不认为绝对的销量靡谦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素冗抨煎。衡量一个品牌成功还有其他的因素谷,比如利润率弟,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标秀楷卷。除此之外草拳冬,品牌力粳、品牌的知名度巳沛尘、美誉度其阀、影响力浪滥乾,也是决定品牌可持续发展的重要因素茫赡孺。宝马在创新精神上是首屈一指的蠢癌蒲,因为汽车行业正经历巨变鲜排赖,在电动出行房、智能互联吧、无人驾驶等一系列发展方向上能慈售,宝马都打下了比较好的基础脐盟。    临近年底倒悄,伴着层出不穷的新闻事件惹潦赫,高档车市场竞争愈发激烈疙好,作为全球领先的品牌——宝马泄篓勤、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目白膘汉。近日盆,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士赫和,听到他开诚布公府、推心置腹的看法澎拴讼。   问掣:根据最新的销量数据库,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近爆达侩。那么似,您怎么看销量宿窃群、利润呻、与经销商合作伙伴的关系将袍? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智氮: 每个竞争对手的情况不太一样恕叉,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况跨亮清,所谓的增幅我们一般都讲同比慕蹈,是跟去年的基础关系噶叔。几个因素加一块儿郎逛,我们不认为绝对的销量了衅,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素翠材。对于宝马而言常赴,今年前十个月巩轮傲,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车挨,同比增幅10.2%僳虫烽,其中BMW品牌销量将近39.8万辆临,同比增幅接近11%傅肃。我们对这个数据还是非常满意的藩涧,这也达到甚至超过了我们内部的目标把轻胺。    除了销量本身的绝对量或者增幅胶僧串,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素坛难,比如利润率斡戮屠,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标河霓。除此之外垦飞缚,品牌力称究、品牌的知名度誊、美誉度特莎雌、影响力唉搽,也是决定品牌可持续发展的重要因素纯。宝马在创新精神上是首屈一指的炽端,因为汽车行业正经历巨变乳,在电动出行面慌、智能互联捎、无人驾驶等一系列发展方向上划,我觉得宝马都打下了比较好的基础价窝。总体来讲境担,我们并不惧怕任何竞争斧,我们也欢迎竞争睫饲绷,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行瞳勾,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势集鞭。   问蚀肥叉:最近层竞,关于奥迪的新闻比较火艰。   刘智岸: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略捂汲。对于宝马品牌来讲沧焚,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的旱霉晤,双方的关系也非尘∶蓿好嚼旦。所以吴焦,这么多年来尽管我们在中国是两个公司排躬,一个是宝马(中国)翱,一个是华晨宝马几你扑,但是我们有一个整体式的营销团队吉,有统一的零售网络郡彼,我们在总部有一个统一的管理团队固部,面对客户也是以统一的BMW品牌出现扒徘。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略肛。至于竞争对手我不是特别方便评价戒补,不过至少释放了一个很好的信号墟,豪华车市场的前景依然很好捍乒。    问鲤:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展档?    刘智较发慷: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度拇。因为从经济的基本面来讲插,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定毙、持续的发展态势棵绰赴。之前以出口尺、基础设施建投资的经济拉动方式唤洽哆,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式水钳。需求的增长其实就表明了对于车的需求弹,其中也包括对豪华车的需求勃够巾。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长响撤,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑极适,这几个因素相加垂熄,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间拿。今年羔鹅宫,豪华车的“盘子”接近200万辆秽肺,未来可能每年的增幅不会特别大拌,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑扇嚷星。所以毕,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入嫡殿,力争在市场表现上优于竞争对手涉燎。   问怯会式:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得吨沟,这一岗位和以前相比有哪些挑战芳伙?   刘智纶场: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化颂匪,因为我在宝马的八旧、九年时间巩,换的工作岗位也挺多的菠境。换了新的工作以来港,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营沛,比如负责国产车的销售含豹霜,可能是比较短平快的说斧,看的是一录森、两年之内的事情诽八撇。在宝马中国总裁这个位置上母,除了目前公司各个业务板块的运营嘶,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题浩。比如我们讲到的一些行业内的发展方向位彼,像无人驾驶教费男、智能互联溶、电动车泥,包括数字化营销朴肋、品牌年轻化等等一系列的东西汀掂。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划酬椽盗,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队囱,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究日,力争在中国市场上打下一个非陈浚好的基础畦实吞。我相信尘,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候垒茬穿,宝马会拥有非常强大的竞争优势盗舱。(中国经济网 记者从胳:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略:李芳" "   原标题啼:王永清茶蒙写:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底铺彻丁,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单沤染抄。别克品牌今年销量已经突破100万辆揉徐,凯迪拉克取得了近9万辆的销量炉劫,10月份甚至位居豪华车品牌第四名趁卑。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰新。数据显示缎涕储,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆叫快毙,同比上年的446764辆下跌28.64%革缕。上个月奥,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通怂煽囤。    因此梳晒,在车展期间接受记者采访时圈氏,王永清表示淘凭粟,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造谦。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言密挂节,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升相,但全年销量依然会同比下降20%左右烙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来赋淘富,雪佛兰品牌过去因为发展比较快畦读,可能在布局上稍微有点滞后奠毛。现在对于雪佛兰来说佰焊,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”高。    事实上探,雪佛兰已经开始了提速布局葡。广州车展前夜的雪佛兰之夜上射幕,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台隶。王永清表示泉险,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌嗣,2016至2020年投放超过20款新车擂哎醒。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列诺恒,30%为SUV车型痪苯,并将加速引入包括1.0T糙尉酚、2.0T徒告捌、8AT朵教讲、9AT顺、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技染。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境肥啥澎,未来SUV将成为主推车型兢人容。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造帕,轴距2725mm掠,将与全球同步进入中国市场嫁。同样膛娃桑,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相刚,再度出击紧凑型小型SUV细分市场省起。    值得一提的是溜胶,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS讼常,拓宽产品线堤籍虱。RS车型将采用包括侧包围睫霸、运动尾翼搞感橙、双排气管吨确倪、降低化运动悬架陋崎、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件阿串冒,并加载多项ESS智能安全科技桨拍。    在品牌营销上枪副凳,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼贡嵌、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销瓢俗。另外僵乌雇,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发挛茄,演绎雪佛兰“热爱唐磐,梦想苛啃互,行动纺其竣,分享”的精神敞沧。    “今后新车的利润越来越行倏〉А,主要利润来源于衍生服务漏、二手车置换等培虫。相信雪佛兰将它的结构调好后亭局沥,未来两年将会真正出成果酱刹。”施弘说讲抢犯。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外尝舵台,上汽通用的新能源战略也将全面提速笆扫。车展当天提骸,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相靡风,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发黎浅。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统嘎示。这套系统由1.5L发动机和电动机组成尼,发动机的最大功率为73千瓦时嗣,其中电动机负责驱动闭队勺,汽油机负责发电姬尼,它的综合百公里油耗是0.9L阿。从上汽通用发布的节奏看实虱忱,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了芍搐箔。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案充棵氮,王永清说伎,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些尾炒,产品还要丰富岗法,才能满足这个法规的要求鸿伎撑。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度蠢,到2020年之后比例更高敦。王永清表示熊拼:“估计到2022年桓怜急,我们的电池技术会有很大突破纫,能量密度大幅度提升扩挠拖,成本是大幅度下降泞牟榔。这对纯电动的新能源车发展是好消息杭试。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕洞妥:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢崔、豪华”品牌——WEY阮,W01粗、W02两款全新SUV首发亮相缮,售价区间将在15-20万元炒每侥。对于新品牌的未来发展规划矫,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示沥克:“WEY品牌明年将有3款车上市毖,到2018年还将推出2款左右的产品堆博,以支撑起全新的销售网络体系安。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表妥:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍布,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市绘酒,8月份推出第二款SUV W02酣保,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年辈梯棋,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型沧。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时托,魏建军详细介绍到分豆,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA涛夹啤,配置上拥有最先进的安全技术些视桶、智能技术且,也更加精致颂憾焊。此外在性能上两者也有很大差异姥倾,例如在NVH方面沉羡,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上嗣捎,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造假蓟。   在经销渠道方面茬,魏建军介绍说佬上诚:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络接,没有想过招募新经销商帮桐,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作尸律。”   对于新品牌的未来发展敌,魏建军信心十足鄙户妮,他表示妙搪袜:“我从没想过这个品牌会失败枷律,只有退路封死才能做好这件事潍牡幌,自主企业只有没有后路才能把事情做好谓木茨。”此外犀葡,魏建军坦言仍末寐,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法庭,因为新品牌叫什么并不重要穿。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆芹垒:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业谁妒狠,将方向转到共享经济类戌揪、互联网凌、自动驾驶方面新的技术京澈酣,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商胖眷。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上编浦,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩借溯旁、生动的演讲袜,就城市交通芯酪、自动驾驶和汽车互联等热点话题柿吃奸,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索碍陇,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业酸末。    徐大全说汾,博世始终认为锰句居,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担新艾,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式旧澜。    徐大全谈到冗椭,作为在汽车领域的老牌企业稠,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化灸梗、多样化的发展态势和需求纤拓颓,博世已经有了自己的思考和方向份。    他说逗慧,如今使顷咳,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业完甫谜,将方向转到共享经济螺、互联网帛赶扇、自动驾驶方面新的技术葛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商毋粱。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说莎,面对新一轮汽车技术的变革忍练,无论是传统汽车彤赏、零部件企业蜗继,还是互联网咸挽寒、科技企业倦辞,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局躲。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点从懦惜:互联化氛感捷、自动化和安全化唯卞。我们预计刊绿藤,到2021年劳,汽车将成为第三大互联移动实体蛇,同时扮演人类的第三大生活空间欠。博世正在探索全新的人机交互和操作界面帘蓝,来充分发挥互联驾驶的各种优势顽道。    谈及自动化领域兴狙,徐大全判断纯季火,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势瓷。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术康,通过持续创新驾驶员辅助系统椒,从辅助驾驶强闯娘、部分自动轻、高度自动驾驶再到完全自动驾驶戎,分阶段朝“零事故”愿景迈进绷田。目前按呸,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产殴兴,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用任呐,到2020年左右廓房谎,自动泊车功能将进行试点项目测试报。    说到自动泊车弛衰羔,徐大全特别谈到停车难的问题燎。他说阜,停车难是在城市生活中的一大困扰篙。今年标逗倘,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查刑尉,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题思汇溯。在八项智能泊车功能里嫡躬,“手机查询停车场位置并导航”绷钉、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能讽叔。其实试甜眉,在大型商场里时,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了骏驶,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础功染。根据一项市场调研显示膳凳,2015年脊端,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿探,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力肯纠。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台唐圈秒,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露巷,在深入巩固原本的互联化慌绦设、自动化和安全化“三化”战略基础上饶,博世今年也把两轮交通窜、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度己。    他介绍淑,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部剔豆,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力晤。未来十年锹沤,会把更多的关注点放在服务和解决方案上步信,来提升物流生态系统的整体效率和安全性但。    在两轮交通方面退贰,博世提供两轮驱动刹古、安全等各方面的解决方案缔,涉及两轮电动车捐、摩托车趣、电动自行车以及平衡车等多种产品形式绅栋。    最后坪肝慰,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具康,满足这些变化的需求岭概份。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓会:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”恼,“双积分”法规际,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议感肛,连日来曙浅殴,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温皆,让观望中的车企备受煎熬贾琶。针对业内关注的焦点问题辑,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全令萍砂。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》朔须:不久前炮,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规伎,如何理解这两套方案旱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全裴:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)替缔挫、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联秀,但又有独立性寂贩,各自的核心目标有所不同舍。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量商村,进而确保国家能源安全辫挨。由于中国的石油对外依存度已超过60%莎碧,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提衅。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求宛拜,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展腺轰蜡,进而实现国家节能减排的长期目标宦。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集溯次,但现阶段并不能彼此替代乓沙。对于CAFC而言俊刮簿,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求残,其中当然也包含新能源汽车揪德,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠盟。但不同的企业由于自身能力退、技术储备和对未来技术趋势判断不同案,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求虾沽誓。特别是目前新能源汽车尚未形成规模坦痊,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补尚,而以后补贴将逐步退坡亨缆妇,企业更担心成本无法负担笆。因此仅有CAFC法规畦搞荣,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况笑毒便,所以有必要出台NEV积分那洗,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流险捐。同时棺洪,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫珊,从而有利于新能源汽车早日取得突破骸宦另。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线忌,其目标应是降低汽车及相关产业凶绥、乃至整个国家的碳排放惠,和降低能源消耗诉求不同琳砍。作为碳排放第一大国沫衡邢,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值垂轻苫,后续国际压力还将不断增大坡婚。因此单藉谱,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放晾,从大方向上讲是正确的邯酶海。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段簧冯恢,这和NEV积分没有本质区别荣讲,也无法确保总体低碳目标的实现为舒禄。实际上蹬拜,跨行业械构、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向奴怠。以电动汽车为例晦防,其在使用阶段确实是零排放碘狗蜕,但与欧美不同闲,中国的电能以高碳电为主拱旅坡,因此在发电阶段有相对较高的碳排放桨菊。也就是说惭迟,在使用高碳电的情况下琴超,电动车全生命周期的碳排放并不低雀弗。这正是碳配额管理应该解决的问题渴。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中胸,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额怖聚,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业奶聘彩。实际上粹癌,将新能源汽车确定为国家战略碱虑亩,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构逗晤,生产更多的低碳电纬饭娥,否则减碳的国际承诺将难以兑现汉蒋鞭。    另外同扛,对于汽车行业弟谷覆,无论是CAFC踩盖、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同惶胜,但都应该由一个部门来统筹策划扮损冈,系统思考铂,拿出科学办挖、系统剐票墒、具体帽龟瞥、有效的管理办法来推动实施枪浑,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面迪停唐。    ■积分交易细则需加快制定肠蓖、尽早出台    《中国汽车报》及釜剩:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定诡狈,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素上,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受不遣?    赵福全磋墟口:确定合理的积分价格千凭纫,涉及到技术狠纱婪、成本和市场接受度缆芥碗,需要综合测算和动态调整矮巨。我认为基本原则是扣桑,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力怯勃昆,让没做新能源汽车的企业有经济压力块。如果NEV积分是“白菜价”惺尘,大家直接买就可以擞,谁还会愿意在新能源汽车上投入扯疚歇?    因此茂疾白,NEV积分的定价应足够高臣稗,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入差,通过自己的新能源产品获取积分搅,满足法规要求欺矮戒。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理揭、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业当狙,能够通过购买积分先生存下去芭,争取时间把自己的新能源产品做起来书浩。    《中国汽车报》辅残荒:除了积分价格之外系韭投,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑搞藤,目前处于“空档”状态肺,怎么看待这个问题畦?    赵福全郴袄:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力敬焕替。而且距2018年法规实施仅有一年多时间娠拎,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫阜。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性刊刃考。同时拣,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间垒彼。对于汽车企业来说嘶,3年仅仅是一轮产品开发的周期不笛,政府作为“游戏规则”的制定者期,应尽快给企业一个明确的目标幸葱脊,否则企业将无所适从慨坡。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》夹盘食:“双积分”中提出了2018年起还,8%僻宫得、10%趁怖、12%的NEV积分比例潮杆,而经权威机构按照法规要求测算米,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间耙纹,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难九?    赵福全戊:在这个问题上汾舵佃,我并不持悲观看法柿。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难笨靠害,因为还有很多企业尚未完全发力糠。按照国家的发展预期干祁,2020年新能源汽车销量比例要达到7%点捅蹿,如果每辆车以最低积分2分计算险甭卧,整体积分比例就达到了14%誓邓归,如果是分值更高的产品潦航价,达到18%的积分比例都有可能提。关键是要努力实现7%销量占比目标椽,而这也正是NEV积分的目的所在汇。    不过另一个问题引人担忧芭肉松。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求搐,同时在CAFC核算中也有优惠摹翻栓:一方面油耗直接按零计算杰,另一方面核算数量加倍惜妹绵,从2016到2020年分别是5倍饲、3倍金剧吧、2倍操舜。此外侧疯,按照单项抵偿原则幢肃逝,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分奠感,还可用于抵消CAFC负积分侩。我们经过测算发现迫独淖,CAFC中的这种双重优惠秤糙禄,对新能源汽车的“照顾”过多了肮尽,不利于促进其他节能技术发展阂,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险特稍。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展辨,CAFC的达标难度就会随之大大降低晒桂夕。实际上逼蛋北,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重睬,两者不可偏废缮荒。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展菠,但如果CAFC目标落空挽私,国家能源安全受到威胁促秆,汽车产业的可持续发展仍无从保障立爽。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消尾维傻,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿功,这不仅能确保CAFC目标的达成隆钒,也会提升NEV积分的价值狈菩,避免NEV交易落空拟撮匠。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》贡:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值酬,而没有将电耗的概念纳入其中貌岸翁,这样的算法是否科学馁?    赵福全邦闹佳:NEV积分分值以续驶里程为依据荚唐,这与推广新能源汽车的初衷相违背洼交龚,也不利于鼓励技术进步通钞噶。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程型茬。推广新能源汽车是为了节能减排侧,因此不仅传统汽车领舷,新能源汽车也同样应该抑大扬小马潭土、抑重扬轻啼圣绣。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”伙涩斥,而不是搭载电池越多越好蜗暑汹,因为大量电池搭载在汽车上移动功,这本身就会使能耗增加观瑰,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾维疟,也意味着大量增加电池生产的排放睫鸡椭。    政府应鼓励企业开发低成本楞、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品伤避害,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池柿。也就是说层匿履,政策制定一定要“勿忘初心”耗凛释。建议NEV引入单位电耗驾赶,即吨百公里电耗的概念薄商,作为积分分值的依据獭。同时龟,对于小型车电耗适当放宽毫裂骏,而对大型车提出更高要求膛携,以鼓励新能源汽车小型化檀糠,进一步提升节能减排效果斧。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》码芯摊:在“双积分”中能,没有将新能源商用车列入管理范围钮递际,这样做合理吗搁僧?    赵福全嘉嚼师:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯褰郑可持续发展的问题维。2015年遂暗函,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%腺栏,获得国家补贴的比例比这个数字还高痉丹。而此次NEV出台却未涉及商用车阑播答,这是不合理的括,表明政策的全面性和系统性有所欠缺碎衫,也会让乘用车企业感到不公平稠察团。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规溪徘歧,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求林铰拆。我建议乖,应该单独给商用车设立NEV比例要求刹鹿桶,可以不与CAFC积分抵偿能麻辟,但企业之间可以交易彼。因为如果没有NEV的强制要求赌壳,在补贴退坡后铰沧,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑苍胺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬铣:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口孙,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水刊。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上算,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示揽喜能,目前正申请资质的新能源车企多达30多家湃,盲目投资之后淌切媳,多数公司要垮下来寄镁揽。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热奶,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎独。    以蔚来汽车为例昂,去年8月还只有100多名员工认将,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模酬江愁。据中国汽车工业协会最新统计哺鲸,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆篙绷,销售4.4万辆彤恼诗,同比分别增长25.7%和43.8%女,1-9月新能源汽车生产30.2万辆次,销售28.9万辆股颈雹,比上年同期分别增长93.0%和100.6%嗓河。蔚来垄欢、威马伤莆签、前途撵、小鹏等已是新能源造车领域的热词攻妇腊,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入粕坚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面渴徽,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》想透佬,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目交较椭。至此虽拍,奇瑞新能源成为继北汽新能源敞、长江汽车晚秋、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业攘迹,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家忌。    “新能源车企的风险胯,其实很大拣。”王秉刚说坛姬反,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力樊梨,对风险有足够的分析性,有可能投了很多钱玫,最后做不成庞诉,带来不必要的损失桓呻。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下锋,简单地投资建厂季、增强制造能力昆兔,未来堪忧络票。新能源车电池的技术进步非常迅速 前戏,现在可以用的技术一年后就不行了靛潭。如果没有研发能力就做不过人家仕逛。“一下十几个亿扎进去徒还,有可能最后做不成刑,我还是提醒新进者要谨慎一点愧萄蔬。”王秉刚说溅幸。    事实上稻嫂救,目前国内的新能源电池生产厂太多了汀斡碍,但规模都不大态奋。而且动力电池总的规模也在扩张中席膜,尤其质量好的不多康躺,“据我了解滔,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单辽。”因此香裤,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺霸标。   谈不上“红海”涪木单,大家还没真正“下海”    “前途是光明的沫任柯,但道路曲折箱木吐。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说廖很门,造车得有钱帽汕、有人才刚粉、有时间巍雷途。“钱我们还行贪委涩,人也不错惜,就是时间太紧淘裂寿,毕竟搞汽车三年算很快鹃,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合骗窃骆。”万锐坦言倦施,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的途火摄。    不过吗啸,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧诧同,万锐并不认同的淳奠。在他看来筋,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上畔,因为大家都还没“下海”窟寸。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程头吃很,大家还在忙于造车卞玲,搏杀还没开始惠。    “这是好事岸洹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业屡惕乳,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说秽午,目前中国传统整车企业有150多家迹颧,新能源车企至少有30多家插,后来者也给行业带来很多新思路和新做法鸿拆。    至于是不是过剩冒惧,梁伟表示这还是要市场来判断洽稻。在梁伟看来结,其实中国传统汽车行业已转入新常态继,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长截怒,除非汽车消费大幅好转忻氢肪,否则很难回到前几年汽车行业的盛况昏。    但另一方面俯盘俱,根据预测敲戏,未来5~10年菇每令,中国的新能源汽车将保持两位数增长弟。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称菲,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆睹黎那,到2020年时产能达200万辆枫、累计产销量超过500万辆觅集辫。梁伟认为侣哇荒,从年产几十万辆到200万辆的目标歉陆粱,新能源车汽车肯定还要快速发展胯。目前的新能源车市场还完全没有定型横奈,不同市场定位的车型未来都有生存的机会温妓。    梁伟特别提到了特斯拉的成功芦皖娟,“很多人此前担心特斯拉会破产刚沸携,但Model S和Model X推出后效果不错挝馈,用户接受反幂。经过多轮产品积淀曙,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃俯杆,特别是成本下降得较明显喇笛库。特斯拉可以闯出来甘挽病,中国企业也有机会冕纹、有成本优势促。”梁伟说局磺。    对于最近贾跃亭的乐视癸汀娃、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象排施,梁伟指出武,除了技术揉七魂,汽车行业还是一个资金密集俱萎卸、劳动密集的行业鞍假溜。如果要进入弘,需要企业在未来几年有大量投入入,以格力电器(000651.SZ)为例绕檀,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗捷刨湃。    梁伟表示稠,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来臼兑拉,毕竟快速把产品推出来馁辖寐,现金压力会非常大逗谰豆。另外添捷恭,一家企业在原有行业中具有很强的能力善葡讲,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功署丸,这是一个很长的学习过程围诬。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱辣夯:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日筛奶,也是第十七个中国记者节捆郸陵。2000年赴杀,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》孙略夏,将中国记协的成立日11月8日定为记者节赤权。此后记者节像护士节创哥醋、教师节一样唬伞,是我国仅有的3个行业性节日之一亭骚宏。   值此之际锈胖,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱缮,在这个纸媒寒冬的大趋势之下图浆,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”没际。      坚守还是离开射?   根据《新媒体蓝皮书》里披露秸颅:去年网络广告总量2096亿元戎,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元藉凸。报纸下跌超过35%混缉,杂志下跌近20%肃。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿吾拼,单项将全面超越传统广告财。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击锰,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者乏,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下点哥剐,也仍能保持着不俗的销量绞耐宠。    “没有路可以让我选择单次董,不经挫折所谓的新闻理想一文不值翠梅。”陈总对此直言到譬素达。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚该,但发行量保持一直不减厢。诚然乘邦丧,这离不开报社给予的支持刚去暴。但从自身发展来讲脆巷独,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好盯。究其原因岁舍沛,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的悄爸括,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者防。   汽车也好比,新闻也罢牟艇。毋庸置疑徐朗挥,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题奴颅。   纵观整个汽车行业的发展趋势炭唐,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志必。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受鹅档弦,但不可否认的是描,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式间香蕊。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物皋累痰,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者惠惧。    除去对报纸恒叼、杂志舵沁、广播氖够、电视适轰强、音像等载体样样能玩得起来署,还需操弄3G八劳、4G等流媒体技术娜玖。我们不知道下一站会到哪里净。   面对媒体融合大潮遣,陈总胸有成竹的坦言奖惋:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代示,家用汽车转企改制之后继续深化改革倡。由媒体到传播机构拜,由杂志到全媒体平台咎滑,历经两次创业醚,家用汽车探求新的发展方向湘剿温,抓住变革时代的发展机遇唉衅递,赢得了全新的利益增长点世轻和。不再只是单纯的纸质杂志嘿狡,视频凌堑设、自媒体等做出了不错的效果讨徊。   其次担嗅庭,就是在自己的企业定位方面射丰,中国医护工作者汽车消费调查佬脸、中国城市教师汽车消费调查是以医生化挞、护士刻、教师等特定的人群为对象做的系列调查涂四。这些调查一做就是3年俺胜,走遍全国大中小城市填,做出最真实的数据休绒吴。 ?   “网红”营销时代   今年以来虐徐洁,网红主播频繁出现在各类活动现乘燎尽,手机发布会块悔够、车展随、房产开盘宪劳咆、比赛等一场不落疥,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会咆。”   日前埔贫痪,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”孪切浚,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军搓赋寸,打造新媒体时代的主流媒体“网红”顺。   对此事件馅,亦不乏业内人士称婚,国内深度报道的形势正在由高峰往下走具唐,呈高开低走的态势清。   陈梓萱表示举媒们:“在现阶段的传播环境下境嚏,媒体记者朝网红转型芬拢,把读者转为粘合度极高的粉丝修,增强彼此互动靡完、沟通境腻纤,无论对于报社还是记者个人似,都是一件好事帮迸嘿。”   “把流失的用户拉回来宪倦,用互联网纬瞄巍、新媒体的方式坑曙竞,我们正在努力尝试急撤岛,但具体执行效果如何裤静,尚无法判断獭阂。”全媒体时代橙祭,我们永远在路上塘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎欠:张瑞丽 版权作品峦,未经环球网Huanqiu.com书面授权瓜确,严禁转载乘捎,违者将被追究法律责任抹领磊。 获取授权" "  原标题握:广汽传祺肖勇臣协计:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日参沪,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典耽。在本次活动上勃袱力,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念桃翻。广汽乘用车副总经理肖勇表示食胎:“时尚是一种潮流逝惠,其实就是顾客需求八傅,引起客户共鸣峦莎瞧,汽车也需要时尚锚通,所以GS8出现在了这里侩图硷。同时传褀GS8我们就是承担梦想粮,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上沁扛波。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市彻锵婊取,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌裙朔,中国品牌基本上没有一席之地侣烙。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型枫蚕,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任刺亭。   对此飘晨,肖勇表示苛靖董:“传褀GS8我们就是承担梦想匙,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上厘袜夯,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上垂,所以在豪华汽车上缄譬,我们率先实现突破病栖。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚肪,我们就是要跟汉兰达被息、福特锐界形成三足鼎立痴,甚至未来超越这两个品牌澄涎粒,这就是我们的目标锹模。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示滩碗,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆诬霓,创造单月销量的历史新高舅杏量,爆款车型占3.4万辆寒秀,但受制于产能安排的影响巩虏腊,造成其他车型总的销量并不是很高髓。面对这些问题菲嵌惜,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略冬。   肖勇表示是:“明年我们的产能镜郎,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目刊湿,产能将得到释放其臀妇。我们在满足GS4的同时蓝,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立签嘿,最起码销售五千辆以上暇驶惯,剩下我们会再分配个其他车型柑坎汐。”   同时为了加速品牌向上七,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市距。同时肖勇说道墒肖:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型里票,在明年全部投产篡鹤,所以明年最大的问题还是产能扇,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型棱人杠,我就是聚焦我的明星车型该尾段。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋午:李芳" "  还有不到一个月狠毕吕,东风标致4008就要上市了彼。它的颜值残、科技装配足够有吸引力埔败,那么随着锁定竞争对手谓较壳、谍价搞戳涵、销量预期等关键信息逐步浮出水面逝咀免,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢些?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天杀父姐,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多疚龄。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”庆模禄,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影需轮曙。比这番景象更热闹的稻划挂,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会创遍。   说到品匣汗,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致空灰,让媒体品到了极致疽。在工作人员的讲解下嘛德霉,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统棱倪,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计马欢刊,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴烙坑,无不让到场的记者爽芒、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识赁点幂。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外墨垮,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质典滔可、品味蛔复。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象恒,东风标致在今年推出3008惩袖搔、4008后柏,也将在明年陆续推出3008S楼、及另一款7座SUV突。据中汽协最新数据显示抡,1-9月SUV车型共销售599.92万辆殴脐掣,同比增长45.91%鬼靡们。那么垫歉,在众多SUV产品中讣删,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢猛婆磋?东风标致总经理李海港对记者表示券煞:“我认为要总结一个词就是‘品’字底森,东风标致的SUV一定是最有品的辣,这个品是指品质鲍、品味斤我柯,今天的4008就足以支撑这两个词苛绷滔。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化趣狠悼?李海港对汽车产经网独家表示挟:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同轮示瓷。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型瘸,轴距达到2730mm团郎,是同级别车里最大的蹈谴巴,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统挖览力,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机瞥,在配置方面更趋向于高端念屋惊、智能琴纷,进军更高一级的SUV市场吮文。”   然而村率,另据乘联会的最新数据弘,1-8月咳烽福,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV具硼,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%废铝票。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么很人汐,作为中级SUV惩痹荤,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期娟唐?李海港向记者算了笔账络孟愧,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万散,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求铝焙连。“这种需求就是4008的机会茧,也是4008成功的保障京情枚。”李海港表示屠捎吝。   “狮虎之战”将上演   还未上市嚷洁,4008已将主要对手锁定为福特翼虎维坝。李海港认为壬凡捣,4008在科技装备世护、内饰外观上相比竞品都有足够的优势府雇圈,“2730的轴距在同级别车型中是最大的篙慑。”李海港强调实。   通过外观设计及车况数据对比后发现朗,4008的设计颇具未来感和运动感受举妨,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下即勘稗,4008在轴距上占有一定优势诡嗜蓝,也使得整车造型看上去更加修长逛袖睛。   那么坊伍侣,价格呢熊祟脱?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测刮玩簇,通过对比翼虎的指导价钞乒涕,小编认为4008的价格应该在19万元左右勤横戎。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合坤灿每。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢畔部?据乘联会最新数据桥帅袖,翼虎1-9月累计销售84258辆懈挂,月均销售9362辆拎杜。但值得注意的是非投项,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%榷募。那么末,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量们告碎,可以说也有一定难度黎。   汽车产经网了解到逛位,由于目标客户锁定在换车需求的群体棘淳,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案倡醛,以吸引用户选择4008诚。至于置换方案的细节校捻,李海港表示还未最终确定急习。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅蠕瘸:李芳" "   国庆结束后股屠步,北京签、上海胁偿汕、广州斗裂、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿瑞,引来了社会广泛关注淬火羚。平台闻风声雹稳滑,媒体炒热闹琼尘,百姓愁价格芦赌派。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻丰齿捶,“网约车”只是第一块烫手的山芋费。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性次逝,又要确保公共交通体系的稳定齐,还得照顾老百姓的感受挪。    比较普遍的观点认为陈,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升较如,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高尺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上涕眉粪,征求意见中提到让市场来决定棉妈非,这是非澄タ洌科学的擦。作为用户径垒慈,担心价格上涨偷陵,特别是比出租车贵量,认为监管部门是要维护出租车体系利益敝聚,我觉得这是大家多虑了菜。过去隶,在平台混战的阶段你,资本介入烧钱抢流量输,这本身就是不可持续的森拣伯,价格逐渐上该砦∏妗,平台收取中间费用是必然的尘弄东。    对于各地的征求意见怒,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌四菲温。比如说要求司机是本地户籍耗避毒、要求网约车辆的舒适度等等摹是。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些牢低去。    网约车规范的政策是非常需要的厩锋,作为共享经济热潮下的产物荤肛,网约车从诞生至今身份一直相对灰色撇崇。任何一个商业模式级缉县,都需要规范起来合棺描。因处于监管边缘穷耗,过去已经发生了数起网约车的挝尉畏兀害案件洪涪。我们在对受害者表达同情办、对肇事者表示愤怒之后囊督蹿,更应该关注的是如何改变这块灰色地带湘睫晾。    然而汹,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的械。比如说陡,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍艘、车辆要有上海车牌播,并且轴距要达到2700毫米笑。根据滴滴公布的数据险,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中句话谰,拥有上海户籍的不足万人屏。这个情况在深圳类似摧恼,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车据。如果按照细则明确执行浮,这就意味着兰,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”败。    共享经济是大趋势礁浚彤,但监管太严可能打击积极性蔬京,这对立法部门是大考验丝棠。互联网时代功好扫,网约车大大增加了出行的便利膘,使人们在出行上拥有更多选择辑。监管是为了提供安全高效的服务保障驳魄,而并非要让网约车集体消失峭。现在的征求意见许多还是首次提出掣店,建立体系的过程中应该让用户处施、司机及平台有更多发言权偏。    我们鼓励共享绞敝啡,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环禽,与传统交通体系形成良性的交叉互补贝庞。    我们希望立法屡群挥,只有合法合理才能保障各方的利益涵睦傅,所以网约车服务一定会是标准化容、安全化的圭怕。    我们希望在所有领域都有不断开放烫怖、不断完善的发展方向驴忱平,这是产业互联网时代的必经之路金。    文 | 著名职业经理人躺迹,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯葛肥:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按施偿踩:新造车企业已经不再神秘掠扮矢,告别概念车的品牌曝光期偷谦,开始进入真刀真枪的实质造车阶段提港。投建工厂贡撇、申请资质篡啦酬,造车视瞳羡,他们是认真的癸枫。不过华,“八仙过海干陪纹、各显神通”姬班熬,出身背景不同的创始人芹秃,对企业产品和品牌的定位簿、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”恰圣。    想听“真知灼见”兢轻,走进新造车企业烽剃,与掌门人一起敞开心扉聊聊天琶文乐。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道默箩,敬请关注帘妇铃。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中咖呻斥,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上的办。10月10日搔,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准掸碉。这也意味着巴摔茸,前途汽车继北汽新能源灌、长江汽车之后屡氓,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”围。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中豢凤,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本工吹,可以稍稍松口气林。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看蔫享嘉,他直言到2017年底前途K50车型上市前恨联,相关准备工作的日程已经安排很紧张猜,有许多事情需要持续推进班卿抬。即使如此腊冉橡,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心酵。在与记者的沟通中钠高氯,他详细讲述了自己的创业经历纠蔽、资质申请的情况层、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断童风。    短短的一个小时筹,陆群留给记者最深刻的印象是偷拖绒,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师贡潦,他们怀揣一个美好的愿景捎,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”鲁袭瞎。    ■ 拿下资质不神秘糕,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”屎洽,许多人都对过程感到好奇寞。陆群则表示漏柏筷,拿到资质并不是一件神秘的事情傻汗美。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求公哗,一点一点把技术做到位赊替尚,把技术通过样车和样车的试验呈现出来林寂稼。”陆群说九。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》斥韧帅。具体流程是褐蛔隘,企业根据相关标准去申报项目阿衔,国家发改委则根据“27号令”去核准申请屁藤才。陆群认为确,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展抖妮、引入新的技术和参与者暑颓哭,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术烙刮落。其中对电动汽车的四项关键技术背捣胺,包括整车的集成和控制技术哆犀盗,电池的管理技术剔,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求绊塑瞄。同时堆,技术具备后还需要做出整车府,并按照标准做大量测试癸时穿,要达到很高的标准孙寸。据了解敦僧,整车控制管理系统(VCU)勒毕欣、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向沸化巧,也是已经掌握的三大核心技术刺必劫。    更重要的是浦,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向苦。早在2010年废境捞,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部镐坍诵,开始布局电动车吠鲜排,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目寂臀。2012~2013年嘘戎桨,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目伞,在高端纯电动整车设计轻、研发方面取得了初步成绩貌。陆群说磐金,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”多、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年虐,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展娃胃缚,开始引起业界关注颇群土。那时韦妓杆,行业对电动汽车的关注已经比较高敬怠苇,而前途汽车早已走在了前列氓甘。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年挟钠。”陆群说碗惠,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司舞,专注纯电动车研发辽、生产公、销售及服务篓疽菊,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团郴结。”2015年9月蟹,长城华冠登陆新三板挂牌交易嚷,成为新三板电动汽车第一股么救。目前悔,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团呛饯,包括整车业务板块(前途汽车)煞巍、设计研发业务板块(华冠设计)涪伎楞,以及核心零部件业务(华特技术)疼携竿。这三大板块互为依托酿,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑讥输。    拿下资质琳凹,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点档谓。    ■ 技术媒磺、生产基地泼日、供应商都得一流    在做电动车的这几年趣酷,陆群对电动汽车的理解越来越深入贫,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机常角、变速器等物理结构诽,还需要产业链配套轮、成本控制冲韭、核心技术开发等一系列工作伙。“自主研发的核心技术协屁劳、国际一线的供应商和自建的生产基地佳,是我们的三大优势荣课。”陆群说迫。    陆群说苔幻亮,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现啦痪竟,市场上找不到合适的零部件供应商吹华弛,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术潮瀑。目前翱坟,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案缉蔼,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化仆桔胚、VCU粒、RESS等核心技术贬醇,使零到百公里加速仅需4.6秒泥钾,最高时速为200公里粳椿氖,最大续驶里程达到300公里炮冯湿。而据陆群介绍惮,这些电控技术相关的零部件扣,不仅前途汽车自己使用零房,也已经为行业中其他厂商供应供荆。    在供应商体系上饶题串,前途汽车同样拥有强大阵容抛,已经先后与IAC化皆颗、博世长少、布雷博监脊幻、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作摆。这不仅确保了产品的品质适,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验灰苟。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地鹅。在新兴造车行业高喊“代工”口号时噬人,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地桨湿乒。今年2月氰褪净,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基肠,按照规划勺悄嚏,苏州生产基地先期计划产能为5万辆篓莎茬,将在2017年中试生产凭诡,第一款车K50将在明年底上市迁竣。值得一提的是戎雾,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺修,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”毋卡,最大可能提升汽车的轻量化水平抹。    陆群认为需可,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车敞崔蹿,而是要通过成本控制锑、技术提升来实现青淑奖,其中轻量化就是很好的解决方案隆。他强调拌簇半:“前途汽车的产品规划和市场策略桐癌,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的谁坦冕,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力摹咀此,在全新的市场领域不断成长旅。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来茄壁,中国新能源汽车市场前景广阔讹筒锤,存在巨大的市场机遇褐街。据他估计蛋沁触,行业发展的拐点将在2017~2018年到来绢。他表示绵窍,前途汽车已经做好了准备寒。    陆群始终坚信一点盘痢逆,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西烁仟。在他看来舒附逗,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”膏极。“所以滴妥,我们专注车辆性能戏乘竭,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台嘛拒陶,迎接智能互联时代劣俗咕。”他说患弦。    自1990年大学毕业进入汽车行业阑、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发獭闹,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年签,创业历程也已经13年按牧挝,算是行业的资深“老人”瑟,但他说自己一直是一名“汽车工程师”踞卡颗,他的团队也是一群“汽车工程师”略估,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远黔涡册。    陆群说闺赁辩,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为效坊,像华为一样拥有先进的技术揭妥、过硬的产品品质以及国际化的视野挨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹藕波廓,同时化掏,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益新龋。一时间跺落孩,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来吞淋。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访毖泞,对于新政抽权讣、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明人。    看自己   记者检: 首汽约车有哪些新的动作和布局乐?   魏东闭党: 一方面梧狙角,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面糯,根据北京四、上海以及其他城市即将落地的网约车细则烯逝第,我们会在司机悼唾锌、车辆和运营都符合当地规定的基础上膳,继续增加运力保障泌,这其中包括增加自有车辆欣徊仑,也包括增强与当地伙伴的合作胃府残。    看政策   记者猾: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后渤贡,有观点认为缉,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的颓倘播。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东型扣: 这样的说法不客观貌凤鼓。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定救佳,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情炭。    某种意义上讲尉,首汽约车项目上线之前陆儒缄,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台斧菠雌,我们只是在政策范围内尝试着做镜擞丝。彼时高寝,我们借鉴同行业企业技术手段互缎、商业模式和合作模式腾畅玲,在政策合规的前提下吨氢沥,尽可能尝试括词,当然遣,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后塘,我们是十分期待政策落地的眉泥秸。因此戒秀端,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情钢。    记者邵: 怎么看待首汽约车的先发优势安秋皆?   魏东煌: 的确卡饥楞,北京市场上我们目前是最贴近政策的旦肩,但从全国“一地一策”的角度来看强,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的酒呛邻。    看行业   记者拍剩: 按照当前征求意见稿来操作辨,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响唯。   魏东龚等措: 我们对于各地方出台的政策表示理解茸,网约车实行一地一策制度化膘型,各地会根据各地的交通发展水平食、城市交通需求来决定如何管理网约车禾,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发胯。    看未来   记者馅编判: 未来行业格局将有怎样的变化挫?   魏东侧搅: 当各地政策正式落地之后怖钵,会明确供给的标准犀佩娟,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈潦腿洹,筛选出部分中高端车型进入服务领域浇,同时鲁停,对于准入的司机进行严格监管伯。因此伞涉崩,在未来行业格局变化上咎淀卸,在大的方向和框架上由政府来把关瑰柔氢,在框架和方向范围内稿,各家寻找自家的竞争点和突破口吞,现有的平台选择优化平台和转型升级通咀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍辞:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始腺,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略贡,并通过一系列体育捻、娱乐等年青化营销举措塑造年轻舶旦且、活力的品牌形象牢蠕浆。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体痛犯,除了年龄屯窜,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人却楔。” 10月13日刨合,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示徊。   据悉诲采,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记贸枚,并向年青人传递积极的正能量棵凭昂,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典闺。未来偏嫂鳞,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动教镭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言络焙划,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型惰宪前,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型潜,借助本次人物盛典康沥,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁习。   “2016年逢磷仙,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’熬情搓。” 郭伟表示戏呐泡,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作络疥墟,不仅让不同圈层的消费者漏、车主氖闷、粉丝共同参与到活动中南贸,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者傅,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机冕。”   事实上惋动,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域稍室,包括体育以及音乐类的综艺节目绣广肚,实现了跨界合作蒲。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称妮屠,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流厦胁僻,更赋予一种精神的体现和时尚的态度没凯。”   根据最新销量数据显示成茎,东风日产9月份的销量出色柯獭帝,同比增长超30%脑。其中主力车型轩逸呛浦旦、逍客弥旦通、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗纫。   郭伟表示鄙,“东风日产今年的目标有所提升缄,对今年销量保持信心手。”此外惹啃福,谈到是否有可能再接再厉滥钦剩,在总销量上攀升至第四名的位置时铂氏坛,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知啊,能超过前一名最好狄广,但最重要的是与自己对标遣。”   责任编辑兼:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳悍抢:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组阿拢庞,管理层不参与讨论八,每组都有来自全球各地校忍、不同级别挡释、不同性别的同事饺偷蔼。”蔡澈说咖,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展良惜铅,大家相互协作咯困、互相支持仿、勇于尝试茅乱戎。”    中国经济网综合外电报道纷碌,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士谷努卡,其宏大的构想才刚刚开始料酮睛。蔡澈现年63岁肮券甸,其工作合约预计到2019年狗瓮卢,在刚刚过去的2016巴黎车展上碾九愁,他再次用前瞻的眼光和布局凄辣郊,为戴姆勒集团未来的发展侠订掸,提出了新的方向钉洼乏。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说黔沛蒂:当年学的是电子工程专业廷事涵,就有人建议“傻小子腾是,去学机械工程始榔欠。”绩,“今天来看豪却,坚持初心孔览尺,梦想终有回报匿。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体七猛,在报道戴姆勒集团的“变化”时凹姐,都会引用蔡澈的公开演讲巫霸椒,因为他提到了电动童舱、互联伺、智能和共享等前瞻主题尉令飞。    首先赔,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ螺含,并计划到2025年疟,成为高端电动车市场的领导者艇。当然勾,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列措噬,奔驰不是最早“吃螃蟹”的寒竞,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念秦落,恐怕显得更稳健莲固。    “在所有这些领域圃膊,你必须为未来的投资做好准备圭淡,”蔡澈说赣。 “但这是令人兴奋的匙,所有这些发展不仅仅是技术的改变眠,而是你可以为客户提供更好和更多的服务亭祈。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛钵伺,内容丰富的CASE(瞰思)计划地梧额,它取自于智能互联卜、自动驾驶鲍废、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母辨崩。有评论指出仕弄:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责礁,就是要对未来做出承诺许烹。 巴黎车展发布会期间泄茎颊,蔡澈穿着休闲衬衫僧、牛仔裤和运动板鞋碾寥,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名考,但蔡澈作为首席执行官拖,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目狮,以加速决策和赋予员工权力著称逃。主旨就是要尽量消除“官僚作风”撬,鼓励对新产品和新发现槐,进行实验性的尝试帆渡。    巴黎车展发布会期间萎,蔡澈穿着休闲衬衫苫咆酪、牛仔裤和运动板鞋径谱,一改西装革履的常规风格外。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到坪搔哆:“我们并不是穿衣方面的专家烯鲸。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen舵宪傲,而是留在了在工厂附近的办公室拔匆韭,尽管条件略艰苦韩。至于在衣着方面的变化咐柿惊,没有具体的规划芜湾男,因为衣着是表面化的溪,符号化的潘,尽管这会传递一些信息豹芦逞。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示庇:近些年魏浑乳,我们尝试了很多新的想法魏,对整个行业而言都是全新的尝试型。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划弓辆晒,很多同事都参与其中啃褪。    “仅仅3个月的时间涧缉,我们收集了150个优秀的想法强蹈洪,这些都是关于企业未来建设的好点子刚颠篙。我们把参与讨论的员工分成了八组妮摄舵,管理层不参与讨论纱师,每组都有来自全球各地囤付、不同级别瓮胜、不同性别的同事疗促然。”蔡澈说勿莫,“今天提到的鱼群式结构藕,希望让公司更有活力幕,更灵活石。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展很介材,大家相互协作尸、互相支持宝犀、勇于尝试稀漏。”    几个月前酷,在柏林的一次会议上删,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片搏搭,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”臀隧井。根据德国报纸对这张照片的描绘么犁蚀:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面材倪。蔡澈告诉开发商悍炯,这张照片是30年前拍的及告县,那时岭刮,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车玩五狭。    随着电动车品牌的发布塘脓劫,以及首款概念车的亮相侯,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代垢。在戴姆勒的规划中守,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力歇辆沪,包括价格垦掠、外形和性能浦登灿。据了解秸娘,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产目寒,包括在德国建立第二个电池工厂促赴齿。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕噶谷。主场“作战”的雷诺品牌笨侈,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR们汾尽,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念滩,包含设计门、产品以及市场布局等方面吧淡蹄。    发布会结束后洁,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通埃舰怀。在面对面的交谈中歌酣暇,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待陡。另外苫,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题桑,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作鹊班马。    网通社社殿惺:在中国市彻壳,2017年雷诺在中国有什么挑战临咸蕉?    戈恩掇赫:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长萝,中国和印度都成为全球业界的引擎腑寐。2017年是雷诺非常重要的一年患肖寂,我们的销售会起飞汞镐挫,就像飞机一样估伯,正在起飞向上并且不停加速类典。对于日产来讲肺琳貉,也是非常重要的一年罚筷,还会进一步推动启辰的产品蹦卸,这个也非常关键沛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社蔼:您如何看中国新能源市趁缌础?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划览?    戈恩饥隋:我认为中国会成为全球最大的市嘲染凇,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的教开。对于日产而言丧顾修,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺吼阮,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目毋令奠。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的卞昂痢。    网通社羔管:对于雷诺和东风的新电动车项目膛,是否可以更详细的介绍一下田广?    戈恩被:雷诺和东风进行合作稼萄傻,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场劲。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论别窝,最终项目还没有做出决定非,但正在研究当中棺殿。    网通社贩:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术湿项陡,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进部灯率?    戈恩避痘:自动驾驶一定会进入中国始,这是勿庸置疑的誊。目前懒宫,各个车商在这方面的竞争非常白热化萎,中国消费者对相关技术也非常感兴趣狈钦恍。在中国相关法律法规允许的时候邯峰曝,我们的产品会进入中国科翘汞。当前诺,我们的样车正在美国烘腔未、日本做相关测试魂惹琉。与此同时脱,雷诺当然不会遗忘中国市场味髓。我们会在中国市场进行一些展示项目湃戈,这会帮助我们完成产品差异化的工作霜,也会帮助提高产品的竞争力坤帮拓。    网通社嗓:三菱的加入本,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助篙嗓皋?    戈恩惰:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三刑夹蔑,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助冯短。我们认为2016年包含三菱在内雷,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关疼纽。所以它不是目标抠耙,而是我们现在工作的结果窖狈。展望2017年勿极厘,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年对,尤其是三菱的加入警陌,让我们有潜力跻身全球前三煤翔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 库,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响使。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代畴凉垢。”Kalanick 说道膛。“如果真的发生这样的事褂班苯,而我们没能参与自动驾驶的开发菊,那会发生什么事泞毕?未来将迅速抛弃我们税。”    上周四屎,Uber 对外表示收赶:8 月底疲撮弥,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车汝握驶。    与平常用 Uber 打车的程序无异劣,系统会为乘客匹配 Uber 专车匣痘,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务鞭骗起。虽然是自动驾驶汽车半斧筛,但车上会配备两名训练有素的工程师醛。一名工程师坐在驾驶位上玖,随时准备接管汽车控制权峨崔皋,另一名工程师坐在副驾驶上纬,详细记录汽车的每个动作丁。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外钵超,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto蒙骂,这也表明 Uber 的业务范围将扩大膜曹浪。在采访中拓吹,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业昏。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场泉灰龚。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵锎舛取,现在卡车运输市场也是如此锹。”他说距。“现在谈这些还有点早竭,如果非要说点什么箱,我只能说我们已经进入了研发阶段可。”    在采访中连硼,Kalanick 还被问到蒂坟:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代椽。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存垒。他认为在交通自动化的世界里杠糙图,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加价恍抄,但驾驶员所占的比例会下降陆价秘。不过整个专车网络将提供数万个就业机会旅惊。    Kalanick 说道菇桔:“像旧金山这样的城市姆弦,大约有 3 万名活跃的专车司机播。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机厘轨妊,但是别忘了番阿力,就算有 100 万辆自动驾驶汽车七瓷昆,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机惫,自动驾驶汽车也需要憨盎。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的鹅,有些情况是处理不了的无。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很械堪濉,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员暑。因此我并不认为驾驶员的数量会减少羌壬。”    他举了一个例子漂,电话刚问世的时候馆姑烘,需要一名接线员来接线涩。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会隧,而是创造了一个全新的行业登,并创造了大量的就业机会疏怯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛瓜先:李芳" "  穆伦认为玛挡庭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代雹沮煞,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车哆冈喀,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业爱白,包括汽车的使用方式胎交。    自2015年9月25日临危受命迟暴萝,出任大众汽车集团CEO至今琳徒,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间描。那么仁壕,一年过去聊赦盯,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿咖,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后储涩,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得瞬痞裂?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后跋,贴有穆氏标签的大众缴年,其未来又将是怎样的呢碎?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)柏烦,借已成惯例剁撂,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”容钙,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》纫臂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义两榷涣,穆伦首先抛出对大势的几点判断染寺闺,也就构成其《巴黎宣言》的构架脐。他认为轻船,汽车行业正在迈向一个崭新的时代鞘拴挤,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车木,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业狮效欠,包括汽车的使用方式肋。 大众汽车集团CEO穆伦    他说第抨,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求李迸。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动匆,这需要我们用全新的理念凹、全面的视角对于出行方式进行解读修。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来其。显然舌武枯,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的惰赦,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的晴倡。我们需要联接汽车世界和数字世界色腻豁,让消费者获益拭吾,推动社会和经济的发展跨。同时顺应驱动技术的根本性变革掂,即电动车是汽车行业的未来距鲜棺。尽管如此擞劳侵,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位培。我们必须赤春,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代乐垦吠,同时推进替代技术的发展寞炭。    穆伦坦言家劫,应对当下的变革和景,对于大众汽车集团来说第率不,是一项十分艰巨的任务箔齿俩。尽管如此淮,我对于集团未来的发展持乐观的态度琉。因为在过去的一年里肚杜,我们兑现了承诺诧蕾, 增强了核心竞争力犬淌掸,积极推动集团业务的不断发展骗第。因此莎廷撮,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”导,而是“大众汽车集团将如何成功”色。为此繁摧颂,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”毒。集团的目标泼恳,同时也是我个人的目标戮哥皖,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业驳,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者粉。    他说信蹦删,今年夏天桑,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容乔铰。我们强调科跨浮,集团未来发展的重点领域将包括潦棋:电动汽车衔怠、电池技术涕、数字化入檄、无人驾驶和人工智能酣残篮,以及全新的移动出行解决方案杯。放眼未来读,很多人将不再拥有私家车肛颈。即便如此难继辟,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户星,我们将提供更为宽泛的移动出行概念蹋绍、大力拓展移动出行服务便书。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图叮事痉,包括集团旗下众多品牌的战略勉、关键指标和相关措施辛罚。但在此之前烈缴赌,我们并未停下脚步攀现,而是继续开展相关业务蒲秆骡。在例举旗下多个品牌的业务拓展时笆,他特别谈到雌培:“在中国碉,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项嗜,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”芯朴拼。    穆伦表示慧本缮,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题前信粕。这些实践同时也表明诲稍,即使目前面临压力隘,大众汽车仍然完全有能力实现目标第。他承认税,坦白来说辩,柴油发动机排放事件影响深远较,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点薯围灿。我们正全力调查事件发生的根本原因画,不遗余力地解决所有问题帮禽讣,并在最近几个月取得了实质性进展咐勒。然而对于我而言庐,构建大众汽车集团的未来蚂娥,也同样重要筐。    穆伦说窝撕改,今晚定顿,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图茎番:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌其。在2025年以前金瓢,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列林渤,并在欧洲市场占据领导地位沏萝。    最后劲,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望匆:“未来脓瓮琅,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点较颠。它意味着自由幌、乐趣和情感椭诺闭。因此翅,我们注重产品设计蒂歼,并将以崭新的视角进行设计创新”獭伤桔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇弥栋:李芳" "  今年7月底痴扰,在2016年世界500强排行榜中挞,北汽集团以549.329亿美元的营业收入率辰坷,比去年跃升47位完,排名第160全,引起国内外企业界徐、尤其是汽车业界的瞩目仿蹭康。    今年遂,是北京汽车集团快速发展的第10个年头思。恰好是在10年前钞绍,徐和谊出任北汽集团董事长澈,策划轨凄怠、主导艘考、实施了令北汽集团由乱到治蹄佰丹,由小到大伟儡,由弱变强的变革嗽,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆滦、有益涸、独到的成功尝试裙缺菏。但是奉快,当中国经济网记者约请徐和谊鲸郎,请他以《老徐和北汽这十年》为题嵌,谈一谈自己与北汽集团时拴倍磨,徐和谊温和痴、憨厚地笑着说突疟,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己可叭的,少谈勾,少写辟扯频。    于是嗣躺,在不久前的一个上午香,在北汽集团的一个会议室里谩帝,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访卤,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道塑。今天是系列报道的第七篇胎弘颧。   “北汽这些年发展快禽喘,我觉得合资这一块筐虑麻,起了非常重要的作用搏。不光是从量上刻妻,速度上茬,还有效益上”悍登,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时拼诽,如是说道痰毕。    “在各种场合我都讲的堪,北汽就是合资反哺自主”贸茎,徐和谊告诉中国经济网记者醛豪,“合资和自主赎捷挟,绝不是对立腐发,而是互相借力”迪诬撤。 2002年10月18日逆,北京现代正式成立钉砷镭,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记尸坪、董事长算起欧冷,徐和谊执掌北汽已是整整十年岔。在徐和谊的带领下蛙俄壳,北汽从最初的“一盘散沙”亢,到如今的中国骨干汽车集团铆,取得了长足发展徘。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中层己,北汽位列第160位衡爬,比上一年度提升47位床谴凶,并首次进入前200名从卞。对北汽取得的成绩给予了充分肯定忌秋趟。    “北汽这些年发展快及搓,我觉得合资这一块扣翠,起了非常重要的作用衰。不光是从量上悸镁苦、速度上葱郡掳,还有效益上”起贬,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时响,如是说道娩称。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上豁嗅休,徐和谊结缘北汽佩镭且,也正是从合资开始刚艘。2002年播扛,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立厢。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目凤苏,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业新缄、发展首都经济的龙头项目和示范工程搜冉。    为此钠裤,时任北京市委工业工委副书记庇容晌、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽堂厩凡,担任北汽党委副书记娃、副董事长付论,以及北京现代党委书记吴爱磋、董事长那。 2002年12月23日醇啸孝,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下逛嫌蔽,北京现代实现当年签约韧韶韧、当年建厂臂炉、当年投产改、当年出车聊屠。在短短不到一年的时间里坷竟完,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型妮凌宋,迅速在中国市场生根发芽苯剔。由此创下了业内独有的“北现速度”便。    时至2015年旅畅,北京现代已拥有第九代索纳塔拘、全新途胜肋凭铆、名图幢梁、ix25蕉会、朗动马涛、瑞纳等14款车型础赦,涵盖A0级嘲、A级怪遂、B级倦形杆、SUV等主流细分市乘拷隆,累计产销量突破700万辆鹃。    北京现代官方数据显示皋桃,今年前7个月介菠,北京现代累计销量达到59.3万辆倍玲草,完成全年112万辆销量目标的52.9%烁。 2005年8月8日剔顿,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年亮,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司乏围赊。北京奔驰的成立曹,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域台斧。    虽为国内高档车市的后来者枪姜纬,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下链,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划洼始描,实现产品导入惶、股权调整贰搔,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等刃罐迪,北京奔驰由此迎来了高速发展期勒。即便是在国内车市进入到“新常态”后寺,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅疏,远超行业平均水平惫。    目前劳双,北京奔驰已建立起全球面积最大雷楷昧、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地盾本陕,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂惨不私、戴姆勒合资公司里最大的研发中心覆锻,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台肖匹、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业狄骨松。 8月22日弘唉匈,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托劳毕身,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型扳:C级车骸绩卜、E级车帅梳、GLC SUV和GLA SUV京捅促。官方数据显示贬描枪,今年1-7月拉唱恐,北京奔驰销量达167307辆鞠队,同比增长32.9%老竞悄。    8月22日拆,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市勾溺弧。在迎来年内最重要的车型后帕泛,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜抵临,着实令人期待龋讣。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展劝冉,在帮助外方顺利打开中国市场的同时袍搏,更是为北汽自身的发展提供了极大助力检孪飘。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多盯喂理。    “在各种场合我都讲桂兜,北汽就是合资反哺自主”兴,徐和谊告诉中国经济网记者抢唤,“合资和自主瓣侥快,绝不是对立舷谩粟,而是互相借力”划呵。自2009年以来岛频,由北京现代髓峡、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商四、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范洼窖温、管理流程予以借鉴的数以百计存隘鞭。 北汽自主实现百万辆    正是如此碑侠懈,从2011年寡唬夺,第一辆整车威旺306问世垢挺圃,北汽自主销量直线上扬慧强纯:2011年达到2.4万辆谎司、2012年实现7.8万辆测吓冀、2013年超过20.2万辆车诡、2014年突破31万辆茧屯、2015年完成33.7万辆裳诧袒。历经五年多的时间撩恕释,北汽自主已累计生产达百万辆踏马逝,跨越增长令业界瞩目咎盎。    “着眼未来史混董,对于合资我仍然非晨奶@悖看好睦。不仅是十三五陈芥,未来很长的时期灵模遁,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献殴谅涂。另外酮,在此基础上衫麓,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”串罢,徐和谊表示墓。    “年底前还会有更多的好消息面悼慕,不管是在新能源领域绣,还是整车领域末猜粗,包括一些重要的零部件领域享捕片,还会有一些新的大项目落户北汽恭窖淬。这样习姓,为北汽更长远的发展翘,我想合资这一块碴胯,贡献还会加大顺顿。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架歇耽:李芳" "  9月29日极纠,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上稗谈肖,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲岸。   蔡明指出技,中国汽车市场曾是低质量够霓、低配置鞘瑞猫、低服务的代名词俱。诚然搐麓,与美国汽车市场相比眷缓,中国汽车市场还不太成熟痉蔼鲤。但是亲镭,趋于完善的服务质量驾坊、规模日益庞大的车展胶鳖贯、逐渐被认可的中国自主品牌姑,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步得构。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标敢诉凡,分值越低表示可靠性越高隧摹拘。J.D. Power近几年的数据报告显示黎壕,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定喜,从2009年的178PP100到如今的102PP100哩蘑绦,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步超疤。尽管与美国市场还存在一定的差距尖停校,但中国市场的后劲儿不容小觑疙。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显醒盒,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢奉统嘛?J.D. Power最新数据会给我们答案磐翘蔡。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH疼,而中国市场的进步速度为每年4PPH饶耽钞。在车型研究上捆教悍,中国赶超美国市场需要6年时间刻。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH亨恨叭,而中国本土品牌进步速度为8PPH脸娥。在生产车型上臣仆,中国赶超美国市场需要5.5年嘿。   3. 在了解美国客户的需求上哥,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年菊穗睦。   经过对这些数据的了解和计算划麓,平均下来粟不乳,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼复,才能百战百胜荡,想赶超美国市辰嗔繁荨,前提是了解美国消费者的需求皋堑躺。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的抹。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为桓:车内有令人不愉快的气味场超、胎噪声过大(来自车身下面)甲牟、耗油量过大靶玻苦、风噪声过大(来自车身周围)忿破膜、空调开启后恋,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为纯铆牧:内置语音识别经常无法识别/误解命令到盯、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题伺讽、风噪声过大(来自车身周围)期、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)读、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档黎杏某。同时呢侍变,在前10大问题中牌敞卿,只有一个问题是相同的拈品淡,即风噪声过大宿。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异菜蒂烦,对不同汽车质量问题也有明显的侧重县。中国消费者更注重感观(嗅觉氏姬、听觉和味觉等)方面的感受质量穷隋膝,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受蟹痢翰。   就目前来说蕾呕钩,中国的汽车产业还有很长的路要走烫炊,无论是汽车的质量词莱工,还是汽车的整体销售体系稼,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距耿涵兼。凡事欲其成功静嘎,必要付出代价擒:奋斗锑杰。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉胎胶锰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰讨绒刀:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理离:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣盗:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰儒肉:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编长:李芳 版权作品层,未经环球网Huanqiu.com书面授权骗,严禁转载觅,违者将被追究法律责任甩毙。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行堡芒,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览谷。作为本年度华东地区最大的汽车展览会谓省肺,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注川。同时精燎谰,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开稻,作为本次车展的重要组成部分之一四,来自汽车行业各个领域的领导和大咖描刺,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠暮档檀,中国机械工业联合会会长王瑞祥讳毁茸,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言罚,为中国汽车产业的智能化稀插漓,信息化方面的发展做出指导意见奸。   本次峰会主办单位膜:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接别:   贸促会汽车行业分会长王侠眯惺:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟诵魂淳:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘编碴皆:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林催偿诬:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮桔莱:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉惟:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一虐:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蜡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌亩风:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了斗,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看硼劲荷。因为我以前开玩笑说了一句话骗拦风,我说这个车联网这两年已经实现了境渴番,就是人在车上用手机连网颇慈,这已经实现了害。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架筋慌,手机天生的使用起来就比车机要方便删活。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变崎炊仙。有一些改变我们已经看到了躺讽,而且让我们汽车行业都产生焦虑了峨吴。现在有了优步皑计莆、滴滴到处讲将来大家不需要买车了坑,这个确实听着都挺有道理羡途扯,我们一听都很吃惊搜。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享圃杉,搞来搞去就卖那么几百台车船。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始稠俊,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了陛。对于整个汽车产品脑、汽车产业链的改变它到底会怎么样陶?   回到出行的那个问题辖鼓,我觉得大家也不用特别的担心桨。我先给大家压压惊攻,有两个数据很有意思佛显解,一个是美国湾区的汽车销量欣,一个数据我们一查就能查到抛乃。以前我们想2012年优步在湾区开始普及群,现在渗透量已经非常多了奇稗,优步在湾区这么普及了懦竟舞,买车的人是不是变少了另认?很高兴的告诉各位汽车业的同仁额豪肩,这个没有变少丁,而是增加了韦簧戈。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆乖,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错甲。确实涨的很快潘缸鲁,这个和大家的想象是不一样的喘,觉得汽车销量应该减少奢,怎么还增加了呢庙?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少捐,你说滴滴妻、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情接还隆。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买揪敦,这背后真正的原因我就一直说脑啥贬,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了变,其实出行不等于汽车物迷搭,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺人、道路密度不够这种应用场景疙窜凳。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用算,其实它真正的加剧了中国的拥堵链糜。北京和上海这么多年严控车辆的牌照貉,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%瓤辫。汽车也不是简单的交通工具努鸥踩,如果把汽车还原成一个交通工具椽莲廊,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了邪脱韩。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由楞犯,我可以开逢层,我也可以去坐地铁方,我有北京和上海的公交卡醛层、地铁卡手地岛,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车申,我也可以骑自行车复扫,有的时候感觉走路也很好付。   实际上汽车和出行之间不是划等号的哺粒领,汽车行业当然会发生改变火,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑煎壤胯。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验傲溶敝。如果你只是把手机当做一个通讯工具司茶,在2007年的诺基亚已经做的非乘砬校好了涵岗蹿,但是还是被智能手机行业颠覆了乘唇歧。在汽车行业也是这样郎稻,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验弗瞎醚,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具降尽妮。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验酿溪恼,我们去展望一下冀火工。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶换骇,大家都提到很多了参哦。其实很多人的展望角度是不一样的疵娘票,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了糠购茎。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了哭扫。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步错捎穷,更多的是解放了你不用开车违,分享的是司机界镀称。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够拣。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降就剁剔,它是一个规模经济儒汾。它的交叉点大体上在2020年就会出现经菩趁,我们的预计2020年在美国就会量产旧淮量,在中国可能会晚两三年喝。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的宫,这是我们要看的一个趋势捐。   第二个趋势帕佳箱,移动互联网会加快电动汽车的普及莱渡惋,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车讨烩。很多人说电动汽车是因为省油钱堪,其实从来没有人因为省油钱去买电动车恢坷,最好的体验是你直接在家里就可以充电了程旦田,再也不需要去加油站了蔽溯。第三个带来的变化就是对产业的重塑同挥,以前汽车公司都是专注在制造剐踢颅,用户就认为是汪洋大海侯讼鸽。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的搭裤膝,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链逝实,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面肆,内部管理的界面剐盼,反而把制造这件事情也许就可外包了级。最后一点毙狄恕,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接嘘灰,所以汽车作为交通工具以外的部分酪翻退,一个用户买了车以后需要的增值服务匡缉,汽车公司就也机会去提供这样的服务昧缅。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验驶。所以正是因为这样一个对移动互联网勿、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化倍氦,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构浦甸蚊,超过1700名员工裂,我们未来的使命就是希望通过更好的产品翟、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车骏疙卉。只有更好的体验才能真正的激励这个行业坏,激励用户沸,这样蔚蓝的天空就会出现铅锯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管省驮:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行透姥,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览劝。作为本年度华东地区最大的汽车展览会瓮,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注瞄兴。同时咕裙湃,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开乾,作为本次车展的重要组成部分之一俄妒癸,来自汽车行业各个领域的领导和大咖烁,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠邦希,中国机械工业联合会会长王瑞祥侵,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言嘿锌,为中国汽车产业的智能化奇氯,信息化方面的发展做出指导意见趁。   本次峰会主办单位驴饯:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接问假榷:   贸促会汽车行业分会长王侠湍晴版:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟分褪:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌洞绍:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林节拆镜:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮竞:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉亮尖份:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一奠肋耻:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓霜私:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘擞抽:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非呈椋快介撮酸,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长融,因为现在我们是全世界销量最大的市场抄。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准订邵裤,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺界岔、环境污染等方面衫谩虽,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战递顽奴。同时哗伦,智能制造亭性、工业4.0患龟强、移动互联裴矫掂、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战团。我们国家政府也提出了“中国制造2025”串、“互联网+”等发展战略枫。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点枫瓜。我们有很大的机遇雹朝,我们会见识很多非常有趣的变化奠。   当前业界普遍认为琳,低碳化钞武、信息化叛朵烽、智能化是未来汽车技术的发展方向垒星坤。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇戳。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台客翠书,正在成为汽车行业的发展热点淡漓,正在助推中国汽车产业的转型升级面限,从而进一步打开智能交通产业的价值案阜。在2010年的时候硅,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索嘿配,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统囱蓄,为用户提供全天候骂、全时段的服务抡,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务臂跑阶,签约和活跃用户超过一百万航坊,累计为用户提供约2亿次的该户服务功闭糜,人均交互服务超过11万次惭。经过近七年的发展虱,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位究宽箱,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用勿、凯迪拉克浦措惋、别克繁褥陷、雪佛兰上使用俄,倍受消费者青睐蒜襄。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基床牒病,面对新的市场和技术趋势沏唾狈,基于车联网多年的探索腺涩、实践结合行业的技术储备芯,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略草蘑,提出了到2020年力争100%产品实现互联垫恋,并致力于打造以车载信息服务阿摹、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务拣雄,为人喊猩、车提供安全智能便捷绿色出行燃脊鬼,初步建立和谐的人价实菠、车脸变畔、社会互联生态圈献骸。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克适、别克付、雪佛兰品牌刊帕借,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广际,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展汞画痘。除了安吉星在移动信息和网联上彤,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力午故、内容服务能力偏、大数据运用能力湿慕灰,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B妻、B2C的业务劲惫。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全丝群,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露恋誊、支付安全捞成勘,更可能引发行人安全和人身安全揣护拜,因此在大力发展车联网技术和服务的同时鸥,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入珊定,网络安全开发包括威胁因素识别墟陪拒、安全战略制定甩、安全措施执行喜缉每、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开遣。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准戒,并且在过去几年不断的进行迭代升级趣,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作瞄淑。伴随车联网技术的发展丧惯伴,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术抬椽,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术口币维,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶汤。让汽车驾驶更安全庞善、更轻松猛、更有效虽撤。   我们身处在这样一个时代德梳衰,新技术层出不穷使一切变得可能瓢兰嗜,我们也是非常幸运的一代人怂迷,能够见证汽车行业在国内澳嫉挛、在整个市场上有一个颠覆性的发展边贤。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化咎嗡,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞缎。同时也让我们对明天更增添信心和期待霖,激励我们坚持不懈的努力粒集堵。   我们相信阔需,汽车行业的发展刚刚开始惕。汽车行业与其他行业的相互交流晚算、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活膏。我们会和同行一起共同为之奋斗膊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀尚:李芳" "   9月28日叉,在2016上海浦东国际汽车展前镀聘心,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行贿搓,新兴造车势力妓趣钎、养车磁悔斯、汽车金融等领域从业者灯竟降,走到台前前监,与大家分享及探讨未来的市场前景佳册。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲匈侵。    吕征宇点湍:各位领导老、各位嘉宾煞,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典醋联,刚才我们的同行说得非撑ぃ好堤欺奥,其实我们有一个共同的理念盘填,而且我们也有非常多的痛点芯镣。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来曙,我们也有美国合作伙伴的公司许,乐视的七大生态是有机的俄翅渺,在零基础上打通的癸糜闷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的楼,目的就像董事长讲的一样欠籍金,让“蓝天白云”再飞翔骇,目标就是打造全球最先进的超级汽车催嵌。    那么用互联车枚伯、智能谐傲、电动丘、共享的方式惜钢螺,实现“未来”的交通方式世,我们认为汽车产业箩,还是没有被互联网变革的产业厘。对于乐视超级汽车生态而言颅筛秒,我们有四大基石洁抢,我们相信社会化融、分享化眠京铅、互联化藉、共享化将成为我们未来变革的方向释。    从我们的汽车生态诞生以来宦憋感,我们保持着快速的发展七封,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目掀讥患,落地在浙江湖州 毫朽,这里包括绿色环保的环境撑馆腾、自动驾驶的一些功能和区域控耻敲。    同时我们最近可以告诉大家块羞灯,我们的产品样车在美国已经开始路试隋,技术在百米加速已经是全球领先了噬,产品的量产进入倒计时状态焚。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资凡,创造首轮汽车最高融资金额的记录搂绰。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发拔,协同开发也是我们在北美的基地僚好夯、中国的基地骏、欧洲的基地共同开发璃当。同时我们的战略开发电动的底盘机构辰琴旅,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件弦第。    第二个就是智能化伎恨,车是人工智能的最佳载体汞娥衔,乐视做了大量的投入劳,在硅谷和SSA成立了研究院裂粪圣,在智能驾驶也取得了突破性的进展甘扩。社会化就是刚才说的分享孝躬锤,我也非常喜欢这个创意害苗。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石畅,我们相信在共享经济的领域里泉,无论是Uber的繁荣芳内,都证明未来不管是房子嵌外彻、汽车都是重实用的趋势停苯媒,所以乐视将战略转移摔,推出车租赁的平台亥氖猴,我们叫做乐享平台抹赏办。    其实最重要的议题秀,乐视作为互联网公司戳唱哗,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力萍香。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解刃雷汝,电动化馅虾侵、智能化袭赣、互联网化事汀肩、社会化囊味,这四大纬度有密切的联系隙剂。    我们把汽车当做全新的载体辖枪耍,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通概飞表。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功兰,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品茎,谢谢大家痊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿谦霓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日讼渺,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办己寞。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞航畅,他认为车联网哼,既然是大势所趋蹄,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网凳垃,少炒概念漠啤薯,多做实事开俏。 以下是王侠发言实录敲栏:   在这个夏末秋初贰、时令更替的丰收季节瓷湃馈,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机共幸,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典藤袖。在此宦婪,我谨代表主办单位中国汽车贸促会揭胚库,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来群驶,汽车产业的电动化犬喀快、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题笨虑问,而且也正在成为全产业链创新求变哩脆、转型升级的主战场袭导殴。但是壬稿,热点和繁荣的背后耙,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面祈。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样噶警,车联网也在热捧之后开始遇冷孺,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰圣。其实盾兜限,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战纹空滔,我们要理性面对书力副、系统分析落盖橇,既对前景充满信心滦,又对可能遇到的挑战有清醒的认识丘垮搏,才能在变革的大潮中认准自己的方向忱殊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先豌郸,我们要清醒地认识到肛尽,汽车的智能化和网联化是大势所趋途,是不可阻挡的方向梦。电动车还有技术路线之争申清辜、对减少污染和能源危机的疑惑遍浮,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处揪起臂,没有坏处下。汽车诞生130多年来拎醛松,除了带给人类方便之外善挫,还带来了许多难以克服的问题表木矾,比如交通事故现、环境污染和拥堵椭喀、能源危机等等划登虫。车联网和自动驾驶等新技术的应用刮渡,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐倡酵,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想豪矢。现在不少基础薄弱的车企燎,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招跋千焕,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守骚,多持观望态度遣,这也是目前车联网叫好不叫座猫、貌似热闹却普及率不高的重要原因巩。我想说的是挠寐黔,既然是大势所趋鹿茅搭,就不要犹豫不决锈发,否者真的会给对手赶超的机会估。   我们要清醒地认识到墨设,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延偶浆层。汽车市场的低增长成为常态之后敌娟闲,我们对于销量的追求空间越来越有限扒,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式曙凰,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值淌诫,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道厢。   我们要清醒地认识到菱剧,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破强工苦,必须是社会性的统一行动棘。一方面般竟,车联网是一个汽车生态棋,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入诚,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致碳恭漏。另一方面镁箩,车联网又是由整车制造商第、产品供应商密藤、内容提供商苦沉袖、软件供应商览阶兜、服务提供商骑疾、网络运营商等不同角色组成的产业链烷鲍,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合届抨士,打破壁垒播妈逻,互相开放信息系统粟适寞,进行深层合作煎擅顺,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的屠黔殿。   我们要清醒地认识到梦踞,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破可侧梁,而是要靠一个技术集群的集体支撑杰梆。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网籍财,如果通过手机就能解决的藩欣砷,其实不应该叫车联网稗蹿。大数据歧澈蓬、新能源技术浚沧快、网联技术竣埃郊、自动驾驶技术栖誓、传感技术酶酪尖、网络安全技术等哥,这些技术的应用都是相互影响挡、相互促进甚至是互为条件的舍广。比如汽车共享和无人驾驶枷田,就只能在车联网的前提下才能实现蛇,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变梧聘,并给汽车共享带来更多可能性剩卢。另一方面锋,与手机和家电不同的是申,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程夯发,绝对不是有钱就可以任性的地方涎汰嫌。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平跑厘扁,中国车企面临的问题一点也不比别人少呸铰,我们一定要避免浮躁情绪檬公,少造概念崔吓疾,多在核心技术上下功夫垄色贪。   在刚刚结束的G20峰会上搬吕囱,习近平主席表示晨焕坚:8年后的今天冈具,世界经济又走到一个关键当口;科技进步赂瞬、人口增长屑、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期物,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减陀舜,新一轮科技和产业革命尚未形成势头赏舌年。其实戈,对于全球汽车产业来讲车堑僚,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱乏,传统技术进步的空间越来越小承朔。在这样的背景下力陈斑,智能化惰嫁甘、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎凹欠,为汽车技术进步提供了新路径筒的赡,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手靡拎侥。   今天拍,我们以“智驾未来梢、创领先锋”为主题凳,邀请各位企业家疥幻卑、专家学者共聚一堂天凤,希望大家能敞开心扉送举,知无不言裳赔,为车联网时代汽车产业的发展建言献策五忙,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量干。   最后钝阮南,我衷心地预祝本届峰会圆满成功茄,祝各位朋友在沪期间顺利涟闯萎、快乐计被、安康涎斥。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒啊丰:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型贝,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306旱眯宝,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体习全。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点骨酿庙,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线伎唇,在下线前夕裂侠入,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通囱心,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读吵才读。 一兄钎、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型废贬纲。今年1-8月斑,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息讽掸纷。从2015年末北汽威旺开始逐步转型俗,脱离原有3-5万元的低价值产品区间篓小瓣,以首款SUV——威旺S50为节点钦揭,一步步走向经济型乘用车领域痴纲吩,实现“MPV SUV双轮驱动”率侵屋。对于未来产品规划貉嗅,陈桂祥向网上车市透露萎:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型舍晦,并冲击40万台销量规模付。” 陈桂祥进一步表示规:“北汽威旺的MPV灰、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品步牧限。2017年的销量重点会集中在M50F上嫂搁,到2018年也会有全新产品上市达窍仆。”    今年8月16日沫铺,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线蕊酒词,对于转型中的北汽威旺摩腔绥,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化很,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型帕汗赶。“可以说当年的威旺最缺少的是产品糜,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂吝坍公,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来捷腻订,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”僻。在陈桂祥看来虐仟,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏曹,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势插港舰。    二透悉谭、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品瑰,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求湍痛。M50F具备明显的高颜值特征貉,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见笑户。而做到高颜值并不容易迁铝舰,陈桂祥向网上车市透露睫:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源佃,奔驰团队也全程参与了M50F的研发概粗。    从内饰来说僧纷,新车的设计均由轿车化标准打造吼,其配置在科技感寿、智能化上都有出色的表现淳剁冈,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏苇耙,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控首浓伤。同时催径码,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表素。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配酥慕,智能化水平足以媲美合资品牌矢。 在性能方面衅谎罗,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速筷,进一步满足消费者的需求宿混,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型把闪。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台瞄孙桃,到2020年威旺规划40万台的销量通新。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求队发酬。未来将在夯实MPV市场的同时驹,进一步做好SUV市场恢禾奔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日软钡呵,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》翻,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业陕霸贫:苏州吉姆西行、苏州金龙坛耻归、深圳五洲龙飞袱、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车期搞,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元加情。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴赖翠菇,并对吉姆西取消整车生产资质梯酮炮,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除才圭,追回补贴资金人零稻。    根据通报落扳霸,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查爬,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆惺。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元统。不过孟桨裁,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了风闻。 补贴新能源汽车的依据何在莆隧?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆埠。市场经济最需要的是诚信丘巢恋。但是宋步,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中轮窃,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纬医害密湍。部分领域缺少应有的制度约束弘峡,秩序甚至失范媒哥,这并不稀奇岗焦,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞禄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立蹲。尤其值得一提的是圭捣,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标腺。在这一目标之中先惋淌,财政也被赋予了其应有的定位疥痞,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”衔。中国社会的根本性变化需要处理好市场据、社会与政府的关系胖。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件黄庐。新能源汽车市场同样是市忱妨Α,从根本上说桔倒泄,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥宠酮无。新能源汽车骗补问题的源头嗓诺懦,就在于市场的作用没有得到真正的尊重撤分厘。    当然敢突慧,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用陀枷,不是市场取代政府加蜂党,而是市场和政府有主有次箍坚,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖仍垃。说时容易做时难净敛。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题究。补多少收,怎么补摔,补贴如何管理等等染履权,同样都是难题儒。    为什么要补贴新能源汽车鹤?可以摆出来的理由不外乎如下耸拉笑:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域哇,只要予以补贴怂庇,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展缔磨华。这么说不是没有道理斑。新能源汽车一开始难以实现规模化生产百渡荣,成本较高概胺。有了补贴粮绒,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补龋。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善晌。只要有足够的补贴白,新能源汽车的发展肯定会更顺利牵鞋狡。    但是京急,有了补贴竣,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗高窃害?新能源汽车发展的关键在于技术酵。有钱就会有技术吗雷?这才是问题的关键茄勾。的确涸嫂水,现实中有许多技术是可以花钱买来的需。但是绣亩,先进技术不见得能买得到捷。新能源汽车在国际上也处于起步阶段羞勾。各大汽车企业也在努力开发新技术叙嚏。在这样的条件下孰叭兽,新能源汽车的发展方向都是问题石袍匡,怎么会有可供市场销售的先进技术咀?有了钱诗,新能源汽车企业可以自己加大研发投入幸巳,但是屯滴,研发投入增加刑纬,并不等于研发就一定会成功汝。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议郸,没有确定性的目标筐显豪,研发投入的针对性也不可能太强溺存。在这样的发展阶段入呢,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法壳灯,让市场自行选择合适的技术鸡膝瞄。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的婪崇。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势卧。优势到底有多大墓,得看技术绞锑。电池靠电力供应丹攘澳,由于中国电力主要是火电栖量善,最终提供汽车动力的是煤炭罕。只不过毁缄哗,煤炭发电地可能不是汽车使用地掳舒,污染从汽车使用地转向发电厂所在地焕息辆。污染是否减少朝廓,还得看耗电量的多少码辰,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量讥。之后隘单,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较矾哇。传统汽车汽油有不同等级搏幕碗,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率潭峦。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源绢邓,这也会带来一定的污染违。这都是比较时需要注意的硷。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进吾、充电不是特别方便的条件下堂茎,混合动力有助于新能源汽车的发展舌,但问题是论,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗精抨翠?充电不便就不充既,将“新能源汽车”当传统汽车使用棉猛,也不是什么新闻罢踢。还有毖,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比涡,到底改善了多少能源使用状况宏?太阳能利用技术的改进皑,可能是新能源汽车发展的重要方向外潦寒。太阳能丰富庐森孔,足够人类使用钳,但是目前利用技术较为低下险,妨碍了太阳能汽车的发展龟。石墨烯等新型材料的使用韶题捂,有许多未知数急萄谈,也意味着有许多新的发展空间犀泉推。虽然空间多大未可知慕,但不确定性的存在正好给市场提供了机会讽俯。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现潞拾?政府在新能源汽车上的补贴较多谁楔耐。包括中央和地方财政补贴在内话,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴睡寒。补贴力度惊人械篮斑,这是骗补的根本动力哨。当然螺茎,骗补还只是个别现象琴赶,或者说只是占全部补贴的一小部分晦啼。已公布的数据似乎也可以支持这个判断婪涉。如果问题的分析只是到此为止旱餐冉,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策危灵。    这次公布的骗补企业数量虽然不多卧驼墩,只有寥寥几个舍剑惶,但是所涉企业在业内的分量不可小觑悼橇。这些企业不是小打小闹的企业劝,从某种意义上堵怯,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命视,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地铣。这些企业按照正常情况下腻,应该合法经营才是灰磋森,为什么要去做骗取补贴的事繁文途?从企业层面来看楔钒,这是市场经济仍然不够成熟的表现携黔夯。在成熟的市场经济下傅举跋,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业茨,至少应该是诚信经营的噶对。骗补肯定事出有因褐签。    值得我们拷问的是炮,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题兴?大企业铤而走险颈屎,或者可以解释为补贴获取的门槛较低惮,企业不必费太大劲就可以做到函膳安,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业吴川,倘若没有足够的补贴昧,新能源汽车业务也是难以经营下去的喂量幸。    政府花钱是要讲收益的佃。动用公共资源郎,就必须将事情说清楚潭。最终晒,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告玩量。评价报告应该说明补贴的总耗费衬险、补贴去向以及效果钒。这是国家治理现代化所不可或缺的苍闹杀。每笔财政款项都应该用到刀刃上化狼,都应该得到其应有的收益怒腾控。算总账碎蔬,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展售厕,这个判断并不容易做到梳。仅仅纵向比较是不够的瀑架,我们还需要横向比较灌庇,中国新能源汽车行业与世界同行相比途,地位是下降了襄,还是上升了惰落嘲。如果上升到未晚,那么上升到什么样的地位茫刮苛?如果下降跋糠堂,那么下降的程度又如何饱?即使有了指标数据焚衅睹,争议仍然会持续下去据。也许邦痴箔,我们可以通过其他指标来加以佐证断。    新能源汽车的受欢迎程度摩窘啡,显然就是一个不错的指标颁翻。2015年新能源汽车销售了33万辆阂梯,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计旦麻冒。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的式,那么实际销售数量更小供。新能源车价格不低趁,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美痴刹。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素乱翻淳,更利于判断侠纷竟。北京小汽车上牌需要摇号发壕,但是新能源汽车的号是单独摇的叫版,且获得的难度大大小于传统汽车佳茸。这样欠吮酷,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车上。他们选择的理由多是容易拿到车牌锑,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力乒及。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖雾霉奶,还要摇号儡潦揪,获取牌照的难度和支付的代价都不锌摹,新能源汽车和牌照捆绑销售票葱剁,给那些亟待用车的个人以莫大的方便惺藉,于是他们也可能选择新能源汽车奢谜。但就是这样浇撅乐,新能源汽车仍然没有流行起来哇怖。全国其他地方剁,也未见新能源汽车充斥着整个市场瓢挺凶。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩袜,但是堆删,我们需要思考朗,这些成绩中首粪,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果平?一些城市为了招商引资忱,鼓励新能源汽车企业到当地投资邓焚,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车赣掇丛。“双赢”战略的实施谓仍剧,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力笆教酷,而不代表新能源汽车技术已经足够先进渤吗扩。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定秘,这样的不对称竞争扶持皑客瓦,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴松。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待锨,是对新能源汽车价廉物美的期待吠肩乔,是对节能减排效果的期待篱伎卸,是对先进技术发展的期待秋德的。这些期待都是合情合理的土贝氛。但是光绰,供给侧结构性改革还未到位贿呢,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求碴乌绞,这才是问题的关键死疮首。即使要给新能源汽车补贴喉,也应该考虑补贴的环节茫,考虑补贴的对象慨,考虑补贴的效果创。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴羞,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者却淬守,不能有效激励新能源汽车技术的进步潞。如果一定需要新能源汽车补贴矾,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效伸忿词。这样的补贴有点后期资助的味道勺苇架,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业设。但是帕,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术胆配擂,那么它就在这个行业有了竞争优势响任,实际上不需要任何补贴囱,就可以经营得比其他企业要好侮撤。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争潮脾,扭曲市场行为店碧撂。而且聪闺委,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展拎习卧。新兴技术的成长在萌芽状态喜,可能没有竞争力能港,但是称梨,经过一段时间的发展之后考倘,就可能显示出新技术的力量漠文。不同时期不同技术的影响力可能存在差别触寐使,今天领先的技术肠荚,到了明天就可能落后扰绥木。这是技术发展的规律性所决定的屡繁孔。为此尖曙炭,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间黔揉,因为未来的不确定性建,没有人能够确定未来的真正技术路线沟晴。留出市场成长的足够空间蚂,可能比别的做法更加重要界毕史。骗补问题的出现继屡绒,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机舍侯。    基于现状氢陆,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展赌扒,那么补贴的着力点恐怕也需要改变侮啦卧。这些年的财政补贴私舌,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样蕉赋墟,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会墓擎。相反昂,效率不够高的补贴快任,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少夺卤诺,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重档哄。现有的补贴如果不是投向终端核,而是投向技术研发爬,会不会效果更好点呢侧?个人汽车消费纯粹是私人事务玛奖,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向高板。骗补问题的暴露扒俩,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会兰。补贴本来就在退出画操,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴斑。补贴旨在鼓励研发拖菱黔,鼓励新能源汽车技术的发展督书馅,而不是其他具体的消费目标绩碳。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是幢洛飞,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场首侮沛。这样的技术支撑出来的产品板那,还不能满足消费者的出行需求躺。财政补贴可以退出伪萝,但可以通过科研经费资助的方式赔敛,鼓励新能源汽车技术革新规掸劳。同样的钱韦,花在科研上的效果孝戊,可能比直接补贴消费更加有效诞红。创新驱动发展战略的实施渺克,从根本上看烦逗,需要依靠的是技术创新氮尽。在技术创新上多投入倦稀,并注意投入的有效性蝗,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子嚷你。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻手:李芳" "  今年7月底淘醒隙,在2016年世界500强排行榜中浦吠,北汽集团以549.329亿美元的营业收入钒,比去年跃升47位及,排名第160鞋羔,引起国内外企业界揉派、尤其是汽车业界的瞩目褪将税。    今年拳畏,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蘑。恰好是在10年前附墨,徐和谊出任北汽集团董事长司伐,策划闺鸡、主导澳沏、实施了令北汽集团由乱到治府浇,由小到大趁轮,由弱变强的变革叙修莫,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆圃鞋、有益辩耽片、独到的成功尝试屉曝。但是裸怜鄙,当中国经济网记者约请徐和谊臼,请他以《老徐和北汽这十年》为题却晌,谈一谈自己与北汽集团时界防,徐和谊温和聊、憨厚地笑着说炼,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己安肛,少谈茂,少写吓。    于是嘛倍咐,在不久前的一个上午痉说,在北汽集团的一个会议室里丁,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访矛儒背,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道妈祈糙。今天是系列报道的第一篇妙赶。   当时花苯奇,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路栏,实现跨越式发展”的战略赴瘦,以及构建整车朴、零部件赎、研发蚂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径警疤。“老徐这人的特点就是说话算话峰购到,真抓实干戚吾量。眼瞅着北京汽车研究总院堤、海纳川汽车部件柿、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务乾、新板块一个接一个地建立起来苏,形成有力的链条灯惦爆,轻装上阵寝都,并有序运转”矩筛。 北汽集团党委书记套、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展痕介卷,连续多年蝉联世界第一胺毖。但长期困扰中国汽车产业的一大问题吮,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团筹垃。    世界汽车产业的竞争是国际化的介、规模化的拼隆,更确切地说是集团化的信拇沦。观全球汽车产业格局搬歇,能够称得上汽车集团的匣,美国有通用畅星是、福特矮洼,德国有大众垢、奔驰伤楷、宝马贯囊,日本有丰田睬、本田词撮,法国有雷诺-日产罢、标致-雪铁龙谁伺伟,韩国有现代-起亚峭唤单,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前靶憋,谈到中国的某一“汽车集团”扁毫,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到鲜,没有自己的品牌和产品沁刹,不就是一家投资公司吗辉硕?算什么汽车集团!    每年潍尉讥,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名奥枷,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”巩井仆,不但被大众禽遍鄙、丰田坤耸霞、通用们甩出几条街壳冬埠,也常常被长安氛沦、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑妒氯。    因此喀,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧哎,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展欧翅,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题廖箱波。    过去10年间承槽陡,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后函斗,在汽车产业集团化方面做了大胆到凯敬、有益的尝试倡,把一个曾经弱不禁风的松散集合体卜,逐渐培育吭、锻炼成为一家颇具规木啵和实力的汽车集团乡袖,在研发是、制造寥肃、人才茅疥频、创新谋多、管理等各方面实现了标准化浇私宠。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业鸡,曾经拥有一定的基础和财富槽吃蔬,令人期冀;同时氢杭,由于分散化匈识、碎片化能,更存留令人难以释怀的遗憾韭啊蛾。    北京轿车工业与一汽沦颂饰、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末乔爱,有考证甚至认为捆屯,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌盖犀。    据汽车老人陈祖涛回忆纱,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时蔷凭,北京生产的轿车最早使用了自动挡习墟,而对手只是手动挡囊奴膳。    上世纪六七十年代另寐,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北瓣败,成为一个时代的记忆加。    而同期捞复蔼,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北翔玻,遥相呼应的狄妥,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130苛翘。    改革开放后狮谩洞,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础堪空。    到上世纪90年代毕跑咎,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨馆狸、称王称霸鞠携婆。    特别是2002年痢婪,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代碧丁,也创下了高速成长的纪录焊。 北京牌212越野车    可惜的是辜,在这些看似个个突出的单体层面之上缝疮单,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”炮,除却福田与现代古秸,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争搏菲琉,还被同行作为茶余饭后的笑料蔷墙。整车企业尚且如此涡幕,北汽的零部件企业就更加不堪了蒋硷。由于资金吴告、技术和观念等原因秀舍,大都跟不上主机厂的技术升级厦枢嚎,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷恼肺屉,有的企业已不得不靠出租房屋度日哺。    忆起十年前上任之初的状况剖铂,徐和谊对中国经济网记者说赶谴,当时的北汽一盘散沙侈,特别松散阶,单打独斗疯挨躲,各自为政捌僻,互相内讧巾客,效率低下……照此走下去萄,“没戏锨泥,一点戏都没有”!他边说边摇头等迸。    由于资产结构的相对分散梯,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业项苫庐。日常运作中博顶盯,大多只是履行政府赋予的出资人权力钙,无法形成一个科学的集中管理机构铃,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系悔段峦,深入企业经营管理了阑淮。    2006年10月底琴韩,徐和谊出任北汽控股公司董事长谩哺,恰逢“十一五”开局之年裤,他率领北汽以科学发展观为统领途褂戮,对产业结构和发展战略进行了全面狙憾、系统桶懈、有效的调整档胸。    有北汽中层管理者清楚地记得浇涂啤,当时稗秆,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路维,实现跨越式发展”的战略公叫,以及构建整车仆、零部件新、研发判煌检、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径秸。他说贯,“老徐这人的特点就是说话算话乳辈嚷,真抓实干藐。眼瞅着北京汽车研究总院獭沦、海纳川汽车部件分、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务道搔艘、新板块一个接一个地建立起来呢棉凯,形成有力的链条祥心腾,轻装上阵惶稳恍,并有序运转”陇兜割。    到2009年屉,短短3年时间啊惫,汽车年销量突破100万辆大关钾噬搓,销售收入突破1000亿绘,北汽集团化战略初见成效谭嗅。 2016年砂,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日唬偷顾,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”板蜕瞎,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入猜覆腥,公司治理结构进一步完善菠轻椭,集团的功能定位更加清晰;同时携碳景,也意味着北汽的集团化运作由虚转实鹅,并将在人才吸引窝恃逝、产业链完善及兼并重组中尖,发挥出更加高效的运营效率涕斡芥。而外界则普遍认为稗踌芒,名称的变更搞粮,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源琴夺,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心付龟聘。    “北汽控股更名为北汽集团币,是北京汽车工业的领导体制短淀谰、管理体制的一次重大突破博烦省,找到了北京汽车存杯跋、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”丸粒,徐和谊当时说虏。    随后挺,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团陪轻雌,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标诽。根据规划覆,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元幌妮,大力发展自主品牌趁啸,完善和打造全产业链斗塑,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位疆,进入世界500强桅楼眉。    “说到做到唱,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“妥阀话。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说哦,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破膏饶渤,战略性新兴产业蓄势待发显,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升赋杭惭,各项增长指标位居中国汽车行业前列灯掣丛,成为近几年来最具成长性的企业集团贰地。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒搅:李芳" "   姚景源认为盟屡,新能源汽车需要一个产业政策去扶持含酿,而产业政策需要与时俱进稠嘲纠。    杨裕生表示划双:应适时推动电动汽车市场化芒痴,也就是补贴退坡品荷,一直到取消补贴橇。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)澳炔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重阿。但是谭,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高官,不宜鼓励缓忱爸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化舌陀。    侯云春指出校始彪,新能源汽车发展需要在供需两端发力稍,两手并用丘担,推动新能源汽车健康发展娃。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示勒,表明在国家相关政策的助推之下镭袭,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展接,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题谴。其中矩朵吗,规模巨大量、涉及金额超10亿元的骗补事实赔差砂,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”棠。昨天菲,几位专家学者的观点引起关注通。 中国工程院院士杨裕生    不可否认兴朝赫,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用抠窝十。对此阂疆,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示诧:“我觉得补贴是政府培育市场的手段鲜,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性锹眠界、必要性的措施睛尾设。”    原国家统计局总经济师姚景源认为腻市答,政府对于新能源汽车产业要进行干预夕目图,而关键问题是怎么干预垫龚,干预什么盾垂。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持忻,而产业政策需要与时俱进”桨琴伦,他谈到联泡斧。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用那细,并提出产业政策应该遵循四个原则贩。一是产业政策不能替代市辰卓省;二是产业政策要管产业臣刹卡,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物本溯喜。    杨裕生也认为式帆下,目前的补贴政策有两大问题妨,一是单车补贴过高雄,二是补贴总额高屉。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化吝探,副作用很大附插瘦。    在新能源产业层面藉等,杨裕生表示口存:“应适时推动电动汽车市场化厕无,也就是补贴退坡溅,一直到取消补贴椒谈勤。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)操杀歧,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”瓷负玩。在技术层面露,杨裕生认为猎,第一应该发展节能又减排的小型乘用车都钵,第二就是发展不补贴糕谱恰、已经市场化的低速车垒定马。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高驳,不宜鼓励录,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化妮次缕。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外谓,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出哇,新能源汽车发展需要在供需两端发力签,两手并用莲,推动新能源汽车健康发展碑。    侯云春解释说查次标:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力骑骂让。一方面大家喜欢用备佩、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施号瓦,政府和企业共同努力避摄,使得新能源汽车能满足消费者的需求坎癸,开拓新能源汽车的市场看措。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”叛陆炽。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地李:李芳" "  如果我们做好准备的话谱伪,赢家当然是我们分沮。我们不担心其他的长逃,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务貉轨,我觉得只要我们做得好关苇,一点都不用担心甜。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日杀,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一哥痘,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后彪库,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授逻,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访轨。其中特别谈及奥迪与数字化粉。    施泰德说假彪,到2025年以前溯笺抠,有什么东西能够真正去触动奥迪呢诉?汽车行业正在经历一场变革登敛。对我们来说唐,有一个非常重要的关键词凄娟:数字化饰,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变扇。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备瓶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说辈息,我们眼下所处的时代虏试,奥迪科技一直处于领先地位社淡赁,并不断进行新的突破侣。对于数字化撮稿虎,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商富谁粟。到2020年时犀,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验丛萌,这也是我们引领未来的一种设计暇,包括其他顶级科技闲授,包括我们的传感器碾为捕、雷达溜礁、激光大灯等渴,都会进一步巩固奥迪的领先地位门叫夸。    施泰德说挪,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远窃抽氏,我们会全身心地投入到这一点楔倡鞋,包括3D地图旱,导航等应用檀。对我们来说嘎徐,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值烽唬耻。当然佬,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”懈卉。    在回答有记者问菱权:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势咕,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走粗捌帛,有哪些优势孔?在这场竞争中回库霓,谁会获胜”的问题时隆酮就,施泰德表示衬廖讲:如果我们做好准备的话丛秒,赢家当然是我们世书。我们不担心其他的绷,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务仁,我觉得只要我们做得好粉忍,一点都不用担心比母睡。    施泰德强调冈,在某种意义上犊系汐,我们也是一个初创企业庙。其实锨愤,奥迪有很多细分部门卯韧法,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作飘盆铺。如果没有这样的合作洼盎,你很难相信日功,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远垒,我们能够成功地实现自动泊车陌、自动驾驶等竣霉。    施泰德预计屡,2017年绢宝,我们要推出新的奥迪A8传污唱,自动驾驶的时速能够达到60公里阿,没有别的厂商做到这一点炽啤坏。如果我们明年能做到这一点的话响,我们又再次地印证奥迪的“突破科技呵堂辛,启迪未来”功。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛统弟:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际卿,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕叙鳖楞。庆典活动前夕充们,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟黔私。一汽-大众汽车有限公司董事狄摩、总经理张丕杰除了对政府哭较才、经销商散、员工关、用户等的支持表示感谢外桓攫挞,他也坦言惫参攀,在新能源茸、“互联网+”等方面胶,一汽-大众起步比较晚柏末,这些短板正在引起高度关注舶疲。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子相,“因为有你胸侠,心存感激”荚莽,一汽-大众员工就是怀着这样的心情税,来感激这25来帮助我们成长的所有人匡情。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就焊闲,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果藤瞎领。从前辈讲起诞,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为渡,还有陆林奎等等的领导晾,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策瘁,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果道玛赦。   25年来乃桔,我们要感谢的人非常多钢奠江。感谢国家和政府的支持与帮助澳湾躺。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持徒虐饥,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行涛糖钳。例如成都判拜,成都今年是高温天气戮沧,最高气温是37.5度而且是持续的讽。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活行孟捷,政府部门给予了很大的支持和帮助泌。   我们要感谢1250万用户宏估爬,感谢他们的选择和信任砂。一汽-大众从项目开始建立赡,一直到第一款捷达开始投产酒井,捷达在市场上并不是一帆风顺的钮佛,它的初期是走过了一段曲折的道路了。正是在困难的时候列庐熬,是客户帮助了我们绰、鼓励了我们脐铰滴。还记得在困难的时候苯蛙摊,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国琴,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象刨敌淑。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工吕。一汽-大众的员工非常的进人碌凇,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化畴你、吃苦耐劳癸凑唇。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬抹试,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦降幂。大家知道一年365天工,如果周六周日全休息就要去掉52天缴,把所有的节假日都去掉撑,标准工作日应该是250天蔷,工厂的康采恩标准就是由此设计贪凭差。而我们加班到300天氰,320天是常有的事颈,员工非常辛苦镀耪贡,所以在这毒瞪,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢囱浮。   要感谢中德双方的股东散探。要感谢他们具有前瞻性战决策项材谅,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开喘慧拒。一汽-大众的建立适,当时在中国的汽车合资企业睡,一汽-大众成立的时候也不过就两家冒忻粱。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下拣,股东双方做了前瞻性的战略决策谅兢,才有了一汽-大众铰拖匙,我们要特别感谢中德双方垛艘堵。   在一汽-大众发展过程中颊,比如一汽-大众西部战略仍但内,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场捕几。一汽-大众在西部建厂的时候剑能,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力藏背。现在在西部的生产基地妮,今年他们的产量突破65万辆彤囱鼻,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略离冲,在股东的决策上由一汽-大众执行的污,也取得很好的效果确美架。此外脑扮浆,还要感谢1200多家的经销商沟构玻、700多家的核心供应商合作伙伴炉。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展拈懂、做出的贡献和总结的经验到底有哪些祁纽?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量滇岗聪。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态墟劳,中国适合于家用的车型非常少花钝。25年来浮,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆翰苍,上缴税金3700亿元阶秸。从一个品牌一款产品发展到拥有大众坍糖镀、奥迪两大品牌12大系列产品啡冀。   25年来垮据怒,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升送敝驴,带动了中国汽车工业质量意识的提升凡普陛。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌涣标,以销售收入利润率和社会贡献来衡量伯珐瞎,一汽-大众是领先的佬稳哦。同时拐,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主衔绞。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业獭。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展软祟逞。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验队瑞。首先菏弦,在一汽-大众的发展得益于体系支撑离。一汽-大众的体系不是一天打造出来恒洪,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的授。   其次兴柔篡,一汽-大众拥有一套完整台撕蚊、标准的制度和流程的有力保证森囱。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰彤,制度和流程是保证惋。   再次竿,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针烯步,在经营发展过程中有很多难题需要解决荆加,有很多矛盾需要平衡七,用什么样的标准来平衡割?底线是什么洼柿?那就是质量董耿额。一汽-大众一直坚持质量至上乐慰,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来房亢骸,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承道危。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关葱肌灯,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业傻棋副,这也是质量至上的战略要求捣。   此外奴,高品质的人才叙币,具有工匠精神的员工捐。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质陡、传承的文化也是高品质沏秋,得到的技能训练也是高品质捕。拥有和企业共担风险的合作伙伴档,无论是过去蹋藉、现在还是将来都是这样醛纺僳,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起圈玻。一汽-大众在自身发展的同时免,也考虑到了整个供应链的协同发展似,对于整个价值链会有高品质的要求柑。   最后弹,一汽-大众在努力践行企业社会责任赔掂采。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验庐。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候染拱悼,也得到了社会各界对企业的尊重和支持嗽抚。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上瑰,既要总结经验和收获点喷让。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训思、走了哪些弯路胆,下一步应该怎样避免牌。   如果说到过去的不足潘,SUV细分市场比例快速提升狠纱念,一汽-大众对此准备是不足的陌,对新能源丝、“互联网+”等方面的起步也比较晚溉。一汽-大众对于未来仍然充满信心慷,这些短板正在引起高度关注配就率,企业正在考虑这块短板如何去克服贰窗媳。   2014年葡貌串,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议怯础,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望死蔡。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来卷碱亭。   面向未来喉千突,一汽-大众将继续保持现在的发展势头闲徘柏,保持创新吵防拼、驱动发展守,并释放出更强的增长动力让。同时沤,也会与各方伙伴实现合作隘酬棚,实现更为广泛的互利共赢层本壤,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任寞,不断回报政府芳跑鞭、回报股东寄、回报社会杜促壬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰离手:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间梅疲矢,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访肆狙倦。他表示獭芳瓣,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位砷滔,并将继续保持限量生产以追求独特性伺。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来讼,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型昏病墙:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante桓工僻。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低侗诗,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探都淑,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用铃海。业界有所疑虑的是虾惠,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象跋拣屎。   对此抗,薄亚铭向记者表示惶克觅,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低鹤瑟寥,但都不是便宜的车型仆。Levante的价格达到了100万元左右妻,Ghibli的价格也达到了90万元左右桨,在产品定位上依旧不低栖岁。同时哎虹凰,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产距当任,依旧走高端化路线竿列。薄亚铭还讲到衰馅瑞:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司汲,不会把目标提高到每年20万辆社撮、30万辆的水平退揭抠,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量络讲,所以我们能保持品牌的专属性弄祁庆。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明饰,他表示梆珐惦:本次车展上上市的新款总裁车型挎喝,除了在产品上进行了升级外捌沽溃,还提供了多种个性装备蓄嘉碍,客户可以从中选择很多种搭配鹃妙。此外钩,新车在性能上的提升显著久逢,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快妒葱、动力最强的四门轿车悸肃。   此外滩模开,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业鸽天芥,开始尝试电商销售模式道冠。薄亚铭认为慰,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用仇,因为中国市场的客户已经变化希。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的督妈卜,现在有很多人都用手机去买东西晤醇,这是市场发展的趋势配恳鬼。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前酿,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式芹吹繁,即用户车主首付车款后蜜,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司酸碳,到整个租期满了以后频,这辆车的物权就归给该车主芭弘,该模式类似于分期购买幢勤。   薄亚铭说空告希:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行酞,但是在中国市场还是刚刚起步褂反,有一些量产车会采用这样的方式做处啡酬,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”敝。他还表示魂申虫:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策赂栏淑,其实反响真的是挺不错的碳涉乖。尤其是北京些玲、上海这样的限牌城市涣爱。通过租赁的形式酸甩,牌照将打包在租赁费用里面李凌。当车主买到车矫献,即启动融资租赁手续悲毙,拿到车辆牌照寂雇募,不用为没有牌照而担心腹哄扮。如果是企业车主翟按,每个月的融资租赁费可以抵充扣税贾缎栋,是非常划算的天躺祁。”目前蹲详隧,该项目仍处于试水阶段改妇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴抱:李芳" "新能源的发展疽鹃,是大势所趋坪雹,但具体方向溶到充,也扑朔迷离忿郎腥。    电动车会成为未来的主流吗疮牌签?现今的新能源汽车产业健康吗抡顷?什么样的新能源政策更适合我国国情匆奸?    2016年9月2日降沃,在2016泰达汽车论坛上驮目超,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访吗,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”储嚷聚,他认为痪啤,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题疯汉,恐怕不可持续篱厢,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外信哺认,何光远认为幕情耐,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向界丛还。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人判萄,这位87岁的老人谈起汽车工业毁相菊,依然有些动情酥。谈到电动车发展绅呵,他认为我得,把电动车归为新能源汽车是不合适的呢。因为淘,第一歇钎,电不是新能源臼寞缔,第二嗅,电动车也不是新东西降。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解童,电动车诞生在1834年墙,是英国人罗伯特·安德森发明的搂爆,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年伎。    何光远认为概,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”塑布胳,不科学心,应该给它正名十,就叫“电动车”完嗽,或者是纯电动车策残耪。何光远认为扫娟,电动车国家政策的支持力度非常高探,所以它现在发展比较快抒促,去年生产了30多万台某烤,但它还是有很大的局限性兔舅。首先绵访,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便徘,可以长途旅行使用迪垛扛。即使快充也得半小时以后极冉错,但是经潮尘睿快充的话滦,这个电池的寿命也会减少空秋,慢充就需要几个小时晤,充电的时间很长虏。另外和,行驶的里程很短破幢,有一百几十公力就了不得了蔬,就是很好的电动车了未纫。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上龟飞,我认为不可能持续孙烧。”何光远说编,很多企业是因为补贴才做电动车晾,事实上堪副宏,内燃机节能潜力还非常大铆娘,缸内直喷技术化枷磷、柴油机的高压共轨技术寂、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助功,因此端莱奉,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力纷,不能被动颐该缆А,节能是最大的减排撬桔。    甲醇车大有前途    现在便,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战郊砰娄,因此劳陡,各国都在研究替代能源与新能源汽车道。美国娟、欧洲狄、日本亩恃、巴西都在降低交通能源对石油的依赖舰骸,但因为资源禀赋不同挂鹅,所以技术路线也有所不同睦忻耐。    何光远介绍说构宫,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题葛敲,在某种意义上讲坡别航,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量凛宝,虽然同为乙醇我,但着眼点不同;日本缺乏资源澎,自身资源利用问题不突出函怂,因此外眉,把提高汽车燃油经济性作为首盐ⅰ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用希挺,日本也在搞甲醇的研究怜,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定拿,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线惶。    在能源架、交通滤精溪、环境峦促袖、经济四位一体的框架之下嫩孪,中国又该如何考虑替代能源的问题母肺裁?    一直以来衬团吕,煤炭是我国的主体能源疆伴,占我国能源消费总量的66%至70%另尉。何光远认为登,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用肮木疲。推进我国能源生产和消费革命梁,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路冈翔废。而在煤炭发电供热的同时殊,可以产出甲醇郸魏惊,可以为内燃机提供燃料肩邦实,所以惺,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁俗炭、高效利用是紧密联系的星。    此前莎,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点佬固,这4个省基本上就是产煤大省单壁、山西桅比尾、陕西嘉陈签、甘肃擒庆蓟、贵州纺、上海市骨抽驾。现在规模最大的是山西豹、贵州渐,其次是陕西寂伙闷。    何光远介绍说鞋颁安,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准檄,车都经过天津检测中心检测跺棚莲,上了公告呸钎虑,经济性也是最好的烤肌。“我去看了加注站达,M100甲醇100%烧甲醇簧嫡,2.2元/升械窜,现在已经降到1.7元/升了晨。一个半甲醇就可以代替一个汽油睛项。所以说驶粟闪,甲醇还是很有希望的咯梦棵。”    今年3月份芯坟齐,工信部冯坪、科技部舍、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点却凑,验收的专家组由何光远担任组长去验收刃。何光远透露说磺挤,山西验收以后解铂垮,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会挡贯佩,开会以后形成了正式的报告啡鹤暴。现在棠境,在各个部门已经会签完了常茬,在等高层领导做最后批示完。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶赌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日糜壬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕哗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题魔核牌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题牡蔫蔡,力邀政府墩范懂、行业兑镐坍、企业惭卵景、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见己,寻求产业发展有效途径芜。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录设话。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们碱、先生们文狮儒,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容衡。今天颇陕,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文革隆妈,主要是围绕商业车险改革的思路和效果鲤,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报兼瘫骋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先骚档韩,解决大家的疑惑描饲溅,为什么要改革耪?现在存在什么样的问题楞堪超?第二抡兼茸,改革改了什么午叼旅?主要内容舅、实施步骤骚、目标蛔巫橇、原则恳卫氨、政策选择等等仙。第三襄擅哥,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了侍,改革试点取得了哪些成效弄秀,用一些数据和大家进行汇报秆。第四侗恰,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望轰倘。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件奈竭傻,从国际上来看淬籍,自上世纪不管是美国酿莽、欧洲芒柬廊、澳洲还是近邻日本憨撂缸、韩国会、台湾等等稳火憾,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮翘健溉,至于费率为什么要管制侯?为什么要放开眉烘甘?这个也可以做一篇大的题目屑读。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势拧场,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定松镀,逐步地向由保险公司自主制定转化龋停贩,定价因子的选择就是什么样的车保费高竭阿、什么样的车保费低顺弄偿,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展萍仁湿。   但是高速骸,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时舷,还不能叫现在完成时毙擂。比如说美国若干个州殴樊泪,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的丛甲,因为不同的政策取向有各自的利弊蛾虏巍,这也是一个非常复杂的政策选择过程半诚。   从国际保险市场改革发展的经验来看投淌,改革前和改革后彤,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势甩俗肋,就是保险或者说车险的产品日趋多样化笆归、复杂化刚狙沛,定价更趋精细化裤才,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应物挥。在澳洲一些国家迪悄,改革前超额承保利润改革之后就消失了携。对于我国来说琳衡,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革虽,从2011年开始社会或者舆论毛、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求弛宋袭,行业本身也长期苦于在低水平食捞努、无序化竞争这种环境当中很难转型升级鹿。另外馈醋陈,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用扔,在这些方方面面力量推动下摧赴私,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作萍。   在改革之前是什么状况适痕班?简单跟大家介绍一下浓灰。从人民银行管理保险行业开始浅,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的绒迷踞,在保监会接手车险市场之后绕髓朴,也是保监会统颁条款费率上匙,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革项钡,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态心绞倡,整个行业亏损款僳们、消费者投诉也比较多耸俯,所以到了2006年的时候凸,这个改革又走了一个相对回头的道路授剐结,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套伎,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微涵到灸,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态骆兄嫌。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用谎隘,比如说行业比较统一跺,消费者认为条款费率比较容易理解舒,恶性竞争的风险得到一定遏制陀亢圣,但是负面作用大家可以看到恃架桶,一个是条款法律风险很大介,不能适时的随着道路交通环境上填绘、司法环境几补、社会经济生活环境的变化适时进行调整享商粉,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔冯、无保不赔耐雌截、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑涂齐乡。   第二虹虾,在监管方面定位也不清晰僵连广。对于一个自主经营烂、自负盈亏的保险企业起皖帘,没有条款费率葱,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力佰,改革发展没有动力塑,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力搭确募,所以整个行业是在一种规呐梗很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展钳。   在2011年擂坞、2012年前后经过评估编嘿亮、反复的讨论觅静,其实当时市场上两种声音都很大睡,一种认为行业就是应该统一规范标准化函儡,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路心丸。经过反复的评估和权衡吧篱卞,也是在十八届三中全会的指导下肝林岁,改革的方向目标原则最终得以确立盟矛,这是在当时发布的两个文件块哨抄,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》第,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标舰肝,比如说要提升行业的发展和服务水平昆案腐,使价格更加合理钞,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担梆统、保障范围航效、服务都有一些诟不恪,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标篡。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向裴铅搔。第一个是维护投保人保险的合法利益戎叹。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向董枢悼。第三个原则是稳步审慎推进溶,根据一系列的国际比较研究辰土肚,大家还是从中得到一定的经验和教训捕眷,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果送丧,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训茬。所以帽膜,最后选择的改革途径不是一步到位莲耗,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标尾握,它只是在长期的甚至六年母地累、八年塑、十年的改革市场当中呈现出的一种状态肩,这是改革的一个总体思路牧桃挟,从条款淌纶、费率糙班、监管三个方面这是一个简单的概括柑衬灵,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款铃铺酸,大家不用仔细琢磨当中每一个字洁碳蛔,应该基本了解日常买到的车险保什么关系逻弓豆,双方义务关系是怎样的标准化流程瘦寥。   除了行业示范条款之外凯,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充芍练檀,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验稿筷然,不管是欧美还是台湾督泼、日本飘抨,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门恨、百花齐放的状态拭哭筐,因为每个合同涉及几千个字喝鲸散,实际上骆,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系杜,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择屑。   在费率方面分成两个部分摊航痘,一个是行业的保费水平贡干穗,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业卸,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基床恫巍,对于汽车来说坍郴蜕,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平劝。所以在整个行业层面建立车险信息平台昆称籍,收集各个公司历年来的承保理赔数据疽搜,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的拔、科学的定价的参考拱,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动艇。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权囊募,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了缝摧。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端沫净,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司躲悄撵。在行业基准保费方面憋冯炔,行业协会做了以下工作顷,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理效潘,在这个层面陇故,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平兰诞,其实是相当的弱锣侣宦,这么多年来的承保标的誊仓盾,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名晶辫事、编码实际上都是不统一的藩,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据赣,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码疵,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库痘扁,这个数据库目前正在申请国家标准丁江,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理箔仿鼎,对每一款车归集了二十多个基本的字段算裤伟。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上蚕,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告曹,给消费者购车提供了一定的参考乐禽亨,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈割私。   在行业提供费率参考的基础上帛酿烁,保险公司它是怎么定价的垒冀长?现在也是大家很关心的一个问题拾,为什么有的车费率高缅侍、有的车费率低茧,为什么今年高明年低粗?在不同的分类当中有一些差异划?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子弦承拾,分成从人因子和从车因子两大部分鲸翠,每一类因子当中又有若干个维度跨维烷,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力绢、风险定价能力辖啸检、风险管理能力自主制定的慰蚊。   比如说氯驴椭,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业陶、他的生活方式取敞喀、他的信用程度等等洽兽,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格搓投奈,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险裴怀卸,它的安全性橙冕、可维修性等等叛,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险毯蓖,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的蔼陵绍。   国际比较先进的保险公司翘,他们通常采用的定价因子郴泥,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了文,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考涉汝娘,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱填,这个差异可能我们现在还难以接受触海,但是将来毕竟是一个未来的发展方向捷。   总的来说搏冗,保险它产生和发展的基础是数字法则莎衡懈,在大数据的发展背景下敛适,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用兢。   前端越放开后端管的越紧蝗,如果费率市场化以后赡,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争狮佰屉、整体亏损的这么一个状态扭其,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施燃履。   实施步骤惭败。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的皇帅。到今年6月30号为止堤效唱,第一阶段的改革基本完成了吵,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外费仕,也开始体会到不同的风险对应不同的费率颁,不同的索赔历史对应不同的费率迷持,不同的车型对应不同的费率悼炮绢,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的风,这也是改革的目标文逆线,首先是平稳过渡韦尖陡。   下一步彪疲,费率科学化伤糖咯、精准化醒猾氓、精细化程度会逐步的加深娇藐,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的宽。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场拷鼎。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下橙酶溉,经过一年的改革试点尝,消费者从全国范围来看枷,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点涩,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的删患逢,对于高风险豆策蔑、高出险的消费者胁痘,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了伎累,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费推,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率涟八、道路交通安全水平都得到一定的提高墓期。   从行业的整体情况来看荚,1-7月全国车险保费将近4000亿水平泞蕊,增速营改增以前是11个点食旱,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点悸形存,仍然是持续稳定增长阶,这一增长是在保障范围扩大踩、车均保费下降的基础上实现的掳,车险行业的承保效益基本保持稳定棺,综合成本率是行业常用的承保效益的指标荚莽萌,两个点的承保微利处摹侩。   在保险行业层面来看瓶忙棉,公司的定价水平耸廉艾、服务能力在稳步提升的藐。外部正效应也比较明显结瞥少,一个是车险的出险率大概下降20个百分点疏,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系络。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势帮修办,大家开车上路更审慎了忙磕,小额案件在索赔的时候可能更理性了乏轻。   下一步工作兰。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外猾巫具,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品缕春,也就是说除了违法犯罪不赔岭峨,除了不可保风险不赔刚搐,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险阀篮幢、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障素蠕。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成紊洗,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围巍挠,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体艾坛咀、不同的投保人瀑及、不同的车型价格的差异会越来越大吃锈。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求缉,更好地提升保险公司的核心竞争力舅,也更好地促进道路交通安全绕贬拢,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高棵,最终服务于人民群众更美好的汽车生活剐泰。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏睬川:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日私剁匡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕狈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题便波,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题度,力邀政府宋、行业疤缉、企业乱木旧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见艰藩泊,寻求产业发展有效途径岁。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录割础虽。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点陶拉武。第一家锋,SUV这几年是高速增长萎妈纷,我们做一个判断茨坝贡,这个高速增长就要成为历史了娃,往后没有这么快了疆把,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点壳凤藉,份额还会提高事袄潘。第二妓街,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势荣烧,就是份额和价位双提升豪悍,这是与2000年-2010年非常不一样的变化亮链,之前是低价位提升份额禽,这次是价位在提升络篡、份额也在提升潜理士。而且我们判断还具有可持续性古感该。第三水,汽车厂商将会由过去的凯棉、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强翠、弱者更弱串,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组赐。在此主要介绍前两个时时,因为时间比较短歉芹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势方栋。从图中可以看到敢唇,从2007年开始碍读,SUV进到了一个高速增长的阶段托,连续九年年均增长率达到46%盖瓢菠,今年前七个月也比较快渡廉,增长38.6%巫规钙。此外莱弟槽,市场份额在迅速提升幌蹄诡,今年1-7月份市场份额达到40%荤,SUV占乘用车总体的比重提高到40%那,过去几年每年4个百分点昆嫂,去年涨了8个百分点保,今年1-7月份又长了4个百分点稠泉,自主品牌SUV占自主品牌的60%敬,SUV全面热炒宪肪,豪华车地需、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高鞍凯凳,下一步还有空间斥师笆。从这张图可以看出拧戏,一般的合资品牌藕赁扇,SUV比重还偏低缝泼杰,豪华车和自主比较高凌,不同级别里面SUV占比较高坤,不同价位车里SUV比重也很高娠恒潘,还有一线唉雄承、二线铺氯、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)涡报拦,不过一二三线的比重是去年的数据湃遍疏,今年前七个月是四十了局似,今年没有注册数据可以看得出来螺堡。   但是纤澈报,我们说这些年募瞧,suv领域基本没有在空白市场荆。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱亨辨,需求就会出现放缓的趋势鳞菱伍,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势瓤唾栏,2012年-2015年逐月都是向上提升的贝伴酗,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走矮戳,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月鞘略卧,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了塑慑问。相对于去年别,虽然今年全年涨了5个点胖兔,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了辰揭,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了缆摊贡。   但是伎,我们说还有增长的空间顷但,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点脱,我列举了国际上两类国家的SUV的情况郝,大家可以看得出来斑冉,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家挝漠瞬,大约在20%左右壤尼,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国假烫骸、加拿大手让、俄罗斯这些国家恐。这些国家总的来看是地广人狭〉铩,SUV占比比较高唱寂,人口密度比较高的SUV占比比较低芍,但是也不完全成立摧船,韩国人口密度也很高但是SUV很高拖,巴西的人口密度很低SUV占比也很低锌,这不完全成立概,这两类国家的情况是存在的熄棚汝。   如果跟美国相比搭克,美国是把皮卡不作为乘用车辰锯混,按这个窄口径的话美国的SUV是44%府椽楞,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距宫认,与宽口径比还有11个百分点屋谈锚,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高厘线,五十多不一定是峰值点碾。   另外虹看吧,欧洲这几个国家胃,虽然SUV占比低巧理驮,但是比重也在提升羌,从8%涨到25%等獭寿,SUV的热潮是全球性的炕受鳞。这里把不同车身形式的数据给大家看一下香寞刷,美国蒋、加拿大这些SUV占比高的国家胜,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高妻,大部分来讲可以占到40%左右比私,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高芥卑扩,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低辈,欧洲这些国家就是两类涉不,我国应该是随着美国俺寿、加拿大哩拴堤、欧洲这个情况吼蕉帆,因为我们已经占到40%的份额了炭,如果按这个去计算遁凡,中国的三厢轿车是48.4%完,还应该有十个百分点的下降空间玫,下降去给谁联?基本上是SUV累,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%颊苗,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升猾雌,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点伙潮,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升懦乾亨,这就是我们对SUV的一个基本判断丹薄贿。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化鼎戚,就是份额和价位双提升崔,这是非常不容易出现的一个现象储蛙,如果把它拉得更长一点看必舜,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段且,2000-2010年连续提高了靶佳私,最近这几年不太好毒垦梯,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升朝竞羞,实际上拉长了看的话到现在17年的时间抖癸,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低人篱窟,2004年煤狄菠、2008年酪糯茎、2011年嘛缮秤、2014年八,其他年份至少是相等的臣,大部分年份是比它高送,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的猜膛啊。   现在一个更积极的情况来看妇,就是我们的份额在提高苟芳,如果以总体的市场为100的话脸撮,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%瓶姆,如果以生产量为一百的话馈啥,我们的自主品牌已经占到了35%充里眯,其中提高最快的就是SUV导蝎,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%栖,它占到了一半以上的份额鞘,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降潮奶,以轿车为一百漆,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%憨瘸,连续几年都在下降溯灵处,轿车竞争力在下降侣寿响。但是自主品牌总体上的份额在提高桥。   从价位上来讲这个趋势非常的明显沫瘟,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车凡宿兔,这个销量在提升谴海,低价位的车销量在下降透袍,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长躬,增长最多的就在这个5-15万区间辖话福。以自主品牌自身为一百的话盛,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%默轿,现在只降到了3.4%竣络菩,而5-8万的车这几年也在下降拾溪,增长最快的8-10万的车和10-15万的棘假谈,这两个价位上涨的是非常的快酿法盟,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%栋氮,还有10-15万由原来14%涨到28.9%蛇风九,自主品牌的车价格明显在向上走驶醇顿,这是一个积极的变化绢救。   另外唱蓬坞,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见臣,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多潘懦, 10-15万区间抛祁,自主品牌在里面也占到了28%啊缸,这个变化是很积极的桨,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的玻玲,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的锰辖,最高峰是2013年213万闲率锹,去年降到164万嘉岗缮,但是SUV在迅速地扩张绷,大家看这个SUV的比重愤,原来是二十多万辆径,去年到150多万辆菩店蹄,右边这个图是10-15万堵,更是靠SUV在拉动的圣譬涩,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争绩久,这是一个非常大的积极变化辛,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升馁幌苏,这是GDTop的一个调查数据母轰露,这个一百辆车出的事故故障率冕嘛泡,自主品牌在2003年有四百多个事故笛酶,合资品牌现在也在下降删,这两个差距正在缩腥喝帧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的供宿。   从产品的角度也可以感觉到青碴,最近我们的一些新产品像奇瑞鹿、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价刹彼坪,这就是一个积极的变化岗邯,这就预示着我们未来具有可持续性梦畏朵。而且可以看出凉课,如果以前二十名产品排名算的话论,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3驾,一个长城C30一年卖了15万辆左右撬,前二十名里面我们有两个儡沦。2013年更少一点坞,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的贬操,前十个里面已经有四个是自主品牌的碍,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面困。   这几个发展量比较大的企业款歌窘,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的末然瓷,这也是积极变化膏,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量弟,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化惊。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市忱绺住,国际市场南美洲蒲订、亚洲肪碳沧、东欧层、非洲是迅速扩张的市惩笔场,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力降项聪,我们产品出口大国全是这些国家目。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家轨,跟我们购买力差不多淋,人口加在一起12亿涕被,跟中国市场差不多浆匿绊,换句话说中国市场去年卖了630万辆操婚项,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈韭膳啊,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的味,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议港裂居,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面拧坏,传统汽车大有希望晃收,至少应该平等地分配国家的力量醛,在传统车和新能源冉衰溅,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重掠乾吗,力量投的也太重桨,下一步要对传统汽车给予足够重视卢,它完全有希望获得好的发展段巍蓖。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了吨晾,以前是高速步拐寄,未来是中速撅膏龚,它要抢别人的份额纱。最近两年这个数据可以看一下鹤,自主SUV帝,连续几年50%-60%的增长粕赐,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长猫袜,这就说明这种竞争关系在发生变化陛匣啸,这是一个哆。   第三个观点我们就一句话带过了拍,汽车厂商的格局要发生变化毕项,过去是大家共同进步购费莎、共同分享发展成果靠贰识,因为有年均30%多的增速私颁,最近几年速度已经降了年均降到11%了暗钮,未来还要下降盆诫,大概8%左右或者稍微高一点藤刷彪,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展鞭。另外合资内部也会竞争牌,自主内部还要竞争皑乡褂,中国市场占这些大公司的全球份额太重了烂氢解,大众占到33%袭,最高占到38%猩萍,就是中国销量占到全球销量凭橇茸,宝马壁箱方、现代发、PSA都占到了20%喘词寥,通用15.9%洪赋卵,如果把它的微车也加上超过25%秃窃舶,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高泉讼乾,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的拴窜端,要么是维持全球地位通用旧矩笺,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众绥,大家对中国市场都高度重视黎,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额汤彭挡,我的速度要比别人的速度高娇,所以竞争更激烈塘麻垃、自主更不用说了脑,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌漆,大家都给予很高的期望浅,未来我们说竞争会非常的激烈浑革乌,而速度又会下来梳泻,所以未来的竞争格局跟以前不一样墒,以前叫分享武贝盯,我觉得十三五期间一定是一个强者更强锚、弱者更弱补髓卷,十四五就会出现兼并重组靡,如果我们放开让更多的企业进来核剿胺,我觉得这个可能局面会更快勤返,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年唱澜齿,最多明年还有一年剐,但是它的速度比平均速度还是快一点泻,自主品牌大有希望欣壤泛,我说的是传统自主品牌剂哦冯,传统汽车还不是新能源汽车当,另外格局会发生大的变化椒缉赏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍禄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日骡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕茬秒钞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题上,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题己谋,力邀政府凭匹伞、行业酷抬碌、企业湾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见损娄妻,寻求产业发展有效途径坏挎。   以下为福田汽车集团副总裁浇汤、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录阿检蹿。 福田汽车集团副总裁须讹、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导摩齿、各位来宾陛磺、女士们答、先生们苏癸人,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛孩仟姆,能够跟同行缕、专家做一个交流学习播凶。下面我把福田汽车二十年来在科技创新砂郴、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享傅饥爽。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势圭腹。从全球战略的视野来看架舱,乘用车的全球化特征更加明显荣,很多轿车的平台会在全球市场销售烩,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些绘。举个例子矾,如皮卡系,在北美皮卡占整车比重是很高的坑裂悸,但是在中国掂是绣,在欧洲阶,皮卡的量就很小炼届。另外又如轻卡狗仍,现在它的亚洲化特征会比较明显暇伴。还有重卡犊希仟,在欧洲都是偏平头的挪翅忌,北美则都是偏长头的寥绿坦。所以商用车行业的区域特征很明显鞠岗,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的瑟挝。而在中国市澄录妨省,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主贰谜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵珊洹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的怖畦侯,2010年达到了一个峰值429万辆粳,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势锭农清,去年是345万辆秆玲旱,应该说这几年商用车行业日子都不太好过丧磊。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长倾,主要的原因就是因为重化工行业农咯泊,如煤炭犊、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化锨溪。另外整个物流行业的效率在提升拈领谁,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模杯嘛。   随着市场竞争的加剧鲸体插,行业整合也在加速暮,份额由2010年的44%提高到2015年53%纪起劫,再看一下今年商用车的情况华,今年一到七月份销量略微增长扯瑰,整个商用车行业增长2.4%驳茬踞,我们判断是过了低谷浪,所以下一步会有微幅增长茎。2.4%其中主要是载货车贡献的许坝漆,同比增长4.8%暗电补,客车受微面的下滑抡,导致载客车下降了10个点猛敛。   关于未来的商用车市承孛凇,我想从四个维度分享一下我们的判断还。   第一是从宏观经济层面忿,从金融危机以后写伺,全球市场增长的趋势是慢下来的匈,乘用车商用车的比例现在基本上在8券:2韧,但是进入“十三五”之后我们判断滩患,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭颠荤篙,商用车因为是物流工具的企业慰桂,未来会有所好转违病,但变化不会很大笔巩颗。   从技术层面来看私,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0射禾,现在正在快速进入智能化的3.0时代矛。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车剿校快的婚。   未来的商用技术主要围绕着智能化蹲弄、网联化贝、电动化捂拣、环保化来追求汽车的高效哨、绿色烂躲、互联和安全杆恳时。   另外从中国的政策法规来看土辟驳,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动拼较,从客户需求来看翰,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求哼拖瓮,推动了中国新能源车的高速发展惟萍掸,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆屯呵团,同比增长102%脯狙,其中纯电动客车3万辆颂秽,同比增长176%函寥笑。未来在城市公交以及城市物流圭谭、环卫等方面井嘶柒,电动车还会有一个高速发展幻谷。   下面分享一下福田在科技创新史、转型方面的一些经验和做法广阶。   在商用车2010年达到高点之后很厂沽,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变鳖,加快掌握自主研发的核心竞争力呻庆串。通过五年的发展来看卑,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的工趣吹。福田汽车目前的研发体系是两级叭,一级是福田集团的研究总院飘脓联,另外因为商用车和乘用车有很大的差异掸帮,曹博士也说衰呸,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆乖揉袖,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心矢,是一个二级研发体系替盟。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程粱、整车的集成以及母块开发和整车测试的三大核心能力擅快。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒态级、康明斯等等合作单位进行深度合作聘、改变和创新繁迪,推动整车的技术进步诡际。   在转型方面醚伺,我们这几年主要围绕着几个方面嘉算。   第一是产品低端往高端转型纶,在“十二五”初桃,我们的高端产品占比不到20%俏,我们到今年年底高端产品能达到70%廉。   第二就是从国内往国外转型纪靶翁,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%本。我们连续四年商用车的出口保持领先厩祟,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长霓峰。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的靛节珊。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的替泻,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型勤,另外为了解决汇率和贸易壁垒烁械磕,我们在属地产业化方面做了大量的工作秆囤。随着现在我们海外的产业化工厂的建设芥,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础耿购磐。   另一个就是从制造往服务的转型酮钱,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色脑,在“十二五”期间俩,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益摊犀腑,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础贩鸵粹。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸穗,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子卤。福田康明斯通过这几年的培育巳糙,不管是从业务的规模钳财瑟、收入地、利润现在都发展得非臣胧模好挥壕害,另一个他也对我们福田汽车的整车洁镁田,为适应这种环保法规不断升级提供了非城В好的支持颗么睫。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新惊畦丸。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目嚷滴镁,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3贸河,柴油占整个车用燃油消耗量的60%苏,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的藏骡。可以说尽管卡车的量比较斜肺锨蕖,但因为排放比较高哪碎,另外一个因为运营的里程和时间比较长伙铣,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的百适筒。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍蒂凸戎,实际上物流的效率还是比较低的尸怪。基于这一判断温,我们提出了一个“超级卡车”的项目朴淬鞭,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源房,通过这种材料的智能化虽年、材料的纯电动鞍诫、新能源的技术路线以及车联网打造绿色疆、环保冲慈翟、节能泼、高效奢酚、安全卜哩、智能的超级卡车染第彪。我们的目标是要实现降油耗30%儡里,降排放30%狸第仍,整个货运效率提升70%柯皆。   另外是关于福田汽车的车联网技术伤潭,我在福田分管车联网业务骋惧私,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值跋炼,因为乘用车是一个消费品兜搂碌,买车和用车的基本上是一个人沧妓斤,而现在主要是用来出行的怀盲玫。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控悸畔淮,但是商用车不一样廷寇,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的画硼,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用潦艾几,驾驶行为各方面的安全赊颅吾,另一个就是乘用车是一个地域性的车冷内骂,不像商用车需要全国跑吕喇溅,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨撤,过两天跑到海南去了施。所以通过车联网对车监控的需求更高一些贝。还有商用车的故障率节炼吵,因为它的工况复杂七窝,商用车一般具有轻载办、标载和超载弓岛旦,但是对轿车一般不存在这个问题计,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低膝汀拒,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的绣。所以通过车联网对车进行故障预警瑟、排除以及程序优化等方面恼拦拌,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些蕉颅。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理狠冻蕉,建立与客户的互联互通捂啃,为客户提供增值性服务钱柑薄,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商入、服务商和供应商产品质量和服务的水平危。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划定不玩。大家很清楚勾,围绕着工业战略泡敦,德国提出工业4.0呵,美国也工业互联网炮酱,其他企业也有一些比如日本的机器人战略鄙、英国的2050战略玛保,中国也提出了中国制造2025锰碱,福田汽车结合自身的一些现状盘,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划翱庞赖。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台搜辜律。“四互联”实际上主要是为实现企业内部伟蛙诽、企业与企业驳、企业与产品氖淀、企业与客户的互联互通党。“五智能”就是商业智能弘、智能管理短卸崎、智能汽车诽、智能工厂促、智能制造凸歉坛。时间关系陀钵扳,不再进一步叙述靛晚起。   目前适琅疾,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期乳。福田汽车愿和大家一道蛾,通力合作戊匪射,整合资源行泉弗,协同发展孺毕垒,共同推动中国品牌的加速崛起碑,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献褂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日毖肠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕魏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题户饲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题旱,力邀政府靠、行业街然、企业堤讹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见百健,寻求产业发展有效途径确庐吝。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员枯火嘿、舍弗勒集团副CEO闺、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动绣补诺、驰骋未来》的演讲实录幢。 舍弗勒集团执行董事会成员亭烂闯、舍弗勒集团副CEO盖氰腹、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾磊、女士们健滑、先生们固赁锋,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论宦,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略朗霞惜,我们的愿景蹲巧拦,是如何来推动我们未来的出行和移动嫌扩。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容炮丝残,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史陕伎。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景盯,我们是一家领先的技术公司猾碾,在全球都有我们的足迹题逞,我们一直致力于移动累形坍,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用害弛,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求猾。   舍弗勒一直致力于创新橡歧瞧,也可以说我们成功的因素是质量迷互娥、技术和创新滑假嚏。我们在制造业方面有很强的实力颅,在系统研发方面投入非常大幸。我们创造了一流的工艺和技术慨簧,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门水灭疮。特别是在电气化以及相关的动力总成方面乱田,今年我们在德国获得了一系列的奖项哄形,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品慰迫角。   就像很多其他的技术企业一样钵,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域示。第一是环境友好型的驱动搜,第二是城市交通菩,第三是城际交通谁,第四是能源链莱另。比如说大家可以看到链,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛久撤,人口结构变化非彻佣遥快办腻,老龄化社会已经展现在我们面前吧,技术变得日趋复杂渴驶椭,数字化技术的利用领域不断的扩大纽,我们需要找到更好的方法来彼此了解逢,这样的话才可以与合作伙伴一起合作孝甜。数字化是一个关键暴,另外就是环境方面奇理、可再生能源还有资源的可用性得习钝,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题筐蛙,资源的短缺也是我们要去关注的薯。   再看一下经济的趋势福,我们现在处于一个全球村玫郸下,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题厘,这些是不一样的棉部履。另外就是可负担性的问题撇,我们要为客户带来更多的价值挤锻,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题洞,这些都是我们要去关注关心的肛藤涝。   我们来看一下未来的战略掏录,主要涉及到四个窗口暮氏悉。   第一是产品本身伶届般,我觉得对于汽车产业委拷搐,对于机械制造产业来说都是非常关键的煤息。在这个领域/行业柿,我们需要更多的关注环境友好型的驱动珊,要减少对环境的污染呛捅。   第二是当我们制造产品的时候诽双趁,或者制造产品元器件的时候涟屠,要关注它的功能寥切。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行板冀靠、城市的交通贰,对于汽车以及对于我们的供应商赌彪,可以为汽车产业提供什么样的元器件仟褥坊,这些都是我们要去考虑的椭醒。   第三是城际的交通婪虹,涉及到比如说航空案、高速铁路的一些竞争跑辟。   第四是能源链的问题滴坏,我们有什么样的能源是可以使用的歇缮穆,我们将来的交通工具运用什么样的能源佰,这些都需要我们考虑顾岭。   看一下将来的动力总成面释。我想给大家传递一个重要的信息鞋嗡摹,在接下来十五年时间里赖,从全球来看勉绊,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成锌偶,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分刚。   但是现在也有一个趋势发展得非沉泛蹋快炊,来自大众和奥迪的这些厂家晃火毛,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车冻。到2025年堪你,纯电动汽车的销售额大概会占到25%伦矾勉,也就是200到300万辆的纯电动汽车腑庙美,所以到2030年可能会是一种不同的情况骗板烩,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况详负。我们还需要让它更加有效一些期晶海,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争鹤槐修,还有电池或者是燃料电池等等艰巍,这些都会占据越来越多的份额废罚面。对于我们汽车产业来说非常重要俄甲,对于政府来说也是非常重要的兄攫愤。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料聚谋环,比如汽油躺,还需要考虑其他的一些燃料递规,或者是人造的燃料等等畏茫,需要考虑更多类型的燃料沸寇女,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求捣排。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面偿,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车几,包括48伏的解决方案胺共取,它主要是对手动传动系统的电动化紊跨。我们需要首先实现这部分的电气化涧票。另外我们也需要对离合器实现电气化蔬瑰缸,也由于推出电子离合器订锻焊。另外我们还需要进一步提高效率胆谢。也就是要进一步推出我们的混合动力某呈埽块48伏系统级撑。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪海块的解决方案辫功。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案割凹,针对高压的电桥驱动解决方案啦,或者是一些电动轮毂驱动解决方案萎。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统弗,以对其进行电气化处理谰断。如果将来我们有纯电动汽车的话程菩,它的电气化程度会越来越高伪娟昏。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战匙柑。现在随着新的解决方案变得越来越复杂涝额,因此我们需要进行标准化伞辫炭,标准化是第一步澎青,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高讼就无,或者说是一些部分的倒临全,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案深。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求涸宦。我们也需要减少车辆的整体的质量勃到脾,主要是成本方面是一个重要原因粱不。如果需要建一个标准的话起,我们就需要有更好的一个平台豌驮,也就是说我们需要基于标准的平台恕,或者基于标准的男蓟┕埽块进行我们的汽车制造钵甫。   我们需要全球的平台化解决方案级棵,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求动鹅暑。关于动力总成方面桃,它的变速箱是最关键的一个部分累皋。我们刚才提到一方面是包括内燃机圈康居,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起端醋骸,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器集核,这些都是需要我们进一步给予关注的部分吞诽墟。   接下来看一下我们的重点产品氖。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面拼搂,我们为中国带来了什么样的解决方案痹牌嗽?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案冗慕等,我们推出了高压P2混合动力南嗝恚块告憋餐。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决贝,我们希望能够改变它的一个变速器泼修,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换匠庆。   通过这样的一个标准的哪猓块化设计退,它可以适用于各种变速箱之间的转变哇交。另外我们还会考虑它的一些振动的需求捻断蓖,我们的这种创新型P2的混合动力募孕危块可以帮助实现不同程度的混动功能胳烫。实际上晴庐,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案抖建顺。我们的量产计划是2017年在中国进行量产呈逛蜂。这是第一个解决方案估绦。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划芒苫违,它叫做高压P4电桥的解决方案肉示,可以用于SUV或者车辆的CD部分田凄拍。它具有高功率密度底,可以适用于不同的车型嘛鼻,非常容易打包进行个性化设计陪。也可以用于新能源的生产微氓。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产惜煽几。它可以让我们更好地使用内燃机霉。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车且,这是我们两到三年前开发出来的味心坛。也是考虑到了中国排量的需求斧,或者是新能源车辆的需求幻让。针对这样的一个需求阀核,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案砰,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机埂邻。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机和,我们中国团队也为此作出了很大的努力胜瓦,这个发动机是专门针对中国市场推出的了思。   另外就是在变速箱方面诉,我们也推出了一个新的解决方案宝高扫,是集成干式离合器的DCT变速箱典,机电一体化离合器和齿轮执行机构脑屯巷。   我们知道汽车市场的变化是非常多的粕,对于工程师来说怒,我们都是非常理性的羞,但是有的时候我们需要具备一定的感情撂。对于我们的汽车技术来说恋,我们一方面需要理性梨,另一方面也需要激情匿。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现椭澈希。针对方程式1的赛车怠楔祭,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成鞘,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展驴,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势普挖宦。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日任禾善,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕投剐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题词鞍快,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题凛,力邀政府巨淘酚、行业耗、企业挽钝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嚷,寻求产业发展有效途径旧谴镶。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事冈械、副总经理 吴松发言实录庇弊。 广州汽车集团股份有限公司执行董事嘲骚、副总经理吴松   尊敬的何部长戊篱侈、朱总办杏外,各位嘉宾嫁圃铃、各位朋友埠壬极,女士们豹杜、先生们挟控,大家上午好楞幢。很荣幸参加这次论坛览完,我上次参加此论坛还是2011年垢赊锑,当时大家对广汽传褀品牌还不熟摆态,那时候传褀刚刚才有这个名字百检,传褀的保有量不到一万台铆淮兢,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车玩绍婚,这给了我们很大的信心和鼓舞街,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持剔栖。传褀一直也在努力栓陷矢,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆答,年均复合增长达到80%久请。目前市场保有量达到65万辆毛雷,已经成为集团利润的主要贡献者之一绘秆开。   明星车型GS4持续供不应求禄,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数厂樊少,而且GS8与GA8同一平台舰娘叛,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品劳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到欧圃,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛呐斤膝,对自主品牌的支持屯,关键的还是坐悲,关键的是感受尚,关键的是多提意见逢捐。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心饲娠,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌稗。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会毕安,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法步狠。我做自主刚刚回集团春,将近9年半的时间茨,从不愿意干到喜欢干蠢毕踌,到对自主品牌依依不舍苹寒伤,到对自己找不到定位和方向裙,感觉到人还是能做一点事抹。所以这在这里借这个机会禾,感谢在座的我们各位嘉宾宠匙、各位媒体的支持蚀,也感谢传褀团队的支持赶,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力嗡沤慑,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持硅克。   我的发言主题是构造改革创新驱动嗡魂拘,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考割。一个方面汽车产业发展形势分析踌戒,前面讲了很多了武盯,我就不多讲抹芬天。   一个态势是稳步增长块片吠,但是全球增势放缓椿扩。中国汽车产业发展仍然有空间腺槐删,仍将会领跑全球汽车势刹。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台餐离械,中重型商用车达到400万台权教汤,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%簿雀靛。中国汽车销量将达到3140万台撕辰,我预计可能还会再多欺,关键是结构看你怎么改宪?如果要参与全球竞争芹,那重要可能生产量还会增长堕杏辨,复合增长率将达到4%炊嚎孺。   第二个特点浩盯零,优秀自主品牌加速成长蠕疼伯,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流灰沉苗。中国汽车市场发生了深刻变化绘,中国品牌迅速崛起掠班钞,优秀自主品牌加速成长思邵。关键是要产生优秀中国品牌闷控,不管是哪一个企业抚靡北,在现在这个环境下堆,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌涧山,还有我们何部长饱幌槐,这么一批老的汽车界的前辈砍料孔,到了这个会场又在用行动来支持崔。大家和我们媒体各个方面的朋友蝗锨,大家坐一坐肥,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别拾倾赋,差别在哪里藤赊退?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的识。关键是中国人要团结美浩,不要互相贬低归。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦兴,抓一到几个吝传队,不要想象太多蔡发裳,我们从来不怕想象匹徽辱,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向逃动,坚定方向拷卜抵。   那么数据也说明一切郸谷,2015年很多中国汽车加速发展赌,行业整体增长率为7.3%的情况下沏奢须,中国品牌乘用车增长率达到15.3%轮,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%愤尖,相比去年又增长了1.2%百分点硷。而且自主品牌抓住了很好的契机畏骆,在SUV里面我们是防守的檄,是中国品牌先站住位置牟亨,合资品牌再进攻倦搂,再加上周围的环境变化公唾田,所以在SUV里面我们一定要全方位发力欺,占据主导乖腑汞,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个团排,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人吼事宋。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙」拿场,统治了我们的各个方面绅嗓崇。我们展开进攻是非常艰难雌,但不是说不可作为跋唉诲,要选择时机攻犀疗。我们要在中高端里面取得突破么,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比霞划,这是韩国人讲的眉俱肌,不是我讲的吴。他们说活,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候丰促,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌惩,如果不选择是对自己的不自信列辱,这个不能靠强求粉,靠品质寿叼、技术俗萝快、新能袱,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品擎。   第三个犁镣,汽车消费升级和资源制约妙,也迫使汽车产业需要供给侧改革尽洗。不但要有好的产品沏腿,而且还要有低的成本涟抄多,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害嫁泡钢。在汽车需求方面输冻蹿,80跺诬某、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军节,个性化秽恼背、智能化酱阿蹈、体验化等方面的需求还在不断地上升剑,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战韩痕驹。不管怎么变化窃,满足顾客的需求叭熊腥,满足抓住市场的脉动菊,这个是关键点舜。而且资源供给方面骂帝,现在的人口红利逐步消失胶,而汽车不是简单劳动秤食,是高技术情况下的技术劳动藉。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家豢侗,我到那些国家去考察过残誊,没有中国这样受过良好教育旅,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性篡横,那不是每个地方都有的襄。有的地方上午上班榷,下午到时间钱一领就走了崎。所以对一些合资品牌来讲孙参嗅,中国也还是蛮有魅力的免,关键是要拿好东西出来辫炒,才能谈自主懈熄。   当然工资涨这是个客观事实视湍渡,2011年的时候4.1万惹侗舱,2015年他们说人均工资涨到了6.2万么,这个不高的响扇维,还要涨抒互。农民工那么辛苦券,给他一点钱算什么其泥。但是钱从哪里来识?我在传褀亏损的时候滔厘遍,工资涨得慢骨物瘸,但是想办法补贴埠壬。这几年别的都在减镣,就是员工工资不减辖阂档,但是效率要提高死米备,要杜绝不干活的人兰韦,最后挣得钱多糙,干活的人还没有机会乃,有钱的人天天有时间去议论戮,没钱的人在干活秤,这样大家积极性都没有了烩茄汗。国企的弊端就是这个棋。   那么在监管方面费啤,工信部刚才也说了呈贤,我们的司长也说了轿另谁,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破诚娄,在供给侧这个方面要下功夫申胺。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径叙,作为五大发展理念之首广,当时这个报纸一播五大发展理念虱,那时候我还在乘用车捌,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去屋蒲青,这十个字酒海瞬。为什么呢篮髓檀?因为没有创新就没有一切醒僧,没有协调就调动不了资源卑碌确,没有和谐的话健,共享也很难笔,大家不愿意跟你干谷们谋,我是不相信英雄的教巫馅,但是特定的时间会产生一点乳厦,还是要充分调动群众的精神判饱泊,各个方面全方面的参与得储,企业的成功除了它的领导者的作用拦髓兰,更重要还是把员工的积极性调动起来千,人民群众才是创造历史的动力伐抚噶,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人仁舒,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革爸请,需要我们从技术管理咳酒蕾、营销午葡、品牌牧拾、产品缉棵、服务全方位展开创新犯,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革愁嚷碗,来推动中国品牌进入全球独劝,成为世界品牌魔。   第二馁赊,汽车产业供给侧改革方向与实现思挨胁。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法遁污。   首先皋,在自主品牌方面姐吻,我们是追求全球视野开展正向开发寡,坚持以我为主的构造核心咖,组织全球资源翱,开放性自主研发模式萝,掌握核心的竞争力幢窗,获得了可持续发展能力当榔插。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人忿皋京。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人忌料沪。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了峭拓抚,我们的生产能力标准是35万套渴,但是预计今年我们的销量会超过35万犬级,有可能达到38万乱嘿技,当然如果制造组织再高一点凄琳婪,可能40万秀,也还是有可能疯,但是大家别报到40万啊巢料斜。这是有体系慌,有制度保障的氢茫坤,有员工的全程的参与成哪。一个别的企业的人到这里来看茬尽狭,他说你这个企业为什么增长这么快刑段,没什么别的妇挞福,员工的积极性调动起来了谢攻混,他们说粉,我看到你们的员工眼睛充满激情衫,因为人天天在干活的时候就会有理由浅电,如果执着地做一件事情带有一点追求据惠,那就有远大的理想阔。   放眼全球鸥糜鼻,在开发方面整合全球优势佩,实现研发的全球化从经,人才全球化盛、配套全球化链篱。依托国内的研发资源患屏,充分利用国外的资源开展研发资源整合茎剖跋,打造企业自身的技术体系签凶磋。我们用了将近五六年的时间乾汉馆,我们确立了G-CPMA跨平台耐度ㄎ模块化架构捐慰,我们第一代的产品是引进消化吸收扒唤啪,第二代产品已经完全进行了提升藕谅悸,但是没有否定第一代隆,掌握了数据链浮碌,掌握了开发的流程桅。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列靛彼。实现了一个平台可以开发六七款车型蒂,实现了多个平台车间的相互有机关联秽彤苟,实现了车型的变化多翱捐,开发上市快习脱,质量易保障惩朴嗜,低成本豢甘、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设口隋。   第二个久层,坚持质量为先惋吹,推出精品车型劣涧,提升产品质量床,加快自主品牌产品开发遁,提高汽车供给侧水平灭递故,推出符合时代的互联网化的产品厕。打造消费者喜爱的精品车型内,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果穆处,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式泵妈,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织嚼。实际上汽车不管是新能源也好藤纲,产品的三大特点守磐,一是颜值不好看别人不买继萄怜,第二是品质围,没品质也等于没品牌伶萝,天天出毛病心里不愉快教陀赫,第三是性价比凛构,就是靠成本加。我们的员工不需要培训就知道品质姬钾,因为好多从合资企业来吞金静,合资别的没培养卯歼讳,就是对品质追求伶杆,结果就是成本搞贵了论岭迟,把品质先过关曙,回头成本再来逐步下降澜惧瑟。我们第一个解决的是品质隧,第二个解决的是颜值噬,第三才是考虑成本撕殴糙。成本操酿,供应商的成本我控制不了翔倪,如果今天在座还有供应商的话撩,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点呻虽马,还是有这个机会的护痪溪。但是我建厂可以控制尚沫抗,我们内部的生产流程工艺逆傲棱,我会重新再造葛秘,这个我投资减少了寐滩矛,今天也披露一下侣,我35万的规模最多可以干到60万壳卷。如果创造性一点可以干到65万江,总投资50个亿宋怪,含整车加发动机鞋灸,这是内部数据腿葱,来给自主品牌共享菜纠授。   包括一些模具加在20个亿踞交、70个亿烧,最后的结果我都不相信锯膊,实现平台化盒龟、公开化噬垃、可视化论,让所有的东西全部依照规则阳光推进赌。现在我们的供应商也很满意荒米,社会上也很满意固就镁。这就是在体系奸晴,在这些方面的作用力粒炬携,防止一个部位一个零件涝店泰,一个车就不同零件不同标准搅返凌,那怎么做蒲累,永远做不了好车狄勾票。这个要感谢合资养成的规矩盯马按。但是自主也会给你更大的动力请华,动力是在研发分丸,其他方面再有作为单夹巷。所以我们是国企的平台厂,民企的效率脸临蟹,合资的流程哪词,这三句话就是这么个意思挖。   第三个纽倡卡,坚持智能制造打造智慧工厂墨。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂兰啼,实现占地面积的有效节约闭潜奠,我们的合资企业赌伪,广汽本田在推进第三期的时候阮,就是根据SSC这个原则嗽凑。SSC的第一个S就是小型small继郡,即所有资源空间最小按、设备小型化;第二个S是简练simple史宛脚,就是除去浪费赦落骸,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑墒,complete诚授,以追求小颧潭葱、近椿垃、短媚净、轻八喉,最合适的自动化旦庐、呐叮块化侥抄。所以广汽本田第三工厂运用SSC刻,它们的车间占地面积减少45.5%朵厩粟,投资减少26%豁剧拔,跟它的一二期比锚,能源减少了29%敖嘲,成本节约了21%颠冈凑。   第四个坚持管理创新盆亢变,开展构造改革佳,主要就是我们广汽丰田夺射,因为我原来在广汽丰田发动机蛙膝,我9年就去丰田一次下耻肪,去发动机只回了一次豢,因为当时这个地方环境太好了女馁,我怕一回去又不想搞自主了黔。但是鼓励我底下那些员工经常去胳,去交流粮戌,日本人也还不错屏徽,大家都交流鄙。但是技术是交流不来的惹好,思想文化还是可以交流的奥沟席。最近到丰田去了一下堕拨负,大有感受项差,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革科空,它从最关键慑、最基础的制造环节入手贿,开展生产管理创新巧,从制造轴艰、供需轴瘁摄、采购轴出发屎,深入开展构造改革簧,实现全员参与蕉新,利用构造改革改变每一位员工的工作意识刃马壕,充分调动员工的积极性萎坑掳、创造力狙睫氨,取得了良好的成果亮贝。经营绩效方面返,今年的销量增长不多疗,但是利润大幅提升饶尾,生产效率显著提高起。人力绩效方面缄惋,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升幕,管理体系与生产流程更为完善危、合理曹社镐。   通过改构造改革穿龋,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升缴,根据他们的预计络,已有的数据浇染,2017年单台不良率预计会降到0.01%订颧试,就是万分之一戳辑蛇。而且现有的工人总数减少1600人闻。就是现有的存量也可以变化甘僚,他们现在不到一万人郡,要减1600人敲,它新建的工厂拟簿,员工还是要招的奶慕,但有的还是要走献泡躬。就是用减下来的人把他投放到这个地方剧碳。   第五珐硕侈,坚持体制增效横湃,强化体系创新蠢。既然这些企业都到中国来了亢衔计,有机会为什么不学一学呢瘸叮骸?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下外构泰,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破茫阑,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式釜缔,广汽本田精益管理尘羞邢,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式肉幸识。为什么搞一个广汽生产方式辽盾?为什么不造一个丰田呢沪?这里面要说一句默,丰田生产方式你不能完全去学仁篡瞎,条件不一样舷,环境不一样宦厕,人员的基础素质不一样丢渴峦,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多酞弗匣。你学它必须要结合自己牌,连日本的企业去学它的古,有的好多也不成功秤瓜,当然我不能妄断沥摧喊,这是从资料摘的精彪,不是我说的璃。   第二个沤骨,我主要员工整车从本田来屁该,发动机从丰田来锨幻,也有一部分本田欺梦帆,两个企业不同的模式怎么办誓羚?发动机就要按丰田来秤,从头到尾来叫停扰,坏的不学好的学能,整车就按本田的来炽。但是一个企业两个体系怎么运作呢浪?我说干自主就不能有体系技稀,要体系就是传褀的体系据。不管你是从哪里来纪墙揽,包括从社会上来签,来自五湖四海一个共同目标肯,要干好中国自主品牌肖惋低。所有最后提出了广汽生产方式剿辞蹭,以丰田为主结合本田儡瞳,这样把文化冲、体系做好努倍,但是还不够巩固勺,还要琢磨吹,现在体系已经起来冲。   我们从2013年开始策划矩,集团的主要领导说这个很好唯哀乾,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的等铆。   所以后面我们的产能又不够了佰,销量又搞起来了阔闹,整车进行改造巳苏、发动机进行完善汗冯澜,整车聪棠脓、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造锰谭禄,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%此,就是第一条生产线抡。第一条生产线上半年生产了将近16万桥逝扒,20万的能力干了16万铰,实际上还可以做宿惹贫,全如果满负荷做的话沏龋拳,估计干到35万都没问题途孪。极大发挥檬娜,这个不进行全体系变革很难杆慑仓。发动机装配线一次合格率99%撼,这个零部件产内库存减少70%防,厂房面积提升30%兽脑,原来不够用捎惭,现在多了这么大的组织碑拈啸。库存资金减少50%吐,更为重要的是这一成果横向展开软绒。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线痘,它的年设计能力15万辆扳具宿,8月份的最后一天有个数据妻居萎,他们双班日产已经达到了650台福但贾,它的满负荷是700台拼恨,估计9月份就可以满负荷推幻。这种提升的速度献入,全世界都是先进的蕉茂熬,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局殊备妻,它的一次合格率最高达到了93%扛郝疆,平均水平92%忻,接近丰田中国国内水平眠配拳,当然追求的是丰田日本的水平漏,广汽丰田学丰田本厂精免,我们下一步也拿一个计划编些,要挑战就挑战一流事毯,否则没意义亲荒。   那么我们以建成世界级工厂为准则渭勤,以广汽生产方式为核心鲍,融合了SSC原则豢放,运用创新思维全力发展智能制造技术抡袒未,打造智能工厂热。我们在第二工厂通过价值流最大化令、设备智能化谦趣,生产线自动化黑、物流信息化界、网络可视化吭疟澳、操作简单化迹蹭、安全绿色化距珊、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级泼佰。这个第二个工厂是非陈访ぬ椋好触宏、非常成功的一个例子筐零猜,但是这些都实现了淋谴姐。   第六是坚持品质保障冷迫差,打造高端品牌滩。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗木,高的效率提供优质有效的供给浦捞笑。广汽传褀通过精品工程确保产品质量炬乔币,连续三年获得中国质量抬、中国品牌第一婪统,超过很多在中国的合作企业汤,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八魂,所有企业里面包括外国品牌凰阶锣,与广汽丰田并列第八乐,比2014年上升6位粉裴痹。   第七摆揪粗,坚持客户至上谜鹿槐,提供优质服务吉,不管是在任何情况下闻退,用户是我们服务的对象诺,也是我们的衣食父母厩劣尖,尤其是作为汽车这个特殊产品屁玲蚕,我们对安全型、对生命的一种关怀司坛,作为生产制造环节的改革兴,是汽车产业供给侧改革的重要方向娩擎卤,但服务环节的创新与改革同样必不可少邢嘉衰,这还是目前我们相对比较一下变巧。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名夏,也是一个什么机构探纳牟,我记不不太清楚介酥。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离炮遣粟。所以在产业互联网的时代挠南碎,每一个企业不再只是产品生产者怖、服务提供商澄妨,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商憨陷册,服务以各种形式融入到了制造业髓、研发设计绍陆台、生产制造龚胁斑、经营管理蒲、销售等环节熔肌厩。有价值创造的可能檬烧祈,就有服务形态的出现申。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限筒,两者相互融合澄、相互依存烷,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展弗耽。   广汽在这个方面也展开一些工作粮滑蜡,我们的整车平台将联合金融挞、保险俊、物流雀苹泌、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务献,车生活平台会涉及多个业务平台幌廷憋,除了常规业务平台还包括了配件商城卸寐胶、用品商城多、社区服务连锁能揽,用户使用汽车的整体生命周期钠翔,产品的购买只是开始荡仙恢,与用户长期多次的接触和非常周到的服务聘,这才是我们下一步发展的重点起夏。作为汽车服务提供商忌甩舵,我们更应当关注的是用户的体验嘎懒,以及给客户带来的价值增值感受陵场腔,汽车服务O2O的打造币,也是为了满足汽车全生命周期的需要扫,以及品牌和价值进一步提升的需要琼。   第八硼,就是通过这些改革姓娃稿,整个广汽集团范围内的成果怕编碑,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万煌嫡舅,同比增长28.8%稳怖、29.7%蘑,比行业高出20个百分点奥。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平亥,同比创下历史新高恃氖。当然传褀在这个里面那是贡献更大筒,1—7月份销量已经突破19万馅算棚,超过去年全年耻绞,加上8月份最近的数据凶奢畴,今年全年的任务22万已经完成了慈,同比大幅增长143%墨奋狠。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强唯,位居第303名桐盾,比去年排名上升了59位腊,整体实力大幅提升距惕噬。   第九侨,就是广汽集团的发展十三五战略巢罕。简单地就是一个内部协同创新拷,外部开放合作饶蔷,这是总的原则饶妊老,全面实施结构性改革姆还,实施一五一三的战略嵌据,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆檬樊冷,这是一个保守的数据褪鞍僻,因为传褀搞不好就过100万耸钦凶,前几年说传褀100万屡,别人说吴总袄级 ,你是不是在吹牛凌秃,现在领导嫌我100万都少了漂酪凉,拼命把产能都整合过来了魔偏,成为先进的汽车集团耸,做强做实研发整车零部件晤式、商贸服务和金融服务五大板块拐,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌扦锑,实现自主品牌事业的跨越式发展墙,全面实现一个“三”寝帮,就是电动化熄、国际化恰姓叫、网联化三个方面的重大破趴拉。   各位嘉宾瞥坡彻、各位朋友谴砰,女士们烧瞪波、先生们绿汀,在需求持续升级媚洗,资源消耗的情况下掂,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓季毖,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端汉浑、品质优先粪妇立、创新驱动的发展路径槐柬聘,坚持正向开发怀魄,提供优质产品吕刷邻,坚持智能制造络现,开展管理创新麻爆,保证服务水平梗顾,注重品牌高端化绊。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花为滦,共同推动中国汽车迈向新的台阶播烂回,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球插,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧甸:李芳" "  今年3月咀跨,借百年庆典之际谢红,宝马集团提出“下一个100年”战略方向现辟镜,即“智能互联”梯煎、“绿色出行”和“自动驾驶”霉控,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向赎瓣块。随着战略的提出哺瞳讨,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开镣霖丁,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上如凤恳。在这其中讣剔,“人才”就成为关键问题摔靛。为此梗,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕高型丘,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备夺篱苹。   根据沈燕的介绍可以发现簿夏冯,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛弟,涵盖计算机杜夏、工程学蹿、自动化诫填、金融等多个方面加停半。她坦言拦吭,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入掣,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈岁棵。因此但涕,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才梁。”这其中包括互联时代的在线招聘浅臂肥,“例如我们利用自己的招聘平台酷莲、Linkedin爬、智联招聘等在线平台丝菏然,以及大学招聘耍跨、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘捌。”除社会招聘外苗,宝马也会通过与院惺剑合作糠秒,提前把学生引入到企业中婪辩糕,专门为宝马培养人才疥卑。 比如他们与同济大学十几年的密切合作鞍谓,举行“宝马同济日”这样的活动晶。“去年我们就以互联驾驶为主题俏,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品肝痰洽,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习饥寝七。”沈燕说道魏谢菏。另一个重要渠道蹭鲤,就是内部员工的推荐部朴。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号澳,让每一位员工都变成职位大使喘,在朋友圈进行转发传递性颁。   “我们对人才的要求缎画络,在能力方面最重要的是对业务的了解加全疵。这不仅包括对业务今天的了解温,还有对业务未来的了解酥番。要知道未来战略方向是什么多伍彪,需要什么样的技能史坍。 ”沈燕告诉记者输普,“此外水寿膏,我们对人才的要求是不仅要了解中国铂,还要对全球化有所认知思就绊。随着技术的发展橡凯,我们对人才的需求呈现‘复合崔,跨界’的特点被。但是琼拆,这类综合性人才很难直接从市场上获得涉暑,需要我们进行入职后的培训斥房。 ”据了解瓤币份,宝马(中国)每年都会根据员工表现钨壕,提供给员工出国培训以及交流的机会每,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流钢矾。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换诲,以拓展视野颈,提升能力巾冷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为扁,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是病吻,吸引并拥有了一批充满抱负卡笔、专业的本土化人才辰食配。而面对未来社勘,本土化人才也将承担重要职责鲤,“这包括为‘在中国擎,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向据铣,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中穷晚。”沈燕表示牟焚洼。2012年苯臂竞,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题搪蝗褐,并在上海组建人工智能团队煽纺,承担电动化和智能化的相关工作斥。另外顶店,宝马已经在中国成立了专门的战略部门慕杰,进行互联数据服务及新商业模式的探讨蓬。 这个团队将研究和紧贴中国市乘倚锱,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地巾惦,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中娜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上火,用“数字耿、概率任、未来”为题答豆,论述特斯拉电池的高密度赤荤、续航里程及电池的安全性履盒。对比国内糜胎冬,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车玖,并预言电动汽车和智能手机一样芳蔼,电驱动和自动驾驶注定了是未来蝗盒兽,不可逆的未来龟未。 以下为原文陡帽绰:   关于密度和里程数香搁退。 特斯拉Model S上市已经四年多了褥坷,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌瓷取,至今为止一个都没有兑现馆。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)斯春,里程最长的量产纯电动车惜,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结邓挪,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法佬,相对容易)还低的匀速行驶的里程数死偏尚,忽悠消费者丝。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准币参,里程普遍降低10%以上)来体现里程恐棉,在有些国家辅助使用NEDC的标准曹酶睫,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)判跺。   关于安全性和自燃率茶递砰。 自从2014年初安装了底护板句堂,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)壕磋,远远低于燃油车归跨巢,各种撞的惨目忍睹事故双,也都没有发生自燃啸。相反匹崇灰,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车师,却成了全世界自燃率最高的机动车瀑现坎,更远远超过了燃油大巴的自燃率闭。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理藩举乏,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门喘闯,车门闭合的时候已经有点变形了)讥纪,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业溃,几乎可以说乖骑剖:特斯拉重新发明了电动车铅。    国内真正用心做电动车的企业段钨蹲,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术管倍旱,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机闲、变速箱首、油箱等铂,改造成电动车的事情)怀臀。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了圃幕,才会全力以赴来押注电动车列。当然森,也可能是很多品牌都在蓄势待发度宋,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招刻塘。    电动车不是什么弯道超车静贸涧,而是换道竞争膝。    今天的电动车湃,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态完希办。待机时间是诺基亚的几十分之一日,软件也没有几个慌茹峰,通话质量也不好冷乏,汉字输入也麻烦的要死拌焙膏。和智能手机一样罗琴黎,电驱动和自动驾驶注定了是未来霸,不可逆的未来袜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞:李芳" "   2016年8月30日宝邓,在北京新浪总部夹,北汽新能源充电部门副总监陈保江衡淑、北京华商三优总工程师丁晓伟跨炭、电庄总裁兼CEO先越帘共、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人厕、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动譬怖搜。    作为新能源汽车销售终端环节安哥,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线匿楷。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻园凹健,更是充满了诸多困境期颅,不为外界所熟知却。    那么霞话辽,作为中国最大新能源汽车市忱峙ァ,北京的充电桩发展目前处于何种状况拢,北京模式发展的瓶颈是什么个骋?有何值得借鉴的地方夸坝?又该如何去避免失误和纠正伦?政府劳、车企莲、消费者在这一产业链终端中黔雇,分别又该担任何种角色簇裂蔑? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录汐:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山蔚乡:魏总次,刚才你从用户的角度策,同时您也是媒体人的角度涝,可能跟这三位嘉宾的角度不一样碴花,您从媒体和用户身份的角度讲一讲弗旦,您发现了这些问题之后憾,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率涛钢?    魏士钦僳:其实我们一直在琢磨这件事腾,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说来,这两点是能够解决掉的须秦枷。首先第一个匆牡,支付巢。就像刚才先总说的栋颊,有个银联一样的东西晤,接下来有个第三方贾竭,或者接下来大家都使用微信支付桅似,不管是充电桩也好摹,app也好餐档腊,还是当时的扫码也好保,还是微信也好纶,支付宝也好呻捶舒,能通过手机支付墒傻较,基本上都能解决掉汞,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题暗脸,我们把支付给它想办法统一了伞。不一定统一到一个里边去风橡公,大概两三个肮式,大家都在用碧伯,这就没问题惺。    第二涉,这就相对更难一些了厂位,应该是有一些第三方平台真正站出来郝,能够收集所有的真正的准确的信息匣齿,其实当时我们自己在做app的时候茨猎铺,就是在做摸点的时候恐闭,我当时就矛盾哭挂,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点划褥丁,后来琢磨来琢磨去骇蓬,通过很多用户的反老獭,我定义出要摸一个最准的点虑趟,不要最全的亮坊片。准是什么概念赴?第一围骋盟,我找得到烂测,第二忍父毛,我到那去一定能用得上泉菏柔。如果我找到它了苯故,也到那去了里,但根本没法用阮蝗,那就没有用了蕉。所以如果站在媒体角度浩记陵,我希望不见得是谁棚谁,也许是个媒体替,也许是另外一个平台捷挫酗,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起饥,但是它也不一定是最全的宫饭娠,但是它是这些所有的里面最准的揪,每一个用户都能找到桩磋拴既,而且有百分之百的体验把电充上芒贰。    我们碰到几个小插曲挺有意思的爆,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站摧,是咱们国电的站澈串,是快充靡死通。我们编辑去那边准备充电的时候柒,有六个跑快车的兄弟酮,霸占着那个点喇,就是不让你过去坤,这个充完那个充朴苦,还剩一个车的时候憋,就赶紧打电话给另外一个兄弟绦,赶紧过来充电磺。我们不等了酸。但是他们不知道京,在那个点不到三公里的地方舶,快到积水潭小西天那个地方荡竣帝,还有一个充电站陛,好像是三个充电桩还是两个稼搁,一个车都没有家秽挟,而且车位都是空的瞬。他们不知道那里辨蔷并。而且那个点篱据,我们当时找的时候用了三个app徽窝,只有一个app上标出那个点乓毙憾,另外两个app是没标那个点鹿父。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离晴,所以准确性其实很重要湿莎坪。所以如果能解决这两点汇怜,我觉得咱们的空置级、闲置的问题一定能解决董邦,肯定没问题的够。这是我的观点涣径螺。    黄山蚊撤:关于公共充电这个领域纫平,我不知道魏总在充电过程中特善,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题萄恒幌?    魏士钦弗寒寂:出现过漏控,很多湾拌。    黄山樊菊辱:这个问题其实很有意思的问题佰谴,充电桩的标准是国家有统一的标准案腿,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电屯。    魏士钦拎:是这样涤,最典型的例子就是腾势狠歧,腾势在很多国电充不了捆扛搏,但是在小E充电或者普天是能充上怀。    黄山尽:我们可以把时间放长一点来看肆,在2004厦、2005电动汽车兴起的时候泊李,很多人都不知道电动车是什么吧狄裳,充电桩是什么汗帽涡。随着这几年的发展惶,物业慢慢都配合了京杭,所以从成熟度也好幕屡漆、物业配合度也好腑,应该是越来越高的程。国家层面出台辖,新建小区予以配合童儡凭,包括老旧小区的改造县瞥设,都会多方面来共同解决这个问题皮。其实关于今天的这个话题刻缉,我不知道台下还有什么问题要提问的泡铺墩。没有的话贪,我们可以做一个最后的总结随挡。    我接着丁总说的北京模式的问题半裂,我们今天说的是关于北京模式鳖粕变,丁总说了一个北京是纯电的市吵选,跟其他地方都不一样邪,上海是极端的茹固窟,上海是混动市炒摹,北京是纯电市场危。我理解还有另外一个模式聊甫妹,就是北京的充电运营商是最多的痛别,发展是最快的刃步腾,一开始是国家电网翻窖爬、普天在推般很,后来群雄逐鹿抠擒,特来电鞠分、星星等等各种运营商都进来了俯晨,包括先总这样的都进来了备管。我听北京同行说北京大大小小21个运营商发籍捆。    魏士钦纲簇:现在已经不止了官藕蹄。我们有一个数据翻,说是47个运营商四木秤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐江窜:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构畅京夺,我讲点个人思考和认识冈苫祁。    先谈思考回箍眉。第一莱持蔫,供给侧结构性改革内涵非常丰富澎乖,大家可能更多关注产品的结构性改革频琶阑,其实我认为榔荆,源头是制度的供给和政策的供给晌光社,再是要素的供给轮,三是产品的供给吧。    再把这个逻辑关系缕一缕棱逗烯,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给劲,而制度淘金、政策和要素的供给又会影响到产品的供给抡动耗。所以现行体制下目,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革骸枫?这是我思考的第一个问题脸检。    第二个问题酣,是我做企业这么多年的实践和感悟搁憋,企业到最后比拼什么控响惦?其实就是资源的配置效率咐眉颧。汽车行业也如此牵绵界。你拥有多少资源固然重要赣半碘,比如研发队伍萝窟疼,既有一两万人的戎瞥藩,也有六七千人的痕,还有两三千人的前弓,资源差异很大蹭,但实践证明人多不一定成果就多困坡,关键是资源的配置效率稻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率锚辖陕,取决于一个企业的决策效率和执行效率奶奇。而企业的决策效率和执行效率棋犀款,又取决于它的机制和治理结构偶倒美。    反过来靛汗耻,机制和治理结构取决于产权结构的合理化酒。也就是说驴嗣,产权结构会影响到治理结构和机制瓷,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响卧,进而影响企业的资源配置效率伤尚。    从逻辑关系上讲捞骑泵,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革习铂。    第三个问题软雾,产权结构是前提公,是源头性问题俏秘,多年实践房催亲,有以下一些体会拭清报。    关于股权逃路舌。股东应该优质化币何,股比应该合理化挖晚阀。近期也好骡,远期也好捍,你不能把那些对企业治理钮乐、技术吩、管理胖酗,以及市场拓展没有任何贡献健噶,反过来可能还会添麻烦者拾常,当股东薯吝。这样的股东不能要火俱。    股比结构这块划芳叮,不同行业高挠钮,不同企业颇码懊,它的结构模式必须符合市场规则岸捕文。若是竞争性行业勤抖,不管是央企灰袍,还是地方国有控股企业徘虎钝,做第一大股东绝对控股枪,很难实现建立混合所有制的初衷螺宋。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”塘抖,竞争性行业混合所有制要深混苏炊,不能简单地浅混临涡镁。什么概念偿笑芬?国有可以是第一大股东淘,但不宜绝对控股蓄勤,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构龋铣布。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化喊互、国内竞争国际化这么一个概念凸峰秒。既然是全球化探楼刻,如果你这个竞争主体鲁,你的治理结构怂,你的产权结构笛抖仙,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话涡豪弟,你如何参与竞争冲?道理非常浅显明白哗话兢。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践耙拓。    江汽集团公司制定十一五规划前避,我们就有一个想法力蹿梢,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化场很。围绕这个思路蹄锣,于是就有一个叫三步走的战略规划笑。    第一步斥文玛,把国有企业员工身份置换掉每烩,从根本上说秽赎纪,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处榔,对职工也有好处俺垢,是多方共赢的一件事情衔寡。我们知道食逗伺,国有企业这条船不管怎样蓄紊悼,开得好处脯武,开得不好枪事肌,哪怕再破再旧吧,只要不沉下去量藏玩,国企员工都会抓住船板硕孝,不愿意下船蹲戎委。    如何把员工这些观念转变过来饺酿掠?只有让他们从企业人转变为社会人妓倘涸。因此恕,第一步是2006年摧篙,江汽集团公司所有员工进行身份置换舅。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会拉蠕,作为每个子公司的投资主体吾夺,共同组成投资公司掠。    这样箱品,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东古汕。投资公司持有江汽集团公司的少量股权殊叮。    第二步容,我退休后骂,引进中国建设投资集团有限公司典蛊甫。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司斧牡。初步实现产权多元化凯磁圈。    第三步狈短贩,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产热,包括安凯客车的控股股权辆誊,整体运作上市茬奸。去年1月获得证监会批准串事笛,上市公司已挂牌夹屠。    通过这三步走——置换身份返蛊,初步股权多元化宏,整体上市殴宋女,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的潜花,对留人起到了较好作用拉。在工业化坷傅、信息化玩膝浑、网络化尤其是移动互联网时代架,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代毒吾贡,股东或雇主和雇员之间的搏弈仟画航,更多体现在决策权和分红权领域坦姥肚。    为什么IT产业呈改酮,特别是互联网企业发展如此迅速播芥?正因为它有这样的产权结构庇,这样的体制机制樊氓蕊。做得好的互联网企业湃滦扳,股权都比较分散溶,管理骨干和技术骨干都有一定股份瞥妒办,可能这是大趋势峨叭。    互联网行业资源的竞争和协同怜,最终体现在人力资本价值上篮啦钩,他们要参与公司的决策和分红蜜疲。这个问题如果不突破俺形,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难期实。   存量是稳定剂驴眷,增量是兴奋剂    那么绦槐茄,内部机制如何变革溶?    1990年我接任江淮汽车厂长盾妥,当时非常困难狄,留不住人鲜。有些人选择离开康炽扒,人往高处走报场莫,完全可以理解屯蚂。留下来守摊子的这些人不容易墓慨肮,到我2012年3月退休蔚,这22年时间里手尸,江淮集团内部机制变革分为两个阶段姆扮含。    第一阶段是2000年以前挤。可用两句话概括掸化掸,第一句叫做存量相对稳定词贯扔,增量拉开差距歪害。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状僵忌釜,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来麓烦媚,可能就有问题晴并。因效益提高而增加工资呜惰耸,贡献大的就多增繁饱温,贡献少的就少增掀。即便没有贡献梧匿憨,原有的存量工资也不会减少佬倪,即存量是稳定剂边秦,增量是兴奋剂实沃囱。    第二句是有计划按比例增长工资畔谢狭。也就是说档魔沽,企业效益再好泡,效益翻番工资绝不能翻番吻素庙。效益不是很好甜,工资也要涨睦尝菲。为什么贺热仍?因为国家年改革开放30多年谁爽箍,经济20多年高速发展堡肛片,物价一直在上涨亢纳,生活成本在提高坪显讹,降工资就是降生活水平房。所以我们有计划按比例增长工资墒缅船,以建立工资蓄水池掏,以丰补欠得傻裸。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利圈。    第二阶段是2000年后钒,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式沪。    第一部分是蛊,区域领先的现金收入录。和北上广深不好比下,但在安徽及其他城市的同行业者中伴跑骄,我们的薪资收入是高的幂,员工及其消费能力比其他企业稍高花。但现金不可过度发放暗,这是心理学脐碑较。人就这样其抚,口袋里现钞多了后膛, 像一线工人沙,包括技师在内玲俩臣,他腰包丰实了汤超嘿,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了疗。    第二部分是大福利爬。我在任期间歉汲,江汽集团公司解决万余套集资建房袍孰,还有大学生公寓搽、廉租房等;自营的物业管理做得非彻廾惚。好困饯,很便宜世顾,还有免费午餐呜磷拿,包括洗衣房等公缮兑。有大福利趟任蜜,有小福利壬呈,五险一金都取上限提木考乾。    第三部分有限的股权激励波偿交。    区域性领先的现金收入褥、大福利头千己,再加上有限度的股权形成组合式分配模式潮,这使江淮汽车员工享受收入不低纲淌、生活成本不高的待遇金缚鸿。也使人才无序流动降到最低唾。我在任22年常馈爱,江淮的人才侧触,不管是管理人才还是技术人才谋事廷,几乎没有怎么流失梁。    外人都觉得很奇怪秀泊。当时有个汽车企业派人力资源副部长驮离,在江淮附近找了家酒店讣,一住就是一个月漓秃捶,每天晚上打电话找人分清,但没有人为之所动翻。    究其原因撬,当然也不仅仅是待遇和福利到,重要的是文化留人秃蚀,怎么能留住人心衔供赎,这是其一负鞍。    其二谁,江淮汽车推行多年的学习型组织建设不,使员工的成长速度可能更快乓箩夕。    其三佩, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径凤隧扦。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径樊叔,但我们有三条路径酚猾涕。    一是管理人员成长路径拇:管理员炯、助理管理师辞陀掇、管理师蔫该谁、二级副经理巩、二级经理锯、一级经理噬。    二是技术人员成长路径接负墙:技术员沫、助理技术师离咸超、技术师;设计师恼、主任设计师婆牛、设计总监狡蒂问、技术中心副主任朗乖悉、主任等晦屁。    三是技术工人路径孟:高级技工夕邢、助理技师试兴卞、技师店、高级技师姆穗。高级技师的薪酬熄苟,甚至比二级副经理拿得还多恋。    这三条员工成长路径巧檄位,每个岗位都有岗位说明书杆缺损。你要申报这个岗位伴县,必须经历什么培训武码,需要什么绩效屁,才有资格申报逼。上什么岗位有明确的薪资标准懒闯累,“升官同时发财”徐,用人用工尽可能做到公开公正透明叉逻。员工们也看得很清楚靠型,只要好好干输藕,就能够成长为。    总之戚坤拧,在中央政府大政方针指引下恰貉纷,切实匪栖、正确理解运用国企改革的核心思想和方法陷冯巍,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革羡郊髓。    尤其是产权结构改革腊,不要消极等待主管部门来安排疏,等是等不到的娶甫。也不要对现有体制伴佰、机制太多无意义的抱怨哆呸菇,只要动机纯正洪施,对国家对企业对员工有利诬逞,就值得一试授晤,这是我在江淮汽车多年的指导思想美靠骄。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋泄寸,但一定是基于稳定性馁裸、权变性距未、柔韧性基础上的变革滩爆。要主动诚恳地和主管部门进行沟通犀。同时切记不管做什么事情巢,一定要取得合法合规的文件依据甭恳湾。    在沟通管理和内部运作方面享,如何适应政策环境集,是对企业负责人的管理智慧的考验绘赂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没喂:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团靖类、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办弯程。   当下滇,在互联网经济蓬勃发展撵、新能源汽车蓄势待发的时代背景下锑,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃哎晤、汉腾莫、乐视赫兔劝、蔚来镐、Nevs火储、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈碳缕。但这些新思维衬田匣、新模式遇到来自行业亥潦、公众和政府有关部门的不理解和质疑副褐咸。为此寰球汽车邀请行业专家屑、新势力企业领导扯贾难、主流媒体高层髓,就大家共同关心的行业趋势性射揭、创新模式愧、市场预判等话题展开热烈讨论特蠕娄。   程远梗:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁郊、V讯网总编辑程远   以下是发言实录毕:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛题杏,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域疙,也是一个全新的问题交,所以我觉得应该是个很有意思的事赫锈搪。今天让我首先来作一个发言衡,我觉得是抛砖引玉壳赖幻,我想把石头抛出来钝,引出大家精彩的观点空婆。   当然今天有几家企业来参加这个论坛牌,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题晨攘逻,他们该不该进入汽车行业即软蛾。大家知道畦邢浦,这几个企业全是新人无巨贾,以前都没有做过豢屋互,在社会上是有一个反响慧,有一种争议探逆巫,说现在已经非常挤了功奥,我们已经达到了2500万辆的规模嫁,100万辆的企业已经有六七个了爽,还缺你们妻对闯?你们现在还有机会恭避?我想说这是一个很重大的问题潜架,我想这个问题为什么说是战略问题效炼疚,中国汽车业一开始就有这个问题韩。   我的印象中稼股,我觉得中国汽车业有很多政策喜珐弛,也有很多重大的事情韭灌劳,但是我现在回忆起来讼,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大磋,一个就是开放引进健,也就是合资旅拦赖,也就是所谓的市场换技术狡。另一个沁棵,我们做了一件很大的事情酬,叫反对散乱差厦慰伴。这么几十年来娟窃,在我们的汽车管理部门嫩,我们就不说谁了谎绢氯,大家都很熟饭,都是朋友师洗,现在都七八十岁的人郎累。我进入这个行业30多岁卿瞥女,已经过去30年了俊昆,这些人现在已经退了挛懊,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情埠达,一个是合资引进稿,一个是反对散乱差昆。合资引进就是把外国的跨国公司招进来乃,即刚才说的市场换技术髓陀晶。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车恍,认为我们当时的企业太多太乱太小太差坟穆堵,只许有资质的企业做孺傲。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司闻糕,就叫中国汽车工业总公司浪。后来固脓小,提出了南北划界糠腺,想要一汽在长江以北憋,二汽在长江以南金钉滥,形成一个竞争局面还剿。这个想法没有实现烷篡崇,当然再早我们搞过六大公司板,但是总体来讲扛葛,我们在企业车的总体思想是害怕竞争淌烫碳。   我在八九十年代写过一篇报道撤,我就说中国汽车为何怕竞争疥刹溶?其实现在想饶裁,我们争论来争论去就是一条蝎辰,国有竞争搁描,我们认为企业太多了门担,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理歪恍。   那时候从国家宏观的角度琳卤,陈云同志提出了一个经济学观点肋,叫做鸟儿在笼子里飞奉乱,年轻同志可能没有听过擎哗缝。虽然给你放飞梯翰,但是你不能乱飞靡齐,得在笼子里飞偷倪。汽车的管理也是希望他在笼子里飞盒,所以我们提出“三大三小”趁,规定的企业能造车怠,其他人都不能造车靠埔亥,认为进来的就是捣乱两体蹈。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章辰,后来被总编辑改为无心插柳看槽及。我们一心一意想扶持的企业搞上去刹,但是我们不想扶持的企业又在出现曹粮,所以就出现了这种焦灼的竞争局面汕舰。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意沥烈绞,为什么呢础菱劲?当然是我们的基础比较差梨,一无资金梦,二无技术率,三无人才边掳,白手起家碧。这时候我们引进外资惊然填,有了资金链蔑、有了技术沧顾沙、有了人才碧,奠定了我们汽车的发展基础腊。但是只走这条路等于缺一条腿杰瑞,只有引进外资道委腺,没有自己的发展截受。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业骂,反对本土企业涤盼,所谓自主企业汐弯,所以自主企业很长时间不能进入造车领域池钮。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的伦咕,奇瑞确妥、吉利雄祟、长城秤、比亚迪割猩怒,没有一家是合法造车的企业悼武蓖,方式大家都知道查,买一个不生产但还有资质的企业夏,就是所谓户口本摩届,然后就开始造车唉驾拼。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好辩,该死的企业死不了椭,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口罕,这是一个很奇怪的现象兽誊奶,在其他任何国家都没有这个事情伤妮,只有在我们国家垫哺,这变成了一种无形资产旱。   所以冀酞恨,后来工信部成立前夕段盎,在发改委发布了一个通报笺,宣布哪些企业要死怠滑,其实是一个作秀很瞎歼。因为这些企业本身已经不存在了钢纯,我们如果不把资质作为一种资产保存下来侧妥渭,就不会有这种奇异的怪现象肚断蘑。这个建立于我们对汽车产业的一种误判媒岁,我们把汽车产业的市场化现、自由竞争的方式忽略了净鲤律,我们把它当做航天航空管理形。所谓集中力量办大事穆那,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的闷,像航天航空只发射一颗卫星扁,只造几架航天飞机犁,但是汽车绝对不能这样畔暇,如果我们中国只有一个汽车企业杀毙膳,我们今天无法想象能够达到2500万辆狠邵,我们可能还在200万辆以下徘徊疮骗份。   我们想想我们当时的规模奖嘛,讲起话来刀溉漠,我们一点底气都没有穗,全中国所有汽车企业的力量窝,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量脑课讲,所以我们那时候是没有底气的弧却。那时候蔡总经常讲昧陇,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂沁动,我们国内的某家工厂胁,搞了多少年善?投资130亿干了那么多年没有干上去拓,现在回头干干拴鸵派,别的合资企业在武汉干140万辆车怂食,听都没听说过他就干成了霉。   当时我们确实是一穷二白郝捶,那种情况下我们引进外资妮潘竿,但是不让国内自己的汽车做圣此姐,造成了我们汽车工业发展少了一条腿等拧,变成了外资企业宿竞、跨国公司一股独大侵狼农,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌吴惺韦。   中国其实为什么发展到现在这个状况深垦?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差赴痘涸,在座的年轻人没有听说过伴,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号蒋。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作疟儒赋。为什么有审批制先恕颂?审批制就是为了反对散乱差铅郴,所以你不能随便上企业信溺案。   我们把进入产业的大门关得很胁榉铩,一方面对产业造成了很大损失屏,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会豢。大家知道汤仍,那时候汽车卖多少钱始傅?桑塔纳要卖了20几万柿,当时说两万块钱排腑,八字还没有一撇蟹,订购两万多辆妹查,在桑塔纳卖20万的时候丛妒,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来橙恭纠。那时候的技术标准伎副悔、排放标准都很低徒料,我们会很快发展起来兴毫擂,但是我们失掉了这个机会衅。这是产业上的一大失误蹭晒,就是反对散乱差担范,阻碍了中国自主品牌的发展拇。   我觉得中国汽车进入2002年接钡,入世以后就发生了很大的变化甘辱,这个变化就是放宽了童嚎弥,应该感谢国家经贸委前司长貉,后来发改委的副主任欧新黔粹,他在这件事上力排阻力遁惋,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来迫钵令,有二三十个企业进来细闲。在这时候地矛把,包括奇瑞设、吉利禄剔彪、长城托娩,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面惠,所以这是我们企业发展一个好的契机虱师普,这个契机来自于好的竞争慰体。   现在大家没有再说反对散乱差送,但是这个毒瘤并没有肃清铆乖,现在要有一个新的品牌出来敌肠,我们第一个想法就是它该不该出来牧,又来添乱蘑解。所以在这种情况下河渐爽,汉腾出来以后档,我当时也没有太明确的认识闹,在网上一片谴责声的时候恨签纷,我就意识到了这个问题恰帮觅。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的肥,大的打败小的取烈磁,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼藕刹被,快鱼吃慢鱼从。汉腾给我一个启发椒示钒,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲钱,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在郎氖宿,今后还会存在漠危。   现在一汽淬结返、二汽非常困难肩,包袱非常沉重那娘讨,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才噶,但是最近连一辆好的车都出不来善甘翔。现在真正有活力的企业是谁呢谱屯形?是长城剿、比亚迪刚霸耗、奇瑞疗耐氢、吉利险撇灵。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用享。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开堪辜副,让大家不要惧怕竞争粒郝,竞争只有好处甭晌。我们老是说过度竞争天,实际上没有过度竞争股胁肮,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的孟佰,经济规律本身有一个调节作用错唤,一旦过度竞争它会自动退出贺十洁。   我们的出租车管理很失败话捅,就是我们怕过度竞争墨娄,我们把北京市的出租车限制在7万辆塑冻,因此打车难涟、打车贵输簧坊,群众怨声载道芍。凡是放开竞争宪刀逝,像家电产业大家都知道炔揭黄,为什么发展得比较良性呢碗?就是因为放开竞争琅,是不是先来后到呢醒棋十?我们现在想想80年代谭散,61家电视机厂攘,现在上哪去找惜锯盼?大家熟悉的品牌啡,北京牌钡锻江、昆仑牌羞镜爱,我前天在飞机上看到长虹敬翰,长虹居然还在钎屡赴,出乎我的意料登诬。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存嘉,现在新出的电视机厂郸,TCL过去有吗懂觅蹋?就是长江后浪推前浪氨,我们永远不应该对后进者说不绥广,我们一定要这个变成一个共识灵价,任何时候都可以有人进来竿。就像他们说的攫措,任何一个行业都会机会脸。今天在座的各位都是新进来的极,我觉得你们的机会大大的有猴关桥。   我的砖头就先抛这些港,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编锻:沈达炜 版权作品狼虫昧,未经环球网Huanqiu.com书面授权媳钵,严禁转载捎蹭,违者将被追究法律责任灯酮。 获取授权" "  徐和谊说臀饥溶,当我急的时候蠢困纶,老唐一乐兑花,哥儿俩(的配合)还行怪嗜迫。双方都是坦诚的心态瓤陪,就没什么谈不成的事情俺栋。    唐仕凯则认为勿,戴姆勒在中国与北汽的良好合作纶凉,基于双方的相互尊重衔拓。合作中逝卤,尽管文化不同苏便、目标不同埂搅亢,都能坦诚地交流谦缝,达成一致你,满足消费者需求拧涂。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事唾弊、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚好臼,在全新一代奔驰E级轿车上市之前督,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事醒拱、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯哆化想,接受了中国经济网等几家媒体的采访簿。在奔驰E级轿车之外栓攘,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作腺接涣。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时蒙晦,徐和谊说将咐逆,关键在于双方的真诚与坦诚间密,这与我们的性格有关耐辉。我的性格是直率搬剃葛,而唐仕凯先生则是含蓄巨讽畔、温和混燃,哥儿俩(的配合)还行洞。双方都是坦诚的心态蓉阜,就没什么谈不成的事情驶户。    徐和谊谈到孟悼,合作中刨菜,彼此考虑对方的文化项行、体制蝎嘘,对对方的决策机构都很了解模师郡,也想知道对方的想法硕粒诧,并多从他那套(系统)思考腺敦:靠不靠谱来驴儡,可不可能烤矢。不能瞎白话稼,不能伤和气苫孙怯,所以就越合作越顺利墒晦。    徐和谊认为芥发,随着后续工厂和产品的导入邓塑磨,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期精。    他还打趣说虾,唐仕凯先生文雅附潭腑,当我急的时候烷苫,老唐一乐好冉,我们的搭配非澈荆合适露。    唐仕凯则认为添喷,戴姆勒在中国与北汽的良好合作拷腻身,基于双方的相互尊重冕。他说先酗卉,我们与北汽之间有更多的共识堂。过去几年的合作虹,大家互相信任杯、持久毕贸诺、坚实习稀滥。我们有德国人的执着肝熊、坚持蕉嘶,在双方合作中汾,尽管文化不同徐登、目标不同绦肺贺,都能坦诚地交流柬袜籍,达成一致痛,满足消费者需求化厦慷,也能让优秀人才有合适的岗位蠕僳。可以说娥唱鹅,北汽与戴姆勒建立了最好的扣钝、双方互信的关系袱。    另外憨份,唐仕凯指出脐堤,中国业务的发展菲堪,离不开经销商伙伴的精诚合作捣蹋,他们积极履行对消费者的承诺睫饭茂、关爱盒炽,也与我们建立起非常良好的厂商关系玻系趣。    他强调鹤,我们与北汽的合作姜阮散,增进了双方的关系爽抠。 全新长轴距E级车上市现沉佟,领导合影(右二为徐和谊肝龄,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手拱鲁,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说检,目前伺,我们的合作是最好的放枫。认真总结以往的经验修奸、教训人钉懦,特别是过去的错误受橡门,接受媒体的帮助呜贡、批评浓涣,因为大家对我们有更好的期许导。目前谅,我们仍没有达到自己的目标别,在中国市场还是第三名广。但是岁,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)楼。因此煽,我们还需要精诚合作降草,力争打造一流的企业;精益求精肉聘,建立一支一流的团队篡。毕竟妓,我们的公司和事业都很年轻奔,在发展当中最重要的还是关乎人帛。因此嘉季骇,我们不能只顾眼前颠参,应当放眼未来氯伺巍,希望取得更好的位置规乱蜕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊雹嘉:    各位领导臀喷矮、各位汽车界同仁氯蓉典:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛惕,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计楷毖。今年论坛的主题聚焦安全孺,我觉得非常有必要惩,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题拴封效,已引起全行业和全社会的关注韭递京。    今年以来歉,在国家和地方补贴政策的助推下特蚀,新能源汽车市场延续了红红火火的行情逃,1-6月婪宫韭,新能源汽车实现销量17万辆籍谅青,同比增长126.9%碗味。其中纯电动实现销量12.6万辆蔑梅。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆泰态,预计到8月底坦倘,全年6万个新能源指标就将用尽镶。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆庆,同比增长170%录媳芥,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置卤刃埠。    但随着新能源汽车销量猛增欠红,其安全问题也逐步凸显努。仅今年上半年抠堡,与新能源车相关起火事件就有11起茧谰,事故原因涉及到电池枷、材料泥、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面钙。不但给事故车主造成了严重的生命荣、财产损失棠变,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧绥,极其不利于新能源汽车的推广杭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律箔殊取,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折辫陡书,新技术新模式尤其如此曝。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处匹媒谈、火车一度跑不过马车降、人工智能行业也几起几落陕戳,每次都面临着必须攻坚的难题内榔,并随着问题的解决才获得新的认可建吐。新能源汽车行业也是一样琶茨,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域胎滤炭,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进扰,在蓄积了一定的市场规模之后号绩,开始到达一个新的平台期搐,开始面临这样那样的问题裴恨刚。而我们认为咐,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题硷吕。    首先巾驶翘,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足罐亩。    今天我们面临的新能源安全问题绣,一部分是技术问题韦娄,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等量。但更多的是行业规范问题即款款,由于新能源汽车市场发展太快迫魄埔,行业法规建设相对滞后枫雌,安全法规不够健全瞧,相关标准缺失撤,再加上消费者安全意识不足辟,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等椒捂,共同导致了一些安全问题的出现彻谦。作为一个新兴行业慌曙,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规倍篓、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度暴幻滩,这是新能源事故频发的原因疗,也是新能源发展到当前阶段物红竟,我们必须着手解决的问题灵。    其次慧,安全问题是消费者关注的基础痛点赏胶,必须全力以赴加以解决蛋。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示灯,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准平长鸥,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全凰俊卿。我们经常说抡罢,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点欢弗目,但是没有了安全这一基蠢チ鸸埂,里程的远近本身也就没有了意义扮筛。新能源推广几年来晒轰,市场上对安全的质疑之声始终不断胁估骚,说明广大消费者除了里程焦虑棘,还普遍存在着安全焦虑逞,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑罗皑,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择堤,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡阶。着一把火就可能会毁了一个行业掠,在网络时代这种心理传导完全可能发生烂。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理档狗显,必须将安全问题作为头等大事来抓份,否则就会被消费者所抛弃蔚卤。    最后炬仑膏,安全问题是新能源迈向未来的必经之路饥,也是发展的动力源镰。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破对疤摹,但唯有能够提供安全可靠生活的产品亥梗,才能得以持久生存半。千百年来骇,人们围绕着使产品更加安全可靠溅受钞,不断做出创新饲泌庐。及至今日浮,我们投入无人驾驶汽车魏蹭讲、智能网联汽车的研究矛,很大一部分原因泻,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障狠写。新能源汽车作为面向未来的产品棋莆湾,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变韧傻,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力翱玖逃。    由此可见烦刹,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈桃嗅,粗看起来林林总总衬圭擞,不一而足;但是究其本质频详,核心还在安全去极。破除了安全问题锹帛,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题难仍摔,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题筛缅色,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高牟缺,而围绕安全问题不断攻坚克难七壕佛,新能源产品和发展模式将不断创新文碳灯,不断创造社会价值裙。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者滇挺为,我们从一开始法,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓领,从战略高度提升安全性鳖嘛,居安思危啪,未雨绸缪蠕崩淀,从研发筋、生产到售后服务躺遂,都布下层层防线稀科什,确保产品万无一失匿埔毕。    一是在产品开发上加强安全功能设计罐,从源头上提升安全性庇屏。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障搞递舍。从产品的开发设计阶段粟贰,我们就从整车控制去号逻、动力电池计嵌岗、高压安全等方面以高标准进行设计锑赏。在整车安全方面碌颧蛾,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统抡席娠,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计秀。在动力系统方面顶绦,我们从材料扮、电芯胖酷棚、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计缸尚,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术俄,降低电池短路和起火的风险据。在高压系统安全方面纺违憾,我们从防水痞、防火可、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计春,高标准强化安全功能韶钳拢。除此之外迹胶,我们还充分利用智能网联技术巷青持,对新能源车运行进行实时后台数据监控傻纺吨,建立事故应急响应保证机制粕,为新能源安全使用保驾护航混。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证段潦矮,以高质量产品确保安全当。在新能源汽车快速发展的同时莲提刀,北汽集团不忘发展新能源的初心扑少,严把质量安全关窖景舞。北汽新能源生产的每一款产品巫,除了要通过传统车都要经过的质量验证外馅,还要对电池蚂跺、电控系统进行严苛的测试与验证兄靡。目前驹,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系粉拉,其中电芯安全可靠性测试标准42项汞跨,电池系统安全可靠性测试标准50项烙,BMS策略安全可靠性测试标准33项铃,这些测试包括长时火烧测试埃努式、电池剖切测试祈、极限跌落测试和电池浸水测试等赁。同时控欧抖,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位亨。上半年稀努去,北汽新能源接到订单2.6万单荣,但在资源不足的情况下屏苇荣,我们严抓质量关檬拧村,绝不为销量而粗制滥造胺,最终完成15052辆的销售任务赐,订单满足率仅58%凯纶鲁,但却实现了上0事故率的优良成绩豆。    三是加强售后服务与培训恳笆翱,让新能源车用户买得放心箩,用得安心琼虚伎。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障插,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统谦磊幂,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系讲,包含车辆保养复、车辆维修判、紧急救援潞、充电设备经峦、增值服务蔬滦、客户关怀等多项内容辈挝寇。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控滥劣柒,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查挎楔虐、维修坚父,并对服务完成情况进行跟踪监控恐据滩,形成服务闭环处俗滇,确惫澹客户满意涵厕曹。同时淳刮辖,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训瘫趁,对车主进行说明和操作演示瀑碧,并规范安全培训流程伶,提升新能源车主的安全意识星顽掀。在此基础上土辣,我们还创新营销服务模式耐,今年8月12日嗽惕疮,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金救,不仅具有推广新能源车的效果距洛奖,同时可以让车主及时更换虚、检修旧车上的老化电池默己,通过我们的新模式给市场提供更多安全绵簇、环保桐门懈、高质量的车型猾享,给消费者更安心的消费体验拐蜗裙。    各位领导返沃、各位同仁施拾染:新能源汽车作为一个新兴产业烤寡磐,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段段,出现一些安全问题粪拌入,这在快速推进过程中也是难免的叉槐,是我们必然要面对的问题疲。因此新能源安全问题步,绝非某一家企业能够单独解决茅娩,它需要我们整个行业的协同并进论。    有鉴于此悍肋酪,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力侠,不能因噎废食判榔菠,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心鸥赫,牢记我们新能源事业的战略使命废蔫,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念碴,以持之以恒的韧性凹,推动政府牧、科研机构脾、行业协会溃、企业乃至全社会开放合作艾邢,不断建立安全标准惟、不断规范行业行为伟鼎戮、不断推动技术进步设抚、不断优化消费者使用习惯描项抄,不断实现新能源汽车行业成长成熟樊、发展壮大荒渤,实现整个行业的可持续发展番套。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长亲蒜,各位领导多怖随、各位专家翔,业界的朋友们黔嚼:    大家好!今天焙,众多长期关心鸥揩、支持中国电动汽车产业发展的领导屉雷接、专家和朋友们齐聚郑州烷疲,共商大计项桐嚏。作为本次论坛的协办方淘舵奉,请允许我代表宇通公司筒,向到会的领导廷岗、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里梧无,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识毁码北。    近年来沦,国家出台多项重大政策撇,从顶层设计继不途、推广应用碉、税费减免绰、购置补贴侩、生产准入赁累、基础设施等多个方面江躺,保障新能源汽车产业健康快速发展叔祟陡。客车作为电动汽车发展战略的切入点雌,是电动汽车普及推广的重点领域握居。至2015年底搓套,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆干,占同期所有客车推广量的13%吕关,为城市节能减排撅、绿色交通出行做出了重要贡献蒜。    财政部锚凰绕、工信部事、科技部横芯痴、交通部体吩、发改委等部委绍攫吨,通过科技计划癌卡恨、产业技术创新工程等重点项目进行支持陶麓,有效推动了电动客车行业的研发和产业化咖凹。我国电动客车自主化技术水 平不断提升遁丧:节油率肮道、续驶里程等性能不断提升恒绥挥,动力电池能量密度微、驱动电机效率等关键技术迅速进步籍容。    具体来说湾怀踌,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化韦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成溺、节能与控制技术方面已实现了自主研发并卑勾,大部分电动客车均采用国内自主控制器忙,整车性价比高我党,满足市场需求洼瞥纲,节能效果得到消费者认可宠够。    二是动力电池性价比显著提升辣。动力电池箩、关键材料国产化进程加速菏川,安全性和工艺技术持续改进略。与2010年相比熔勘界,动力电池能量密度提高将近一倍藐,成本大幅度降低摩。    三是驱动电机技术水平进步明显福甩。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求凤,在功率密度焙虎、系统集成度和材料利用率方面显著提升戌飘膝。    同时论蹲股,我们也应认识到焙藩硅,国内电动客车研发试验能力有待提升磺摹逆,关键技术与国际领先水平仍有较大差距咳:整车可靠性炔、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力袭、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整脯,寿命墙佰沦、低温环境适应性使、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后光吵酱。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向顽矾。    马凯副总理强调钡梯:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障仕菏闯。电动汽车由于安装了电池泌、电机加、高压线束等高压部件洼,给整车安全性带来了新的问题却,而电动客车安装电池容量大师、整车承载人数多存翟,给整车安全设计提出了更高的要求锹届练。    因此恢,电动客车必须从防水恋桨、防火耍戚、防触电伟胖、乘客逃生肃汀、事故处理等方面综合考虑纬筒,从研发制造风、运输存储奉、维修保养光笛、报废回收等全生命周期各个阶段着手握究胺,在电池安全秤几卸、控制安全界、高压安全盾荚、电磁兼容等方面进行技术攻关饲,全面提升安全技术水平恐臂。并对车辆鬼骆硷、零部件运行实时监控揣,起到预警作用交梯够,保障大规模安全运营碑净呵。    宇通自1999年开始研发电动客车蓉,持续加大研发投入想,得到了国家部委僧柏颓、河南省政府和各位朋友的大力支持际。未来村,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入锈,围绕电动客车轻量化围箩肮、智能化枢屯、网联化以及智能制造等发展方向涂萎,立足自主创新毫,掌握关键技术姬彭锹,提升安全水平间编,促进电动汽车产业健康快速发展仕。    但同时胚嘲睡,为了推动我国汽车产业的转型升级烩佩寒,实现2020年500万辆的目标奠贡熊,我们依然任重道远胚咎。行业的健康发展供款汗,离不开国家政策和社会各界的支持垫,我们建议财屎估:    继续支持产品品质提升和新技术研发释邻。在纯电动赣、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验信卑,研究开展创新工程二期项目等兼,助力国家下一阶段产业化目标的实现策搐舒。针对燃料电池客车燎汾雌,我国和国外先进水平相比还有较大差距瀑杏拜,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度力,尽快解决关键技术问题蔬河卷,推动产业化发展掏糖鳞。    电动汽车正处在新产品推出的初期播技,技术飞速发展妹,面临很多未知领域的挑战仙瓶地,这些不确定也带来巨大的创新机会匿,是企业沸、行业和国家的历史机遇醒绍,也是赋予我们的使命和责任嘘,    我们将坚持创新湘吐肠,努力实现产业转型升级和健康持续发展夸顾噬。    最后羚奈,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦沙厘:李芳" "陈清泰慧杉壕:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办蹦桑闯,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”凳承蹿,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”筷。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出偶,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题促,回应社会的关切份己,引领行业的健康发展酸。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台琉谜版,围绕电动汽车安全和创新等热点问题两耙邪,广泛交流途侮反、献计献策健。    首先是创新引领问题逗态。    去年傲衡,国家多种政策的叠加效应充分体现癌,电动汽车呈现了爆发式的增长倪玻。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%臣精侈,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善暗贯,并得到大多数试点城市的积极响应脆。更加可喜的是贡,电动技术逐渐被消费者所接受千斜,潜在消费人群在增长孝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是咆,总体上呵父,这还是一个政策驱动的市城恪,它的不可持续性已经开始显现饯猫。从今年起篙菱糜,国家补贴政策开始退坡秆喝稳。种种情况表明峦,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期败搏,相应地拱,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期归穷土。购车补贴的退坡艘,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型褐肃。也就是在购车导砷、补贴逐步递减的同时川,政府应在研发环节加大支持力度问才,集中资源支持在动力电池勿锈唬、核心零部件嚼炭、电控技术祟艇、轻量化貉粹贤、智能化等方面突破技术瓶颈热吩瓜。    另外缅防,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位塘。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始趟,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等时律。相应地客,很多巨型汽车公司正在加大研发力度讨怯,大手笔投资于电动汽车哦慌哺。    这一切表明蔼,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快陋炉。    由此看来新菏抡,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战氓蠢。    第一胆醋秦,政府补贴政策进入退坡通道美发,电动汽车性价比提高的进程璃祥烈,能不能跟上政策退坡的进程缝,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路鄙识贾,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键疮。    第二替观班,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力篱,中国肯定是他们的一个主要市场目标绿刊浮。能否改写我国燃油车发展的历史铆,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立台,并建立起较强的国际竞争力秦闺摊,这是政府和企业必须认真考虑的问题诵相幻。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术好,实质性地提高我国电动汽车的竞争力畅薯。    因此想,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导拿献沥,那是在强政策激励下的增长豢损敬,是不可持续的欣频繁。有些企业一门心思地追逐增长卢倍白,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张痰,却放松或忽略了创新和研发棠耐。    应该承认馈廊,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比拦秦勉,性价比还是偏低的拿肚。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破官纯,电动汽车将始终受到半途而废的威胁新冈某。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景核,理性地配置研发和产能扩建的投入隶。    当前蘑,我国电动汽车正在向成长期转型涸,这是一个重要的机会窗口钩雌。从全球看奖绰肌,电动汽车的技术路线还有选择的余地板虱茎,核心技术尚待进一步突破孪,关键零部件的壁垒尚未形成胁都热,信息系统还在发展妮,品牌效应还未发力脯逢地,商业模式正呈现多样化柔克。可以说趟赂,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间罢染。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略坚挽,有较好的积累撇。我们又有全球最大的汽车市场支撑慕,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权逛、培育自主品牌提供了难得的历史机遇示,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件磨吻。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期瘟逃,潜心打造核心竞争力颈九粟,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美弘,另一方面可以与国际巨头同台竞争尸救。    电动汽车和燃油车一样孝屏洗,竞争力的核心是聚集优秀人才慧建,拥有强大的研发能力木,掌握关键技术和建立良好的品牌效应尸。对于汽车产业来说淡,生产能力的扩张是相对容易的盟,而核心竞争力的形成则是十分艰难的夕攀。但是掇沙嘿,中国的企业不能再走技术空心化的道路了授骏,因为那充其量只是一个泥足巨人剑困揭。    补贴政策的退坡漓,正在形成一股强大的倒逼式的正能量般,补贴导向将让位于市场导向片,让位于创新导向奋。优胜劣汰作用将被强化切魂,在大浪淘沙中腊掀,真正能站住脚的很,将是那些具有创新能力陇、掌握核心技术僚嫌挖、具有品牌效应的企业典抚誊。    关于安全保障的问题僧谁俺。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上健显,特别强调要重视电动汽车的安全问题戊睹唯。这也是全社会非常关注的一个问题惊,是这次会议讨论的一个重点列。    为开好本次论坛深露拓,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研湍鸡,并将在本次会议上发布调研的成果咖闪修。    汽车的100多年发展史说明秦,随着人们生活水平的提高衅午抠,出行机动化是一种必然的选择京。但是陀蒲,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车洗抽,电动汽车处于起步阶段夸籍,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外堕哀彤,还存在由于能源结构改变而带来的搂蔽,诸如高压电路捌、动力电池等新的安全问题枪。    因此察券,在电动汽车市场快速增长的时候马,安全应该引起特别的注意臼姥颗,无论是整车企业淘闻宝,还是零部件企业察,对于可能出现的安全问题肖,都要诸项排查嚷凉、及时发现家、找出对策酶,竭尽全力把问题消除在进入市场之前瑟萝陪。即便是这样酪测僚,进入市场后的汽车仍可能出现问题笆密祥,这就需要继续跟踪搽码,不断发现新问题吮,不断解决问题崎览,必要时要召回已经进入市场的车辆惩钮。    应当承认寺,电动汽车技术的成熟度还不足戒齿驰,市场考验还不充分稳,消费者的信任度还很脆弱脐坚,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展恍拟。从这个意义上说卞盎旁,我们必须把安全放在首位橙糙捶。因为安全是一个否定性指标外唬,世界上没有绝对的安全邻哪恰,但追求安全是企业的天职淳实饱,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上棋辨,要以更多的投入淡璃,在设计辛、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平特擦。我们绝不容忍安全隐患串渤,但也要宽容失败捌妙巨,因为这里存在着不确定性奠粗。    安全也是规范出来的诧,要高度重视标准填捶卸、法规和监管的作用缸跨梧,设计安全的标准和法规挡,有些是科学的研究和论证定下来的朔僵卞,有些则是产生诸多的教训后总结出来的污滦囤。企业必须严格按标准和法规生产揭、管理和运营攻吃,监管部门则应该严格执法派镁,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本吠篇吠,绝不能容忍劣币驱逐良币疥冉桐。    今天焦,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题孙,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题骏,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具臣,它还缺乏充分的应用考验乌,需要未雨绸缪心诽,防患于未然痰骸。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯拨:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导涪迁,各位同行锣隶,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》帮插,每个桌上都放了一本灵赐虱,大家可以直接看略。前面上半场我估计是大家最关注的文被脚,有一些政府动向堵便,他们做的干货贺狡褥,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了掸,我只讲讲技术掂,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”喝,有三个方面钞瑞,有些技术方面的内容是有相关性的闭侨,政策本来是张永伟讲的娜薪,我在PPT里基本删掉了瓣尝缝,大概带一点彼浇。    首先讲一下电动汽车安全的技术恍孩惠。电动汽车安全技术我们分三块未帽开,动力电池的安全侯、电动汽车整车安全屏丘、充电基础设施的安全辫裸。首先是动力电池的安全性硼,是最基础胆、最核心的倪掀,包含了电安全箔、热安全宪、结构安全等等瞄鸥。    我要先从科学的角度说一下丛。如图(ppt)娥环,这是电动汽车动力电池的基本特性贩掀,中间可以看出我们锂电池安全的范围铺,一个是电压东外缺、一个是温度沫,对电池安全来讲炬,这么一个很小的窗口里才能安全工作汕抱,如果温度高了会发生一系列的反应妹石,就不正常了惦翘。我们具体来定义一下这些温度糙搜体,这是做一个严格科学的实验酣,锂离子电池的热失控癌侣、温度变化萌酞疥、温度和电压变化的过程掇。有三个温度蛋岔杏,T1叫热失控自生热起始温度悔虽,这个温度一般在90度烁付,接近100度背亭嚼。第二个睫,热失控的触发温度短酷,就是说热失控要开始了画汗部。第三个礁,热失控的最高温度奴,代表了释放能量攀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)抡臣景,给出了一系列的各种类型的动力电池登卜,比方说三元的NCA琼先、NCM礁、锰酸锂的镣称玫,钴酸锂瘸戌挛、磷酸铁锂土狈,还有钛酸锂的勃霜,从中间就看出刑凭,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的紊垂。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域罚莆,总体来看闲络卤,热失控最高温度比较低一点绦骨,这是钛酸锂的继橇广。    太过于学术化一点卵,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程模。热失控冻肯,我们先从热的角度菊,过热之后首先开始自身热的起始温度之后赂容梯,我们的SEI膜就会分解话骄娩、负极电解液也会反应熊,隔膜机制熔化煽戎寐,再到正极分解诡、电解质分解擎滑缮,最后就涂层崩溃惭粉,大规模的内短路电解液燃烧浩,就形成了热失控饶。发热量可以使电池的温度升高400—1000度衅瞄。    另外一个问题晤乐捂,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展叫朗培,像放鞭炮一样欢忌外,一个单体发生热失控能量还是有限的描技,如果在整个模组系统中间扩展畔,这个能量就非常大了爬。我们说其实不在能量的大薪А,巧克力的比能量比电池的比能量高多了惟蛔蕊,但是并不是一个危险的东西然聪,关键是没有瞬时释放破澜,这是一个瞬时释放的问题失罢。    诱因勒频静,刚才说的是过热引起的筋褪堕,还有电的和机械的波袖,电触发喊艇勉,主要是过充什、过放等等添,尤其是过充俺,过充引起的热失控是未愠樱害比较大的糙淋棋,这是它过充的一个过程和机理程即亮,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火邪纽崔。还有机械滥用妮回嫡,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火财倍,这是在网上搜到的底盘的切割实验荤久莽,专门看它怎么样唯炮,机械诱因就会最终引起短路摊。    第二部分强,整车的坍拒忍,现在我们找电池厂开安全会跋,电池厂就说很多问题是整车引起的不,不是电池的事忙烁。的确褥,很多问题不是电池本身造成的文熔,是外部原因揽,整车涣,比方说碰撞会引起钝,电气安全涎衅,还有功能安全纪,重点是这几方面磋圈。比方说碰撞谴,碰撞是最容易引起长娥,常规汽车主要的安全就是碰撞安全备特。第二体喜,各种原因的电气线路短路引起着火貉,比方说左边这个(ppt)是特别典型的携搁,电机控制器父诗探、电机电子器件IGBP短路了釜,高压年、拉弧谜戳婆、多处熔断羌媳掏,整个就全烧掉了泉,这是控制器烧红了屏。另外一个访豆,比方说前一段时间南京暴雨之后鸿,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路耽纬窗。功能安全涪扫,深圳五洲龙这就是功能安全导致的廊,电池管理系统死机芍,但是充电机不知道钳送,继续充猜棠欢,充过头了林扔捐,导致了安全事故妻抡,一般150%会大规模的内短路摹角,充过头150%咀伟妻,不管是什么电池苛柑,包括钛酸锂电池峨材宦,如果充过头也都会热失控的扫图,虽然我们知道钛酸锂非常安全羌凭雀,但是过充之后过压也会引起安全事故恍。    第三敛,充电基础设施的安全颧棠。尤其要说一下充电设备的安全问题跨羔佳,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好烈辖徊,它的防水盾哥幕、防尘火少瑰、防腐蚀跺、漏电让屎、短路保护等等狗猾匪,各方面存在一系列问题袖缸腑。我们开了基础设施安全的研讨会息寞,大家提出了很多问题幂峦,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍侥驰,我不在这儿过多讲钞划握。比方说歌,我们荣威550就是非线充电着火胎,自己来安装这个叹霸,比方说外部的“三防”惭,内部走线的零乱迫,不按要求接地等等具涂,这都是我们充电设备的问题魏舰曹。比方说全生命周期状态的监测坏晌妊、管理体系的缺失青檀,线路老化之后也引起很多问题拓钮。尤其我们在研讨会中有专家提出阔,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证交便,因为那里头重现事故之后就会特别严重辩款。    我不要都讲问题窟并,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果廷槐纯。    第一酬魔,说一下全球国际的进展溪堪。我们要学习几个涧恒,一是安全防护方面梢脸次,比方说日产的电动轿车Leaf失,现在接近23万辆肥瘫垂,没有出现过重大事故惠。它有一个安全防护的设计体系可炮人,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的挥唯澳,而不是说不能做到安全蓬。人家做什么钎配红?首先弯潞,有很好的防护设计理念韩,它的防护爱城,首先防控事故发生龋祁朽,其次一旦失效烙,可以失效不出事处,再次航,出了事通,把事故控制在一个可控的范围慈虫杭,控制在接受的程度跟燃油车一样葛。是这么三个阶段坏,从电池设计姥烘纳,到最后可达到的安全目标悍发脖,是一个全方位的设计理念伞董。    二是设计开发方面斑蜕,遵循了严格的V型开发模式砷摊汾,从电池包炮韩筏、睦浚块躲堂剁、单体拎、材料曙促硼,从设计层匠堕獭、验证测试层梨啸茸,是非常详细的冯厢闺,包括底层的电池材料昂抢,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了社,我们国内的电池厂现在还很少用这些糙饯钳。这是他们要通过的所有的安全测试的项目绷妥碎,其实这些我们都很熟悉陵的瘟,比方冲击船纱几、振动疮瘦蒋、挤压袍糙挪、跌落琶嘘,穆眩块跌落泻、单体跌落等等税腊,针刺烷、极端的短路龚丛、火烧档、热循环揪馆,有温度的高低温循环实验沃粕枷,这个好像我们做的不是很多害琅咳,气体分析等等默富巳,这都是全都做的烤,这是我们跟日产合作交流的饶催汰,我觉得还是给大家分享一下炉缕湾,很有意义的龟倾。    第二坪舅,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说龟棠秒。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)般捣,这都是公开的谐孩。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利诞,这是一些主要的专利弓,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿挨劝刹,这就是一个完整的过程甸卫荷。由于成本比较高逼赂故,其实没有在它的车型上全面的推开问拔贩。    另外一个值得一提的恢裸趴,特斯拉的碰撞安全性耐琳,从设计的角度胚,应该说借用了一些非常先进的方法怕社蝗。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型搭危,发生事故之后横,非常严重的事故也都是安全的性,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好吮,当然因为它有别的安全性绢殿售,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的惩。    第三泞兼,这也是公开的资料凭,三星的电池系统房筷赴。重点看一下电芯层面独,这是90安时内部并联四个单体电池描博,一个卷绕式的方型电池骚醇发,这个电池在单体电芯层面加了三个装置嗜脚,一个是过充保护绢烙喀、一个是防爆阀坪空、一个是保险丝骸。我只说其中的过充保护悍番噶,这个电芯的外壳是正极够完,有一个过充保护的阀嵌跨,当内部气体压力增大之后娄怀,把外壳的正极跟负极直接相连财,短路片,形成大电流唱,外部短路浑抱,过电流之后保险丝把这个断开丸,这个我们是值得学习的南吹。也就是说在电芯层次进行材料囱、电气挤屯碧、机械系统的系统设计还是很值得学习的扔,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多姥鼓,其实它把单体电池当成了一个小系统缉,我们可以对比一下疼,日产电池的牧叵Γ块相当于三星大电池的电芯躺,就是日产是小那ゼ萌叮块华,三星至少客车上是大电芯伐。    未来趋势来看颧茶胜,现在工信部300瓦时涸、350瓦时都是这么高的动,这是国际趋势盘寺哇,没有办法颧彩褐,大家都在这么做档廉,10年内我们真的要到350瓦时铺,我相信2025年350瓦时应该没有问题的贪馈图,2020年300瓦时应该是没有问题的稀饭,这个从比能量角度是可以做上去的钝甲汲,成本也会降低疼,但是我们的安全性挑战会大幅提升的碴,比能量肪芒、安全性是一个翘翘板斜,所以我们现在都出这么多事缉,下一步300瓦时媳哭、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知驳。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术菇抒蜡,我现在牵头中美电动汽车合作崩,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性伪剖脓。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系谋归盯,这是最核心的下一代电动车技术前惨。    说说国内的骨,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩评,待会儿再说问题四。正面取得成绩郊掳敛,从材料体系惜伍口,三元正极急温、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高炬牵停,比方说在阻燃隔膜湍扫跺、阻燃电解性萝、阻燃安全性也都有创新簧,取得了进展息掏午。从单体电池产品的检测结果来看颇汐,跟国外也没有特别大的差别坷。总之炬,从统计结果来看配隶观,我们和国外的相差幅度不是特别大闯现吕。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源厩确炼,总体电池的安全性保持还是不错的婪版,这是实验的东西阂釜喀,严格按照了国内国际标准懒煽,因为我们的电池企业也跟国外配套肉谐,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套徒,所以我们其实国际的标准都是满足的崩弯。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新咸。我也举一个例子炔敲,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的末。刚刚说三星的有熔断器虐裳媚、过充保护器旅哆、防爆阀貌陇,模组的我们现在电池管理系统等等飞腾,还有一个问题脸,自引发内短路桂,这是一个问题构肌,我们的制造杂质泻、经常小规模的过充过放牢,长期积累以后会自己引发内短路茨,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做墓,因为不好重复实验栋悲,我们首先做了一些重复实验的方法铂深,把规律摸出来了敲替萄,这个短路会形成三个阶段撅丝,内短路的第一阶段芭、第二阶段途崩僵、最后一阶段葱。第一阶段只有电压的下降吼、温度基本上变化不大獭,第二阶段我,电压下降同时温度有大幅度下降司时翘,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测犁栏捣。    如图(ppt)书,这是替代实验畅兰耻,这是算法廊,这是短路的测试实验赎,这是结果朽扁曝,现在已经在CATL管理系统中间开始应用倦灭,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程精斧、内短路的阻值都能精确的辨析出来疽鳞限,提前预警热失控事故屋。    整车安全探票,首先是轿车安全潜诧皑,比方电池的防水懈,跟整车关联度很高暗坷,因为静态的防水渴荆份,放在车上不一定防水诞,现在都知道IP67魂,其实一些厂家都做IP68了平,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的喜舱,就算是泡在底下都有可能发生重大事故儡,我们如果做得好是完全没有问题的徊骡,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计届搽浪,这是我们做完的设计傻烹。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全乏辟,这好像是我们比亚迪的电动车刺亩,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西善皋袱,做得好我们的防水比燃油车还好裳时,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好糕搐,关键是我们的技术到不到位耸蝎,所以我们来谈安全问题应该这么看呜。    第二埔觅,轿车碰撞安全赔,我们做得好的企业也是不错的碎瘫锋。举个例子跨,长安的采迟胎,为了达到这个标准要做一系列的研究工作烈,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的访,这是产许暇、学促竭、研联合研究的惊饶澈。甚至为了将来的发展筐,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的炕。而且电池包不是越厚越好贯屎,如何又轻量化颧、又防撞澎黄豁,在优化设计方面也还有很多工作可做霖喉甸。    第三地统,整车电池系统总体的安全保护论。我觉得我们通过上次的整车交流会谈,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案曝痞,大家都觉得还是非常不错的娠,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的浇冒,尤其是轿车企业是比较好的刻杜凰,分层伸帽、分级做的是非城鼐夏洌好的嗽溶始,比如说高压安全管理系统裴。就是说只要按照严格的流程来进行开发耸,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的掳供。    另外我提一句客车圭摔借,待会儿宇通的汤总还要讲的眉,我不多说了蜂卵衅,他们有成套的方法来保证安全性话。    最后限,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议华誓念。前面领导都说了倾局,多少起多少起稠挂,这是从2月份到7月份统计的10起以上某井救,7月份多起来了夺库。现在存在的问题凉戊校,我们在报告里面有详细的介绍乔导鲜,我在这儿时间关系也不说的太多了矢。总体来看豢毖迟,我们安全性准入门槛要提高叹封怯,所以现在在指定各种标准滴仙,要进一步提高标准别寝。当然还有一个问题兔群忿,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的坟苔,因为充电桩跟车的接口是老的倒仑,现在要搞新的箍燎,新的总体来看是更加安全的琉敝涟,老的怎么适应新的佬肚,另外我们全生命周期检测还是缺乏的递师惭,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战翰。    我们的发展建议诚陋,我也不详细介绍了翅,因为我们在报告里都有幻图昂,永伟会比我说的更清楚一下邢雀哇。    第一个伙巴,完善安全标准郡,制定更加严格的安全标准差。最近客车安全标准凯瓜、电池系统的安全标准觅,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准拎。    第二个橙囱汐,监控体系欣,现在当然都有监控系统丸,马凯副总理上次也说了勺水版,监控主要还是要靠厂家监管轮斧,不是靠城市最后的那一级贫娜,最后那一级你也不会给太多数据到齿,数据最多的还是我们厂家自己辉沮拦,我们最有能力监控好呈。    第三个奋,强化充电基础设施安全管理鞘,严控地下车库裁、高危场所充电设施建设与安全监管廖。    第四个冬告,改革检测体制酥扮,我们建议建立新能源汽车年检制度赏蚂,传统车要年检廊梆,新能源车是需要年检的图尾,比方我们防水盛版、防尘性能鸿泻盛,新车是好的勒煎,老的就不一定了尘,我们的绝缘性能七抠、漏电保护等等是需要检验的屁籍两,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的露烽,这都是很重要的捣碑肉。    第五个题客,建议改革行业的监管体系绒射槐,现在我们是准入娃,有几千个车型块,客车是很大一个数膊窍,很多厂家都进来了宿,不能说让谁做巍、不让谁做呜葡幂,我想将来要引入事后监管的体制刑,谁要出了事要负责售,要召回寇惦涂、吊销执照沸、取消资质邪顺,甚至取消你不能再进入这个行业箩四,这是我们建议的要加强岸,否则这件事情没法弄纶。    结语三句话四隧:    第一勺切,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”井谁,为什么是“命根子”啤?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转辞控苗,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全悍?我觉得怎么强调都不为过鹅荚落,所以我们要警钟长鸣舍,高度重视扳钢详,大家都是这行的从业人员绣婪歧,都不希望这个产业下滑泌,但是为了做到这一点抵损,必须要警钟长鸣傻,高度重视手。    第二修午昂,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术喘诞驶。想性能大幅提升蹬,大家都希望300公里忻泡屉、400公里侣菱,客车也是要提奶高慑,高比能量电池是必然的趋势臀茅,往上提的瓶颈技术就是安全炉寂。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点呢。所以随着动力电池比能量不断提高狸弦,电动汽车安全技术的门槛越来越高鞘请酵,本土企业要有危机感粹。    第三袭幂,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系版伯。安全管理栓啃痹,政府责无旁贷典。    我就说这么多芹还茅。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日朵湿,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行新惫。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起琴欢帽,到今天的北汽EH400的下线挤烷蜂,北汽的这100万辆用了5年的时间领度。    在活动现潮乔钍妗,北汽集团董事长徐和谊表示侠挪:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风什赂圭,不断的加强产品县卧通、技术喊疲、管理创新狭恋,不断的加快电动化阀篱侧、智能化汲础画、网联化狼、轻量化的发展步伐徊晾,全力抓好‘π计划’的深入落地什。力争到2020年骇但,实现自主产销80万辆墨底,这其中包含新能源产品20万辆捆,实现销售收入700亿元奶秒,进入自主品牌前三名的目标媳勾脓,成为具有国际竞争力的大型汽车企业典。”   “来得晚坷,干得猛纺夺涎,站得稳”    “来得晚眠隙昧,干得猛竿司,站得稳损操泻。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结郡韩。    “在行业内来说释胖诚,本土企业已经很多完成百万辆了坑类,我们加入进来闪杜恳,形成一种集团向上的态势哄估。”北汽自主分为三个部分谋逞赤,“绅宝艾、北京倍统、威旺缺一不可谱岭,齐头并进普,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧涉卷。”在随后的媒体沟通环节中毒下捅,李峰坦言缴锰砰。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列射便范,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群四谐。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品肃钦,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群赊。北京是传承“越野世家”品牌精髓富,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌福。    “越野车是小众市炒鸦凇,但是在中国市场上汝勾,硬派越野老,没有人能从北京汽车手里抢资源撇和疏。硬派越野或是下一个风口摩色妹。”李峰在接受媒体采访时表示颅。    除了在品牌划分上的努力使,在车型投放层面刨武痊,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车袖煌,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车掣宿,而到了2016年墟相,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车簿慕,加上北京品牌和威旺品牌焙剧,更是达到了六款倍坚。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例贤惹潜,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录角耙茧。    而面向“十三五”碘,北汽研究院院长邬学斌表示细,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标奉。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述佩阶:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线响,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累茫赏,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃衰宋,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破琴陀含。”    是的顾嗽靖,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线钨脊履,北京汽车仅用5年的时间筋,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”秦淬侍。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围千,现在一是车型结构变化了避,市场引导到SUV躺寺、新能源和智能化上去豆。我们由三级跳变成了一级跳拖舷妥。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示郸,“市场的变革对于自主品牌来说尝薄董,恰恰是一种机会忱颅典。我们有对市场最敏锐的感知合玛,最接近市澈浴,这是任何合资企业都无法比拟的睹申领。”    从年产销量看芭率驴,2011年达到2.4万辆噶沟庆、2012年实现7.8万辆捕傻钳、2013年超过20.2万辆颧茅脱、2014年突破31万辆炽行、2015年完成33.7万辆撬魄,2016 年预计目标42 万辆氢猜汉,到现在已经完成了23万辆曙祁。“2020年我们要达到80万辆补滦钞。”徐和谊表示誓钱。    “心在一起叫团队”    有了好的产品粉咎簇,还要有好的营销趣书班,“酒香还怕巷子深”隘。在产品营销与销售网络建设方面盎褥,北京汽车依旧不甘人后了。北汽股份副总裁蔡建军有句名言朔,“人在一起叫聚会堵,心在一起叫团队挤袄。”    2016年上半年缅衰铜,北汽绅宝品牌新增经销网点243家丁拈衰,同比增长396%讹成,目前网点总量高达到836家乏齐咆,渠道建设速度令业界刮目相看嗜版骂。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家翱饺某,同比增长20%清爱,目前网点总数已达1081家绞耗。    据已公开披露的销售数据卷悄涛,2016年截至7月块,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆兄概,同比增长42.7%抵,远超乘用车行业11.1%的行业增速丁瞳。其中怀德毒,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆镶茶,同比增长94.6%农柔,成为名副其实的“自主增速王”滑纬。在具体车型上隧,绅宝X25累计销量接近5万辆勒,在A0级SUV细分市场排名第一但镜僵。威旺1-7月也实现了近10万辆绊,同比增长6%以上山煞硷。    对于营销体系磷祁绘,蔡建军表态称祷徽辉:在互联网时代徘,消费者出现了很多新特征腔领桃,他们爱分享互动瓷,重视原创和分享愤,并处于一种“始终在线”的状态渡舍,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系涡。   对于未来购: 李峰表示垢式歧,在“十三五”期间碎能颂,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌峡钮盒。    其中针对绅宝品牌握饭冯,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品储,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局哪艿仿危块化技术平台舶堕。    此外嚼妻,针对SUV市场火热形势舱矩,绅宝连续推出多款SUV车型断欧,形成了X25哨始凛、X35时罐、X55蜡法、X65组成的SUV系列梗扭,实现了对细分市场的全覆盖宿黔噬。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型七,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50八侈。未来但肌,北汽威旺由经济型微车隋、MPV勺牵唬、SUV和轿车等品类组成耐。   责任编辑土:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽夏:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开冒,在杭州召开殿侩,我们非常激动韧害汇。我们希望全球贸易更加公平奖降,中国企业能够更好地融入世界市场溜培。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示趴粟,要向世界展示中国汽车业的良好形象钳炯。据了解品储伙,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车财炼兼。李书福说层,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台善邵。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部旧,李书福告诉记者馅,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州程蓄季,吉利要展示好自己的形象搓播冲。李书福认为奉判疲,我们要解决全球经济治理问题时炽饶,首先要做的就是提高自己的竞争力怀菱潘,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理烫劝跋。   汽车产业智能化   谈到汽车产业充轮,李书福就来劲了楷,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头且,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度梁陆铂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展础时曹,是全球经济的一个缩影慰涛托。”他介绍说骗,未来汽车产业的方向是电动化镭、智能化堆、轻量化脐方,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列谭,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年呈,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一贤你锌。李书福认为粟让好,两者的“联姻”以及之后的融合发展路,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新混、活力恢凉、联动盒、包容的世界经济”碾。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”灵靶,在他看来两者在基础理论研究和基础睦迹块研发方面合作得非常不错胸芦氛,他希望沃尔沃能更豪华铃边陕、更高档穷、更有竞争力芥暖,希望吉利能不断提升品牌力埔寡、竞争力和溢价能力维怖。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件芥龄。”   在吉利汽车体验馆钎肖,新款的“博越”展车停在那里臂墙,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟径顶,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨桓盼。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一休毛局。李书福估计娘镐,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作壁苗。去年冬天疯,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时人,他也曾表示屁,未来汽车将成为一个智能化的终端设备默。   “汽车的产品形态也将发生根本变化监兼,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势渭泥,商业模式的变化已经从电商霜掂、维修境累、汽车金融爸、二手车橡、人才培养等领域开始配,逐渐延伸到供应链前端的设计颇掣、研发和生产梦磋。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型琉亨憋,这是核心弘狸。”李书福说浇,汽车和互联网灵涸,两者已经分不开了崎谱抽,汽车制造业要想有未来替现,就必须和互联网深度结合起来无。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题天孝,吉利每一次研发创新广屠、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开勾夸。   “安全既是时间长度滥鬼逞,更事关人的生命僵石温。有人说捎幢练,现在的汽车都很安全了弯奸,安全已经不能成为汽车的卖点了淖动级,我认为陷韭,这句话说的不准确挖堤车,也不全面弊。安全对全球都很重要伦,对国家很重要毫,对个人也很重要痰,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害沙踩违,可以说安全事关大局闷械,安全关系到千家万户粟腐饭,我们一定要把安全放在首位坛形泥。”李书福说腺拣五。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中慰殴,不仅有央视的直播顺,现场还有上百家媒体化仍巳,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分搐,受到业界的肯定寄昆。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念骨碉,用现在的话来说就是企业的基因庆荆,要从根子上形成安全为本的产品研发理念排,当其他条件与安全设计有冲突时佃撑蝎,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程臀,而不是相互妥协坎麻无。”他认为路矩歌,当造型与安全有冲突时咖痴,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时糯膊,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时媒,也会毫不犹豫地选择安全经。“汽车是给人坐的舰溜巴,所以安全对汽车而言实在是太重要了藤。也就是因为以上这些理念徘长,沃尔沃才能发明汽车安全带快、汽车安全玻璃荚、安全车厢趣、儿童安全座椅钒、侧气帘须、车外气囊妒鄙、交叉路口自动避险自动刹车耽酣祟、城市安全系统等等绣拍。”   “汽车内部空气质量也是安全问题剩拐,因为对人的健康会造成影响翻搞。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知屏猫懊。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上含俱丰。 责编秤:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度鞘?这是东风集团高层必须面对的问题鸽。“国内前三磨,2020年品牌影响力达到行业平均水平甘抵套、市场份额5%扫炔屠、销量125万辆戒,其中东风风神必达35万辆悲,挑战50万辆份狙。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标号。   论自主品牌的持久战借晃鞠,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点断尽。在他看来瓜需,相对与合资品牌羡屏,自主品牌的发展分为三个阶段馆何:战略防御陋辩茶、战略相持和战略反攻煞纷笑。   “对标合资品牌胚霖、自主品牌已经经过了战略防御阶段晚雹,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段挎嫡。”8月10日佛,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌胎,并反复强调殿彤卉,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了畏题罢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于痛哪,风神刚刚取得的历史最好业绩秋眯。凭借旗下三剿瑁客——AX7湍酸泵、新A60和摔爽、AX3翟插耍,东风风神1-7月累计销量76322辆呸锑、同比增长33.5%票,其中7月单月销量首次破万靡巨。另外裁尉,轿车销售26756辆汰怠统,同比增长46.5%;SUV销售49566辆即厘,同比增长27.4%湘鞋催。   一系列数字背后实际上传递了两个概念亢即巧:第一圃力袍,超额完成任务;第二缴,轿车和SUV双增长藐。按照目前“三箭齐发”的态势亲洼,东风自主乘用车会超额完成今年的目标豌耍珊,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆仿沥岭。   李春荣的底气还来自于一组数据对比憋:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上撑献,东风A9超过传祺GA8警蒲剐、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一瞥。   “其实距如,我们重点想对比的是帕萨特寒莽涤。”李春荣云淡风轻的一句傲令布,让一向低调的东风乘用车彩绿结,平添了些许彪悍和霸气扩。   不过草柒拖,面对长安伙慈、吉利话奋、长城夯蹋将、上汽这些强劲的对手胆胎灌,以及合资品牌下探萝硷秤、车市整体放缓的趋势缔送臂,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观瀑。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度搐埂?这是东风集团高层必须面对的问题寝。“国内前三傅蓄,2020年品牌影响力达到行业平均水平技、市场份额5%媚把、销量125万辆城薄鲁,其中东风风神必达35万辆储,挑战50万辆许傻。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标呜井。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营控盖,我们要尽快达到35万贩面。”李春荣形容很,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”棵,未来五年将是“本硕连读”唬,从自主品牌的生力军成为主力军凳辽。   如何冲击第一阵营钾? ?   对于目前的东风乘用车来讲穆甫,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战胖胳胃,首先是产品试。关于产品规划辫,李春荣给出的答案是能搜伞,东风在2020年之前虐唾劳,会推出17款全新车型嘘坑郎,其中传统车型将达到12款纫,新能源汽车7款辽。   实际上扩孟,经过七年的储备矾,东风风神已经形成轿车勤、SUV和新能源汽车三大产品军团熊,在大肠、中策、小细分市场布局圣赔。   值得一提的是午,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神萍。这意味着雇,除了传统车型茹,李春荣手里又多了电动车这张牌茨彼,而在2020年的产品规划中睹景,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款搞。   产品层面位避衅,缺少明星车型笑伯,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题食窘,而在未来的规划中涤,东风乘用车的目标非常明确匣豆圭:提升车型效率讥蒲萄,培育明星车型函檄,必须打造2-3款细分市场TOP5车型物,半数以上产品达到细分市场行业平均值居松杏。   实际上板路,东风乘用车下一步面临的问题较,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”罢。除了风神之外饶蔽,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等儒惟略,以及合资自主品牌队切惶,而在东风入股PSA躬联,成为第一大股东之后抢导,东风乘用车无论在资源整合榔行、品牌溢价镣吹梢、平台技术方面良,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应滴岸低,当然这还需要时间证明漠阔。   不过侍势稼,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向湃讥:资源协同包括产品烷构、平台缉通捍、制造技术申、供应链苇赣、营销和国际协同焊睡嫌。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要惯暇,随着车市的放缓阔匆擎,近年来耿,从豪华品牌到合资品牌秘潜标、再到自主品牌捷碍,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证曙迹痴。   与成熟品牌不同顶躬丘,创业中的自主品牌号稻,在招募经销商辆退汝、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力妓膏篇。随着竞争的加剧模、产品的丰富苔,未来将对渠道提出更多的挑战晤缮,比如一年之内连上四款新车的吉利隋暴,目前最重要任务之一就是加强渠道管理肃般伤。   盈利能力当然是最为重要的标准抗,但是牺牲自己呜膛俩、持续补贴经销商扮,也不是长久之计炬瞥,解决之道要不断有竞争力的产品推出抠绞。今年年底骑惹伎,风神AX5即将上市假啥,明年AX1也将上市塘。   实际上弛,在青海活动开始之前虏,李春荣提前到达西宁唇弛,专门到长城和长安4s店进行调研忌梗惺。让他感到欣慰的是荣热,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75箩扇劲。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的伦感料,我可以负责任地说钉宏裳,我们的商务政策是最好的噶献,没有之一叫。”李春荣对于渠道的重视程度反凑,基本上是亲力亲为烽扯。   目前祁聪能,东风正在加大招募经销商和扩网的力度歇侮。按照规划轮凤童,每年净增网点50家腿,未来单店销量逐步提升至800台以上汉,达到中国品牌经销商中上水平岗菇。 责编接抨链:李芳" " ∷啤(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日世尼叔,由中国汽车技术研究中心主办龋么,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办娥抛醛。在本届安全论坛上羚,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲叹册,在回顾过去的同时翁,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议退乱伎。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人匹饲、车辆炽弊挂、道路等影响交通安全的诸多因素懈察,促进共同发展按,从而降低事故中人员伤亡率参,最终有效改善中国道路安全状况赂剩。   会后旁,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦推锑其、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访艇。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念籍,并阐述了对于人蚕瘸圃、车潜耿挞、路途抠汤、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解干饯。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示饲,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务趁,日产汽车确立了非常清晰的安全理念膊,一是日产汽车“三重保护”安全理念靶冀诚,即分别从社会宪号、个人和车辆三个层面采取措施贿阜,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念讳镰锨,就是在车辆的周边繁,设置一个安全保护屏障赴赋,针对车身周围不同的危险接近程度畦特,我们会开发相应的技术进行保护缚煽悲。   除此之外胆蚊炮,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力承。在车辆的前方淌竣揪、两侧币、后方建立一个全方位的安全屏障非汤藩,这正是日产汽车“安全屏障”的理念疟据。同时劣尾,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化费,日产汽车也研发了一些相关技术坚吮,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术酞踞。   日产汽车始终将零排放礁、零伤亡作为企业愿景郸玲侵。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担定,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术期,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术僻械返,可以在自动模式下完成转向劝贯、加速和刹车等操作冗察鼎,提升车辆的安全性能沤草。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况邻活,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题寇复。即使后座坐有乘客酗,后侧方视线也不受遮挡瓮,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车申。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头奶诗惯,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上亮,帮助驾驶者做出正确的判断惭嗣。   针对电动汽车领域肃,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位且肯当,而电动汽车上的安全技术扯,应该也已经达到了世界顶级水平顺痪丛。”   谈及无人驾驶和自动驾驶泊目,高桥信彦表示矗悸,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度粉,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶腾领妻,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶双。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍庭价率,日产在研发智能交通技术的同时甜偿,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目姆,其主要分为四大领域譬捐两。第一大领域是关于自动驾驶技术的蒙经。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验团脓。第二大领域主要针对电动汽车(EV)谓凑,对电池以及其安全性能进行研究损。   第三大领域是新的移动方式丰为,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备拌邦,换句话说两,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助孰,我们针对这个展开了研究敝。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判灸,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展汤刷鹃。   未来柔醇陈,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及崎,同时屑珐,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险功杭倍,研发适合中国道路情况的全方位安全技术愁,进一步降低交通事故发生率饶、持续改善中国道路的安全状况锋签枚。 责编貌仑:李芳" "     【环球网报道】8月10日好,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市贡藕浮,共推出6款车型凳,售价区间为17.58-23.58万撼簿桅。   新车亮点捅力:   外媒点评腔:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编擒:李芳 版权作品钙挠愁,未经环球网Huanqiu.com书面授权脑,严禁转载恋巷,违者将被追究法律责任贡。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口萎思,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭锌。   不久前伟鼎,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜亨怪啃,北汽集团以549.329亿美元营业收入八鸡,排名第160位肺,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单坛,也是首次入围世界200强奶。“我之前的预测是在180名左右踌呕涎,这个结果确实出乎我们意料嗡。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话谁。   据网通社了解凹,2015年单趣,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元钙,再创历史新高浓寥。“十二五”期间伪吻,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆燎浪,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元托村,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元妒,增长3.4倍许窝爱。   通过与徐和谊董事长的沟通交流脓顺脐,网通社可以断定以下两点卫:一轻箩、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续常徘、稳定的增长壕。二膏、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重倒绿疗。   为什么能做出如此判断愧恒?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上净匠抵?徐和谊的一番话做了最好的解答攫虫:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂瞧,咱们给人家代工挣俩臭钱骸,那是发展民族工业沉?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗抹截?不可能畏汐。能走向国际化吗仙头彼?那更不可能馆愁场。”   然而狗恋储,做自主品牌伸,光有决心窝劫、喊口号是没有用的闺型。正如徐和谊所说默挺凯:“干自主品牌真的难连稿佛,现在大家都处于成长阶段华项,想要效益好显然不现实懊鞋虎。但是效益不好就不努力疟,就情有可原吗顶?当然不是!尺桑。”   从“1 ”变“2 ”当牌,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心摩畔薪。短短5年时间盟哪班,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”泉,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心勺帮松。“北汽人要有工匠精神邯操巩,低着头签疼扩、少说多干镁,闷头干赋肮,一代人不行两代人煞屏,肯定成功怀盖馅。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求谴斗。   随着“十三五”规划的展开挂,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”促谓洪。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局改。据悉唐吃,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产肯热、供辖、销母廖、研于一体的北汽集团南方基地辑蔚阮。   届时微,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心牢,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市委,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展蜕傲驮,形成1+1>2的布局岗肠躬。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品被,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺涟斜。   “十二五”期间挠,北汽集团凭借超前的战略眼光鼎,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展泌。通过产业链合作缔汗赖,北汽掌握了最核心的三点(电池闷、电机肥葱税、电控系统)技术湍。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军汐屎,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆泪抹仙,并取得了中国第一歌、世界第四的业绩拉篇。   据徐和谊介绍冠县蔫,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上付坡揭,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案识。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前惺,北汽集团零部件业务板块几乎是0涧,经过这几年的快速发展桔静顽,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元蕉,这是之前想都不敢想的稠矢。”对于北汽集团的转型沉掂肯,徐和谊深有感触恳。   据徐和谊介绍刻门,未来北汽集团将围绕汽车产业链蟹邯签,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型肩乐,包括汽车金融帘浮、二手车范裁、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸领,带来规牧饫攵担和效益的双丰收白陀猴。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点莫。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业崎,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向部版,这也是转型升级的重要标志之一靶。北京通航以合资寿喷眷、合作杰虹喝、资本运作为主要模式浩弄,在国内实现了产品工业化和市场营销革碌。虽然规模不大架取攻,但已经显现出良性发展态势寒凶。   直视软肋爬僧,质量和效益成关键词   “整体效益不高男,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言蛔,“我们举一个例子蹈湍,这次500强名单共6家中国车企上榜浑掸,总共盈利114亿美元懈。美国2家车企逢,共盈利171亿美元菏缉杰。我们的产销量远高于对手购天,总体效益却不如他们搜舜。”   徐和谊指出拘,提升效益辑曙,整合全球价值链络,转型升级簧踌,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的椽息璃,也是整体中国传统制造业需要提升之处弹剿虚。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施剁怖寄,向好的企业学题贫,从7个维度努力奈炕,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗传够。还有四个月脆耪皇,拭目以待谢写。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头勘,通过与他的交流可以看出拢檀赋,对于北汽集团的成长他是满意的病管谷。然而慑宠侠,作为一名中国汽车人汐姑,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌断。   “跻身全球200强企业保,不是终点阮创泻,而是新的起点藏。”徐和谊更是霸气直言耐豪呢:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强杏,中国汽车行业前三甲遂。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编沦识哄:李芳" "   车云按郡:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行排枫。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲葱坎,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法朗吐,并谈到了自动驾驶所面临的挑战保泄。本文由现场演讲整理而成叔。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸湍,这两方面的关联性是显而易见的掠。    说到沃尔沃似扇,大家联想到的第一个印象就是安全檄柒。的确是伍,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候萍秆,他们就讲取曹:“车是由人来驾驶的普。因此亲兢,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全试坚。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则煞。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明疽。可以这样说穗粟,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面涉,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带恃徒卞。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术千。其中当然有标配的堪,也有选配的漠,组合成不同的配置沏惫矩。这里我稍微着重介绍一下奶棘,沃尔沃的City Safety城市安全系统衬。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统卿景。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂闺的。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史群纠氢。在2006年的时候哩,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统睬侍嗡。第二年也就是2007年惩,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能播仑,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统矩潘。2008年然春,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety猜彪,成为一个技术子品牌蛾宏回。之后的十年中这套系统不断地更新完善判蜗,扩展了许多新的功能奶狗,比如增加了行人探测恭桥、自行车探测探乳憨、大型动物嘎、路沿和路障探测与避撞功能沙苹。    避撞系统为什么这么重要呢岸挞秸?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶闯磕畔,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车蓟、转向功能的话息铰,一切都是空谈去晴。想象一下力篙涩,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车扒弄徘,这将是非常严重的问题缺陷快。避撞系统的工作机理非常简单避屉寄,首先是探测郝隘揭,然后是评估决策次,最后是干预娃觅等,包括警告或者自动刹车没。    首先是探测佛。相比以前仓,探测功能已经取得了巨大的飞跃京匠。从单个雷达到多雷达和摄像头尖,并结合多传感器融合算法匠。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战虚捕。    接下来是决策疼逆。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型辖汞科,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞图吼卫。但是你在路上开车睫,特别是中国的路况烫,不可能前面只有一个障碍物屡碾煎。所以随着多传感器的应用拟酮,现实需要更先进的威胁评估算法浚,可以同时考虑多个对象儒返难。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象靶如。随着更复杂的传感器和威胁探测能力猴唉介,你车周围的一切都可能是潜在威胁囊纫瀑。    复杂的算法肯定会增加计算量从,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估跑纳,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步绰,有必要进行适当的简化墟袍成。但问题是怎么简化捅虎?比如现在大家经炒缃穑看到的中国式过马路拾裙,一群人一起走皖庆,走到路中间骇,可能有几个人继续往前走悸,有一些人停在那里据奶挠,另一些人却往后退尚绵,这时候要判断预测是非常复杂的辟。所以筛邦,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性彩箍,使得警告和干预措施如何定时蓟壳、提升相关性和可信度始终受到挑战仑。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁冉,才能提高决策的相关可信度的。    最后一步是干预违似巍。判断之后还要有一个干预的策略娄辈肺。干预一般是两种秦芥堪,先是警告凶艾沃,再可能干预颊。怎样警告呢狸环?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告梢畔破,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁拆类旦。如果没有可感受到的威胁存在肪饺停,原则上车辆不应该警告驾驶员妨惨雷。这是因为澈,如果还是警告腔呵,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因歧斤,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率射碧。时间长了之后茅朗策,他就会把系统关闭或索性换辆车庭翠道,在中国的路况环境下阮鼻抄,如果一路上都是不停地警告筐,这的确是个问题连叙督。    警告只是一个声光或振动的信号检石舅,那么在警告之后捌滔娶,怎么判断还要不要车辆自动干预呢衅?我们的策略依然是闪:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生轻,否则车辆不应自主动作色梅,理由也是刚才所说的被。可喜的一点是帘,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升氢,自动干预所需的时间大大缩短了筛鹊汲,相比十年以前捻夹,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能前背郎。最后一点暮,怎么协调人机界面冗梢,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异补瞎媚,也将是一个很大的挑战尾挂扰。    刚刚讲了很多乐绅母,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素秀舶。首先是效率问题套,要调整警告反应的时间俩察,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效铺?警告干预是否可感知与理解旧垂?第二是相关性肃厕,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出熔轻?是正确的警告贤,还是漏报或误报申说?比如说路前方有一辆大卡车筏,系统把它误认为是高速路交通标志牌踩,而不给任何警告拳埠胶,这个明显是漏报羌。但是反过来说挝倡,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车楞,从而警告干预骂纽,这个就是误报火病,这也是第一类和第二类误报的区别嘛貉。最后是接受程度拷喂,警告是否很高程度被驾驶员所接受蓬习渐、并配合渤胯?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭墨?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性辆耸,所以这三个因素之间要互相平衡翱。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程隋交,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目挂,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术躺借款、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等板。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目郸江。    大家或许会问为什么要做自动驾驶痘缸?是不是因为最近自动驾驶骋艘校、无人驾驶炒的很热财缆汇?同时还有一些顾客在问蜜,自动驾驶以后蹭拓幕,我们的驾驶乐趣在哪里孙侍猴?因为很多人喜欢操控赐,喜欢在山路或者赛道上开车睫藤哦。    我们完全理解这些考虑嵌卧奴,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况憾,今天早上我走的是中环滥,走走停停检胜爬,就像这幅照片中般的拥堵闲测馆。当然朽,交通拥堵也不是中国所独有铣搅,随着城市化进程的加剧码极,这是全球性趋势缺寸办。请问这样的驾驶乐趣何在计蕾慌?    除了拥堵股澳,还有安全问题柑加,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量托。城市化的发展也加剧了空气污染幢还,以及可持续发展与能源的危机吵。对各位顾客来讲纫反堕,还有实现实时互联和出行便利的需求蒂。    所以肆,自动驾驶对社会返绞、环境和经济带来的益处是多方面的迸。首先锑贫假,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全乡苛,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的绍屁。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误钱,即使提升不到100%安全我妮扣,但是97%聪线、99%可不可以鹊耍倍?自动驾驶还能连带产生其它的好处抡寡翟,改善拥堵皖、节省能源消耗景、减少大气污染蓟千,以及使旅途时间利用更高效揽。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利腾绒,但我们说肯定也有挑战撂暖荤,世界上没有免费的午餐抨沮。对于使用者来说围笑,有人机交互的挑战参废。还有失效模式控制唱详寄,万一系统失效以后渭芥,怎样用冗余系统来后备控制辞。有跟其他车辆系统的交互购蓬嘲,你不只是一辆车单独行驶在路面上埃。怎么感知环境速岗,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知灿疥。还有最后一个提,再好的系统讳,当顾客不当使用的时候戊,怎么做这方面的技术应对处理勘星。对于车辆设计来说蹄拷默,还需要各种各样的冗余系统做后备叹潘供,确保自动驾驶安全班不。    其实卑,自动驾驶不光是技术问题箔,更重要的是对社会和伦理的挑战路鸵绘,大家是不是能接受囱惫缚?首先较灯,什么样的商业模式说,是我们现在继续卖车的模式裙,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式獭。基础设施的改变晴访,比如说车道线饺火卜、公路标识的统一累,这也是非常重要的圃。还有保险公司是否接受骡观,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任靛犀。最后是公众的接受程度路栏布,法律和法规的约束独泛,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注透,从而也引发了很多相关的讨论瀑扛局。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么松讥唉?我们非常明确户脑,这也是一贯的战略羡,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者下沉绵,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者让臂尉。    这里举个最近的例子髓谁晌,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车绵,已经在欧洲量产上市蚂,今年下半年也将在中国投放市场忿巢。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统遂,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”阂,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向唐笺,而无需跟随前车歉棚。要知道浩屁讽,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的激台鞋。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景尉攻镭,那就是到2020年百嫂毫,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡匡敦弓。这是沃尔沃汽车庄重的声明匈肥,也是一个非常具有挑战性的目标计响勺,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢橇疏恐?    我们认为首先要充分研究飞,通过真实用户与真实交通空思菩,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通狠教。还要多方的合作诞,沃尔沃汽车通过与包括供应商炬捕、大学研究机构伸慑革,以及政府部门在内的强强联合祁锹拢,来应对全球挑战鄙耐。自动驾驶之路没有捷径常,就像练马拉松一样酗驶。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步触忙犊、循序渐进的烹,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全帮,我们走的每一步也都要以安全为核心撩。我们要以客户为导向坝,通过提炼典型路况匈识蹲,悉心定义测试所用的通勤道路细敬,同时尽量控制风险硅觅暗。在技术成熟之前介,必须反复的测试导能,以保证安全与可靠竭。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试输祟禄。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目朔谎卢:要验证对社会和经济带来的好处技郎,是不是适合当前的交通环境记普寥,顾客多污随、社会公众的接受程度时,还有道路基础设施的支持是不是充分蟹,与其它车辆和道路使用者的互动熊唇绕,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定胜虱。    这个项目其实已经在2013年正式启动了叫绦剐,真正的大规模测试将在2017到18年遣闷,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车拈,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试辖烤。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目垢鞋送。    上图右边是哥德堡市区的地图咕,这条环路相当于上海的内环或中环碴传,即城市高速交通路锚凡刹,是没有行人部、自行车口玻,也没有交通信号灯策钝。自动驾驶测试者是租赁顾客瘸,由他们来做为日常通勤车使用驾驶事拦匹。在驾驶过程中怒,允许处理其它事务盎嚏篡,从驾驶员监控到不监控尽帘痞,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术睹零汹。    这里我要讲个非常重要的概念船疟眠,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶潜翟蔫。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段炽咀宋,驾驶员还是负责监控和指令呜啥典,必要时推霓沫,还应尽快接管人工干预杰酿髓,所以还有不少局限性受桑。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控枚恋,车辆负责监控交通环境奠,根据路况决策和反应力归,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事访。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能绣红导,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已纤。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理糕路。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度撕纱仇,驾驶员需要对驾驶负责挛戮。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸耙绊,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶魏豁壬,或者SAE第4级的程度鼻溜经,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责太温。可以看出崎尘捕,这是两个阶段之间非常明显的分界线奴纹。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理膜蹈,简单地讲簇麻立,是通过多传感器融合豁建,包括单个或数个摄像头滥阶旱、毫米波雷达槽、激光雷达男耻、超声波传感器等蛙点,加上云端和高精度地图释椿汇,来感知周围环境衫屑,评估路况和交通状况肺虽尚,相应决策与控制剩诉垫,最后通过制动糜、转向和发动机系统来执行干预钞茹辞。处于安全和可靠的考虑始颠,我们有备份系统厦毯陀,冗余的执行机构揩,万一其中一套系统有问题品,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶痰妒扯。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司是箍,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅杉俯。2017年恍驾窜,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证非每标,随后我们将在中国揩闹、美国和英国伦敦开展类似的技术验证羞。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶伦垒耽,自动驾驶的远景又如何螺彪涵?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸戎。如果大多数车辆有自动驾驶功能卧挽,车辆可以与人痴别耗、车谢、路互相沟通济界绷,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放屯。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上魏杀习,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布诧,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时剃寐,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任罚。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺涧娜风,这既体现了我们对社会和顾客的责任感旦,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心巳。 责编久:李芳" "   从很多角度来讲履,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的琶蠕。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功鸿次,必须在中国取得成功;要在中国取得成功低,国产化是必须的道路申。    宝马在全国的零售网点超过了五百家庙筒铰,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市济擞,能够接触到更多的消费群体功确硅。在网络发展策略方面习,我们会更加看重网络的构成形式阿,像城市快修店塘、售后维修中心滦副、维修工厂等黑,主要目的是增加服务的便利性乔林,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务黑弦醛。    上周末(7月29日)蛇,在接受采访时没订,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士稿封时,回答了中国经济网等媒体的提问脑,内容涉及国内高档车市澄馈,宝马在中国市场的发展战略剿茅赏,以及营销网络发展和经销商盈利等内容炉马。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士绍,年轻穿氏、专注零督静,富有亲和力;与媒体的沟通自然侥蔫、坦诚檄,也表现出宝马品牌极强的自信与活力巨。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时巾莫剖,刘智说史错申,中国经济发展已经进入一个新常态矗廉,就是从高速增长进入一个健康袱剐、可持续性的增长恃。但是念狭夺,随着经济运行质量的提高窃竿惭,每一个百分点的增长垮宋,都是一个不容小觑的数量案炔。把这个结论放到豪华车领域腐素,我们所存在的这个行业挺,应该不会有前几年爆发性的增长链,市场会以一个比较稳定黄、健康噶、可持续的态势继续发展檄砷。就宝马而言了,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势极戏。比如仟寿捕,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售淖欠挖,而是把新车呜、二手车添,技术保险灿琳,国际式售后服务一起发展告,我们叫“利润四驱”笑腐,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展兜。    今年表涕,在集团诞生100周年之际羔,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略铅翟。那么茎,这些战略在中国市场怎样“落地”闪瞪肺?刘智谈到泰磁,宝马集团刚推出新的第一战略精,其中的很多元素不仅是契合中国市尘洳邸,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊册矫陡。他举例说撩,宝马提出的智能互联概念芒投妙,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上细料,领先欧洲10年以上汀诺单,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础抗擂抛。再比如新能源方面焊洽氛。中国政府强调少烙寸,到2020年新能源车要达到500万辆荆将。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线情坝,包括纯电动和插电式混合动力车型卡途,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV模尼。所以在新能源车领域垢羌劝,宝马会加大对中国市场的投入糜沁囱。因此式挥哪,“从很多角度来讲仑腥,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”菜茄农,刘智说并。 BMW i3    随着本土化战略的实施笆,高档车市场国产车型所占比例越来越大戊。那么番补,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的场?刘智介绍说颂蔼,目前校,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系仇匣。在几大豪华车品牌里面阿傲芥,就进口车的销量来讲遣凳锋,宝马应该是最大的算。我们对目前的状况还是满意的蒋。因为这本身就是在我们的商业计划内壬冯。    至于将来卤哼湘,刘智强调波:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功薄饶,必须在中国取得成功藩牵炮,在中国取得成功售涩,国产化是必须的道路”火恼杆。所以汰,宝马集团会继续加大对国产车型的投入戳伙灭。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心峡十怜,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作屯厩宫。不久前帛期颗,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车乏婪省。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场亩。从长远来讲齐,国产车型的占比会越来越高疙疚李。 全新BMW X1    近年来侗,高档车市场经销商层面的动向备受关注协驮瑟,宝马经销商的盈利情况怎么样呢守舞?刘智认为蜡,应该说煽祷,这是一个行业性话题穆红诡。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力蹦脚锌,在厂商给予经销商更多的支持配合后界境录,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势署捍幌。就今年上半年的情况而言涧尾,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的什。对比去年的数据凭炕,我们发现屋箱蒜,不管是在新车毛利舒,还是其他业务板块僚咖,尤其是在售后舜、二手车榔、金融保险等等几个业务板块墩,我们都有了明显的进步仕吕。因此股飘,他觉得缅斡攫:“目前舍拎午,宝马的经销商网络是非常健康的”玻墩。因为伐脸酸,随着中国市场的不断成熟顷悄龚,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式禄畦崎。从厂家的角度来讲箱,我们也不断调整新车的供求关系仇,调整车型的配比涛,调整商务政策棵。综合下来糙,应该说目前宝马经销商网络廓,处于一个非常健康的可持续发展状态翔雀巴。 全新BMW 7系    那么柏溺吓,比较以往壬侵匆,宝马在经销商网络的拓展上判势下,节奏会不会放缓一些琅伦?刘智表示宫,在经销商网络上佃瑰,我们仍在稳健进行拓展寇莽,一步一个脚印地往前走涪。从绝对速度来讲竭挝炭,或者是从增幅来讲版窝,因为基数变的越来越大盗博,所以这个百分比是越来越低的谴潞,这是很正常的厕杯。目前篓李,我们全国的零售网点超过了五百家伦剖,覆盖了全国所有的省市自治区汤腔,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市奥坟丹,覆盖了很多中小城市目脚撤。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体铺逻岔。在网络的发展策略方面膜母砂,我们会更加看重网络的构成形式痉,并不只关注于网络的数量颅村。所谓的“形式”就是像城市快修店壳剁冯、售后维修中心袭戏屯、维修工厂等等一系列的体系概念恢位宽。主要目的是增加服务的便利性完,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务靖雇哪。对于经销商卷幢坞,也可以进一步降低他们的投资和初期成本估,让他们有一个非常健康良性的发展反。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消